LOPES, H. S. Modelagem e Simulação como ferramentas ao diagnóstico operacional de sistemas: estudo aplicado ao transporte de minério de ferro na hidrovia do Araguaia-Tocantins. 2008. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T14:02:02Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_hslopes.pdf: 1593854 bytes, checksum: 60e06f7715fa24880c541f720d5d8eca (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-23T19:17:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_hslopes.pdf: 1593854 bytes, checksum: 60e06f7715fa24880c541f720d5d8eca (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-23T19:17:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_hslopes.pdf: 1593854 bytes, checksum: 60e06f7715fa24880c541f720d5d8eca (MD5) Previous issue date: 2008-09 / Supported by the concept of strategic activity, theBrazilian business logistics have been characterized by innovation and the search for alternative systems for disposing the production, especially in light of the bottlenecks of transport for exports and supply of the internal market. One of the great examples is the market for bulk, the basis for all the productive chains, that the great demand for transport, suffers the restrictions of "logistical Brazilian blackout." In the state of Pará, the situation is not different. Many alternative transport have been developed. It is the multimodal transport of iron ore by the Tocantins River. The cargo, transported on a large scale by the river, suffers transhipment road only by a stretch of four kilometers in the city of Tucuruí, depending on the bus from the river resulting from the hydroelectric of the same name. This dissertation proposes the application of modeling and simulation for the diagnosis and analysis of the multimodal transport system. Initially, it built a theoretical framework for the context of the transport system, the modeling and simulation. Then, the models are structured as a conceptual and computational system. The computer model that is developed in the work, are carried out sensitivitysanalyses by changes in the values of input variables predetermined. The evaluation of the influence of the results obtained with all stages of the system, enables one to reacha suitable operational size. Finally, suggestions and recommendations are submitted for possible deepening of this research. / Apoiada no conceito de atividade estratégica, a logística empresarial brasileira vem se caracterizando pela inovação e pela busca de sistemas alternativos de escoamento da produção, sobretudo em função dos gargalos de transporte para a exportação e abastecimento do mercado interno. Um dos grandes exemplos é o mercado de granéis, base de todas as cadeias produtivas, que, pela grande demanda por transporte, sofre as restrições do “apagão logístico brasileiro”. No Estado do Pará, a situação encontrada não é diferente. Inúmeras alternativas de transporte vêm sendo desenvolvidas. Destaca-se o transporte multimodal de minério de ferro pelo rio Tocantins. A carga, transportada em larga escala através do modal hidroviário, sofre transbordo rodoviário por um trecho de apenas quatro quilômetros, na cidade de Tucuruí,em função do barramento do rio, decorrente da hidrelétrica de mesmo nome. Este trabalho propõe-se à aplicação de modelagem e simulação para o diagnóstico e análise deste sistema de transporte multimodal. Inicialmente, é construído um arcabouço teórico, referente ao contexto do sistema de transporte, à modelagem e à simulação. Em seguida, são estruturados os modelos conceitual e computacional do sistema. Com o modelo computacional estruturado, são realizadas análises de sensibilidades, através de alterações nos valores de variáveis de entrada pré-determinadas. A partir da avaliação das influências dos resultados obtidos em todas as etapas do sistema, pôde-se chegar a um dimensionamento operacional adequado. Por fim, são apresentadas sugestões e recomendações para eventuais aprofundamentos desta pesquisa.

SOUZA JUNIOR, J. D. O Efeito da energia de compactação em propriedades dos solos utilizados na pavimentação do Estado do Ceará. 2005. 211 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T14:06:35Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) Previous issue date: 2005-11 / In 1994, The Department of Constructions, Highways and Transportation of the State of Ceará (DERT/CE) regulated a new compaction energy, denoted intermodified, as an alternative to the regular compaction energ y used in paving engineering. The use of this energy has been largely discussed by road technicians of Ceará, with respect to the effectiveness of its application to some construction materials. The main objective of this work is to evaluate the effect of different compaction energies (intermediary, intermodified and modified) in some geotechnical properties used in paviment engineering. For definition of samples for laboratory tests, a survey in 118 DERT projects files was performed, consisting of 494 gran ular soil deposits distributed all over the State of Ceará. Then, based on the analysis of the geotechnical parameters of the materials, 11 soil samples were collected from the Barreto- Aracatiara section (Road CE- 085) in order to perform classification andgranulometry analysis, as well as compaction, CBR, swelling and resilience tests. The results obtained from laboratory investigations had shown that the CBR values increased substantially as the compaction energy increase, as opposed to the resilient modu lus values, which had not experienced significant changes when submitted to the different investigated compaction energies. / Em 1994, O Departamento de Edificações, Rodovias e Transportes do Estado do Ceará (DERT/CE) regulamentou uma energia de compactação, denominada intermodificada, como alternativa entre as usualmente empregadas em pavimentação. A utilização dessa energia vem sendo discutida no meio técnico rodoviário do Estado do Ceará, no que diz respeito a sua eficácia quanto à aplicação em determinados tipos de materiais. Tendo em vista essa realidade, o objetivo principal desta dissertação é avaliar o efeito da variação da energia de compactação (intermediária, intermodificada e modificada) em propriedades geotécnicas de interesse à pavimentação. Para a definição do universo amostral, foram efetuadas pesquisas em 494 jazidas de materiais granulares, oriundas de 118 projetos rodoviários disponíveis no acervo do DERT/CE, distribuídos por todo o Estado. Em seguida, com base na análise dos parâmetros geotécnicos desses materiais, procedeu - se à coleta de 11 amostras de solo no trecho Barrento- Aracatiara (Rodovia CE - 085), visando à realização dos ensaios de caracterização, granulometria, compactação, CBR, expansão e resiliência. Os resultados obtidos nas investigações de laboratório mostraram que os valores de CBR aumentaram de forma significativa com o acréscimo da energia de compactação, ao contrário do observado nos valores dos módulos de resiliência, que não experimentaram variações relevantes, quando submetidos às diferentes energias de compactação investigadas.

OLIVEIRA, F. H. L. Proposição de estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas na macrotextura e no atrito: Estudo de caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. 2009. 184 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T14:05:39Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) Previous issue date: 2009 / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of Ceará, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuário depende necessariamente da adequada condição operacional da infraestrutura relacionada à movimentação das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pátios de manobras. A precariedade, a ineficiência ou a inexistência dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticáveis as operações das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioração gradual desses pavimentos é um dos fatores que contribuem para ocorrências de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as práticas de conservação e de restauração dos pavimentos aeroportuários devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difícil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas práticas apontam para a necessidade indispensável de estarem inseridas em um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestão da infraestrutura e no processo de tomada de decisões, além de serem implementadas com base em parâmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variáveis, por suas evidentes contribuições à segurança de vôo, são igualmente recomendadas pela Organização da Aviação Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros através de regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas nos parâmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do Ceará, em virtude da sua importância para o desenvolvimento da região Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradação verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausência de práticas regulares de conservação e de restauração ao longo de sua operação. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sérios problemas funcionais, com destaque para a área correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

LIMA, C. S. Caracterização de ligantes asfálticos modificados com borracha de pneu e aditivo. 2008. 159 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T13:39:31Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T13:34:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T13:34:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) Previous issue date: 2008-03 / No Brasil, a produção anual declarada de resíduos pneumáticos é da ordem de 40 milhões de unidades, estimando um descarte de pelo menos 25 milhões de pneus por ano. Segundo estatística da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos, 100 milhões de pneus inservíveis estão espalhados pelo país em aterros, terrenos baldios, rios e lagos, causando enormes problemas de ordem ambiental. Com a resolução 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente, CONAMA, a reciclagem de pneus inservíveis passou a ser obrigatória em 2005, sendo a proporção desta reciclagem de 120%, ou seja, a cada 4 pneus produzidos ou importados, 5 tem que ser reciclados, contribuindo, assim, para a eliminação do passivo ambiental existente. A presente dissertação trata de uma análise química e reológica de ligantes asfálticos modificados com borracha de pneu, com o intuito de melhorar o desempenho dos ligantes, quando aplicados nos revestimentos asfálticos, bem como minimizar o problema ambiental. Para modificar o ligante asfáltico foi utilizado o processo úmido, sendo verificado o comportamento de diferentes teores de óleo aromático (2,5; 4,5 e 6,0%) e a granulometria da borracha de pneu moído (BPM 3) passando na peneira de Nº 80 (0,180mm) com teor de 20% em peso (p/p). Para efeito de comparação foi analisada uma amostra comercial de asfalto-borracha. O estudo das amostras produzidas em laboratório e comercial foi realizado em um reômetro de cisalhamento dinâmico (DSR) e a caracterização química em um espectrômetro na região do infravermelho (FTIR). O óleo aromático influenciou nas propriedades químicas e reológicas do ligante modificado em laboratório, tendo em vista que os espectros na região do infravermelho apresentaram o aparecimento de novas bandas. A viscosidade diminui com a presença do óleo e melhorou a trabalhabilidade do material. A região de viscoelasticidade linear foi maior para a amostra que continha 4,5 e 6,0% de óleo aromático. Nas curvas mestras foi observado que a borracha pode diminuir trincamentos por fadiga em temperaturas intermediárias e proporcionaram um comportamento elástico superior ao das amostras de ligante asfáltico puro, bem como a formação de um platô que indica uma rede polimérica no ligante modificado. Os ligantes modificados produzidos em laboratório apresentaram desempenhos superiores com relação à amostra comercial e ligante asfáltico puro. Pode-se atribuir as diferenças às características como teor de borracha, tipo de ligante asfáltico puro e diluente utilizado durante a modificação do LAB.

PAULA, F. S. M. Proposta de adaptação da metodologia do highway capacity manual 2000 para análise de vias arteriais urbanas em Fortaleza. 2006. 158 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T19:34:56Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) Previous issue date: 2006-02 / Arterial streets are responsible for the vast majority of the transient traffic in large Brazilian cities, thus their adequate supervision is a major concern in order to maintain acceptable levels of mobility in the network. The Highway Capacity Manual – HCM 2000 is a manual produced by United States transportation agencies providing methodologies for the assessment of the level ofservice and to estimate the capacity of several components of the traffic system, including a specific section regarding urban streets analysis. This methodology is divided in two methods: 1st Method – Street class determination; 2nd Method – Level of service assessment; and 3rd Method – Simulation of the space average speed . In this work, however, the assumed research hypothesis has considered this methodology to be inappropriate to the Brazilian reality due to differences in the physical-operational aspects of the network as well as differences in drivers behaviour characteristics. Consequently, this research aimed to verify the feasibility of the HCM 2000 methodology to arterial streets of Fortaleza and suggest adjustments to improve its effectiveness vis-à-vis the quality assessment of the transient traffic corridors in this city. Conceptual debates were complemented by the quantitative analysis of a 15 sample dataset obtained from the most important traffic corridors in Fortaleza. As a result, adjustments in the two first methods were suggested and the 3rd method was found to be recommended for planning analysis purpose only. The findings in this research are expected to contribute for the further development of a fully national methodology that would able to accurately reflect the Brazilian urban arterial streets traffic scenario. / As vias arteriais são responsáveis pelo deslocamento da maioria do tráfego de passagem nas grandes cidades brasileiras, tornando prioritário o gerenciamento desses corredores com o intuito de manter níveis aceitáveis de fluidez do tráfego veicular. O Highway Capacity Manual– HCM 2000 é um manual americano que contém metodologias para a avaliação do nível deserviço e estimação da capacidade de diversos elementos do sistema viário, incluindo uma específica para a análise de vias urbanas. Essa metodologia pode ser dividida em três métodos: 1o Método – Determinação da classe da via; 2o Método – Estimação do nível de serviço; e 3o Método – Simulação da velocidade média de percurso. Neste trabalho, entretanto, considerou-se como hipótese de pesquisa que essa metodologia não é adequada à realidade brasileira, devido às diferenças existentes tanto em relação às características físico-operacionais do sistema viário, quanto ao comportamento dos seus usuários. Portanto, esta pesquisa de dissertação objetivou verificar a adequabilidade da metodologia do HCM 2000 às vias arteriais de Fortaleza, propondo adaptações para torná-la mais eficaz na avaliação da qualidade do tráfego de passagem nos corredores arteriais dessa cidade. As discussões conceituais foram complementadas por análises quantitativas dos dados de uma amostra de 15 dos principais corredores de Fortaleza, resultando em propostas de alteração nos dois primeiros métodos, além de recomendação de utilização do 3º Método apenas em análises de planejamento. Espera-se que as conclusões deste estudo contribuam para o futuro desenvolvimento de uma metodologia genuinamente nacional que retrate com precisão a realidade do tráfego nas vias arteriais urbanas brasileiras.

LIRA, F. N. Proposta de um modelo conceitual para um sistema de planejamento de viagens utilizando STPP. 2009. 155 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T14:31:15Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_fnlira.pdf: 25630273 bytes, checksum: 602fcf655bc4ac17b06754bc0dfc856a (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T17:01:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_fnlira.pdf: 25630273 bytes, checksum: 602fcf655bc4ac17b06754bc0dfc856a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T17:01:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_fnlira.pdf: 25630273 bytes, checksum: 602fcf655bc4ac17b06754bc0dfc856a (MD5) Previous issue date: 2009-11 / The number of passengers transported by transit systems (TS) in Brazilian cities had their greatest value in the mid 90s. Thereafter, there was a large decrease, with a modest recovery in the last five years. Among the factors that attempt to explain this fall is the quality of the public systems considered well below that desired by the population to carry out their trips. The systems planning trips (TPS) using STPP is a improvement that has been studied recently, especially with the advent of technologies for capturing and transmission of digital data. There are several models of SPV in various cities around the world, considering factors such as local culture in relation to transport; however, there are few Brazilian cities that have a similar system. This research is devoted to propose a model of conceptual model of a TPS, in order to guide users in the use of TS and let you aware the characteristics of such use. / O número de passageiros transportados pelos sistemas de transporte coletivo (STPP) nas cidades brasileiras teve o seu maior valor na metade da década de 90. A partir daí, houve uma acentuada queda, com uma ligeira recuperação nos últimos cinco anos. Entre os fatores que tentam explicar esta queda está a qualidade dos sistemas públicos considerada bem aquém do desejado pela população para a realização de suas viagens. Os sistemas de planejamento de viagens (SPV), utilizando o STPP é uma melhoria que tem sido estudado nos últimos anos, especialmente com o advento das tecnologias de coleta e transmissão de dados digitais. Existem diversos modelos de SPV em cidades diversas ao redor do mundo, considerando fatores como a cultura local em relação ao transporte, todavia, poucas são as cidades brasileiras que possuem um sistema semelhante. Assim, esta pesquisa se dedica a propor um modelo conceitual de um SPV, de modo a orientar os usuários na utilização do STPP, bem como deixá-lo ciente das características dessa utilização.

SOUSA JÚNIOR, J. N. C. Avaliação da eficiência dos portos utilizando análise envoltória de dados: estudo de caso dos portos da Região Nordeste do Brasil. 2010. 78 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transporte) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2010. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T17:01:16Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_jncsousajunior.pdf: 1453876 bytes, checksum: fd8a27c8b6b3f2189eca8b9f42ef4b50 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T11:30:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_jncsousajunior.pdf: 1453876 bytes, checksum: fd8a27c8b6b3f2189eca8b9f42ef4b50 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T11:30:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_jncsousajunior.pdf: 1453876 bytes, checksum: fd8a27c8b6b3f2189eca8b9f42ef4b50 (MD5) Previous issue date: 2010-03 / The port system is a key element for the macroeconomic development of its area of influence. The performance evaluation of the port sector becomes fundamental to the monitoring and improvement ofthe activities of this sector aiming at accomplishing efficiency. The Data Envelopment Analysis– DEA is a method based on mathematic programming which analyzes, based on the inputs and outputs utilized in a certain process, the efficiency of a set of Decision Making Units – DMU. The present work has as a goal to elaborate and analyze models for the efficiency measuring of the ports in Brazil’s northwest in 2006, adopting the DEA method. The variables selection was done with the aid of the Compensatory method ofNormalization (Single Parameter), which determines the variables to be utilized through index S that depends on the average efficiency (causal relation) and the quantity of DMU in the frontier (discrimination power). The facilities of containers and solid bulks of the main ports in northwest were analyzed. This model was applied through the programs SIADv3.0 to the sixteen ports of the region above mentioned, being analyzed through the type of load (container and solid bulk). The results obtained through the analysis accomplished verified that among the sixteen ports analyzed in Northwest, fourteen have precarious facilities, except for Salvador port, concerning the containers turnover, and “São Luís1” terminal, when it comes to the solid bulks turnover. The variables berth and draught in the models analyzed were the ones which obtained highestvalues concerning weight and the ones which were present in different scenarios. In other words, the efficiency analyzed in this study has a strong relation to the variables mentioned. The obtaining of the port efficiency executed by the type of load helps in the medium and long-term planning, so that it organizes the ports toincrease the timetable turnover and the loads turnover, contributing to the efficiency of the terminals. The Data Envelopment Analysis has proved to be a method which can contribute to the decision makers for analysis, management and planning of the port sector. / O sistema portuário é elemento-chave para o desenvolvimento macroeconômico da sua área de influência. A avaliação de desempenho do setor portuário torna-se fundamental para o monitoramento e o aprimoramento das atividades deste setor para buscar atingir a eficiência. A Análise Envoltória de Dados (Data Envelopment Analysis – DEA) é um método baseado em programação matemática, que analisa, com base nos recursos (inputs) e produtos (outputs) utilizados em dado processo, a eficiência de um conjunto de unidades tomadoras de decisão (Decision Making Units- DMU). O presente trabalho teve como objetivo elaborar e analisar modelo para a medição da eficiência dos portos da Região Nordeste do Brasil, no ano de 2006, adotando o método DEA. A seleção de variáveis foi feita com auxílio do método Compensatório de Normalização Única,o qual é determina as variáveis a serem utilizadas através do índice S que depende da eficiência média (relação causal) e da quantidade de DMU na fronteira (poder de discriminação). Foram analisadas as instalações e operações de contêineres e granéis sólidos dos principais portos da Região Nordeste. Este modelo foi aplicado, por intermédio dos programas SIADv3.0, aos 16 portos da região supracitada, sendo estes analisados por tipo de carga (contêiner e granel sólido). Os resultados obtidos, através da análise realizada, constataram que 14, dos 16 portos do Nordeste analisados, têm instalações precárias, com exceção do porto de Salvador, na movimentação de contêineres, e o terminal de “São Luís1”, na movimentação de granéis sólidos. As variáveis “berço” e “calado” nos modelos analisados foram as que tiveram maiores valores de pesos e estiveram presentes em vários cenários, ou seja, a eficiência analisada neste estudo tem forte relação com as variáveis citadas. A obtenção da eficiência portuária, efetuada por tipo de carga, auxilia no planejamento de médio e longo prazos, de forma a organizar os portos para aumentar a movimentação horária e a movimentação de cargas, contribuindo, assim, para a eficiência dos terminais. A Análise Envoltória de Dados mostrou-se como método que pode contribuir com os tomadores de decisões para análise, gestão e planejamento no setor portuário.

HENRIQUE, C. S. Diagnóstico espacial da mobilidade e da acessibilidade dos usuários do sistema integrado de transporte de Fortaleza. 2004. 165 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T17:58:11Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_cshenrique.pdf: 2312878 bytes, checksum: 739b1dde06e8f9629568b6fc295fbe36 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T12:03:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_cshenrique.pdf: 2312878 bytes, checksum: 739b1dde06e8f9629568b6fc295fbe36 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T12:03:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_cshenrique.pdf: 2312878 bytes, checksum: 739b1dde06e8f9629568b6fc295fbe36 (MD5) Previous issue date: 2004-09 / Fortaleza’s Integrated Public TransitSystem (SIT-FOR), as well as other urban public transit systems inthe country, is going through a period of crisis with significant losses of its passengers in the latest years. Even facing strong competition from alternative modes, this drop in the demand isbasically associated with problems directly related to the population’s mobility, mainly the ones with the lowest incomes, who do not have the same level of accessibility to thecity and metropolitan bus systems, either due toconstantfare increases, in contrast to thereduction ofits purchasing power, and also because of the spatial configuration of the activity and transport systems. Considering such a problematic context,this research presents a methodology for diagnosing the public transit users’ mobility and accessibility spatial patterns, as well as thespatial distribution ofsocial-economic and landuse variables, candidates toexplain the phenomenon of spatial autocorrelation in the total amount of daily trips loading the system. The use of sucha methodology for analyzing the SIT-FOR, by applying exploratory spatial analysis tools in the traffic zone levels, allowed to efficiently characterize the spatial behavior of captive users’ mobility and accessibility patterns. Even dealing with the limitations of an aggregate O/D matrix, it could be concluded that the spatial analysis of the considered variables indicated a strong correlation between the users’ income and their level of system’s usage, as well asit was clearly detected thenegative effect upon mobility of users living in areas with poor transport services. It is recommended the consideration of these and other social-economic, transport and land use variables inthe development of spatial statistics confirmatory models as a means of better understanding and positively acting in the phenomenon of urban mobility. / O Sistema Integrado de Transporte de Fortaleza (SIT-FOR), assim como os demais sistemas urbanos de transporte público por ônibus do país, vem passando por uma crise com significativa perda de seus passageiros aolongo dos últimos anos. Mesmo diante da forte concorrênciade modais alternativos,esta quedana demanda está basicamente associada a problemas diretamente relacionados com a mobilidade da população, principalmente a derenda mais baixa, que não tem mais o mesmo acesso aos ônibus municipais e metropolitanos, seja pelosconstantesaumentos de tarifa, em contraposiçãoà reduçãodo seu poder aquisitivo, como também em função das configurações espaciais dos sistemas de atividades e de transportes. Diante desta problemática, esta pesquisa apresenta uma metodologia dediagnósticoda mobilidade e acessibilidade dos usuários do transporte público que tem como objetivo identificaro padrão de distribuiçãoespacial dessas variáveis, assim como de variáveis sócio-econômicas e de uso dosolo, candidatas a explicarem o fenômeno da autocorrelação espacial detectada na quantidade de deslocamentos realizados diariamente neste sistema. A aplicação desta metodologia para o caso do SIT-FOR, utilizando o ferramental de análise espacial exploratória em áreas no nível de zonas de tráfego, permitiu caracterizar deforma eficaz o comportamento espacial da mobilidade e da acessibilidade dos seus usuários cativos. Mesmo com as limitações impostas pelo uso de uma matriz O/D agregada, pode-se concluir que a análise espacial das variáveis consideradas indicou uma forte correlação entre a renda desses usuários e a sua intensidade de utilização do sistema, bem como evidenciou o efeito negativo sobre a mobilidade quando os usuários residem em áreas com serviço de transporte deficiente. Recomenda-se a consideração destas edeoutras variáveis sócio-econômicas, de transportes e de uso do solo, no desenvolvimento de modelos confirmatórios de estatísticaespacial como forma de entender melhor e intervir positivamente no fenômeno da mobilidade urbana.

FREITAS, F. A. C. Modelagem da formação e propagação de trincas em misturas betuminosas através do método dos elementos finitos. 2002. 76 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2002. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T18:53:45Z No. of bitstreams: 1 2002_dis_facfreitas.pdf: 3621015 bytes, checksum: 8fab56916331e610da9479553c6357f1 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T13:11:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2002_dis_facfreitas.pdf: 3621015 bytes, checksum: 8fab56916331e610da9479553c6357f1 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T13:11:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2002_dis_facfreitas.pdf: 3621015 bytes, checksum: 8fab56916331e610da9479553c6357f1 (MD5) Previous issue date: 2002-12 / Cracking in the asphaltic layers has been pointed out as the major pavement distress in Brazilian roadways. Typically, no consideration for the material heterogeneity has been given on previous studies. This work presents a numerical method of analysis, based on the theoryof fracture mechanics, in which the asphaltic mixture is considered heterogeneous. The binder and the aggregates are treated as separate elements. The simulations performed can be verified and calibrated with simple and conventional laboratory tests. The study investigates crack formation and evolution under monotonic loading. Nevertheless, it also outlines a new method of analysis for fatigue of asphaltic mixtures. It is also discussed the use of a multiscale methodology, in which the damage due to cracking in the local scale can be considered in a global analysis at the actual pavement scale. / O trincamento das camadas asfálticas de revestimento (capa e binder) em pavimentos flexíveis é apontado como o principal defeito das rodovias brasileiras. Estudos experimentais e numéricos sobre este fenômeno vêm sendo realizados considerando o material como homogêneo. Este trabalho apresenta uma abordagem numérica baseada na Teoria da Mecânica da Fratura na qual considera-se a heterogeneidade do material, sendo o ligante e os agregados tratados separadamente. As simulações realizadas são verificadas e calibradas através de ensaios laboratoriais simples e convencionais. O estudo trata da formação e propagação de trincas sob carregamentos monotônicos e aponta para uma nova forma de simulação do fenômeno de fadigade misturas. É ainda discutida a utilização de uma abordagem multi -escala, na qual o dano observado na forma da propagação de trincas na escala local pode ser considerado numa escala global compatível com o pavimento real.

VASCONCELOS, K. L. Comportamento mecânico de misturas asfálticas a quente dosadas pelas metodologias marshall e superpave com diferentes granulometrias. 2004. 132 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T19:34:35Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T11:58:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T11:58:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) Previous issue date: 2004-12 / The use of new asphalt mixtures and a new design process are still in consolidation at the universities and departments of transportation in Brazil. The main objective of this research is to design hot mix asphalts with different aggregate gradations using both the Marshall and Superpave (level 1) design method. The differences between these two design methodsare: (i) theoretical maximum specific gravity (Gmm) determination; (ii) compaction method; and (iii) short-term aging of the mixtures. It was selected to this research dense mixtures with 4%air voids, but with continuous and gap-graded gradations. The Gmm was determined indirectly from the mixture composition and the relative densities of the constituents of the mixes, and through the uses of a vacuum pump (Rice method). Short-term aging was considered just in the Superpave design, with 2 hours inthe oven at the compaction temperature. The design results showed higher optimum asphalt content for the Superpave mixtures. The mechanical behavior of the mixtures was evaluated by: the indirect tensile strenght, resilient modulus, fatigue life (stress controlled), resistance to moisture damage, and permanent deformation. / O conhecimento dentro das universidades brasileiras, e principalmente dos órgãos rodoviários, sobre novos tipos de misturas asfálticas e novas formas de dosagens, vem sendo consolidado, mas ainda precisa ser transformado em metodologias correntes. O objetivo geral dessa pesquisa foi a realização da dosagem de misturas asfálticas usinadas a quente com diferentes granulometrias através das metodologias Marshall e Superpave (Nível I).Os procedimentos de dosagem selecionados apresentam como maiores diferenças: (i) forma de determinação da densidade máxima teórica (DMT); (ii) forma de compactação; e (iii) envelhecimento de curto prazo das misturas. As misturas selecionadas foram todas densas, com volume de vazios em torno de 4%, variando-se as distribuições granulométricas, sendo abordadas três granulometrias contínuas (CBUQs) e duas descontínuas (SMAs). A determinação da DMT foi realizada através da ponderação das densidades reais dos materiais constituintes, e através da aplicação de vácuo. O envelhecimento de curto prazo foi considerado apenas na dosagem Superpave, onde foi adotado um tempo de 2h das misturas em estufa na temperatura de compactação. Os resultados dos teores de projeto obtidos apontaram para um maior teor quando adotada a metodologia Superpave. A caracterização mecânica das misturas foi realizada através dosensaios de resistência à tração estática por compressão diametral (RT), módulo de resiliência (MR), vida de fadiga por compressão diametral a tensão controlada e resistência à tração retida por umidade induzida (RRT) e deformação permanente.