Orientador: Abílio Garcia dos Santos Filho / Banca: João Candido Fernandes / Banca: Alberto de Vitta / Resumo: O presente estudo teve como objetivo detectar os desconfortos e insatisfações dos motoristas de ônibus urbano, com a poltrona que trabalham. Para melhor realização do estudo, a presente pesquisa objetivou também conhecer informações pessoais dos motoristas, problemas de saúde que possam estar relacionados à profissão e à poltrona, e também questões diretamente ligadas à poltrona e ao posto de trabalho. Durante a revisão de literatura o presente trabalho fez um breve histórico do transporte coletivo na cidade de São Paulo e um comparativo de poltronas com países de primeiro mundo. Fez também uma análise das situações, comportamentos e o que ocorre com o corpo humano na posição sentada e também alguns apanhados de normas relacionadas à poltrona. Como pesquisa, o presente trabalho realizou um estudo de caso em 07 empresas na cidade de São Paulo, onde contou com uma pesquisa descritiva, sendo entrevistados 147 motoristas, totalizando uma média de 21 pesquisados por empresa. O estudo do caso permitiu conhecer as opiniões dos motoristas com relação à poltrona que trabalham. As empresas entrevistadas tinham perfis semelhantes, porém, com as mais diversificadas linhas de itinerário, variando desde a periferia, com ruas de pavimentações boas e ruins, ou em outros casos, linhas direcionadas para o centro da cidade com congestionamentos e problemas de superlotação nos ônibus e tinham como principal segmento de trabalho o ônibus urbano. Como principais resultados da pesquisa, pode-se ressaltar que 85,14% dos entrevistados apresentaram uma ou mais sugestões de melhoria para a poltrona; 56,76% disseram haver alguma dor que acreditavam ser por trabalharem sentados; 77,70% afirmaram que a poltrona faz transpirar muito, 52,03% reclamaram que o ato de sentar e levantar da poltrona é desconfortável. Por fim, concluiu-se que... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This paper aimed to reveal the discomfort and dissatisfactions or urban public transport drivers referring to their seats. The paper aimed as well knowing personal information about the bus drivers, health problems that might be related to the occupation and the seat, and also inquiries straightly related to the seat and the job station. During the literal revisal, this paper took effect a brief report of the public transport in São Paulo and a comparative degree of the seats in world power countries. It was also reported an analysis of the situations, behaviors and what happens to the human body in the sat position as well as some pattern résumés related to the seat. As the concept of research, this paper developed an examination in seven companies of São Paulo in which figured on a descriptive research whereas 147 bus drivers were interviewed coming down to an average of 21 researched per company. This examination allowed the acquirement of the bus drivers' opinions related to the seat they work in. The interviewed companies had similar profiles, however they had the most diversified itinerary lines, alternating from the suburbs enclosing paving streets in good and bad condition to lines routed to the town center enclosing traffic jam and overcrowding and had as main job section the public transport. As the main results on the research, it followed that 85.14% of the interviewed presented one or more improvement suggestions referred to the seats; 56.76% complained about pain by means of working sat down; 77.70% affirmed that the seat makes them sweat too much; 52,03% complained that the sitting down and standing up action is uncomfortable. At last, it followed that the dissatisfaction... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:40:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6167_1.pdf: 1637146 bytes, checksum: c774f4b44f1b7314c11d815e1cadca28 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Os Sistemas de Transporte Público de Passageiros STPP no Brasil estão vivendo um grave momento, que pode ser sintetizado no binômio crise-transição, onde a queda generalizada da demanda no transporte regular e a concessão de abatimentos e gratuidades sem estabelecer a fonte de recursos para custear a diminuição de arrecadação propiciaram as condições para que surgissem no Brasil vendedores de milagres afirmando que os problemas dos STPP estariam resolvidos com a implantação de sistemas de bilhetagem eletrônica. O que aconteceu na prática é que muitas cidades compraram a idéia e não conseguiram implantar os projetos ou não atingiram os objetivos esperados e os usuários mais uma vez arcaram com as despesas, sem ter acesso aos benefícios. O objetivo geral desta dissertação é estabelecer diretrizes, com vistas a orientar os órgãos gestores que tenham a intenção de implantar projetos de bilhetagem eletrônica nos STPP. O referencial teórico foi obtido através de levantamentos na internet, nos anais de congressos e na literatura disponível. O estudo empírico foi realizado utilizando a técnica Delphi de pesquisa. Com a análise da pesquisa conclui- se que os órgãos gestores devem ser os responsáveis pelos projetos de bilhetagem eletrônica desde os primeiros estudos, institucionalmente e a gestão do banco de dados e desta forma estabelecer as condições para que todos os envolvidos no processo tenham acesso aos benefícios que este tipo de projeto pode trazer

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:40:32Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6216_1.pdf: 6266379 bytes, checksum: abe1a3d5db3662ee94b85cf2825c21e1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / No âmbito do processo de globalização, e em face dos objetivos referentes à sustentabilidade dos aglomerados urbanos, grandes e médias cidades do mundo revelam-se como estruturas sociais em crise, uma crise que é mais aguda nas cidades dos países em desenvolvimento. Essa situação tem dado lugar a que se amplie o debate seja em fóruns internacionais, seja nos âmbitos nacionais acerca do crescimento econômico com aprofundamento das desigualdades sociais e, consequentemente, de uma maior exclusão social. Nessa direção, na medida em que é entendido como elemento estruturador da cadeia de relações sociais e econômicas que têm palco na cidade, o transporte passa a ser examinado como fator de exclusão ou inclusão social. Nesta dissertação, enfoca-se o papel do transporte de passageiros nessa perspectiva. Partindo-se de uma matriz conceitual fundada no debate contemporâneo sobre as relações entre o transporte, a pobreza urbana e a exclusão social, tem-se por objetivo investigar como uma população de baixos rendimentos resolve suas necessidades de mobilidade e de acessibilidade no contexto urbano. O estudo empírico foi desenvolvido no bairro de Felipe Camarão, situado em uma área periférica da cidade de Natal, capital do Rio Grande do Norte, Brasil, onde vive uma população de cerca de 50.000 habitantes com rendimento familiar médio de 2,17 salários mínimos. As conclusões mostram que a mobilidade espacial da população examinada varia fortemente em função da renda familiar, indo desde famílias motorizadas com ampla acessibilidade às oportunidades urbanas até o caso de famílias mais pobres, que são completamente excluídas da vida urbana e restringem seu espaço de vivência ao território alcançável a pé, dando espaço a oportunidades de intervenção pública reparadora dessas desigualdades

Esse trabalho relata uma tentativa de demonstrar que o estudo de um conjunto de informações provenientes das discussões sobre os caminhos da Geografia, nas últimas décadas, pode permitir a identificação de conceitos e processos úteis para análise de relações entre equipamentos de transporte urbano, o Estado, o espaço e a difusão de inovações em nossa Sociedade. Para isso, relatam-se resultados de uma reflexão sobre o papel do espaço, o espaço urbano, relações entre o Estado e o espaço, a difusão de inovações, relações entre transporte urbano e espaço, e a história resumida do transporte por trolebus no Brasil. Detalham-se a análise de dados sobre a operação de trolebus em cinco cidades, onde hoje (1994), se transporta passageiros com o ônibus elétrico no Brasil, resultados de análise da história do trolebus sob os conceitos resultantes da reflexão exposta e conclusões gerais que corroboram com a tese demonstrada. / This work reports a trial to demonstrate that the study of a set of information from discussions about the last decade Geography\'s way can allow the identification of concepts and useful processes to explain the relationships between urban transportation equipments and the State, the space and the innovation difusion process in our Society. For this some meditation results on the space\'s role, urban space, relationships between space and State or urban transportation and space, innovation diffusion, and the story of trolleybus in Brazil was related. The data analysis on operation of trolleys in five cities, where today (1994) passengers are conducted by eletric buses in Brazil and the results of the trolley story on the concepts results from the reflexion exposed and the general conclusion that cooperate with this thesis are detailed here.

Esta tese versa sobre a gestão da qualidade e produtividade em transporte urbano por ônibus. Discute-se a modernização nos conceitos e na prática da gestão da qualidade bem como a necessidade do poder público gestor do transporte urbano adaptar o seu modelo gerencial aos novos paradigmas mundiais tanto nos aspectos organizacionais como nos de tecnologia de informação, relacionamento com os clientes e métodos de gestão. Infere-se e comprova-se hipóteses a respeito da ineficiência dos esforços dos órgãos de gerência na gestão da qualidade e produtividade; das condições concretas existentes no seio das empresas operadoras para que o órgão de gerência reformule o seu paradigma gerencial e eleve o nível de exigência em qualidade e eficiência; e da demanda teórica e prática de um método que constitua um instrumento eficaz de gestão da qualidade e produtividade em transporte urbano. E se propõe um método que permite instaurar um processo de melhoria contínua da qualidade e da eficiência da produção dos serviços de transporte público urbano por ônibus. Esse método incorpora. além da opinião do poder público, a opinião do usuário e da comunidade no processo de avaliação e estimula os órgãos de gerência a priorizar os processos relevantes para a satisfação dos requisitos dele e dos usuários, a definir os fatores críticos que influenciam esses requisitos, a reorganizar o trabalho conforme as necessidades de gerenciamento desses processos, a treinar o pessoal conforme os novos paradigmas e, sobretudo, a repassar para as empresas operadoras as funções que elas são capazes de executar, reservando-se o poder público para as funções de promotor, normatizador e fiscalizador da qualidade e da eficiência do transporte urbano. / The central theme of this dissenation is the management of quality and productivity of urban bus transportation. Modernization, both in the concepts and in the procedures of quality management, is examined. The need to adapt old methods to new paradigms adopted worldwide, on the part of of the public urban transport authority is discussed, on aspects that range from organizational procedures, information technology, relationship with the user and managemenl methods. With respect to the inneficiencies found in the transport agencies\' efforts in dealing with the management of quality and productivity, some hypotheses are inferred and proven true. These are also raised and proven true concerning the actual existing conditions within the operating agencies, to render the managing agency capable of restructuring their administrative model in order to upgrade their quality and efficiency standards. Hypotheses are also applied to the theoretical and practical demand, in order to devise a method which will ultimately constitute an effective instrument of quality and productivity management for urban transportation. The author also proposes a methodology which will allow for the establishment of a continuing process of quality and efficiency improvements for urban bus transportation service delivery. The process of evaluation contained in the proposed method takes into consideration the public authority\'s opinion, as well as the user\'s and the community claims. It also encourages the managing agencies to rank the relevant processes in order to meet both their requirements and the users\'; to define the critical aspects which influence those requirements; to reorganize their work routine in accordance with the management needs of those processes; to develop and train their human resources within the new paradigms and, above all, to delegate responsibilities to the operating agencies, when they are capable of undertaking them, keeping the public authority with the sole functions of promoting, formulating norms and enforcing the quality and the efficiency of urban transportation.

La iniciativa de introducirse en el tema de la conectividad de la isla grande de Chiloé con el continente para desde esa problemática plantear un proyecto de arquitectura, nace tanto de la experiencia de trabajar académicamente en la isla (trabajos voluntarios en T.R.E.P.A. y ramos como Patrimonio Arquitectónico de Chiloé del profesor H. Montecinos), como de los temas públicos de contingencia, en este caso, el planteamiento del proyecto del “Puente Bicentenario” sobre el canal de Chacao. La problemática de la conectividad de la isla de Chiloé con el continente no ha estado en la discusión pública solo en estos últimos meses, sino que se viene arrastrando desde su anuncio durante el gobierno del Presidente Frei Ruiz-Tagle. La polémica fue abierta desde un comienzo por el proyecto de puente colgante propuesto, dejando en segundo plano la discusión sobre los tipos de soluciones para los distintos tipos de necesidades de la región. Es así como desde un principio se plantea un proyecto que asuma una visión alternativa a la entonces propuesta oficial, esto es, el desarrollo y modernización del sistema de transporte actual en base a transbordadores. Ejemplos existen en diversos países, siendo los mayormente considerados para efectos de antecedentes que permitan proponer un sistema realmente factible, experiencias en Noruega y Suecia, y normativas desarrolladas en España para dicho país y para la comunidad europea en general, normas también consideradas por parte de la D.O.P. (Dirección de Obras Portuarias), departamento dependiente del Ministerio de Obras Públicas (M.O.P.T.T.) y encargado de plantear las líneas generales a seguir en las nuevas propuestas de conectividad para la isla de Chiloé. Se presentarán las problemáticas desarrolladas, especialmente lo concerniente al concepto de conectividad, como fundamento de la tipología de conexión tomada en cuenta en el proyecto además de los antecedentes que lo soportan, para luego analizar las características físicas y urbanas del sector de Pargua a nivel regional, a nivel local y la relación del emplazamiento escogido con dichos sistemas. Posteriormente se abordará el proyecto mismo, presentado en sus diferentes niveles de desarrollo.

Tomo I: Prólogo; Situación actual vial del cruce; Definición plani-altimétrica; Análisis comparativo de distintas alternativas; Análisis comparativo de la alternativa escogida y el estado actual del cruce; Situación geotécnica de la zona; Situación hidráulica de la zona; Definición vial de la alternativa elegida; Definición geotécnica de la alternativa elegida; Definición estructural de la alternativa elegida; Construcción de la obra; Impacto ambiental. Tomo II: Planillas de cálculos estructurales

Contiene: Tomo 1: Estudio de antecedentes; Memoria descriptiva del proyecto; Memoria de cálculo de estructura de hormigón armado. Tomo 2: Memoria de cálculo de estructura de metálica; Cómputo y presupuesto; Estudio de impacto ambiental

El constante crecimiento de las ciudades y el ritmo acelerado en la vida de sus habitantes ha generado una necesidad de movilización que permita recorrer grandes tramos en cortos periodos de tiempo, por lo que los medios de transporte han debido adaptarse, haciéndose cada ves mas eficientes. Con esto se comienza a perder la concepción de la ciudad como un centro articulador de los espacios. Surgen así, nuevos sub centros: núcleos dispersos con diversas características e importancia transformándose en puntos clave dentro de la trama urbana. Es la integración de distintas redes a una ciudad anteriormente estructurada por una trama preestablecida, la que provoca la aparición de nuevos elementos en la estructura de la ciudad, nuevas redes, nuevos focos, por lo tanto se hacen necesarios nuevos sistemas de conexiones. Como resultado de esta red de conexiones nacen nuevas estaciones que no están ligadas a un solo medio de transporte, sino acogen a varios de ellos, articulando así la movilidad dentro de la ciudad, las llamadas estaciones intermodales, las que influyen en la manera de percibir la ciudad según el pasajero que se moviliza a través de distintos medios de transporte, que confluyen en esta modalidad de estación que se establece como la antesala de la ciudad que el usuario habitará al salir de ella.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em História, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T05:24:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 278389.pdf: 17303777 bytes, checksum: 83524d03e6811b39330e514a9997aee4 (MD5) / Neste estudo analisamos as percepções e sensibilidades cotidianas expressas pelos habitantes da capital catarinense frente à gradativa introdução do transporte motorizado no perímetro urbano de Florianópolis, entre os anos de 1920 e 1941. Discutimos a maneira como, para muitos dos habitantes da capital catarinense, o progresso da cidade representou novas formas de viver no perímetro urbano, ou seja, acostumar-se a andar pelas novas ruas, redefinidas e calçadas para os automóveis e não somente para os transeuntes. Analisamos, também, o gradativo processo de imposição dos veículos motorizados no espaço central de Florianópolis, envolvendo a adaptação de normas legislativas de trânsito que se tentavam aplicar ao meio urbano da capital catarinense, como forma de disciplinar o fluxo e deslocamento de veículos e transeuntes. As fontes de maior relevância são os processos criminais que envolvem episódios de atropelamentos e colisões no perímetro urbano da Capital. A tônica geral na análise desses documentos e das demais fontes pesquisadas observa que a circulação dos automóveis se impôs gradativamente àquela operada por transeuntes e veículos não motorizados carroças, bondes puxados por burros, tílburys, especialmente no decorrer das décadas de 1910 e 1920, e devemos observar que os transeuntes, ao circularem pelas ruas do perímetro urbano da Capital, operam táticas e estratégias específicas, ditadas pelas condicionantes do viver urbano, que conferem caráter imprevisível e circunstancial às atitudes por eles tomadas para se esquivarem das investidas operadas pelos veículos motorizados. Os chauffeurs, condutores dos automóveis, operam, também, artifícios e recursos diversos para evitar atropelamentos e colisões. Este estudo possibilita-nos analisar aspectos importantes da vida de personagens anônimos do cotidiano de Florianópolis, que de outra maneira seriam, a nosso ver, difíceis de serem elucidados.