This study endeavours to elucidate the journal of Captain Hermanus Hofmeijer of the Dutch man 0' war, Amsterdam, which has been transcribed from the original script, translated from Dutch into English and interpreted from a contemporary viewpoint. It offers an opportunity to evaluate a unique primary historical document which records an important historical event. An attempt has been made to contextualise the incident in the light of the early history of the Dutch people. The contribution of the Dutch East India Company (VaC) to the trade and commerce of the Netherlands during the 17th and 18th centuries has been assessed together with the shipbuilding techniques that served to make the Dutch a major seafaring nation. The significance of Texel and Nieuwediep has been examined and the sea route and navigational instruments placed in perspective. The voyage has been analysed in some detail. The background of Captain Hermanus Hofmeijer has proved especially interesting. Although he pursued his career with the Dutch Navy, he was born and spent his early years in Cape Town, South Africa. The time spent by the Amsterdam in Batavia, Samaraog and Sourabaya gives an insight into the Dutch possessions overseas. The return voyage, storms and ultimate grounding are of special interest as Hofmeijer records the journey and events on a daily basis. The impact and significance of 217 extra people in the Eastern Cape area did not go unnoticed, and although the event was not well documented, an attempt at some contextualisation has been made. Finally a short overview of maritime archaeology in South Africa and its significance as a relatively new discipline has been included. The study of the material remains of the wreck of the Amsterdam has resulted in a new understanding of wooden ships built in the early 19th century.

Η παρούσα διδακτορική διατριβή μελετά την παράκτια ζώνη, της Αλεξάνδρειας (Αιγύπτου) με σκοπό: (1) την ανάπλαση του παράκτιου παλαιοπεριβάλλοντος στο οποίο αναπτύχθηκε η Ελληνιστική Αλεξάνδρεια και πώς αυτό επηρέασε στην ίδρυση και στην εξέλιξη της πόλης, (2) τον εντοπισμό ναυαγίων, καταβυθισμένων λιμενικών εγκαταστάσεων και άλλων μαρτυριών ανθρώπινης δραστηριότητας. Για την επίτευξη των παραπάνω στόχων xρησιμοποιήθηκαν εξειδικευμένες θαλάσσιες γεωφυσικές τεχνολογίες, όπως ηχοβολιστής πλευρικές σάρωσης, τομογράφος υποδομής πυθμένα, απλό και διαφορικό GPS. Η ανάλυση και επεξεργασία των συλλεγέντων δεδομέμων πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια των υπολογιστικών πακέτων Matlab και ArcGIS. Δημιουργήθηκαν πρωτότυπα και εύχρηστα μεθοδολογικά σχήματα (PalaeogAn και TargAn), με τη βοήθεια σύγχρονων μεθόδων επεξεργασίας και ανάλυσης εικόνας, με σκοπό την επεξεργασία των αναλογικών γεωφυσικών καταγραφών, σε ένα αυτοματοποιημένο ψηφιακό περιβάλλον. Η ανάλυση των γεωφυσικών καταγραφών έδειξε την ύπαρξη μίας kurkar δομής σχήματος Τ παρόμοιας σε σχήμα, σύσταση και προσανατολισμό με το δομικό σύστημα νήσος Φάρος-Επταστάδιο-Λιμένες της Αλεξάνδρειας, μετατοπισμένη προς τα ΒΑ. Η μελέτη των μεταβολών της στάθμης της θάλασσας και η ανάλυση των τομογραφιών, έδειξε ότι η παράκτια ζώνη της Αλεξάνδρειας διαμορφώνεται από μία σειρά επάλληλων παλαιοακτών, σε βάθη νερού 16, 14, 12, 10, 8 m, οι οποίες αντιστοιχούν στην ακτογραμμή της περιοχής το 3300π.Χ (βασίλειο Harpoon), 2700π.Χ, 2000π.Χ, 1400π.Χ (οικισμός Ραχώτιδας), και 300π.Χ (Πτολεμαϊκή Αλεξάνδρεια) αντίστοιχα. Η δομή Τ ήταν πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και διαμόρφωνε ασφαλές αγκυροβόλιο (3300-2000π.Χ), ενώ αργότερα βυθίστηκε (2000-300π.Χ) αρχικά στα -2m (1400π.Χ) και στη συνέχεια στα -4m βάθος (300π.Χ), ενεργώντας ως φυσικός κυματοθραύστης που προστάτευε την ακτή από τη διάβρωση και τη θαλασσοταραχή. Επίσης φαίνεται ότι η είσοδος του Ανατολικού Λιμένα στα Πτολεμαϊκά χρόνια ήταν πολύ στενή (600m), στα ΒΑ της Άκρας Λοχιάδος και στο εσωτερικό του Ανατολικού Λιμένα εκείνη την εποχή υπήρχαν βραχονησίδες, το 92% της Άκρας Λοχιάδος είναι σήμερα καταβυθισμένο. Τέλος επιτεύχθηκε α) ο εντοπισμός ενός αρχαίου ναυαγίου, δύο περιοχών με έρματα αρχαίων πλοίων, δύο αρχαίων προβόλων, δύο σχηματισμών που πιθανώς αποτελούν αρχαία ναύδετα, β) ο εντοπισμός 57 στόχων, η αρχαιολογική σημασία των οποίων αξιολογήθηκε με τη βοήθεια του TargAn και πολυδιάστατων στατιστικών μεθόδων γ) η υπόδειξη νέων περιοχών αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. / The aim of this PhD is twofold: (a) to reconstruct the palaeoenvironmental setting where Hellenistic Alexandria was developed, (b) to detect the presence of any prehistorical and historical shipwrecks and evidence of human activity. In order to accomplish the above a geophysical survey was carried out, using a sidescan sonar and a subbottom profiler system, while the positioning was provided by a GPS and DGPS. The geophysical data were analyzed using a Matlab and an ArcGIS software. New, user-friendly methodological schemes, referred to as PalaeogAn και TargAn, were developed using image analysis techniques, in order to analyse analogue geophysical data in a digital environment. The geophysical data analysis shows the presence of a Τ-shape kurkar ridge, which stands at a minimum water depth of 11m below the seasurface at the north end of the Eastern Harbour of Alexandria. This kurkar formation is almost identical with that of the Pharos island–Heptastadion-Alexandria Harbours. Sea level changes and geophysical data analysis suggest that Alexandria’s coastal zone is characterized by a series of parallel submerged palaeoshorelines, at water depths of 16, 14, 12, 10 and 8 m, which represent the coastlines of 3300 BC (kingdom of Harpoon), 2700 BC, 2000 BC, 1400 BC (ancient Rachotis), and 300 BC (Ptolemaic Alexandria) respectively. The Τ-shape structure between 3300-2000BC was above msl creating a safe anchorage for ancient ships. In 1400 BC and 300 BC it was 2m and 4m under msl respectively, acting as a natural breakwater and protecting the coast from wave action. During the Hellenistic times (300 BC) the Eastern Harbour entrance was much smaller (600m) than today. At the northeastern end of Cape Lochias and in the inner Eastern Harbour dangerous shoals and reefs were scattered. Cape Lochias was much larger than it is today as the most of it (92%) is at present submerged. The insonification revealed (a) the existence of an ancient shipwreck, two areas with ship ballast, two structures which might have been used as buoys, two structures that were propably used as moles, (b) the presence of 57 acoustic anomalies, which were analyzed using the TargAn and multivariate statistical methods, (c) new areas of archaeological importance to be surrveyed in the near future. The results of the statistical analysis classified the acoustic anomalies into groups showing their archaeological validity.

Text in English with abstracts in English, Afrikaans and isiXhosa / This thesis describes the development of a methodology to find inter tidal shipwrecks. The discussion revolves around finding a particular shipwreck – that of the Dutch slaver Meermin. The story of the revolt on the Meermin helps to focus the search and development of the methodology to find inter tidal shipwrecks as the Meermin was wrecked in this zone. The thesis contextualises the search and the story by discussing not only maritime archaeology in South Africa, but also looking at slave ship archaeology and the history of slavery at the Cape. One of the key techniques for finding shipwrecks is the use of magnetometers. The discussion defines the types of magnetometers available to archaeologists and how magnetometry was applied during the search for the Meermin. This inevitably includes an examination of the shipwrecks wrecked in the area of the Meermin episode as well as the way this region has changed over time. The results of the magnetometer searches (which included airborne, handheld and marine magnetometers) are discussed as well as the ground truthing of the results. The latter involved excavation and the development of excavation strategies, and excavation results are scrutinized. In the final analysis the search for the Meermin is further contextualised by considering the various impacts the project has had in other spheres. / Hierdie tesis beskryf die ontwikkeling van ‘n metodologie waarmee skeepswrakke in die inter-gety sone opgespoor kan word. Die Hollandse slaweskip, Meermin, is die fokus van die diskussie. Die storie van die slawe opstand op die Meermin help om die ontwikkeling en soektog na skeepswrakke in die inter-gety sone te verskerp, aangesien dit in hierdie sone was waarin die Meermin gestrand het. Die soektog en storie van die Meermin word gekontekstualiseer deur die bespreking van die ontwikkeling van maritieme argeologie in Suid Afrika, die argeologie van slawe skepe en ‘n kort geskiedenis van slawerny aan die Kaap. Magnetometers is een van die belangrikste tegnieke gebruik vir die opspoor van skeepswrakke. Die tipes magnetometers wat deur argeoloë gebruik word, word gedefinieër asook hoe magnetometers gedurende die soektog na die Meermin gebruik is. Daar word ook gekyk na die ander skepe wat in die area van die Meermin gestrand het en die veranderinge wat deur die jare in die streek plaasgevind het. Die resultate van die magnetometer soektogte (insluitend vliegtuig, draagbare en mariene magnetometers) word bespreek so wel as die opgrawings van die resultate. Hierdie opgrawings het noodwendig gelei tot die ontwikkeling van opgrawings tegnieke. Die resultate van die opgrawings word bespreek. Die finale analise kontekstualiseer die soektog na die Meermin met ‘n bepeinsing van die menige impakte wat die projek gehad het. / Le thisisi icacisa ngenkqubela kulwazi-nkqubo lokufumana iinqanawa ezaphuka phakathi kokuzala nokurhoxa kolwandle. Ingxoxo zimalunga nokufunyanwa kwenqanawa ethile eyaphukayo – kanye leyo yayithutha amakhoboka amaHolani i-Meermin. Ibali lovukelo kwi-Meermin liyasinceda siqwalasele uphando nenkqubela kulwazi-nkqubo lokufumana iinqanawa ezaphuka phakathi kokuzala nokurhoxa kolwandle njengoko i-Meermin yaqhekeka kanye kulo mmandla. Ithisisi le isicacisela kanye ngophando nembali ngokuxoxa hayi ngobunzululwazi ngezakudala emanzini eMzantsi Afrika nje kuphela, koko iphinde ijonge ngobunzululwazi ngezakudala kwinqanawa yokuthutha amakhoboka nembali yobukhoboka eKapa. Obunye bobuqili obuphambili ekufumaneni iinqanawa eziqhekekileyo kukusetyenziswa kwezixhobo zokulinganisa iintshukumo. Ingxoxo ibalula iindidi zezixhobo zokulinganisa iintshukumo ezisetyenziswa ziinzululwazi ngezakudala nendlela ekwasetyenziswa ngayo ukulinganiswa kwentshukumo ngethuba kuphandwa i-Meermin. Ngokuqhelekileyo oku kuquka ukucutyungulwa kweenqanawa ezaqhekekayo ziqhekeka kummandla wesehlo esisodwa se-Meermin kunye nendlela le ngingqi eguquke ngayo emveni koko. Iziphumo zophando ngezixhobo zokulinganisa iintshukumo (ziquka ezo zasesibhakabhakeni, ezibanjwa ngesandla nezasemanzini) ziyaxoxwa kunye neziphumo zenyani yenene. Le yokugqibela iquka ukwembiwa nenkqubela kwindlela zokomba, iziphumo zokomba nazo ziqwalaselwe. Kuye kwaphinda kwacaciswa kwintlahlela yokugqibela kuphando lwe-Meermin kuqwalaselwa iimpembelelo ezithile umsebenzi othe wangquzulena nazo nakwezinye iindawo. / Anthropology and Archaeology / M.A. (Archaeology)

La thèse propose une étude de l’architecture navale égyptienne de la Basse Époque (722-332 avant J.C.). Les vestiges iconographiques, épigraphiques et archéologiques existant sur ce sujet sont très maigres. Ainsi les recherches proposées se fondent principalement sur des nouvelles données archéologiques. Les fouilles menées par l’Institut d’Archéologie Sous-Marine (IEASM) en Égypte ont permis de découvrir plus de soixante bateaux datés du XIe au Ier s. av. J.-C dans les ports et les canaux de la ville engloutie de Thônis-Héracléion. En excellent état de conservation, il s’agit de la plus grande accumulation des bateaux antiques jamais retrouvés et au moins dix-huit d’entre eux sont datables de la Basse Epoque. La construction du bateau 17, qui constitue le sujet principal de la thèse, a été étudiée pendant trois saisons des fouilles (2009-2011). Le volume des nouvelles informations acquises est considérable et permet non seulement d’analyser en détail la construction du bateau en question mais aussi de tirer les conclusions plus générales concernant les principes et les méthodes de l’architecture navale en Egypte caractéristiques de cette époque. Plusieurs décisions techniques restent uniques à la tradition d’architecture navale égyptienne ainsi que l’est le choix d’essences locales pour la construction. Les traits de construction analysés dans la thèse sont systématiquement comparés aux documents iconographiques, épigraphiques et archéologiques disponibles. Il faut souligner l’importance de la description du bateau égyptien « baris » par Hérodote (« Histoires » II.96, env. 450 av. J.-C.) qui correspond bien à la construction du bateau 17 d’Héracleion. La première version du modèle 3D de ce bateau permet d’évaluer ses capacités techniques principales. La thèse proposera une comparaison entre le génie maritime égyptien de la Basse Epoque et ceux de la Méditerranée contemporaine. / The thesis is devoted to the study of Ancient Egyptian boatbuilding during the Late Period (722-332 BC). Iconographic, epigraphic and archaeological evidence on the subject being so scarce, the thesis is based mainly on a recently acquired archaeological data. Underwater excavations by the European Institute of Underwater Archaeology (IEASM) in Egypt allowed locating more than sixty ships dating from the 11th to 1st century BC in the harbour area and channels of the submerged city of Thonis-Heracleion. At least eighteen of these well-preserved ships are dated to the Late Period. The construction of ship 17 that has been studied during three excavation seasons (2009-2011) constitutes the main subject of current thesis. The considerable volume of new data allows not only to consider in detail the construction of the ship in question but also to propose several general conclusions on the constructional principles and methods characteristic to the Late Period. Many of these are unique to the Ancient Egyptian boatbuilding tradition as is the choice of local wood species for the construction. New archaeological data is compared throughout the research to existing iconographic, epigraphic and archaeological evidence. It is necessary to underline the importance of the description by Herodotus (“Histories” II.96, c.450 BC) of the local Egyptian ship “baris” as it corresponds well to the construction of ship 17. First version of the three-dimensional model of this ship allows estimating its major technical characteristics. The thesis proposes a comparison between the Late Egyptian and contemporary shipbuilding traditions of the Mediterranean.

Tout comme les grottes-sanctuaires, les bois sacrés et d’autres sanctuaires naturels, les lacs sacrés s’intègrent dans les paysages religieux des provinces romaines. Depuis la Renaissance, les sources textuelles faisant référence à la sacralité des lacs ont largement retenu l’attention contribuant à nourrir tout un imaginaire autour de ce thème. Ce travail, fondé sur les sources documentaires existantes, principalement archéologiques et historiques, vise à analyser et définir les rapports entre les lacs et le religieux dans le monde romain en distinguant ce qui relève de la réalité ou du fantasme. Avant tout centrée sur les provinces des Gaules de la fin du IIe s. av. J.-C. au Ve s. ap. J.-C., cette recherche est étendue à l’ensemble du monde romain dans une perspective comparative. Après avoir défini le lac et décrit ses caractéristiques morphologiques, l’analyse et le croisement des données permettent d’approfondir la connaissance des lieux de culte lacustres et des représentations qui s’y rattachent. Ces étendues d’eau, souvent présentes dans des contextes topographiques accidentés, ont été regardées comme sacrées en raison de caractéristiques spécifiques qui étaient considérées comme la marque de la présence du divin (profondeur, couleur, circularité/centralité, îles flottantes, variations de niveau). Ces croyances ont conditionné la fréquentation de ces lacs, ainsi que l’ensemble des aménagements et des pratiques rituelles dont ils ont été le cadre. Réceptacles de nombreux éléments matériels, c’est à partir de ces derniers reliefs que l’archéologue est en mesure d’identifier ces sanctuaires lacustres. / Like cave-sanctuary, holy woods and other natural shrines, sacred lakes were part of the sacred landscapes of the Roman provinces. Since the Renaissance, textual sources referring to the sacrality of lakes have widely attracted attention, fuelling a whole imaginary. This work, based on archaeological and historical sources, aims to analyse and define the relationship between lakes and the religious in the Roman world by distinguishing between reality and fantasy. Mainly centred on the provinces of Gaul between the end of the second century BCE and the fifth century CE, this research extends to the whole Roman world in a comparative perspective. After defining the lake and describing its morphological characteristics, the analysis and cross-analysis of data allow to deepen our knowledge about these lacustrine shrines and the representations attached to them. These bodies of water, often found in uneven terrain, were regarded as sacred due to specific characteristics construed as the sign of a divine presence (depth, colour, circularity/centrality, floating islands, level changing). These beliefs conditioned attendance at the lakes, as well as installations and ritual practices. Such lacustrine shrines left numerous artefacts, that now allow the archaeologist to identify them.

À côté de la jeune histoire de l’archéologie sous-marine égyptienne qui est retracée dans ce travail, les expériences similaires dans le monde méditerranéen sont beaucoup plus anciennes. Elles remontent au XVe siècle avec la découverte d’une épave du Ier siècle ap. J.-C. dans le lac Nemi, puis à la récupération d'une partie de la cargaison de l'épave antique d'Anticythère en 1901 grâce aux pêcheurs d'éponges grecs, ainsi qu’à la découverte en 1907 de l'épave romaine de Mahdia en Tunisie. Elles constituent des événements marquants dans le domaine de l'archéologie sous-marine. Mais l’archéologie sous-marine s’est développée de manière spectaculaire avec l’invention du scaphandre autonome par les français Jacques-Yves Cousteau et l’ingénieur Émile Gagnan. Cette invention provoqua une véritable révolution dans le domaine des activités sous-marines en 1942-1943. Ensuite les découvertes se succédèrent dans le bassin méditerranéen pendant plus d’un demi-siècle et de nombreux pays à travers le monde décidèrent de la mise en place de service archéologique spécialement dédié aux activités subaquatiques et sous-marines.Cette thèse porte sur une politique de gestion des vestiges immergés en Egypte, à la lumière des autres expériences en Méditerranée, afin d’attirer l'attention sur la richesse du patrimoine subaquatique égyptien à travers une étude dans le détail et dans son ensemble de l’action du Conseil suprême des Antiquités de l’Égypte et des diverses missions étrangères travaillant en Egypte. Elle propose une politique de protection efficace du patrimoine culturel subaquatique en Egypte, et des suggestions de développement du tourisme archéologique sous-marin et subaquatique, pour transformer ces richesses englouties en vecteur économique, tout en assurant leur protection adéquate par une législation spécifique qui n’existe pas encore en Egypte. / Beside this short history of underwater archeology in Egypt which is described in this work, similar experiences in the Mediterranean are much older, they go back to the fifteenth century with the discovery of a wreck from the first century AD, in Lake Nemi, later, the recovery of some objects from the ancient wreck of Anticythère in 1901 by the Greek fishermen of sponge, and the discovery in 1907 of the Roman wreck of Mahdia in Tunisia, are remarkable in the field of underwater archeology. But the underwater archeology has developed with the invention of the aqualung by the French Jacques-Yves Cousteau and the engineer Emile Gagnan. This invention caused a revolution in the field of underwater activities in 1942-1943. Then the underwater discoveries in the Mediterranean were succeeded and increased for more than a half century, and many countries around the world decided the establishment of an archaeological service specifically dedicated to underwater activities. This study focusses on management policy of underwater archaeology in Egypt, in the light of other experiences in the Mediterranean, in order to draw attention to the importance of the Egyptian underwater archaeology through a study in details of the activities of the Supreme council of Antiquities in Egypt and of the different foreign missions working in Egypt and to propose an effective protection policy of underwater cultural heritage in Egypt, also to develop the tourism of underwater archaeology, and to transform these vestiges in an economic vector, while ensuring an adequate protection by specific legislation that does not exist yet in Egypt.