El presente documento contiene el desarrollo de un plan estratégico para el sector de Transporte Público Masivo en Buses en Lima Metropolitana. Dicho plan es producto de un exhaustivo análisis de los factores externos e internos del sector, a partir del cual se han identificado las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades de este. Luego, como parte del proceso estratégico, hemos formulado y seleccionado estrategias para cumplir los objetivos a largo plazo y así alcanzar la visión establecida. El sistema de transporte de buses, y en general, el sistema de transportes es un problema crítico para la sociedad que afecta la calidad de vida de las personas. Durante el desarrollo del presente trabajo abordaremos los principales problemas como son la pluralidad de instituciones reguladoras, el caótico modelo comisionista-afiliador, los accidentes de tránsito, la congestión vehicular y la contaminación ambiental. Las estrategias propuestas están enfocadas desde el punto de vista del ente regulador y abarcan la implementación de políticas para darle al servicio de transporte la categoría de servicio público esencial, la creación de una autoridad única de transporte, la incorporación del enfoque de movilidad sostenible como eje de las políticas públicas, la creación de planes integrales de gestión vial, el desarrollo de tecnología que integre el sistema y facilite la transferencia entre modos de viaje, entre otros. Todas las estrategias buscan cumplir con objetivos de reducir el tiempo de viaje, reducir los accidentes de tránsito, reducir el gasto en transporte, reducir la contaminación ambiental e incrementar la satisfacción general del servicio de transporte público, y con ello alcanzar la visión de estar dentro de las tres mejores ciudades de Latinoamérica en transporte público de calidad; contando con un sistema de buses moderno, integrado, rápido, seguro, accesible, y amigable con el medioambiente; ayudando al progreso de sus habitantes y contribuyendo al desarrollo ordenado de la ciudad / The present document aims at developing a strategic plan for the Massive Public Transport sector in Buses in Metropolitan Lima. This plan is the product of a thorough analysis of the external and internal factors of the sector, from which the main opportunities, threats, strengths and weaknesses thereof have been identified. Then, as part of the strategic process, strategies have been formulated and chosen to achieve the long-term objectives and thus, reach the agreed vision. The bus transport system, and in general, the transport system is a critical problem for society affecting the quality of life of people. During the development of this work we will approach main problems such as the plurality of regulatory institutions, the chaotic commission-affiliation model, traffic accidents, traffic jam and environmental pollution. Proposed strategies focus the point of view of the regulatory body and include the implementation of policies to give the transport service the essential public service category, the creation of a single transport authority, the incorporation of the sustainable mobility perspective as an axis of public policies, the creation of comprehensive road management plans, the development of technology integrating the system and facilitating the transfer between travel types, among others. All strategies seek to meet the objectives of reducing travel time, reducing traffic accidents, reducing transportation costs, reducing environmental pollution and increasing the overall satisfaction of public transport services, and thereby achieving the vision of being within the three best cities in Latin America in quality public transport; counting on a modern, comprehensive, fast, safe, accessible, and environmentally friendly bus system; helping the progress of its inhabitants and contributing to the orderly development of the city / Tesis

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Programa de Pós-Graduação em Ciência da Computação. Departamento de Ciência da Computação, Instituto de Ciências Exatas e Biológicas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2014-09-29T16:05:40Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 21174 bytes, checksum: b98541e59f955f816d2d78f2222e44c8 (MD5) DISSERTAÇÃO_MetaheurísticasBuscaTabu.pdf: 1081988 bytes, checksum: 1df813c1c7108a23fd54b5fd3f7e804c (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-11-07T13:01:18Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 21174 bytes, checksum: b98541e59f955f816d2d78f2222e44c8 (MD5) DISSERTAÇÃO_MetaheurísticasBuscaTabu.pdf: 1081988 bytes, checksum: 1df813c1c7108a23fd54b5fd3f7e804c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T13:01:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 21174 bytes, checksum: b98541e59f955f816d2d78f2222e44c8 (MD5) DISSERTAÇÃO_MetaheurísticasBuscaTabu.pdf: 1081988 bytes, checksum: 1df813c1c7108a23fd54b5fd3f7e804c (MD5) Previous issue date: 2013 / O Problema de Rodízio das Tripulações (PRT) do sistema de transporte público consiste em atribuir a cada tripulação uma sequência de jornadas para os dias do horizonte de planejamento. Como as jornadas diárias tem durações diferentes, as sequências das jornadas podem resultar em um acúmulo de horas extras ou de horas ociosas. Assim o objetivo do PRT é minimizar as horas extras da escala, compensando-as com ociosidades entre jornadas.Este é o princípio do banco de horas permitido pela legislação, desde que sejam respeitadas as restrições operacionais e leis trabalhistas. Neste trabalho o problema foi resolvido utilizando diferentes implementações do Algoritmo de Busca Tabu. Primeiramente é feita a geração da solução inicial através de uma heurística gulosa. A solução gerada é viável, no entanto os custos são altos. Depois são utilizadas as jornadas criadas e com base em trocas viáveis tenta diminuir o custo de cada rodízio com diferentes versões implementadas de Busca Tabu. Foram implementadas quatro versões: a primeira versão, BTMP, que possui menor tempo da busca local para quando encontra um vizinho melhor; a segunda, denominada BTMV, em que a busca local é efetuada sobre toda a vizinhança; a terceira, BTPV, que utiliza um critério de porcentagem variável para a busca pelo melhor vizinho e a quarta versão BTID, que utiliza critérios de intensificação e diversificação para a Busca Tabu. Ao montar um rodízio, devem ser consideradas as folgas das tripulações ao longo do período. Neste trabalho foi desenvolvido um modelo em dois cenários distintos: um que não considera a atribuição das folgas e outro que realiza esta atribuição. Posteriormente os resultados foram comparados aos obtidos no trabalho de Prates e Silva (2012) através da metaheurística VNS. Os resultados mostram que as implementações do modelo desenvolvido se aproveitam das características de cada etapa, gerando soluções mais econômicas.cada tripulação uma sequência de jornadas para os dias do horizonte de planejamento. Como as jornadas diárias tem durações diferentes, as sequências das jornadas podem resultar em um acúmulo de horas extras ou de horas ociosas. Assim o objetivo do PRT é minimizar as horas extras da escala, compensando-as com ociosidades entre jornadas. Este é o princípio do banco de horas permitido pela legislação, desde que sejam respeitadas as restrições operacionais e leis trabalhistas. Neste trabalho o problema foi resolvido utilizando diferentes implementações do Algoritmo de Busca Tabu. Primeiramente é feita a geração da solução inicial através de uma heurística gulosa. A solução gerada é viável, no entanto os custos são altos. Depois são utilizadas as jornadas criadas e com base em trocas viáveis tenta diminuir o custo de cada rodízio com diferentes versões implementadas de Busca Tabu. Foram implementadas quatro versões: a primeira versão, BTMP, que possui menor tempo da busca local para quando encontra um vizinho melhor; a segunda, denominada BTMV, em que a busca local é efetuada sobre toda a vizinhança; a terceira, BTPV, que utiliza um critério de porcentagem variável para a busca pelo melhor vizinho e a quarta versão BTID, que utiliza critérios de intensificação e diversificação para a Busca Tabu. Ao montar um rodízio, devem ser consideradas as folgas das tripulações ao longo do período. Neste trabalho foi desenvolvido um modelo em dois cenários distintos: um que não considera a atribuição das folgas e outro que realiza esta atribuição. Posteriormente os resultados foram comparados aos obtidos no trabalho de Prates e Silva (2012) através da metaheurística VNS. Os resultados mostram que as implementações do modelo desenvolvido se aproveitam das características de cada etapa, gerando soluções mais econômicas. __________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The Crew Rostering Problem (CRP) of public transportation system consists in assigning, for each crew, a sequence of journeys over the days in the planning horizon. As the daily journeys have different durations, the sequences can result in an accumulation of overtime or idle hours. Thus, the goal of the CRP is to minimize the overtime in the schedule, compensating them with idleness between journeys. This is the principle of the bank of hours allowed by the legislation, subject to operational restrictions and labor laws. In this work, the problem was solved using Tabu Search algorithm. First is generated the initial solution by greedy search. The generated solution is feasible, though the costs are high. Then the journeys are used to created the rost and through viable changes it tries to decrease the cost of each rostering with different implemented versions of Tabu Search. Four versions have been implemented: the first version, BTMP, which has shorter local search stops when it finds a better neighbor; the second, so-called BTMV, wherein the local search is performed over the entire neighborhood; the third, BTPV, using a criterion percentage variable to search for the best neighbor and the fourth version BTID, which uses criteria intensification and diversification for Tabu Search. When mounting a rostering should be considered the respite of the crews throughout the period. Subsequently, the results were compared to those obtained in the work of Prates e Silva (2012) that uses VNS metaheuristic. The results show that the implementations of the model developed take advantage of the characteristics of each stage, generating more economic solutions.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:58:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 84367.pdf: 5084007 bytes, checksum: 95b66a14d0dd1d5d31e978ee7cd28fc5 (MD5) Previous issue date: 1991 / A oferta de transporte coletivo por ônibus compreende a especificação dos horários de início das viagens necessárias para transportar todos os passageiros existentes em sua área de influência, com um determinado grau de conforto, ao longo de um dia considerado típico. Inclue também a quantidade de veículos que precisam estar disponíveis para o cumprimento de tais horários. Para tanto, deve-se estabelecer estimativas para as variações da demanda ao longo do tempo e do espaço e também para as distribuições dos tempos de viagem e de espera nos terminais. Os modelos em utilização levam em conta e determinação de períodos típicos em que esses parâmetros são considerados constantes e iguais as médias dos valores observados. Porém, o estabelecimento dos limites de tais períodos não é automático e depende do critério do projetista, o que incorpora um elevado grau de subjetividade. Como conseqüência, a oferta assim calculada se torna pouco precisa e o processo, demorado e custoso. Neste trabalho é desenvolvido um modelo alternativo de estimação que dispensa a determinação dos períodos típicos, o que elimina a descontinuidade do processo de cálculo e as etapas que exigem a decisão do planejador. Isto permite que seja informatizado, reduzindo sua duração e custos e aumentando sua precisão.

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TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN / Santiago Duque [Parte I], Jorge Torres Medina [Parte II] / El presente plan de negocios expone la evaluación para la implementación de una Flota de Taxis para Ejecutivos en Santiago de Chile. El Transporte de Pasajeros ha experimentado un crecimiento exponencial dado por la densidad poblacional de la Ciudad, el aumento del poder adquisitivo y un aumento de las empresas multinacionales, lo cual define un mercado grande y creciente. El objetivo es insertarse en el segmento de transporte de ejecutivo de empresas. Esto adquiriendo patentes (permisos) emitidos por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, que junto con la compra de autos nuevos, colocarlos a disposición de empresas llamadas “Radio Taxis”, sociedades ya establecidas en el mercado. Estas compañías o Radio Taxis se encargan exclusivamente de: (1) Captación de nuevos clientes, habitualmente convenios con empresas y gobierno, (2) Actividades de crédito y cobro: operación fundamental del modelo de negocios, (3) Asignación de clientes (pasajeros) a choferes (nuestros vehículos): esto por medio de la central de monitoreo y gestión del Radio Taxi, la cual asigna, según el tipo de vehículo y posicionamiento GPS, los traslados a los distintos choferes disponibles. La metodología de operación de la Flota de Taxis se basa en Tecnología provista en un 100% por la empresa Radio Taxis, es decir, los dispositivos de posicionamiento geográfico, herramientas de comunicación, herramienta web de historial de carreras asignadas y gestión de pagos para los choferes, entre otros instrumentos, son inversiones que BLACKSPEED no requerirá ejecutar, permitiendo contar con un modelo de negocio escueto y que la puesta en marcha forme parte de una cadena de suministro ya en funcionamiento, alcanzando y sobrepasando de manera expedita el punto de equilibrio. El desafío del plan de negocios consiste en la adquisición de los autos y patentes, las cuales deben ser suficientes para cumplir con el plan financiero estipulado, sumado a la búsqueda de choferes que sean competentes, responsables y dedicados para cumplir con las expectativas de ventas planteadas. El plan financiero y de inversiones proyecta una recuperación de la inversión de 10 autos para el cuarto año de funcionamiento, presentando un VAN de 49.8 Millones de pesos a una Tasa de Descuento del 19.7% y una TIR de 23.53%, lo cual hace viable la implementación.

Orientador : Prof. Dr. Robson Seleme / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. Defesa: Curitiba, 29/05/2015 / Inclui referências : f. 128-135 / Resumo: Os sistemas de transportes urbanos causam grande impacto no desenvolvimento das cidades e na qualidade de vida de seus habitantes. Um planejamento operacional eficiente traz benefícios sociais e econômicos para seus usuários. Tais melhorias podem ser alcançadas por meio da obtenção de dados precisos a respeito dos deslocamentos da população no seu dia a dia e de técnicas e métodos que ajudam a identificar a origem e o destino das suas viagens. Nesta pesquisa foi realizado um teste-piloto e um estudo de caso cujo objetivo é o de demonstrar a viabilidade operacional e as vantagens e desvantagens da utilização de um sistema de Identificação por Radiofrequência de Ultra Frequência (RFID UHF) como uma técnica de coleta dos dados a ser usada em estudos de padrão de viagem e comportamento dos passageiros de transporte público por ônibus. Para a compreensão do tema foi realizada uma revisão bibliográfica sobre conceitos, métodos e tipos de pesquisas utilizados na área de transporte e sobre a composição, funcionamento e restrições da tecnologia de RFID. Em seguida, realizou-se um estudo de caso em uma linha de ônibus de Curitiba, cujas fontes de informação foram uma pesquisa documental, uma entrevista a especialista e uma pesquisa de campo. Nesta última foram coletados, analisados e comparados dados obtidos a partir de quatro fontes: contagem por observação, pesquisa embarcada por abordagem, sistema de bilhetagem eletrônica e catraca. Nesta etapa foram reunidas também informações técnicas e comportamentais para utilização na etapa seguinte. Um sistema de RFID UHF foi então instalado em um ônibus da linha Intercampi da UFPR onde realizaram-se testes de leitura com o ônibus parado e em movimento. A partir dos resultados gerados pelo teste foi possível identificar a origem e o destino de 61% das viagens realizadas pelos usuários que participaram da pesquisa. Concluiu-se que, apesar da necessidade de ajustes e melhorias, a coleta de dados por meio de um sistema RFID UHF possui vantagens sobre as demais técnicas tradicionais, tais como uma maior amostra, precisão e facilidade do tratamento dos dados e possibilidade de acompanhamento do fluxo de passageiros em tempo real. Palavras-chave: RFID. Pesquisa origem-destino. Planejamento de sistemas de transporte. / Abstract: Urban transport systems have great impact on the development of cities and the quality of life of its inhabitants. An efficient operational planning brings social and economic benefits for its users. Such improvements can be achieved by obtaining accurate data about the population shifts in their day-to-day and by techniques and methods that help to identify the origin and destination of their trips. In this research we conducted a a pilot test and a case study whose goal was to demonstrate the operational viability and the advantages and disadvantages of using a Radio Frequency Identification System of Ultra Frequency (UHF RFID) as a data collection technique to be used in trips patterns and behavior studies of public transport bus passengers.. For the understanding of the topic was conducted a literature review about concepts, methods and types of research used in the transport area and about the composition, functioning and restrictions of RFID technology. Then, a case study was conducted on a bus line of Curitiba, whose sources of information were a documentary research, an interview to an expert and a field research. In this last one, it were collected, analyzed and compared data from four sources: manual passenger counts using traffic checkers, on-board survey, electronic ticketing system and electronic registering fareboxes. In this step, it was assembled some technical and behavioral information to be used in the next step. A UHF RFID system was then installed in a bus that operated an Intercampi bus route from UFPR where some reading tests were conducted with the bus stopped and moving. From the results generated by this test, it was possible to identify the origin and the destination of 61% of trips made by users who participated in the survey. We conclude that, despite the need for adjustments and improvements, the data collection with the use of UHF RFID system has advantages over other traditional techniques, such as a larger sample, accuracy and ease of data processing and the possibility of monitoring passenger flow in real time. Keywords: RFID. Search Origin-Destination Survey. Transportation Systems Planning.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-17T21:46:57Z No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo principal investigar a relação de causalidade entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Para tanto foi elaborado o Modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” para comprovar a hipótese de relação causal entre fatores da expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Cinco vetores de expansão urbana foram identificados e os padrões de viagens mais representativos foram baseados nas sequências de atividades Residência Trabalho e Residência Estudo. Assim, a estrutura teórica do modelo ABTUS foi fundamentada em três processos: i) produção de espaço, ii) socioeconômico, iii) interação espacial/temporal, considerando que esses são interdependentes e interagem simultaneamente na causalidade do processo de geração de demanda de viagens. Por meio da utilização da modelagem com equações estruturais, o modelo ABTUS foi aplicado para um estudo de caso do Distrito Federal para o ano 2000. À partir dos resultados obtidos foram reunidos indícios para não rejeitar a relação causal entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Conclui-se que a expansão urbana é um subsistema dentro do sistema urbano no qual interagem simultaneamente os processos interdependentes: i) produção de espaço, ii) socioeconômico e iii) interação espacial/temporal para influenciar causalmente na geração da demanda de viagens baseadas em atividades. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The scope of this study was to search about the causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. The model “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” was developed to test the hypothesis of causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. Five urban sprawl vectors were identified and the most representative activity travel patterns were those based in home-work and home-study. The ABTUS model theory structure was based in the following consideration: there are three interdependent processes: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction that simultaneity interact to have a causal influence on the travel demand generation process. Structural Equation Modeling was applied to test ABTUS in a study case of the Distrito Federal-Brazil for the year 2000. The statistics analysis allowed not to reject the casual relationship between urban sprawl and activity travel patterns. So, it was possible to conclude that urban sprawl is an urban subsystem where interdependent process: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction who simultaneity interact to have a causal influence on the activity travel demand generation process. __________________________________________________________________________________ RESUMEN / El objetivo de este estudio fue investigar acerca de la relación de causalidad entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. El modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” fue elaborado con la finalidad de comprobar la hipótesis de relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Cinco vectores de expansión urbana fueron identificados e los padrones de viajes mas representativos fueron aquellos basados en las actividades casa-trabajo e casa-estudio. La estructura teórica del modelo ABTUS fue fundamentada en tres procesos: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal considerados interdependientes que interactúan simultáneamente en la causalidad del proceso de generación de demanda de viajes. Por medio de la utilización del modelaje con ecuaciones estructurales, el modelo ABTUS fue aplicado para un estudio de caso de Distrito Federal-Brasil para el año 2000. A partir de los resultados estadísticos obtenidos, se reunieron indicios para no rechazar la relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Así, fue posible concluir que expansión urbana es un subsistema urbano donde procesos interdependientes: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal) interactúan simultáneamente para tener una influencia causal en el proceso de generación de viajes basados en actividades.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-09-14T00:35:02Z No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / O Sistema de Transporte Público Urbano é um dos elementos balizadores do desenvolvimento econômico e social das cidades por ser uma atividade meio, que possibilita o deslocamento das pessoas a seus destinos para que possam realizar suas atividades. Sua qualidade está diretamente relacionada à prestação do serviço de maneira profícua e que atenda a pré-requisitos indicadores de qualidade. Uma infraestrutura condizente com as expectativas dos usuários, bem como a confiabilidade do sistema influem diretamente na percepção e na utilização do transporte público por ônibus pela população de uma maneira geral, ou seja, caso o Sistema de Transporte Público Urbano seja melhorado poderá haver uma mudança significativa da mobilidade nas cidades. A solução dessa problemática depende da construção e implementação de políticas integradas, de controle e gestão da qualidade, com ênfase na prestação do serviço além da reformulação e reestruturação das infraestruturas existentes, que atualmente não tem dado condições de atendimento aos usuários. Para tanto, é necessário primeiramente elaborar uma metodologia para avaliar a percepção dos diversos atores sobre a atual condição do sistema de transporte público urbano por ônibus, a intenção de uso, caso, este ofertasse alguns elementos referentes à qualidade e por fim o senso coletivo, onde as pessoas teriam noção da sua mudança de comportamento para a melhoria da qualidade de vida nas cidades mediante a utilização do transporte coletivo. Assim, o presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação da qualidade do sistema de transporte público urbano por ônibus com base na Teoria das Representações Sociais e na Percepção da Qualidade a partir do sistema de transporte público urbano. A proposta foi validada mediante um estudo de caso, na cidade de Goiânia, com os atores agentes indutores e induzidos da mudança, órgão gestor, empresários, usuários e sociedade. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The System of Urban Public Transport is one of the elements makers of the economic and social development of the cities for being a half activity, that makes possible the displacement of the people its destinations so that they can carry through its activities. Its quality directly is related to the installment of the service in adequate way and that it takes care of the prerequisite pointers of quality. A infrastructure suitable with the expectations of the users, as well as the trustworthiness of the system influences directly in the perception and in the use of the public transport for bus for the population in a general way, that is, case the System of Urban Public Transport is improved will be able to have a significant change of mobility in the cities. The solution of this problematic one depends on the construction and implementation of integrated politics, of control and management of the quality, with emphasis in the installment of the service beyond the reformularization and reorganization of the existing infrastructures, that has currently not given customer service conditions. For in such a way, it is necessary first to elaborate a methodology to evaluate the perception of the diverse actors on the current condition of the system of urban public transport for bus, the intention of use, in case that, this offered some referring elements to the quality and finally the collective sense, where the people would have notion of its change of behavior for the improvement of the quality of life in the cities by means of the use of the collective transport. Thus, the present work on the basis of brings a proposal of methodology for evaluation of the quality of the system of urban public transport for bus the Theory of the Social Representations and in the Perception of the Quality from the system of urban public transport. The proposal was validated by means of a case study, in the city of Goiânia, with the inductive and induced agent actors of the change, managing agency, entrepreneurs, users and society.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transporte, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-10-19T13:44:38Z No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-25T10:38:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-25T10:38:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_AnaCarolinadeAzevedoOliveiraSantos.pdf: 1322264 bytes, checksum: 9a0848c5ddc5b96f1381d5da96786ca9 (MD5) / A rede escolar brasileira enfrenta diversos problemas, como o da qualidade de ensino, a evasão escolar, o alto número de alunos repetentes, salas de aulas superlotadas, entre tantos outros. Mas a sua distribuição espacial nas cidades é outro aspecto que merece atenção, já que o número de escolas não tem acompanhado o crescimento da população e acrescido ao intenso processo de urbanização e conseqüentemente, a favelização da população espalhada por diferentes áreas da cidade (PIZZOLATO et al, 2004). Em conseqüência ao processo de urbanização que ocorre no país nas últimas décadas, em que o Brasil atualmente conta com 84,35% de sua população morando em cidades, o acesso as escolas tem se tornado cada vez mais difícil, devido a grandes distâncias e maior tempo no deslocamento do trajeto casa/escola, principalmente, nos grandes centros urbanos, em que os congestionamentos já fazem parte da rotina da população. Esses fatos sinalizam para a necessidade de uma análise constante da distribuição das escolas pelo país, uma vez que a dinâmica sócioespacial é contínua, a fim de melhor localizar as escolas, como propõe diferentes estudos e modelos de localização realizados para esse fim em diferentes países. Diante disso, este trabalho tem como objetivo o estudo da localização de escolas públicas em áreas urbanas a fim de reduzir os deslocamentos dos seus alunos. Para isso, além das variáveis distância e tempo de deslocamento que são consideradas pela maioria dos modelos de localização foram considerados também os fatores locacionais propostos no estudo realizado por Carvalho (2011) para a localização de escolas em áreas rurais do Brasil, e que aqui será verificada a possibilidade de sua aplicação em áreas urbanas. Para isso foi feito o estudo de caso no município de Planaltina – GO, o qual no ano de 2010 apresentava um percentual de aproximadamente 95% de sua população vivendo em área urbana, valor superior a média nacional. Após a coleta de dados no município e visita ao local foi constatado que a metodologia de análise para localização de escolas em áreas rurais é aplicável para estudos de localização de escolas em áreas urbanas, já que a combinação dos métodos utilizados juntamente com os fatores de localização permite considerar as particularidades de cada localidade a ser estudada. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian school system faces many problems, such as teaching quality, school dropout, the high number of repeat students, overcrowded classrooms, among many others. But, its spatial distribution in cities, in general, is another aspect that deserves attention, since it has not matched population growth, and added to the intense process of urbanization and consequently, the slum population spread across different city areas (PIZZOLATO et al, 2004). As a result the process of urbanization that occurs in the country in the last decades in which Brazil currently has 84.35% of its population living in cities, access to schools has become increasingly difficult due to large distances and loss of time in the displacement the route home / school, especially in large urban centers, where congestion already part of routine population. These facts signal the need for constant analysis of the distribution of schools across the country, since the socio-spatial dynamics is continuous in order to find the best schools in the country, as proposed by different studies and location models made by various countries. Thus, this paper aims to study the location of public schools in urban areas to reduce the displacement of their students. For this, besides the variables distance and travel time are considered by most location models were also considered locational factors proposed in the study conducted by Carvalho (2011) for to the location of schools in rural areas of Brazil, and here will be investigating the possibility of its application in urban areas. For this, we made a case study in the city of Planaltina - GO, which in 2010 had a percentage of approximately 95% of its population living in urban areas, higher than the national average. After collecting data from the city and site visit it was observed that the methodology of analysis for location of schools in rural areas is applicable to studies of schools located in urban areas, since the combination of the methods used in conjunction with location factors allows us to consider the particularities of each locality to be studied.