Made available in DSpace on 2016-07-27T14:20:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gardenia de Souza Furtado Lemos.pdf: 563104 bytes, checksum: e4de4fec8d54b9b6e10cbfb8819307b0 (MD5) Previous issue date: 2004-02-27 / The purpose of this study is to deal with the traffic issue as a complex social practice, and its intention is to raise and analyze the cognitive system produced by this practice on bus drivers of the conventional and alternative transportation metro system in the city of Goiania. Therefore, the study searched for the representative system that orients and justifies its conduction practices. The expected impact of this study was the contribution of a psychosocial model of traffic study, specifically of the metro transportation, thus, getting to know better how these groups represent reality. The metro transportation structure of the city of Goiania is constituted by the conventional system of metro transportation, where the vehicle used is the bus, and by one alternative metro system, that uses the microbus. To get to know the traffic representations of these groups and some particulars related to them, it was made a research which was methodologically oriented by the Theory of the Central Nucleus of the Social Representations. It was applied a questionnaire to 103 (one hundred and three) bus drivers and to 118 (one hundred eighteen) microbus drivers of the city of Goiania and its metropolitan region. The results indicated that both groups have a representation centered on the idea of tumult and stress , and a negative view of the behavior of others drivers. However, these representations are different when it is analyzed the meaning given to the elements that supposedly compose the central nucleus, which can illustrate the different work situation in the traffic of both groups interviewed. / Este trabalho objetivou tratar a questão do trânsito como uma prática social complexa, e teve a intenção de levantar e analisar o sistema cognitivo engendrado por essa prática em motoristas de transporte coletivo convencional e transporte alternativo na cidade de Goiânia. Assim, preocupou-se em conhecer o sistema representacional que orienta e justifica as suas práticas de condução. O impacto esperado deste trabalho foi de contribuir para um modelo psicossocial de estudo do trânsito, especificamente do transporte coletivo, conhecendo melhor como esses grupos representam a realidade. A estrutura de transporte coletivo de Goiânia é constituída pelo sistema convencional de transporte coletivo, cujo veículo utilizado é o ônibus, e por um sistema alternativo de transporte coletivo, que utiliza microônibus. Para conhecer as representações desses grupos sobre o trânsito e alguns fatores a ele relacionados, realizou-se uma pesquisa metodologicamente orientada pela Teoria do Núcleo Central das Representações Sociais. Foi aplicado um questionário em 103 (cento e três) sujeitos motoristas de ônibus e em 118 (cento e dezoito) sujeitos motoristas de microônibus da cidade de Goiânia e região metropolitana. Os resultados indicaram que os dois grupos têm uma representação centrada na idéia de tumulto e stress e uma visão negativa do comportamento dos outros motoristas. Contudo, essas representações são diferentes quando se analisa o significado atribuído aos elementos que supostamente compõem o núcleo central, ilustrando, como é diferente a situação do trânsito para os dois grupos entrevistados.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2016-09-09T11:46:45Z No. of bitstreams: 1 WELTON LOURENÇO CALHÁO DE JESUS.pdf: 2973136 bytes, checksum: 32cc059371e283b5fa089106fba66a01 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-09T11:46:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 WELTON LOURENÇO CALHÁO DE JESUS.pdf: 2973136 bytes, checksum: 32cc059371e283b5fa089106fba66a01 (MD5) Previous issue date: 2016-03-16 / The religious transit, understood as the flow of people, beliefs and practices of religious institutions, constitutes a phenomenon intensified in postmodernity. Individuals, exercising their autonomy to choose their religious symbolic universe, it is assumed subject of faith itself, independently of religious bodies. These, in turn, set in a plural and competitive religious field, seek to maintain its plausibility and relevance. In this context, there is the establishment of the logic of a religious economy, under which it gives a dialectical relationship between religious institutions, as providers of religious symbolic goods, and individuals as plaintiffs. The question problem approched in this essay refers to the reasons that lead people to change religions, cults or churches. The hypothesis made is that people move pragmatically between religious institutions in the pursuit of the satisfaction of needs of everyday life. Secondary research was conducted in bibliographies of religious studies, as well as an empirical case study in a Pentecostal church in Goiânia /GO, which involved religious leaders and goers. The objectives of this study were to identify the prevalent reasons for the religious transit, identify the religious groups involved, know the profile of the people who made the traffic, identify ejector factors of their home churches as well as know the attractor factors to the current religious institution. The results confirmed the hypothesis. Among the main prevalent reasons identified, there is a change of address/location. As for the main ejector factors identified, stands out the "disagreement with teaching, standards and/or practices of the church" and "relationship problems/disappointment with brothers and/or leaders." As for the main attractor factors, the most suitable were the "quality of relationships between people" and the "influence of friends and family”. The Catholic Church was the religious institution that gave more followers, but were Evangelicals, as one of the major religious groups (according to the classification of the IBGE), from which originated most of the traffic. Most of the people who practiced religious transit is female, married, working with a formal contract with income between 1 and 3 minimum wages, born in Goiânia/GO, attends the main programs of the church, takes part of the church for more than 3 years and is recognized as a member of the church. / O trânsito religioso, entendido como o fluxo de pessoas, crenças e práticas entre instituições religiosas, constitui-se num fenômeno intensificado na pós-modernidade. Os indivíduos, exercendo sua autonomia para escolher seu universo simbólico religioso, assume-se sujeito da própria fé, de modo independente das instâncias religiosas. Estas, por sua vez, inseridas num campo religioso plural e competitivo, buscam manter sua plausibilidade e relevância. Neste contexto, observa-se o estabelecimento da lógica de uma economia religiosa, sob a qual se dá uma relação dialética entre as instituições religiosas, como ofertantes de bens simbólicos religiosos, e os indivíduos, enquanto demandantes. A questão problema abordada nesta dissertação refere-se aos motivos que levam as pessoas a mudarem de religiões, cultos ou igrejas. A hipótese considerada é a de que as pessoas transitam pragmaticamente entre instituições religiosas na busca da satisfação de necessidades da vida cotidiana. Foram realizadas pesquisas secundárias em bibliografias das Ciências da Religião, além de um estudo empírico de caso numa igreja pentecostal de Goiânia/GO, que envolveu lideranças religiosas e frequentadores. Os objetivos deste trabalho foram identificar os motivos prevalentes para o trânsito religioso, identificar os grupos religiosos envolvidos, conhecer o perfil das pessoas que realizaram o trânsito, identificar fatores expulsores de suas igrejas de origem, bem como conhecer os fatores atratores para a instituição religiosa atual. Os resultados confirmaram a hipótese. Dentre os principais motivos prevalentes identificados, destaca-se a mudança de endereço/localização. Quanto aos principais fatores expulsores identificados, merece destaque a “discordância com ensinamentos, normas e/ou práticas da igreja” e “problemas de relacionamento/ decepção com irmãos e/ou líderes”. Quanto aos principais fatores atratores, os mais indicados foram a “qualidade dos relacionamentos entre as pessoas” e a “influência de amigos e familiares. A Igreja Católica foi a instituição religiosa que mais cedeu adeptos, porém foram os Evangélicos, enquanto um dos grandes grupos religiosos (segundo a classificação do IBGE), de onde originou maior parte do trânsito. A maioria das pessoas que praticaram trânsito religioso é do sexo feminino, casada, trabalhadora com carteira assinada, com renda entre 1 e 3 salários mínimos, nascida em Goiânia/GO, frequenta as principais programações da igreja, participa da igreja há mais de 3 anos e se reconhece como membro da igreja.

Este trabalho trata da questão da segurança viária na cidade de São José do Rio Preto. É feito um diagnóstico da situação atual, à luz da composição e estrutura dos órgãos locais envolvidos, direta ou indiretamente, com o problema; do tratamento dado à segurança viária nas áreas de engenharia, educação e esforço legal; das informações obtidas em pesquisas de campo sobre o tráfego de veículos; e dos dados de acidentes de trânsito obtidos em levantamento efetuados. Também é proposto um plano de ações para o aumento da segurança viária na cidade, contemplando medidas diversas envolvendo os seguintes aspectos: maior segurança na circulação de pedestres, redução da velocidade de circulação dos veículos, melhoria da sinalização de trânsito, promoção de campanhas educativas contínuas, implementação de políticas educativas específicas para motociclistas, aperfeiçoamento da fiscalização, criação de um departamento específico para cuidar da segurança no trânsito dentro da Secretaria de Trânsito e Transportes, informatização dos dados e processamento das informações relativas aos acidentes de trânsito, avaliação do risco de acidentes utilizando auditoria de campo e técnica de conflitos de tráfego, implementação de ações efetivas nos campos de engenharia e esforço legal para reduzir os acidentes, melhoria do transporte público, etc. / This work deals with the subject of traffic safety in the city of São José do Rio Preto. A diagnosis of the current situation, using the composition and structures of the local organs, direct or indirectly involved with the problem; of the treatment given to the traffic safety in the areas of engineering, education and legal effort; from the information obtained in field researches on the traffic of vehicles; and from the data of traffic accidents obtained is done in this work. A plan of actions is also proposed for the increase of the traffic safety in the city, considering several measures involving the following aspects : larger safety in the pedestrians\'circulation, reduction of the speed of circulation of the vehicles, improvement of the traffic signs, promotion of continuous educational campaigns, implementation of specific educational politics for motorcyclists, improvement of the police actions, creation of a specific department of traffic safety in the Traffic and Transports Secretary, utilization of computer for processing the traffic accidents information, evaluation of accidents risk using field audit and traffic conflicts techniques, implementation of effective actions in the fields of engineering and legal effort to reduce the accidents, improvement public transportation, etc.

Orientador: Maria Cristina Pereira Lima / Resumo: Introdução: Os acidentes de trânsito (AT) fazem aumentar a população que possui alguma deficiência e os anos potenciais de vida perdidos; causam dor e sofrimento aos familiares das vítimas e geram gastos aos sistemas de saúde e previdenciário dos países. Objetivo: O objetivo deste trabalho foi avaliar os fatores associados aos óbitos causados por AT no Brasil à partir de uma série de quatro estudos produzidos com dados secundários. Método: O estudo 1 apresenta sínteses da prevalência do ato de beber e dirigir (%BD) no Brasil após a promulgação da Lei Seca de 2008 (LS08), obtidas por modelos de meta-análise de efeitos aleatórios, à partir de estudos selecionados nas bases Scielo, Medline, Embase e Web of Science. O estudo 2 é um “Interrupted Time Series” (ITS) que avalia o impacto da LS08 sobre o número mensal de óbitos por AT no Brasil entre 2002 a 2015 por meio de um modelo de séries temporais com resposta Binomial Negativa. O estudo 3 é um ITS que avalia o impacto da LS08 sobre a mortalidade por AT nos 27 estados brasileiros por meio de modelos de séries temporais da classe ARIMA, ajustados para cada um dos estados. O estudo 4 apresenta uma revisão sobre aspectos de planejamento e validade dos resultados de estudos conduzidos sob o delineamento ITS, à partir do referencial teórico de Campbell e Stanley (1963), com exemplos de estudos ITS aplicados no trânsito. Resultados: As sínteses obtidas no estudo 1 mostram que, em um período de 12 meses, 26,8% dos motoristas dirigem so... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Introduction: Traffic accidents (TA) increase the population with disabilities and the potential years of life lost, cause pain and suffering to the families of the victims, and generate expenses for the health and social security systems of the countries. Objective: The objective of this study was to evaluate the factors associated with deaths caused by TA in Brazil from a series of four studies produced with secondary data. Method: Study 1 presents a summary of the prevalence of drinking and driving (% BD) in Brazil after the enactment of the 2008 Dry Law (LS08), obtained by random effects meta-analysis models, based on studies selected at Scielo , Medline, Embase and Web the Science. Study 2 is an "Interrupted Time Series" (ITS) that assesses the impact of LS08 on the monthly number of TA deaths in Brazil between 2002 and 2015 through a time series model with Negative Binomial response. Study 3 is an ITS that assesses the impact of LS08 on TA mortality in the 27 Brazilian states through time series models of the ARIMA class, adjusted for each state. Study 4 presents a review on aspects of planning and validity of the results of studies conducted under the ITS design, based on the theoretical reference of Campbell and Stanley (1963), with examples of ITS studies applied in traffic. Results: The syntheses obtained in study 1 show that, in a 12-month period, 26.8% of the drivers drive under the influence of alcohol, 8.9% of the drivers are caught under the influence of alcoho... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Este trabalho trata da questão da segurança viária na cidade de São José do Rio Preto. É feito um diagnóstico da situação atual, à luz da composição e estrutura dos órgãos locais envolvidos, direta ou indiretamente, com o problema; do tratamento dado à segurança viária nas áreas de engenharia, educação e esforço legal; das informações obtidas em pesquisas de campo sobre o tráfego de veículos; e dos dados de acidentes de trânsito obtidos em levantamento efetuados. Também é proposto um plano de ações para o aumento da segurança viária na cidade, contemplando medidas diversas envolvendo os seguintes aspectos: maior segurança na circulação de pedestres, redução da velocidade de circulação dos veículos, melhoria da sinalização de trânsito, promoção de campanhas educativas contínuas, implementação de políticas educativas específicas para motociclistas, aperfeiçoamento da fiscalização, criação de um departamento específico para cuidar da segurança no trânsito dentro da Secretaria de Trânsito e Transportes, informatização dos dados e processamento das informações relativas aos acidentes de trânsito, avaliação do risco de acidentes utilizando auditoria de campo e técnica de conflitos de tráfego, implementação de ações efetivas nos campos de engenharia e esforço legal para reduzir os acidentes, melhoria do transporte público, etc. / This work deals with the subject of traffic safety in the city of São José do Rio Preto. A diagnosis of the current situation, using the composition and structures of the local organs, direct or indirectly involved with the problem; of the treatment given to the traffic safety in the areas of engineering, education and legal effort; from the information obtained in field researches on the traffic of vehicles; and from the data of traffic accidents obtained is done in this work. A plan of actions is also proposed for the increase of the traffic safety in the city, considering several measures involving the following aspects : larger safety in the pedestrians\'circulation, reduction of the speed of circulation of the vehicles, improvement of the traffic signs, promotion of continuous educational campaigns, implementation of specific educational politics for motorcyclists, improvement of the police actions, creation of a specific department of traffic safety in the Traffic and Transports Secretary, utilization of computer for processing the traffic accidents information, evaluation of accidents risk using field audit and traffic conflicts techniques, implementation of effective actions in the fields of engineering and legal effort to reduce the accidents, improvement public transportation, etc.

Made available in DSpace on 2016-08-03T16:34:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SIBELE LUZIA BEIL.pdf: 451235 bytes, checksum: 420654cc63bd356ebac27343f51f1f47 (MD5) Previous issue date: 2007-09-03 / This application had the objective to verify the perception of situations occurred in traffic accident, caused by transgressions drivers; uprising data social demographic, facts of risk also them protection and invulnerability of transgressions drivers. The collection of data, was realize trough the application of invulnerability social perception, demographic questionnaire, it aimed at characterize the conductor by the half structuralized interview with objective to know the actions of conductor at the flywheels. The sample basis was realizing by accessibility. The criteria include the qualified driver s with more than twenty points in they re driver s license. This application had 427 people, being 325 man and 102 women. The transgressions more committed were the serious for the both people stuff qualified between 6 and 15 years. In relation of invulnerability scale, the positive selfperception was superior than the sense of protection and creed at fellow invulnerability. The interviewees has in average 38 points in they re dossier, but consider they re self: cautiously, carefully and worriedly with others, and looking for to attempt the laws. The risk was associate with the idea of danger, caused damage to the other peoples or compromise the public security. The situations of risk were associates at the excessive volume of vehicles, high speed, not attendance at traffic laws, bad conservation of vehicles and absence of traffic signalizations. The perception of risks has much seen with singularity individual, in front of something with estimated the right probability. The evidence with the traffic transgressions occurred has to do with the social contest. To investigate about the possible psychologist variants in that contest also them function with big largeness. The application realized in Brazil at the traffic psychology, able on more step in the direction of comprehension of complex relation involving the human, the traffic and the environment.(AU) / O presente estudo teve como objetivo verificar a percepção de situações de acidentes de trânsito por motoristas infratores; levantar dados sócio-demográficos, fatores de riscos e fatores de proteção de motoristas infratores, como também verificou a percepção de invulnerabilidade destes motoristas infratores. A coleta de dados foi realizada através da aplicação de Escala de Percepção de Invulnerabilidade, questionário sócio-demográfico que visou caracterizar o condutor, e entrevista semi-estruturada com finalidade de conhecer as ações do condutor ao volante. A amostra foi realizada por acessibilidade. Foi adotado como critério de inclusão na amostra motoristas habilitados que acumularam mais de vinte pontos em seu prontuário da Carteira de habilitação. O estudo teve um total de 427 sujeitos, sendo 325 do gênero masculino e 102 do gênero feminino. As infrações mais cometidas foram as gravíssimas para os sujeitos habilitados entre 6 e 15 anos, independente do gênero. Em relação à Escala de Invulnerabilidade, identificou-se que a autopercepção positiva foi superior ao senso de proteção e a crença na invulnerabilidade dos sujeitos. Os sujeitos entrevistados têm em média 38 pontos no prontuário, mas consideram-se motoristas cautelosos, atentos, cuidadosos, preocupados com os outros e que procuram obedecer às leis. Verificou-se que o risco está associado com a idéia de perigo, causar danos a outras pessoas ou comprometer sua segurança. As situações de risco estão associadas ao volume excessivo de veículos, alta velocidade, não obediência às leis de trânsito, veículos mal conservados e falta de sinalização. A percepção de riscos tem muito mais a ver com a singularidade do indivíduo diante de algum evento do que com uma estimativa correta de probabilidades. Constatou-se que os níveis elevados de ameaça sempre apresentam estratégias cognitivas de minimização do risco e do seu impacto. Constatou-se que as infrações de trânsito que ocorrem têm a ver com o contexto social. Investigar sobre as possíveis variáveis psicológicas nesse contexto também é uma tarefa de grande amplitude. Os estudos realizados nessa área da psicologia de trânsito no Brasil podem dar mais um passo em direção à compreensão da complexa rede de relações envolvendo o homem, o trânsito e o ambiente.(AU)

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3905.pdf: 4656848 bytes, checksum: db0d1f7625a14968cf3267b8e1f023b1 (MD5) Previous issue date: 2011-08-25 / Financiadora de Estudos e Projetos / Grande parte dos problemas vivenciados pela maioria das cidades de porte médio no Brasil, contexto na qual se insere a cidade de Uberlândia-MG, são resultados de uma política de expansão urbana desordenada e com precárias medidas de planejamento e ordenamento territorial. Na maioria dos municípios não se faz uma análise articulada de estudos e ações entre o uso e ocupação do solo com as de mobilidade. Diante desse cenário, o objetivo do trabalho foi o de analisar e compreender as correlações existentes entre a ocorrência dos acidentes de trânsito com o uso e ocupação do solo, contingente populacional e PGVs, tendo como foco de estudo o município de Uberlândia-MG. Nesse contexto o presente trabalho torna-se interessante na medida em que são poucas as pesquisas que procuram relacionar essas temáticas, pois na maioria das vezes as análises são feitas de forma fragmentada não procurando aprofundar e conhecê-las de forma articulada. Sendo assim, para cumprir os objetivos propostos foram utilizadas ferramentas estatísticas - cálculo de correlação de Pearson- com auxílio do software Excel e também Sistemas de Informações Geográficas (SIG) utilizando o software TransCAD. Foi possível compreender por meio das análises realizadas entre uso do solo e acidentes de trânsito que os tipos de uso comércio/serviços, templos apresentam as correlações significativas. Nas análises estatísticas realizadas entre os acidentes e os PGVs verificou-se que os empreendimentos escolares públicos, as unidades de saúde, institucionais e o porte do empreendimento se mostram correlacionados. As atividades envolvendo educação superior e de comércio/serviços se mostraram pouco correlacionados em termos estatísticos. As observações realizadas com auxílio de mapas temáticos permitiram concluir que apenas os PGV do tipo educação superior não guardam uma correlação considerável. Por fim foram encontradas correlações significativas entre a população residente nos bairros com a acidentalidade viária registrada nos mesmos. Concluiu-se ainda, que é preciso que se aprofunde os estudos e pesquisas nessa área e que se adote um planejamento efetivo, dinâmico e articulado entre uso do solo e mobilidade.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5130.pdf: 6009636 bytes, checksum: 39fc4f891a7ed80a6a53c74fd9de23af (MD5) Previous issue date: 2011-03-30 / The rates of traffic accidents have shown a serious public health issue. The incompatibility between the built environment of cities, the behavior of drivers, the great movement of pedestrians under unsafe conditions, becomes Brazil one of the highest rates of traffic accidents worldwide. Trampling stands as the leading cause of death from accidents involving children from five to ten years old. Often, children at this age are starting school, that´s the point having a window of vulnerability in which both expectations about the demands of adults extrapolate the skills that these children are able to offer, if viewed on condition of pedestrians who are expected mature enough to cross streets safely. It s a huge justification, putting into practice investments researches focused on the preservation and integrity of life of children and teenagers. The school grounds are daily destination for millions of children worldwide, this study tried to identify the perception of groups of people who use the areas surrounding the school, in relation to traffic safety. The opinions were issued through completing questionnaires, using a Likert´s scale guided exclusively for engineering, traffic education and legal effort. This scale is widely used to verify people's opinion for a particular topic, because it requires respondents indicate a degree of agreement or disagreement with a series of statements related to the object of study. The diagnosis of these perceptions can contribute to a better understanding of the school environment, particularly related to traffic safety, offering subsidies to technicians responsible to develop policies, strategies and action plans, aimed at road safety. For purposes didactic only, this paper is divided into six chapters. The first presents the introduction, purpose and structure of the work, the second brings the theoretical explanation and the three "Es" of traffic insurance, the third section describes the scale used for the interpretation of the questionnaires and procedures for analysis of the questionnaires, the fourth shows the importance of the five (5) groups that guided this research, the fifth chapter is flagged with an overview of the schools and the sample size calculation for the analysis of questionnaires and finally the sixth and final chapter presents the conclusions and findings of the research, as well as some recommendations for further research in the area of traffic safety around the school areas. / Os índices de acidentes de trânsito têm se mostrado uma grave questão de saúde pública. A incompatibilidade entre o ambiente construído das cidades, o comportamento dos motoristas, o grande movimento de pedestres sob condições inseguras, faz o Brasil deter um dos mais altos índices de acidentes de trânsito em todo o mundo. O atropelamento se destaca como a principal causa de morte por acidentes envolvendo crianças na faixa etária que oscila entre cinco a dez anos. Frequentemente, as crianças nesta idade estão iniciando a vida escolar, por isso apresentam uma janela de vulnerabilidade na qual tanto as expectativas quanto as demandas dos adultos extrapolam as habilidades que essas crianças têm condições de oferecer, se visualizadas na condição de pedestres de quem se espera maturidade suficiente para realizar uma travessia com segurança. Assim é plenamente justificável, o investimento e a realização de pesquisas com foco na preservação e integridade da vida de crianças e adolescentes. Sendo a área escolar o destino diário de milhões de crianças no mundo todo, este trabalhou procurou identificar a percepção dos grupos de pessoas que utilizam o entorno das áreas escolares, em relação a segurança no trânsito. As opiniões foram emitidas por meio de preenchimento de questionários, utilizando-se a escala de Likert pautado exclusivamente para as áreas de engenharia, educação para o trânsito e esforço legal. Esta escala é amplamente utilizada para se verificar a opinião das pessoas referentes a um determinado tema, pois exige que os entrevistados indiquem um grau de concordância ou discordância, com uma série de afirmações relacionadas ao objeto de estudo. Com o diagnóstico destas percepções é possível contribuir para um maior conhecimento do ambiente escolar, particularmente relacionado à segurança no trânsito, oferecendo subsídios aos técnicos responsáveis na elaboração de políticas, estratégias e planos de ação, voltados à segurança viária. Para efeito meramente didático, este trabalho está dividido em seis capítulos. O primeiro apresenta a introdução, objetivo e estrutura do trabalho, o segundo traz a fundamentação teórica e a explicação dos 3 Es do trânsito seguro, no terceiro capítulo é descrito a escala utilizado para a interpretação dos questionários e os procedimentos de análises dos questionários, o quarto apresenta a importância dos 5 (cinco) grupos que nortearam esta pesquisa, no quinto capítulo é sinalizado com um panorama das escolas e o cálculo amostral para as análises dos questionários e por fim o sexto e último capítulo apresenta as conclusões e resultados da pesquisa, bem como algumas recomendações para novas pesquisas na área de segurança de trânsito no entorno de áreas escolares.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5540.pdf: 9186598 bytes, checksum: c3f42a5a8f2a8a6b266c43e4bb26b728 (MD5) Previous issue date: 2012-08-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / The modernization of the cities has brought an improvement in the lives of the urban population, although the negative consequences weigh considerably. In any kind of transformation, the negative effects are not always considered and treated to abolish them or less minimize them. Traffic is a clear example of this fact. The significant increase in the fleet of vehicles has generated several urban problems such as high rates of occurrence and severity of traffic accidents, congestion and degradation of the urban environment, influencing the quality of life. With the enactment of the Brazilian Traffic Code (CTB) in 1988, municipalities assumed the responsibility to manage their traffic, adding to his responsibilities the authority to act in this area taking into account the interests and local peculiarities. In this sense, each municipality must municipalise directly assuming the powers specified in Article 24 of the CTB. However, municipalities have been reluctant to take charge of decentralization of traffic. According to data DENATRAN (2012), only 1,221 municipalities have effectively assumed the management of their traffic, which corresponds to 29% of 5,563 Brazilian municipalities. Many factors can be pointed as responsible for this reluctance, and one of them is the lack of knowledge of the reality of local traffic. It is important that the institutions, who are competent to intervene on the county road system and its maintenance, to know the dynamics of the space on which they intend to launch campaigns, a quality management includes the selection, acquisition, integration and use of information so systematized. The management and analysis of information associated with meaningful comparisons must adequately support the decision making process within the organization. Given this, the Geographic Information Systems - GIS become an effective tool and capable of helping the management, providing a modern and agile tool for specialized studies, with the recognition of the traffic situation as a whole. Therefore, this paper aims to contribute to the management of municipal public transit in cities small and medium-sized Brazilian, through the development of a tutorial to support the implementation of a geographic information system free - Free GIS, showing that it is not always necessary high investment amount for the production of quality information for management of a city road. / A modernização das cidades tem trazido melhoria na vida da população urbana, embora as consequências adversas pesem consideravelmente. Em todo tipo de transformação, os efeitos negativos nem sempre são considerados e tratados de maneira a extingui-los ou, ao menos, minimizá-los. O trânsito é um exemplo claro deste fato. O aumento significativo da frota de veículos automotores tem gerado inúmeros problemas urbanos, tais como: elevadas taxas de ocorrência e severidade de acidentes de trânsito, congestionamentos e degradação do ambiente urbano, influenciando a qualidade de vida da população. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB), de 1988, tornou possível que os municípios assumissem a incumbência de gerenciar o seu trânsito, somando à sua responsabilidade a competência para atuar nessa área, atendendo aos interesses e peculiaridades locais. Nesse sentido, cada município pode municipalizar assumindo diretamente as competências especificadas no Art. 24 do CTB. Porém, os municípios têm relutado em assumir o encargo da municipalização do trânsito. De acordo com dados do DENATRAN (2012), apenas 1.221 municípios já assumiram efetivamente o gerenciamento do seu trânsito, o que corresponde a 29 % do total de 5.563 municípios brasileiros. Muitos fatores podem ser apontados como responsáveis por esta relutância e, um deles é a falta de conhecimento da realidade do trânsito local. É importante que os órgãos, aos quais compete a intervenção sobre o sistema viário do município, bem como a sua manutenção, conheçam a dinâmica do espaço sobre o qual pretendem viabilizar ações, uma gestão com qualidade engloba a seleção, obtenção, integração e uso de informações de forma sistematizadas. A gestão e análise de informações, associadas com comparações pertinentes, devem apoiar adequadamente o processo decisório dentro da organização. Diante disto, os Sistemas de Informação Geográfica SIG tornam-se uma ferramenta eficaz e capaz de auxiliar a gestão, possibilitando um moderno e ágil instrumento para estudos especializados, com o reconhecimento da situação do trânsito como um todo. Portanto, este trabalho buscou contribuir com a gestão pública municipal de trânsito em cidades de pequeno e médio portes brasileiras, por meio do desenvolvimento de um tutorial para subsidiar a implantação de um sistema de informação geográfica livre - SIG Livre, mostrando que nem sempre é necessário investimentos de alto montante para a produção de informações com qualidade, para gerenciamento viário de um município.

Nas últimas décadas, fatores como maior facilidade de crédito e aumento da renda média dos brasileiros motivaram o crescimento das vendas de veículos novos. Com isso, a quantidade de veículos em circulação também aumentou significativamente. Como consequência desse crescimento observa-se o aumento de congestionamento nas grandes cidades, maior número de acidentes de trânsito com vítimas fatais, dentre outros problemas. Neste contexto surge o Sistema de Transporte Inteligente (ITS), que oferece serviços e produtos que utilizam a comunicação de dados no intuito de melhorar o sistema de transporte. Neste sistema, os veículos, os equipamentos móveis e a infraestrutura nas proximidades das vias de tráfego podem transferir dados entre si, formando assim uma rede de comunicação de dados denominada VANET. Esta comunicação permite a implantação de uma série de serviços e soluções de segurança, informação e entretenimento no trânsito. Para gerenciar o roteamento de dados nestas redes de topologia altamente dinâmica, uma série de algoritmos baseados em ACO (Ant Colony Optmization) vem sendo criados. Estes algoritmos são baseados no comportamento das formigas ao saírem de seus ninhos em busca de alimento, as quais tendem a escolher o caminho mais curto entre ninho e alimento. No entanto, observa-se que na literatura não há um padrão para comparação de desempenho destes algoritmos heurísticos, sendo comumente comparados entre si ou com algoritmos de redes MANETs. Neste trabalho foi criado um benchmark com várias instâncias de roteamento multiobjetivo em redes VANETs que podem ser utilizadas para teste de outros algoritmos. Os simuladores de mobilidade e de rede foram configurados para que os cenários de simulação se aproximassem de redes VANETs reais. A área de simulação escolhida para cada cenário foi uma região localizada próxima ao centro da cidade de Curitiba/PR, na qual várias densidades de veículos foram distribuídas de duas formas distintas, uma aleatória e outra tendenciosa a obter maior fluxo nas grandes avenidas. Foram também aplicados o modelo de propagação three log distance sozinho e combinado com o modelo de desvanecimento de Nakagami. Em cada cenário, os veículos origem e destino foram mantidos fixos em lados opostos da área de simulação. Para cada instante da simulação foi aplicado o algoritmo Dijkstra para obter o menor caminho entre origem e destino para a transmissão de pacotes de dados. Um algoritmo de roteamento multiobjetivo baseado em ACO foi proposto e seus resultados foram comparados com o benchmark. Os caminhos encontrados pelo ACO apresentaram maiores números de saltos e, consequentemente, custos superiores aos encontrados pelo algoritmo de Dijkstra. Um benchmark com vários cenários foi criado. As simulações destes cenários mostraram a influência de diversos fatores na conectividade de uma rede VANET, como a densidade de veículos, suas localizações geográficas e modelo de propagação usado. Os resultados obtidos são promissores e apontam a importância na escolha dos modelos de simulação. Tais resultados incentivam o uso de algoritmos heurísticos para roteamento de dados em redes VANET. / In the last decades, we have witnessed an increasing sale of new cars, driven by extensive credit availability and the growth of average income. Hence, the number of vehicles on the roads has increased. Due to this high density of vehicles, the traffic jams as well as fatal accidents are increasing. In order to reduce such factors, the Intelligent Transportation Systems (ITS) aroused, offering connected services and products related to entertainment and road safety. In this system, vehicles, mobile equipments and the infrastructure in the neighborhood of the traffic ways can transfer data to each other, thus creating a network called VANET (Vehicular Ad-hoc Network). To optimize the packets routing in these dynamic networks, several Ant Colony Optmization (ACO) - based algorithms have been proposed. Such algorithms are inspired by the foraging behavior of ants, which are capable of finding the shortest paths from food sources to the nest. However, there are no performance evaluation standards in the recent literature. The algorithms are often compared to each other or with MANET’s algorithms. In this dissertation, a bench-mark of several routing instances for VANETs was created. These benchmarks can be used for testing routing algorithms. The mobility and network simulators were configured in order to create real-world VANET-like scenarios. The geographical area chosen for the scenarios was near to Curitiba downtown. Different vehicle densities were distributed in two way: purely random and biased in such a way that avenues receive higher vehicle flows. The three log-distance path loss model was applied to each scenario, sometimes combined with the Nakagami fading model. In each scenario the source and destination vehicles are fixed on opposite sides of the simulated area. For each simulation time step, the Dijkstra algorithm was run to find the shortest path data transmission between source and destination. A multiobjective ACO-based algorithm was proposed and compared with the Dijkstra algorithm. The paths found by ACO include higher number of hops than those found by the Dijkstra algorithm. A benchmark with several scenarios was created. The scenario’s simulations show the importance of several factors in the VANET connectivity, such as vehicle density, geographical location and propagation models. The results are promising and indicate the importance of choosing appropriated simulation models.