I linje med Parisavtalet om en hålla den globala uppvärmningen av jorden under 2 °C sen industrialiseringen krävs att de globala utsläppen minskar. Sverige har klimatpolitiska mål om att år 2045 vara koldioxidneutralt. En tredjedel av utsläppen i Sverige kommer från transporter. För att erhålla nationellt sänkta utsläpp har Sverige som mål att reducera utsläpp från transport med 70 procent till 2030 med referens från år 2010. Hälften av alla bilresor i Sverige är kortare än fem km vilket om dem ersätts med klimatneutrala alternativ skulle leda till sänkta utsläppen av växthusgaser. För transportsträckor där gång och konventionell cykel tar för lång tid eller är för krävande är elcykel ett alternativ. En individ har potential att ersätta många av sina bilresor med elcykel vilket kan leda till sänkt utsläpp för individen. I detta examensarbete undersöks hur elcyklar kan bidra till hållbara resor. I studien fokuseras det på ersättning av bensinbil med elcykel. En litteratursammanställning genomförs innehållande aspekterna miljöåtgärder, klimatpåverkan och hälsoeffekter. Aspekten miljöåtgärder sammanställer åtgärder på nationell och kommunal nivå i Karlstads kommun som kopplar till elcyklar och hållbara resor. En enskild individs och en elcykelns klimatpåverkan utreds. Erhållna hälsoeffekter av aktiv transport sammanställs. Litteratursammanställningen analyseras tillsammans med beräkningsexempel, fallstudier, som exemplifierar elcykelns potential. Fallstudierna redovisar reducerade utsläpp och utgifter vid ersättning av bensinbil med elcykel. Utsläppen för en genomsnittsindivid i Sverige är 11 ton CO2-ekv per år, vilket är långt över de nivåer som uppskattas som hållbara med 1-2 ton CO2-ekv per person och år. Transport står för 15 procent av en individs utsläpp och övriga ton fördelas över livsmedel, boende och övrigt. För att erhålla hållbara nivåer och en hållbar livsstil krävs en stor förändring i avseende på alla utsläppskategorier, det räcker inte att ersätta de 3,4 ton CO2-ekv som transport genererar för en genomsnittsperson. En enskild individ kan genom att ersätta resor i bensinbil erhålla en minskad klimatbelastning samtidigt som hälofördelar erhålls. Risken av att drabbas av hjärt- och kärlsjukdomar reduceras med 24 procent. Transport med elcykel har potential att nå upp till den rekommendation som folkhälsomyndigheten har om aktivitet av måttlig intensitet 150 minuter i veckan. I examensarbetet redovisas goda förutsättningar för sänkta utsläpp av CO2-ekvivalenter genom att ersätta bensindrivna bilar med elcykel. Elcykeln bedöms verka för hållbara resor för den enskilda individen och för samhället. För varje km som elcykel ersätter bensinbil redovisas en utsläppsreducering på 0,2 kg CO2-ekvivalenter och minskade kostnad för drift med 1 kr. Dock begränsas implementeringen av elcyklar av funktion, elcykeln är i relation till en bil långsam samt att dess packyta är begränsad vilket gör att bara en del av resor i bil kan ersättas med elcykel. För att kunna ersätta hållbara resor nationellt krävs insatser som stärker infrastrukturen och skapar möjligheter för individen att välja klimatsmarta alternativ. Elcykeln verkar för hållbara resor oavsett den ersatta bilens storlek och oavsett vilken produktionsteknologi som elen genererats från. Elcykeln är i relation till en bil mindre i storlek och mindre tekniskt avancerad vilket leder till att oavsett om fordonsflottan består av bilar som drivs av el eller fossila bränslen så kommer elcykeln att ha en lägre klimatpåverkan och kostnad för både produktion och drift. Elcykeln är klimatkompenserad efter 100 km då den ersatt en bensindriven bil vilket ger den en god potential att verka för hållbara resor. / According to the Paris agreement about keeping the heating of the earth below 2 °C since the industrialization the global emissions has to be reduced. Sweden has a climate policy goal that states that the nation will be carbon neutral at year 2045. In Sweden one third of the emissions is due to transport. To achieve reduced emissions Sweden aims to reduce transport emissions with 70 percent until year 2030 from 2010. Half of all car journeys in Sweden are shorter than five km, which if replaced with climate-neutral alternatives would lead to reduced greenhouse gas emissions. For transport distances where walking and conventional bicycles take too long or are too demanding, electric bicycles is an option. Electric bicycles is a transport that can replace many of an individuals car journeys which can lead to reduced emissions. This study examines how electric bicycles can contribute to sustainable travel. The study focuses on replacing petrol driven car with electric bicycle. A literature review is conducted containing aspects of environmental measures, climate impact and health effects. The aspects environmental measures compile measures at the national and municipal level in Karlstad municipality that connects to electric bicycles and sustainable travel. The climate impact of a single individual and an electric bicycle is investigated. The resulting health effects of active transport are compiled. The literature summary is analyzed together with calculation examples, case studies, which exemplifies the use of electric bicycles. These case studies report reduced emissions and costs when replacing a petrol driven car with electric bicycle. Emissions for an average individual in Sweden are 11 tons of CO2 eqv per year, far above the levels estimated to be sustainable by 1-2 tons of CO2 eqv per person and per year. Transport accounts for 15 percent of an individual emissions and other tons are distributed over food, housing and remaining category. In order to achieve sustainable levels and sustainable lifestyles, a big change is required in all emissions categories, it is not enough to replace the 3.4 tons of CO2 eqv generated by transport for an average person. A single individual can, by replacing travel in a petrol driven car, get a reduced climate load while obtaining health benefits. The risk of cardiovascular disease is reduced by 24 percent. Transport with electric bicycles has the potential to reach the recommendation of activity at moderate intensity for 150 minutes a week. In the study, good conditions for reduced CO2 emissions are reported by replacing petrol-powered cars with electric bicycles. Electrical bicycle is expected to work for sustainable journeys for the individual and for society. For each km as an electric bicycle replacing a petrol driven car, an emission reduction of 0.2 kg CO2 eqv is reported and a reduction in operating costs of 1 SEK. However the implementation of electric bicycles is limited, the electric bicycle is slow in relation to a car, and its packing space is limited, which means that only a share of car journeys can be replaced by an electric bicycle. Electric bicycle transport reduces costs and emissions to the user when used as a replacement for a petrol driven car. In order to replace sustainable travel nationally, efforts to strengthen the infrastructure require opportunities for the individual to choose climate smart alternatives. An electrical bicycle works for sustainable travels regardless of the size of the replaced car and regardless of the production technology from which the electricity is generated. The electric bicycle is related to a car, smaller and less technically advanced, which means that regardless of whether the car fleet consists of cars powered by electricity or fossil fuels, the electric bicycle will have a lower climate impact and expense for both production and operation. The electric bicycle is climate compensated after 100 km when it replaced a petrol driven car, giving it a good potential to work for sustainable travel.

Studien fokuserade på människors uppfattningar kring förändrade konsumtions- och transportvanor för att se om kortsiktiga förändringar i vardagliga vanor gjorda under Covid-19, även pålång sikt kan påverka och förändra individers livsstilsvanor. Syftet med studien var att undersöka vilka vardagliga anpassningar människor gör under Covid-19 krisen och se om det leder till mer hållbara beteenden som människor tror de kommer fortsätta med även efter krisen. En enkätundersökning utgjorde grunden för studiens datainsamling och totalt medverkade 106 respondenter. Studiens datamaterial analyserades med the scale effect och the composition effect. Studien förhöll sig i analysen även till två strategier, en svag och en stark, för att diskutera hållbarkonsumtion. Resultatet visar att (1) majoriteten av respondenterna arbetade färre antal timmarunder Covid-19 jämfört med före, (2) majoriteten ställde sig positivt till digitala möten, (3) måltiderköpta på eller från en restaurang minskade i samband med den minskade arbetstiden, (4), större konsumtionsmängder minskade generellt i de olika inkomstgrupperna men störst minskningsågs hos gruppen med högre månadsinkomst. Respondenterna med minst antal arbetstimmari april hade ökat sin konsumtionsmängd men även antalet personer under Covid-19, (5) respondenterna med lägst månadsinkomst åkte mindre bil jämfört med respondenterna som hade en högre inkomst. Slutligen, (6) spenderade en klar majoritet under en timme på kollektivtrafiken under Covid-19, där en andel av respondenterna motiverade en rädsla för att bli smittad och att sysselsättningen skedde hemifrån. Studien kan möjligen argumentera för att vardagliga anpassningar gjorda under Covid-19, såsom digitala möten och att arbeta färre timmar, skulle kunna främja ett mer hållbart beteende gällande konsumtion- och transportvanor. Detta motiveras med respondenternas egna uppfattningar av att färre spontanköp gjorts under Covid-19 då vistelse i butiker och på shoppingcenter minskade, färre bilresor till och från destinationer skett samt att behovet av att köpa eller beställa lunch och middagar från en restaurang minskat. / This paper focused on people's perceptions of changed consumption and transport habits to ex-amine whether short-term changes in everyday habits during Covid-19, can also affect and change individuals´ lifestyle habits in the long-term. The purpose of the study was to investigate what everyday adaptations people make during the Covid-19 crisis and see if it leads to more sustainable behaviors that people think they will continue with even after the crisis. The study was based on a survey and a total of 106 respondents participated. To analyze the study data, the scale effect and the composition effect were used. In the analysis, the study related to two strategies, one weak and one strong, to discuss sustainable consumption. The result shows that (1) the majority of respondents worked fewer hours during Covid-19 compared to before, (2) the majority favored digital meetings, (3) meals purchased at or from a restaurant decreased in conjunction with the reduced working hours, (4) larger consumption volumes generally de-clined in the various income groups, but the largest decrease was seen in the groups with higher monthly income. The respondents with the least amount of working hours in April had increased their amount of consumption and number of people during Covid-19, (5) respondents with the lowest monthly income drove less car compared to those with a higher income. Finally, (6) a clear majority spent under an hour on public transport during Covid-19 where a group of respondents motivated a fear of being infected and of working at home. The study could possibly argue that everyday adjustments made during Covid-19, such as digital meetings, and working fewer hours, could promote more sustainable behavior regarding consumption and transport habits. This is motivated by the respondents own perceptions of fewer spontaneous purchases during Covid-19 as fewer visits to shops and shopping centers occurred, fewer car trips to and from destinations occurred, and the need for buying or ordering lunch and dinner from restaurants was reduced.