BARBOSA, Elisabeth Lira Leite. Mudanças na legislação de trânsito provocam alteração no perfil dos acidentes de trânsito ? uma análise de gênero e frequência semanal no Estado do Piauí de 2001 a 2008. 2010. 44f. Dissertação (mestrado profissional em economia do setor público - Piauí) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, CE, 2010. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-10-14T17:26:57Z No. of bitstreams: 1 2010_dissert_ellbarbosa.pdf: 114705 bytes, checksum: be43d91964fa9ed6f0965b12e005939b (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-10-14T17:27:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dissert_ellbarbosa.pdf: 114705 bytes, checksum: be43d91964fa9ed6f0965b12e005939b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-14T17:27:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dissert_ellbarbosa.pdf: 114705 bytes, checksum: be43d91964fa9ed6f0965b12e005939b (MD5) Previous issue date: 2010 / It is aimed to analyse if the “Dry Law” affected the profile of the accidents with victims, in the State of the Piauí. From the base of data extracted of the annual reports of the DETRAN, one intends to check if there were differences behaviours in the proportion of accidents for (feminine) type, and in the proportion of accidents that take place in the ends of week during the period from 2001 to 2008 in the Piauí. For that, they use models of analyses of intervention, where the impacts tell to themselves to variations realized on the averages storms of the studied variables, in models univariates autoregressions. It ends that the coefficients of the variables of changes in the legislation were not statistically significant, what it suggests that the profile of the accidents was not affected. / Esta dissertação tem o objetivo de analisar se a “Lei Seca” afetou o perfil dos acidentes com vítimas, no Estado do Piauí. A partir da base de dados extraída dos relatórios anuais do DETRAN, pretende-se verificar se houve diferenças comportamentais na proporção de acidentes por gênero (feminino) e na proporção de acidentes que ocorrem nos finais de semana, durante o período de 2001 a 2008 no Piauí. Para isso, foram utilizados modelos de análises de intervenção, onde os impactos referem-se a variações percebidas nas médias temporais das variáveis estudadas em modelos univariados auto-regressivos. Conclui-se que os coeficientes das variáveis de mudanças na legislação não foram estatisticamente significantes, o que sugere que o perfil dos acidentes não foi afetado.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-08T13:21:48Z No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Nessa dissertação, objetivou-se compreender as representações sociais do motorista que bebe e dirige e as representações da própria Lei, compartilhadas pelos parlamentares quando da elaboração da Lei Seca no Brasil. Buscou-se a representação do motorista também com o intuito de se desvendar por que a Lei ficou mais rígida, e por que a atenção dos acidentes de trânsito foi centralizada nesse personagem. A metodologia escolhida para esse trabalho foi a análise de conteúdo dos Diários oficiais da Câmara dos Deputados e do Senado Federal. Também de observação na análise dos vídeos referentes às sessões plenárias, e entrevista com o deputado Hugo Leal, relator da Lei Seca. Após analisar os dados pode-se perceber que nos discursos alguns parlamentares compreenderam que a promulgação da Lei em si seria um passo importante para a redução de acidentes de trânsito. Com a adoção da Tolerância Zero, foi declarada a total repressão da combinação álcool e direção. O motorista que bebe e dirige foi representado como o outro; alguém distante que merece ser severamente punido por agir de maneira irresponsável. No entanto, ele também é representado como vítima que deve ser protegida, mas nem por isso entende-se que a sua punição deve ser reduzida; a sua condenação é acima de tudo moral, pois a imagem compartilhada durante a elaboração da lei é de alguém que ao dirigir sob a influência de álcool foi egoísta e não ponderou suas ações. Quando um acidente envolve álcool o questionamento sobre o comportamento do motorista é de ordem moral, e assume-se que se ele não houvesse ingerido bebida alcoólica não teria provocado acidente, e colocado vidas em perigo, portanto o acidente poderia ter sido evitado. O motorista foi representado no Congresso como alguém que ao dirigir alcoolizado, torna-se um assassino que ameaça à instituição da família, e provoca mortes de toda sorte; portanto os parlamentares concluíram que essas mortes podem ser evitadas se a conduta de beber e dirigir fosse proibida rigorosamente. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this dissertation, the main purpose was to comprehend the social representations of the driver who drives under the influence of alcohol (drinking-driver) and also the representation of the Law, which was shared between parliamentarians during the debate of the traffic drylaw in Brazil. We have searched for these representations in order to unravel why the law got harder, and why the attention of the traffic accident was centered in this character. The chosen methodology for this work is content analysis of the official diaries of the Chamber of the Deputies and the Senate house. Also observation, in the analysis of the referent videos of the plenary sessions, and interview with the congressman Hugo Leal, the rapporteur of the drylaw. After analyzing the data, we are able to perceive that some parliamentarians understood that the Law itself was a big step for reduce traffic accidents. With the adoption of the Zero Tolerance, it was a declared total repression of the combination alcohol and driving. The drinking-driver was represented like the other; someone distant that should be severely punished for acting in an irresponsible way. Nevertheless, he is also represented like a victim that must be protect, but not even in the light of that it is understood that his punishment should be reduced; his condemnation is above all moral, since his shared image during the law elaboration is that of someone who drove under the influence of alcohol that was selfish and didn’t measured his actions. When one accident involves alcohol the questioning about the driver’s behavior is related with the moral order, it is assumed that if he had not drunk alcohol he would not provoke an accident, and put a lot of lives in danger, therefore the accident could be avoided. The driver was represented in Congress as someone that by driving under the influence of alcohol becomes a killer that threats the family institution and provokes all kinds of death, therefore the parliamentarians concluded that this deaths could be avoided if the conduct of drinking and driving were strictly prohibited.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-09-16T15:21:14Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Poliana.pdf: 864570 bytes, checksum: 74d0fe98907e91cfd6d989e6f6735ace (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-16T15:21:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Poliana.pdf: 864570 bytes, checksum: 74d0fe98907e91cfd6d989e6f6735ace (MD5) Previous issue date: 2016-03-31 / CAPES / PROPESQ- UFPE / Os acidentes de trânsito tem se apresentado como um sério problema de saúde no mundo, ocasionando prejuízos físicos, emocionais e econômicos. Esses tipos de acidentes são diretamente influenciados por ações individuais dos motoristas e de outros usuários. Leis ou medidas que afetem os incentivos individuais na forma de se comportarem no trânsito podem levar a mudanças nas taxas de mortalidade, entre elas as que restringem a associação, consumo de bebidas alcoólicas e direção, como a Lei Seca implantada no Brasil no ano de 2008. Desta forma, o objetivo desta dissertação é avaliar o impacto da Lei Seca sobre a mortalidade por acidente de trânsito automotivo na Região Metropolitana de Recife, Pernambuco. Para tanto, a partir do método do Controle Sintético de dados de mortalidade obtidos no DATASUS estimou-se um efeito positivo da referida lei na RMR, resultando em uma redução da taxa de mortalidade por acidentes de trânsito automotivo em média de um ponto, equivalente a 45%, entre os anos de 2008 a 2013. Ou seja, a Lei Seca apresentou como uma medida eficiente na prevenção de mortes no trânsito decorrentes de acidentes automobilísticos na região em estudo. / Traffic accidents must be presented as a serious health problem in the world, causing damages to physical, emotional and economic. These types of accidents are directly influenced by individual actions of drivers and of other users. Laws or measures that affect individual incentives in the form of behave in transit may lead to changes in mortality rates, among them the that restrict the association, consumption of alcoholic beverages and direction, as the Dry Law implanted in Brazil in the year 2008. In this way, the objective of this dissertation is to assess the impact of the Dry Law on mortality by automotive traffic accident in the Metropolitan Region of Recife, Pernambuco. For both, from the method of synthetic control of mortality data obtained in DATASUS we estimated a positive effect of this law in the metropolitan Recife, resulting in a reduction in the rate of mortality from traffic accidents automotive on average a point, equivalent to 45%, between the years of 2008 to 2013. Thus the Dry Law presented as an efficient in the prevention of traffic related deaths resulting from car accidents in the region under study.

Submitted by Emanuel Varela Cardoso (emanuel.varela@ufcg.edu.br) on 2018-09-13T00:22:40Z No. of bitstreams: 1 JOSE ARAKEN CIRINO FILHO – DISSERTAÇÃO (PROFIAP_CCJS) 2018.pdf: 1694608 bytes, checksum: c40790936e6d2f9fdb3981877b8c7ccb (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-13T00:22:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOSE ARAKEN CIRINO FILHO – DISSERTAÇÃO (PROFIAP_CCJS) 2018.pdf: 1694608 bytes, checksum: c40790936e6d2f9fdb3981877b8c7ccb (MD5) Previous issue date: 2016 / O presente trabalho tem como objetivo principal verificar se as políticas públicas atuais de repressão no combate à violência no trânsito têm sido eficazes para a redução dos acidentes com vítimas fatais. Para tanto, utilizou-se das premissas da pesquisa qualitativa descritiva, com destaque para a pesquisa documental. No desenvolvimento do texto, além dos autores de referência na área, foram utilizados relatórios institucionais: Organização das Nações Unidas (ONU), Organização Mundial da Saúde (OMS), Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), Polícia Rodoviária Federal (PRF), e Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). No decorrer deste trabalho são apresentados dados referentes ao número e tipologia dos acidentes, bem como os custos decorrentes destes. Na sequência de estudos temos a análise das duas principais ações em vigor no país, quais sejam: o Código de Trânsito Brasileiro, nas suas várias atualizações, e a Lei nº 11.705, de 19 de junho de 2008, conhecida popularmente como “Lei Seca”, bem como a alteração apresentada na Lei nº 12.769, de 20 de dezembro de 2012. Ao final é realizada uma análise na qual os dados como aumento da frota de veículos, número de multas aplicadas pela PRF e quantidade de acidentes com vítimas fatais são comparados. Destas análises foi concluído que a “Lei Seca” vem contribuindo substancialmente para a redução dos acidentes com vítimas fatais numa queda de 79,12% no número de óbitos. / The main objective of this research is to verify if the current repressive policies in combating violence in traffic have been effective in reducing fatal crashes. Therefore, we used the premises of descriptive qualitative research, with emphasis on documental research. In developing the text, in addition to reference authors in the area, institutional reports were used: the United Nations (UN), World Health Organization (WHO), Institute of Applied Economic Research (IPEA), Federal Highway Police (PRF) and the National Department of Transport Infrastructure (DNIT). During the course of this paper presents data on the number, type and the coasts of accidents. Following studies we have the analysis of the two main actions in the country, namely: the Brazilian Traffic Code, in its various updates, and Law No. 11.705 of June 19, 2008, popularly known as “Lei Seca” and their adjustment: Law No. 12769 of 20 December 2012. At the we presents an analysis in which the data to increase the fleet of vehicles, number of fines imposed by the PRF and amount of fatal crashes are compared. These analyzes it was concluded that the “Lei Seca” has contributed substantially to the reduction of fatal crashes in a fall of 79.12% in the number of deaths.

Orientador: Prof. Dr. Ricardo Batista Politi / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Ciências Humanas e Sociais, 2016. / Nos últimos anos, devido ao aumento da frota de veículos, aumentou também o número de vítimas de acidentes de trânsito, causados muitas vezes pelo consumo de bebidas alcoólicas. Devido a esse fato, foram criados diversos dispositivos legais com o intuito de inibir essa prática, como, por exemplo, as leis nº 11.705 de 2008 e nº 12.760 de 2012, conhecidas como "lei seca" e "nova lei seca", respectivamente, que diminuem as tolerâncias legais aceitáveis para o nível de álcool. Apesar da legislação rígida, muitos acidentes ocasionados por motoristas embriagados ainda acontecem, o que causa um dispêndio significativo do erário público para vítimas desses acidentes. Nesta dissertação, procura-se compreender a associação entre álcool e direção na região metropolitana de São Paulo por meio de um estudo de caso na cidade de Santo André, no período do advento da nova legislação. Para atingir esse objetivo, investigou-se como a legislação brasileira referente a embriaguez ao volante é aplicada no nível local. A investigação abarca uma análise dos registros de ocorrências de acidentes de trânsito envolvendo condutores embriagados; a observação da implementação da Operação Direção Segura Integrada - ação de fiscalização de cunho educativo adotada para inibir a embriaguez ao volante, além de uma apuração do atendimento dos condutores envolvidos nesses acidentes pelo centro médico hospitalar local. Com isso, é traçado um panorama das ações adotadas pelo município em relação a embriaguez ao volante, sua prevenção e suas consequências. / In recent years, due to increased fleet of vehicles the number of victims of violence in traffic for accidents caused often by drinking has also increased. Because of this fact, various legal provisions have been created in order to inhibit this practice, for example, the laws No. 11,705 2008 and No. 12,760 of 2012, known as "dry law" and "new law dry ", respectively, which decrease the acceptable legal tolerances for alcohol level. Despite the strict legislation, many accidents caused by drunk drivers still happen, which causes a significant expenditure of public funds for victims of accidents. To achieve this goal, we investigated how the Brazilian legislation on drunk driving is applied at the local level. The research includes an analysis of the records of occurrences of traffic accidents involving drunk drivers; the observation of the Safe Direction Integrated educational action taken to inhibit drunk driving, and an inquiry of the treatment of drivers involved in such accidents by the local hospital. Thus, it is traced an overview of actions taken by the municipality in relation to drunk driving, its prevention and its consequences.

Made available in DSpace on 2016-04-29T13:30:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vanilda Aparecida dos Santos.pdf: 690093 bytes, checksum: bdfe44686225b1054199a7cfbba54bfd (MD5) Previous issue date: 2012-04-24 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / This master´s thesis is part of the Research Unit of Political Psychology and Social of Movements (NUPMOS) of the Graduate Studies Program in Social Psychology of the Pontifical Catholic University of São Paulo. The objective of the study was to understand which social and political factors influence the attitudes of drivers in relation to Law 11705 against drinking and driving. To conduct this study we began with a revision of the literature and then proceeded to conduct semi-structured interviews drivers accused of driving while under the influence of alcohol and drivers that do not drive under the influence of alcoholic beverages. Through the use of content analysis techniques. we present the results of the study along four aspects: the social contexts of the interviewees, lack of credibility of the interviewees in relation to the efficacy of the law and the actions of the government, alcohol and driving in the cultural ambiance, and implementation, impunity and corruption in the application of the law. We based our study on theoretical contributions from cognitive dissonance theory of Leon Festinger (1975), some considerations from authors in Social Psychology like Sandra Jovchlovitch (2000) and social attribution theory. The present study uses qualitative methods, content analysis of discourse and interpretation analysis / Esta dissertação de mestrado vincula-se ao Núcleo de Psicologia Política e movimentos sociais (NUPMOS) do Programa de Estudos Pós-graduados em Psicologia Social da Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP). O objetivo deste estudo foi compreender quais os fatores sociais e políticos que influenciam a atitude dos condutores em relação à Lei 11.705 (Lei Seca). Para a consecução desse objetivo, partimos de uma pesquisa bibliográfica e optamos por realizar entrevistas semiestruturadas com motoristas que foram flagrados dirigindo alcoolizados e com motoristas que não dirigem após ingerirem bebidas alcoólicas. Com base na utilização de técnicas de análise de conteúdo, apresentamos os resultados em torno de quatro eixos interpretativos: os contextos sociais dos entrevistados; descrédito em relação à eficácia da lei e das ações do governo; álcool, direção e cultura; fiscalização, impunidade e corrupção. Adotamos como aportes teóricos a teoria da Dissonância Cognitiva elaborada por Leon Festinger (1975), algumas considerações de autores da Psicologia Social, como Sandra Jovchelovitch (2000), e a teoria da atribuição social. Para realizar esta pesquisa forma utilizados o método qualitativo, a análise de conteúdo dos discursos e o sistema de interpretação como metodologia de análise

Orientador: Maria Cristina Pereira Lima / Resumo: Introdução: Os acidentes de trânsito (AT) fazem aumentar a população que possui alguma deficiência e os anos potenciais de vida perdidos; causam dor e sofrimento aos familiares das vítimas e geram gastos aos sistemas de saúde e previdenciário dos países. Objetivo: O objetivo deste trabalho foi avaliar os fatores associados aos óbitos causados por AT no Brasil à partir de uma série de quatro estudos produzidos com dados secundários. Método: O estudo 1 apresenta sínteses da prevalência do ato de beber e dirigir (%BD) no Brasil após a promulgação da Lei Seca de 2008 (LS08), obtidas por modelos de meta-análise de efeitos aleatórios, à partir de estudos selecionados nas bases Scielo, Medline, Embase e Web of Science. O estudo 2 é um “Interrupted Time Series” (ITS) que avalia o impacto da LS08 sobre o número mensal de óbitos por AT no Brasil entre 2002 a 2015 por meio de um modelo de séries temporais com resposta Binomial Negativa. O estudo 3 é um ITS que avalia o impacto da LS08 sobre a mortalidade por AT nos 27 estados brasileiros por meio de modelos de séries temporais da classe ARIMA, ajustados para cada um dos estados. O estudo 4 apresenta uma revisão sobre aspectos de planejamento e validade dos resultados de estudos conduzidos sob o delineamento ITS, à partir do referencial teórico de Campbell e Stanley (1963), com exemplos de estudos ITS aplicados no trânsito. Resultados: As sínteses obtidas no estudo 1 mostram que, em um período de 12 meses, 26,8% dos motoristas dirigem so... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Introduction: Traffic accidents (TA) increase the population with disabilities and the potential years of life lost, cause pain and suffering to the families of the victims, and generate expenses for the health and social security systems of the countries. Objective: The objective of this study was to evaluate the factors associated with deaths caused by TA in Brazil from a series of four studies produced with secondary data. Method: Study 1 presents a summary of the prevalence of drinking and driving (% BD) in Brazil after the enactment of the 2008 Dry Law (LS08), obtained by random effects meta-analysis models, based on studies selected at Scielo , Medline, Embase and Web the Science. Study 2 is an "Interrupted Time Series" (ITS) that assesses the impact of LS08 on the monthly number of TA deaths in Brazil between 2002 and 2015 through a time series model with Negative Binomial response. Study 3 is an ITS that assesses the impact of LS08 on TA mortality in the 27 Brazilian states through time series models of the ARIMA class, adjusted for each state. Study 4 presents a review on aspects of planning and validity of the results of studies conducted under the ITS design, based on the theoretical reference of Campbell and Stanley (1963), with examples of ITS studies applied in traffic. Results: The syntheses obtained in study 1 show that, in a 12-month period, 26.8% of the drivers drive under the influence of alcohol, 8.9% of the drivers are caught under the influence of alcoho... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Submitted by Felipe Barbieri Beraldi (felipe.beraldi@gmail.com) on 2017-12-18T21:39:14Z No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1400664 bytes, checksum: 1589d961dd3b86a88a8f5c388e1cb5ab (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Prezado Felipe, boa noite. Para que possamos aprovar seu trabalho, é necessário que inclua a página onde contém o nome do aluno na parte superior, o título do trabalho e ao lado direito inferior da página o texto "Dissertação apresentada à Escola de Economia de São Paulo da Fundação Getulio Vargas, como requisito para obtenção do título de Mestre em Economia." logo abaixo o campo de conhecimento, data da aprovação, Banca examinadora (com os nomes dos professores que participaram). Esta seria a quarta página, logo após a ficha catalográfica. Qualquer dúvida, entre em contato: mestradoprofissional@fgv.br ou ligue 3799-7764 Att, Thais Oliveira on 2017-12-18T22:54:42Z (GMT) / Submitted by Felipe Barbieri Beraldi (felipe.beraldi@gmail.com) on 2017-12-19T01:00:16Z No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) / Approved for entry into archive by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br) on 2017-12-19T21:13:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-20T12:05:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Felipe Beraldi - Dissertação ODS_entrega_final.pdf: 1665540 bytes, checksum: e6c6be5e60cde0a3e24d2a65b544213d (MD5) Previous issue date: 2017-12-06 / O crescimento expressivo da frota de veículos no Brasil nas últimas décadas e, consequentemente, a intensificação do tráfego e do número de acidentes nas cidades e rodovias do País motivou a reformulação da legislação nacional de trânsito, com destaque para a intensificação das regras e punições aos indivíduos que combinam a condução de veículos automotores com a ingestão de bebidas alcóolicas. Neste contexto, surgiu no Estado de São Paulo a Operação Direção Segura (ODS), que consiste em grandes operações de fiscalização da popularmente conhecida Lei Seca (instituída pela Lei 11.705 de 19 de junho de 2008), realizadas por um conjunto de entes públicos. O objetivo desta pesquisa é avaliar os impactos da ODS sobre a mortalidade no trânsito terrestre dos municípios paulistas. Para evidenciar a relação entre a ODS e a mortalidade no trânsito foi implementado um estimador de diferenças-em-diferenças com efeitos fixos, utilizando-se como variável dependente o número de óbitos no trânsito dos municípios e outras variáveis de controle que procurarão captar diferentes características das regiões, que podem afetar a evolução do número de mortes no trânsito. A estratégia de identificação tem como base a ação das superintendências regionais da ODS em um grupo específico de municípios, onde a fiscalização no âmbito destas operações é relativamente mais elevada (ou seja, tais municípios compõe o grupo de tratamento). Os resultados encontrados mostram que a ODS impacta negativamente o número de óbitos no trânsito terrestre, tanto pela ótica do número de operações, quanto pela ótica da quantidade de veículos fiscalizados. Assim, a efetividade sobre a redução da mortalidade no trânsito é um forte argumento para o investimento do Governo do Estado de São Paulo na ampliação deste programa de fiscalização da Lei Seca. / The significant growth of the vehicle fleet in Brazil in the last decades and the consequent increase of traffic and the number of accidents in the cities and highways of the country motivated the reformulation of the national traffic legislation, highlighting the strengthening of rules and punishments to individuals who combine driving motor vehicles with intake of alcoholic beverages. In this context, Operação Direção Segura (ODS) was created in the State of São Paulo, which consists of large supervision operations of the popularly known Dry Law (instituted by Law 11.705 of June 19, 2008), carried out by a group of public entities. The objective of this research is to evaluate the impacts of ODS on the mortality in the land traffic of the municipalities of São Paulo. In order to show the relationship between ODS and traffic mortality, a difference-in-difference estimator with fixed effects was implemented, using as a dependent variable the number of traffic deaths in the municipalities and other control variables, that will seek to capture different characteristics of the regions which may affect the evolution of the deaths’ number in traffic. The identification strategy is based on the action of the ODS's regional superintendencies in a specific group of municipalities, where supervision in the field of operations is relatively higher (what means that these municipalities make up the treatment group). The results show that the ODS has a negative impact on the number of land traffic deaths, both from the point of view of the number of operations and from the point of view of the number of vehicles inspected. Thus, the effectiveness of reducing the mortality in traffic is a strong argument for the investment of the State Government of São Paulo in the expansion of this supervision program under the Dry Law.