Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil, na Faculdade de Engenharia da Universiddae do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor A. P. Oliveira de Carvalho

Tese de mestrado. Engenharia Electrotécnica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 1998

Tese de doutoramento. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T05:50:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 278909.pdf: 67156522 bytes, checksum: 2cb8958feec929bacd50b452f44f1e4d (MD5) / O conhecimento do volume de tráfego das rodovias é uma informação valiosa para o planejamento do sistema rodoviário, porém demanda custos elevados, inviabilizando muitas vezes a implementação de um robusto programa de contagem. Neste sentido, este trabalho apresenta uma metodologia para identificar grupos de trechos de rodovias com curvas de tráfego homogêneas ao longo de determinado período, através de técnicas de agrupamento. Baseada em dados coletados de tráfego, inicialmente é realizada uma análise para determinar o número ideal de grupos através de métodos hierárquicos de agrupamento, de forma que seja possível identificar o menor número de grupos, mas que ainda atenda um nível mínimo de precisão desejado. Após esta etapa, são utilizados métodos não-hierárquicos para a realização do agrupamento em si. Dessa forma, cada um dos grupos apresenta uma curva de tráfego característica que representa todos os trechos pertencentes ao mesmo grupo. Essa idéia é explorada com o intuito de reduzir os custos associados à implementação de programas de contagem, uma vez que para cada um dos grupos pode ser implementado apenas um contador permanente, e através de fatores de expansão, possam ser expandidos os volumes dos trechos pertencentes ao mesmo grupo, mas que não possuem coletas ininterruptas. Além disso, é feita uma revisão bibliográfica relacionada à termos, conceitos e sobre programas de contagens de tráfego realizados em âmbito nacional e internacional. / Knowing the volume of road traffic is valuable information for planning the road system, but demand high costs, often making it impossible to implement a robust counting program. Thus, this paper presents a methodology to identify groups of stretches of highway with curves of homogeneous traffic over a certain period, through clustering techniques. Based on data collected from traffic, is initially performed an analysis to determine the optimal number of groups using hierarchical clustering methods, so that you can identify the smallest number of groups, but still meet a minimum level of accuracy desired. After this step, are used non-hierarchical methods to achieve the group itself. Thus, each group has a traffic characteristic curve that represents all the parts from the same group. This idea is explored in order to reduce the costs associated with implementation of programs to count, since for each group can be implemented only one permanent counter and through expansion factors, can be expanded volumes of the parts belonging the same group, but do not have collections uninterrupted. Moreover, it is a literature review related terms, concepts and programs on traffic counts carried out nationally and internationally.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Suelen Silva dos Santos (suelenunb@yahoo.com.br) on 2009-09-14T17:33:46Z No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-01-26T12:45:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-26T12:45:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_Giovanna Megumi Ishida Tedesco.pdf: 2903302 bytes, checksum: 0c41edd61df044af6d2bc72017daaba4 (MD5) Previous issue date: 2008 / O diagnóstico é uma das etapas inicias do processo de planejamento e seus resultados são essenciais para a estruturação das etapas subseqüentes dentro deste processo. Desta forma, não é possível estruturar um processo de planejamento para o sistema de transportes sem o conhecimento do estado em que se encontra este sistema. O estado dos transportes é representado pelo diagnóstico, que não somente caracteriza o sistema, mas o qualifica em relação aos parâmetros de referência para avaliação. Experiências avaliadas, ao longo do desenvolvimento deste trabalho, mostram que a elaboração do diagnóstico de um sistema de transportes considera, essencialmente, comparações entre a oferta do serviço e a demanda manifesta, investigados por meio de técnicas convencionais utilizadas em pesquisas de transportes. Este trabalho buscou melhorar este processo de diagnóstico, por meio da proposição de uma metodologia para elaboração do diagnóstico que considere aspectos estratégicos e situacionais, nos quais o sistema está inserido, e a percepção dos diversos atores envolvidos com o sistema. Para o alcance deste objetivo, a metodologia proposta considera uma abordagem multimetodológica de pesquisa, considerando técnicas combinadas de investigação, com o objetivo de aumentar a profundidade e abrangência da investigação. Esta metodologia foi aplicada em um estudo de caso, na Elaboração do Diagnóstico do Transporte Escolar Rural no Município de Morada Nova, no Estado do Ceará, considerando as particularidades do transporte escolar em ambiente rural. Ao fim desta aplicação, a metodologia foi validada, podendo ser futuramente adaptada e aplicada ao diagnóstico de outros sistemas de transportes. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Diagnosis is one of the first stages in the planning process and its results are essential for structuring the subsequent stages. Accordingly, there is no possibility of structuring a planning process for a transport system without knowledge of the actual conditions the system finds itself in. The state of transport activity is represented by the diagnosis when it not only portrays the system's characteristics, but qualifies it in regard to the reference parameters established for evaluation purposes. Experiences that were evaluated over the period of the present work showed that the elaboration of the diagnosis of a transport system basically takes into account comparisons between the services being offered and the services being effectively made use of, both of which are investigated using conventional transport research techniques. The present work sought to improve the diagnosis process by proposing methodology that not only characterizes the system, but also takes into the account its actual strategic and situational contexts and the perceptions of the various actors involved in it. To achieve that objective, the proposed methodology embraces a multi-methodological research approach that contemplates a combination of investigative techniques with the aim of obtaining greater depth and outreach in the investigation as a whole. This methodology was applied to a case study of the Elaboration of a Diagnosis of the Rural School Transport System in the Municipality of Morada Nova, in the state of Ceará, and took into account the pecualiarities of school transport in a rural environment. At the end of the application, the methodology was duly validated and in the future could be adapted and applied to the diagnosis of other transport systems.

Esta dissertação apresenta um modelo conceitual do padrão de comportamento de pedestres em travessias semaforizadas. O modelo propõe uma estrutura de classificação dos pedestres de acordo com suas atitudes ao atravessar uma via. A análise envolve a consideração de fatores que podem influenciar as decisões dos pedestres sobre onde e quando iniciar a trajetória de travessia. O uso adequado das travessias semaforizadas é definido como conformidade de travessia. A conformidade de travessia pode ser de dois tipos: espacial, relacionada à localização em que o pedestre atravessa a via e, temporal, relacionada ao momento em que o pedestre decide iniciar a travessia. O modelo conceitual foi aplicado na área central da cidade de Porto Alegre. Com o objetivo de estimar as conformidades de travessia foram realizadas modelagens com redes neurais artificiais. Esta ferramenta proporciona o entendimento de problemas com alto grau de complexidade, que agregam variáveis com relações não-lineares entre si. As variáveis utilizadas na modelagem foram (i) gap máximo, (ii) gap crítico, (iii) 85° percentil de gaps, (iv) volume de pedestres, (v) volume de veículos, (vi) velocidade de veículos, (vii) largura da via, (viii) largura da travessia e, (ix) tempo de espera pelo verde no semáforo. Os resultados demonstraram que as características particulares de cada local têm influência nas conformidades de travessia. As análises de sensibilidade dos modelos indicaram que as variáveis relacionadas às características locais de geometria e condições de entorno das travessias exercem maior influência sobre a conformidade de travessia espacial. Por outro lado, a modelagem indicou que as características do regime do tráfego são os aspectos mais importantes na determinação da conformidade de travessia temporal.

A cada ano, mais de 500.000 pessoas vêm a falecer em acidentes de trânsito no mundo. No Brasil, estima-se entre 30.000 e 50.000 mortos no mesmo período. A velocidade elevada é considerada como um dos principais fatores determinantes dos acidentes e da gravidade dos mesmos. O presente trabalho desenvolve uma análise da consistência geométrica de rodovias de pistas simples no Estado do Rio Grande do Sul, através da elaboração de modelos de previsão da velocidade operacional, em duas etapas distintas. Na primeira etapa, a partir da coleta de dados de velocidades pontuais e de elementos geométricos da rodovia, é elaborado um modelo que permite prever o comportamento do condutor, quanto à velocidade que emprega em seu veículo segundo diferentes condicionantes geométricas. Na segunda etapa, o modelo proposto é aplicado sobre diferentes segmentos viários de rodovias de pista simples do Estado do Rio Grande do Sul, para obtenção das velocidades operacionais previstas e os resultados comparados entre si e com as velocidades de projeto e a velocidade regulamentada. A análise dos resultados para obtenção do modelo conclui como única variável significativa para a elaboração do mesmo, entre as diversas analisadas, o raio planimétrico. Já a análise da consistência geométrica das rodovias, através da aplicação do modelo proposto, indicou que estas apresentam projetos geométricos classificados como bons quanto a sua fluidez, mas classificados como fracos quanto ao dimensionamento dos elementos geométricos de segurança (superelevação, superlargura e distâncias de visibilidade) em decorrência de diferenças superiores a 20 km/h entre a velocidade operacional e a velocidade de projeto. Por fim, observa que as rodovias projetadascom velocidadediretriz de 60 km/h ou inferior são as que apresentam os piores resultados na análise da consistência geométrica e que o condutor brasileiro (observado na elaboração do modelo) não pode ser considerado um velocista, mas sim, um condutor mais "ousado", em situações adversas, se comparado a condutores de outros países, em especial, dos Estados Unidos.

o presente trabalho apresenta dados referentes a um levantamento dos níveis de pressão sonora equivalente (Leq),para as 24 horas de um dia típico de semana, em diversos pontos da cidade de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul. As informações são processadas através de diferentes análises estatísticas, comparadas com dados de trabalhos anteriores e com resultados de equações de predição de ruído urbano. A metodologia adotada é semelhante à utilizada por García & Faus (1991), em trabalho realizado em cidades da Espanha. O levantamento dos dados de ruído urbano, em período de 24 horas, permite um maior nível de detalhes para a geração de modelos de predição de níveis de pressão sonora e auxilia na visualização da curva de padrões de ruídos horários, para um determinado espaço urbano. Quatorze pontos da cidade foram monitorados, em áreas com características diferenciadas (densidade, população, fluxo de veículos), o que possibilitou verificar os diferentes padrões de ruído associados para cada situação.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-22T12:02:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 228435.pdf: 8453301 bytes, checksum: 433938ad2cbfc8dd999f37c30bcee49e (MD5) / Com a convergência das redes de dados e de voz/vídeo para transporte através do TCP/IP, várias necessidades apontam para as redes de nova geração, capazes de atender à diversidade dos serviços, mantendo a qualidade. Este trabalho de pesquisa propõe um plano de sinalização dinâmica, que monitora a condição dos enlaces fim-a-fim e adapta as rotas de forma a manter a QoS dentro de parâmetros desejáveis de jitter e perdas aos fluxos de voz. A proposta possui a vantagem de se adaptar às condições do tráfego, rearranjando os caminhos com base em métricas dinâmicas, sem aumentar a carga nos roteadores, usando os recursos de estações de sinalização. O plano de controle foi testado exerimentalmente sob condições variadas de tráfego, e a proposta se mostrou efetiva para as condições analisadas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 336031.pdf: 4387109 bytes, checksum: 6db9365ad58ea20b81cc1fac09621aa1 (MD5) Previous issue date: 2015 / Com o desenvolvimento das cidades, a busca por soluções em todas as áreas de transporte passou a fazer parte dos objetivos dos gestores municipais. Uma das preocupações tem se voltado ao transporte urbano de cargas, o qual é uma atividade de extrema importância econômica para numa cidade e também causadora de conflitos locais. Como solução para diminuir tais conflitos viários, muitas cidades adotam a restrição de circulação de veículos de carga, principalmente em suas áreas centrais. Entretanto, em muitos casos existe uma dificuldade por parte da gestão municipal em implantar tais medidas de maneira eficaz. Visando colaborar com informações acerca do tema, foi escolhida a cidade de São José em Santa Catarina, para realizar um estudo de caso sobre o emprego de software de simulação como ferramenta de auxílio na tomada de decisão em relação à restrição de tráfego. O alvo principal da simulação é modelar o comportamento próprio e as interações dos elementos de um sistema, para permitir uma avaliação prévia do seu desempenho. Para essa análise foram levantadas algumas características de Polos Geradores de Viagens de Carga, que geram impactos no trânsito na região central da cidade juntamente com a malha viária de principal acesso a esses. Foram realizados levantamentos de dados no município para fomentar o modelo trabalhado no software de modo que se criassem cenários de simulação para fins de comparação entre eles. Com os cenários incluindo restrições de circulação na malha foi possível avaliar os impactos que tais medidas proporcionar ao sistema viário e, também os benefícios e prejuízos causados, assim como verificar a influência do uso do software como ferramenta de apoio ao planejamento da implantação de restrições de tráfego.<br> / Abstract : Due the growth of cities, it has been a challenge for managers to develop different solutions to improve the efficiency of transportation system into urban areas. Many researchers have concerned on urban freight distribution operation, which is important to the economic activity of the cities and has presented some problems regarding the local traffic urban system. In order to reduce these traffic conflicts, many cities have restricted the freight circulation in different parts of their space, such as downtown area. However, to improve the urban traffic system many municipal managers have encountered several difficulties to implement the necessary changes to promote that progress. In order to contribute to this subject, the city of São José, located at southeast of Brazil, was chosen to have its case studied by a simulation software as a supporting tool in the decision of traffic restriction. The main goal of the simulation it is analyze the behavior of the local traffic system and the interaction of its elements to identify and evaluate the traffic system performance. The Freight Trip Generation characteristics, which increase traffic demand and the traffic system path of the city, have been investigated in this study. In addition, municipal data surveys was done to enable software analysis, which has allowed creating different traffic scenarios and the comparison of each other. From those scenarios was possible to observe the impacts of freight distribution restrictions on the traffic way system and the advantage/disadvantage that constraint could promote to the traffic flow, as well the influence of the use of this software as a tool to improve the traffic system and the freight distribution restrictions planning on the cities.