Memoria para optar al título de periodista / En casi un año viaje a siete países, transite por alrededor de 44 ciudades, conocí decenas, centenas de personas. Me transporté en aviones, en buses, en barcos, en una camioneta de contrabando, en una van de puerta a puerta, en un colectivo sesentero adornado con calcomanías religiosas. Dormí en asientos, en sillas, en camas, en hamacas, en estaciones, en hostales, en casas de desconocidos, en un resort. Durante ese período las aventuras se fueron convirtiendo en diversas crónicas. En caso de extravío: crónicas de una viajera sudamericana es un compilado de gran parte de las historias que viví durante mi travesía. Viajando una a veces se extravía pero siempre se vuelve a encontrar.

El presente trabajo de tesis titulado “Estimación y Comparación de Tasas de Generación de Viajes para Hospitales de Tercer y Segundo Nivel de Atención, Categoría II-E Y III-E del MINSA, en la Ciudad de Huancayo 2018”, consiste en la determinación de tasas de generación de viajes de hospitales, y comparación con las tasas obtenidas con la metodología del “Instituto de Ingenieros de Transporte” (ITE) de los EE.UU 10ma edición.Las tasas fueron estimadas a partir del análisis de los registros de estacionamiento y conteo de vehículos en los principales accesos de cada hospital, durante períodos previamente seleccionados, se calculó las tasas promedio ponderadas y se formularon ecuaciones de regresión lineal simple, utilizando modelos matemáticos para relacionar la cantidad de viajes generados, con cada variable independiente, siendo el modelo potencial el que ofreció el mejor coeficiente de determinación (R 2 ) y la variable área de construcción y empleados totales son las que dieron la mejor correlación con el volumen de viajes generados, tal como se muestra en las Tablas 43 y 44. Finalmente se comparó las tasas estimadas de los tres hospitales del (MINSA) con las tasas del (ITE) de EE.UU 10ma edición, como se puede observar en las Tablas 51 y 52, donde los patrones de comportamiento de la demanda de transporte en el Perú, son muy diferentes a los de EE.UU., es decir, las tasas de generación de viajes calculadas para los hospitales del (MINSA) arrojaron valores mayores que las tasas de generación de viajes para hospitales del (ITE) a los obtenidos en EE.UU.

Memoria para optar al título de Periodista / Casi todas las mañanas al salir de mi casa veo a una funcionaria municipal que riega el pasto en la plaza donde está el paradero. Cuando no la veo me pregunto qué le habrá pasado, por qué no estará ahí. En ese mismo paradero suelo ver a un hombre joven, que parece ser universitario. Los dos tomamos la micro que nos lleva a la estación de metro más cercana. Al bajarnos, caminamos hacia la entrada del metro por donde vienen y van personas. Muchas personas, muchos orígenes, destinos y trayectorias que podríamos proyectar sobre un gran mapa y así ver los cruces, desvíos e intersecciones. Historias de vida, archivos personales, se mueven por la ciudad a toda hora y en todas direcciones. Al lado del torniquete que te permite acceder al andén siempre está el mismo guardia, la cajera de la boletería es la misma los lunes y los miércoles y, no estoy segura, pero es muy probable que sin saberlo varias veces el conductor del tren y yo hayamos coincidido en esa estación de la línea verde y hayamos compartido por media hora un espacio de tránsito, un no lugar. No sé los nombres de ninguna de estas personas. Con algunos -como el vecino universitario- nos miramos sabiendo que ya nos hemos visto antes y que es probable que nos volvamos a ver en los días siguientes, pero ninguno saluda al otro. Es lo que sucede en los lugares de tránsito: hay códigos que raramente se rompen e historias y destinos que desconocemos. En los lugares de desplazamiento urbano se cruzan y se ignoran a diario miles de trayectorias individuales. “La ciudad puede ser vista como una red de túneles llevando personas a diferentes lugares, a distintas velocidades y en distintos tiempos, evitándose unos con otros, minimizando las posibilidades de encuentro” . En los espacios de tránsito -y trance- ubicados dentro de la ciudad se produce un cruce potencialmente infinito de itinerarios, confluyen actos, pensamientos, historias de vida y memorias personales. Entenderemos por espacios de tránsito aquellos lugares, o dispositivos, que conectan un punto con otro de la ciudad. En dichos espacios la comunicación verbal es reducida a su nivel mínimo, primando lo no verbal. Gestos y posturas transitan permanentemente por los espacios donde tienen lugar los procesos de movilidad urbana. La noción de “no lugar”, propuesta por el antropólogo francés Marc Augé, refiere a los espacios característicos de la sobremodernidad, a sitios particularmente contemporáneos, donde anónimos en tránsito coinciden durante un tiempo limitado y tienen la garantía de que jamás volverán a encontrarse. En las ciudades contemporáneas se multiplican los puntos de tránsito y las ocupaciones provisorias. Medios de transporte, estaciones de metro, aeropuertos, supermercados, centros comerciales, hoteles o autopistas tejen una red de trayectorias “que a menudo no pone en contacto al individuo más que con otra imagen de sí mismo.” Humberto Giannini sostiene que la ruta, el espacio de tránsito, es un medio de circulación que cumple con el rol cotidiano de vincular el lugar del ser para sí -o el domicilio- con el lugar del ser para los otros -el trabajo-. Es, por tanto, “el medio primario, elemental de la comunicación ciudadana.” La “reflexión cotidiana” de la que habla Giannini refiere a la rutina diaria que nos lleva de la casa al trabajo, pasando por los lugares de tránsito, espacios que además de ser vistos como medio, funcionan como límite de lo cotidiano. Esto, porque en ellos nos enfrentamos a la “permanente tentación de romper con las normas, con los itinerarios de una vida programada” . La calle es un territorio abierto, siempre, a una infinidad de posibilidades. Durante el lapso de tiempo en el que nos desplazamos nos volvemos anónimos, invisibles. El lugar de tránsito, de flujo, o el no lugar crea una identidad compartida. Generalmente, dicha condición está determinada por una relación que Augé denomina “contractualidad solitaria” y que se materializa a través de elementos tangibles como, por ejemplo, los pasajes de avión, la tarjeta bip o la boleta del supermercado.

Mes de la fotografía 2020, un evento correspondiente a la Carrera de Comunicación y Fotografía, que reúne a especialistas en la fotografía desde nacionales a internacionales. Este 2020, nuestro formato será online, contando con diferentes actividades como exposiciones fotográficas, fotografía documental, publicitaria, investigación fotográfica, entre otros. / Como fotógrafo y blogger de viajes trabaja recorriendo el Perú y el mundo; además tiene una empresa de viajes donde lleva grupos de viajeros a descubrir lugares alucinantes de nuestro planeta. Su trabajo como Travel Blogger ha permitido que diversas empresas se fijen en mi trabajo y me auspicien; hoy es embajador de marcas como Canon, iShop y Viva Air; además, como fotógrafo realizó trabajos para distintas empresas e instituciones del rubro turístico. El año 2016 el diario El País de España, a través del Blog de Paco Nadal, consideró su blog TROTAMUNDOS entre los 25 mejores blog de viajes de Hispanoamérica. Como empresario fundó TRAVEL EXPERIENCE, empresa de turismo con la cual llevo grupos a lugares como la India, Uyuni y el Africa. Con el fin de darle un valor artístico tangible a parte de las miles de fotografías de su archivo crea, junto a su esposa, Bullard Photo Art.

Tiene como objetivo desarrollar un canal físico de venta y asesoría que le permita a Despegar llegar a clientes de segmento tradicional y con esto aportar al logro de los objetivos planteados para la operación de Perú: crecimiento en marketshare y rentabilización de la operación. Despegar es la empresa de viajes líder en Latinoamérica, opera en veintiún países, su propuesta es 100% digital y tiene un modelo de negocio que pone a disposición la oferta más accesible del mercado para que el cliente autogestione su compra. Actualmente el mix de productos en web y mobile está centrado en la venta de vuelos con un 80%, seguido por paquetes (13%) y alojamientos (7%). En contraposición, el producto de menor margen de contribución es vuelos (4%), a diferencia del resto de productos que está entre 8% y 13%. Esta situación impacta en la rentabilidad de la operación directamente. La problemática nos lleva a plantear una estrategia que nos ayude a crecer en la venta de paquetes, mejorando la participación en el mix del producto y en consecuencia de la rentabilidad general. Como parte de este trabajo, realizamos una investigación de mercado para entender al mercado y sus consumidores. Como resultado encontramos que una de las principales barreras para nuestro cambio de mix de ventas es que el cliente que compra paquetes espera asesoramiento, no solo en los adultos mayores de 40 años, sino también en targets más jóvenes y digitalizados. También se evaluó que el canal de asesoramiento favorito y el de mayor votación fue el asesoramiento presencial.

OBJETIVO El objetivo de la presente Tesis Doctoral es analizar de manera integral y transversal la configuración urbana de una ciudad mediterránea de tamaño medio como es Lorca en un periodo temporal que discurre entre 1940 y 1979 (Dictadura de Franco, desde el final de la Guerra Civil hasta la celebración de las primeras elecciones democráticas municipales). Se trata de un intervalo en el que Lorca, en su singular contexto geográfico, sufre la mayor transformación urbana de su historia contemporánea, alimentada por cambios que se producen en su estructura económica, demográfica y social. Partiendo de una ciudad tradicional de aspecto monumental y recogido, su configuración reciente la conducirá a ser una ciudad más grande, más compleja y más moderna. Este desarrollo será asimétrico pues el gran crecimiento periférico que experimenta el casco urbano será a costa de dos espacios emblemáticos que se ven seriamente amenazados: el Casco Histórico, en aguda descomposición, y la Huerta, que se ha convertido en una dinámica área periurbana. METODOLOGÍA La metodología empleada en esta Tesis Doctoral ha sido la Hipotético-Deductiva, la cual se desarrolla siguiendo los siguientes pasos: observación del fenómeno a estudiar, creación de una hipótesis para explicar dicho fenómeno, deducción de consecuencias o proposiciones más elementales que la propia hipótesis, y verificación o comprobación de la verdad de los enunciados deducidos comparándolos con la experiencia. Ello obliga al investigador a conectar la reflexión racional y la observación de la realidad, algo que es inherente a la práctica profesional de un geógrafo. Luego, la reflexión racional tiene como pilares fundamentales el trabajo científico: consulta directa de fondos de Archivos relativos a la cuestión a estudiar; consulta de bibliografía general y especializada; consulta de hemerotecas y videotecas; tratamiento, depuración y contraste de datos estadísticos; manejo de cartografía y de fotografías antiguas y actuales; trabajo de campo por la ciudad; etc. que es lo que verdaderamente demuestra las hipótesis sobre el terreno. RESULTADOS — En el paisaje urbano de Lorca se pueden hallar prácticamente todas las fases del Urbanismo español reciente: formas de crecimiento, tipologías edificatorias, morfología urbana. — Lorca tiene una disposición en planta marcadamente lineal, resultado de la interacción continuada de una serie de elementos naturales y antrópicos que fomentan o impiden el crecimiento urbano, y de la aplicación de diferentes instrumentos de planificación urbanística, lo cual interfiere en su funcionamiento interno. — Los vaivenes demográficos, económicos y sociales que ha experimentado el municipio, con sus etapas de retroceso, estancamiento o expansión, tienen su reflejo en el plano urbano y en el paisaje de la ciudad. — La administración de un municipio tan extenso, donde además la dispersión de la población rural es máxima, supone un serio desafío para llevar los servicios urbanos básicos a todos los lugares, lo que ha ralentizado su desarrollo. — La ciudad heredada ha sido la gran damnificada del desarrollo de Lorca. El traslado de la población a las nuevas áreas de prestigio y los intereses especulativos, han acabado por degradar hasta una situación límite la zona monumental, seña de identidad de la ciudad. — La aprobación del Plan General de 1967 crea un nuevo marco legal que va a legitimar toda la producción urbanística, ya sea acertada o no, teniendo la ejecución de los Planes Parciales y los Estudios de Detalle un protagonismo indiscutible en la configuración de la nueva Lorca. — De manera paralela, se produce la ampliación y modernización de los servicios urbanos básicos (centros escolares, sanitarios, asistenciales, deportivos, etc.) que vienen a incrementar el nivel de bienestar de la población. / OBJETIVE The main objective of the present doctoral thesis is to analyze urban configuration of a medium Mediterranean city like Lorca between 1940 to 1979 period (since the end of the Spanish Civil War to the Democracy period). In this moment is when Lorca suffered the most important urban transformation in its history as a consequence of economic, demographic and social structure changes. The city appearance before this moment was a traditional and monumental place that changed since this moment in a bigger, more complex and modern city, with an asymmetric and outlying growth. To do this, the historic city would be partially destroyed and the Lorca´s fertile region would be a suburb. METHODOLOGY The survey has been created according to the hypothetical – deductive method, that consists in to observe and study the phenomenon to create a hypothesis that explain it, to deduce possible consequences and to make a comparison between documents and experience. As a consequence, a geographer has to connect rationalist and experience, where the first is fundamental to the scientist work. To do it, the geographer has to consult archives, general and specializing bibliography and statistical information such as newspaper and periodicals libraries, video libraries, treatment, depuration and verification statistic information, cartography and ancient and present photographs, fieldwork, etc. that demonstrate the true hypothesis. RESULTS — In Lorca’s urban landscape we can see a lot of phases of the Spanish recent urbanism: forms of growth, different building typologies and urban morphology. — Lorca has a linear plan as a result of interaction of natural and human elements that prevent or encourage urban growth and because of urban planning, which interfere in the internal functioning. — Town planning and city landscape is consequence of demographics, economics and social changes, besides backward step, stagnation or expansion phases. — Lorca is a large municipality where rural populations live much dispersed. In addition, the administration of this landscape is really difficult. As a result, to have urban basic services to all delegations suppose a serious challenge, something that has supposed a slow development in the history. — The inherited city has been the victim of Lorca’s development. The monumental zone is the real identity of the city but it is been destroyed because of people tend to abandon the area to live in new prestige areas and as a consequence of speculative interests. — The «new Lorca» is the result of the General Plan, sanctioned in 1967, where Partial Plan and Detailed Studies make those changes possible and legitimize all new buildings (good or bad for the city). — Parallel the last point, the level of well-being of population has been increased thanks to increase and modernization of urban basic services such as schools, hospitals and other facilities.

La investigación realizada propone a la agencia de viajes y turismo especializado en clases de español dentro de circuitos turísticos como una nueva forma de conocer la diversidad peruana y al mismo tiempo aprender un idioma cada vez más utilizado a nivel mundial, el español. Para su desarrollo se utilizó una técnica la recolección de datos a través de la aplicación de encuestas basándose en una muestra de 300 personas del mercado disponible, principalmente, estudiantes extranjeros de la Academia Superior de Idiomas, ASI. De esta forma, se obtuvo una intención de compra del servicio del 66 % de la muestra, teniendo como características la posibilidad de poder pagar por el servicio y la disponibilidad para realizarlo. Como estrategia operacional se realiza la captación de usuarios del servicio por dos canales: vía online a través de la página web y presencial a través de la oficina que estará ubicada en la calle Lima 116 – Pimentel. La organización de la agencia de viajes y turismo será funcional, teniendo en cuenta los motivos y motivaciones que harán que los colaboradores den su mejor esfuerzo para el eficiente desarrollo del servicio. Mediante el análisis de viabilidad económico financiera se confirmó que el negocio es atractivo obteniéndose un VAN esperado de S/. 20 082. Además se determinó una inversión inicial de S/.55 610. Se obtiene como rentabilidad el 63% de lo invertido. / Tesis

Realiza una investigación acerca del pensamiento geográfico y político de los hermanos Paz Soldán, en especial de Mariano Felipe. El interés es sobre todo estudiar lo que concierne al Atlas geográfico del Perú. Sin embargo hay un convenciomiento, de que solo puede comprenderse el valor y el sentido del aporte de los Paz Soldán y del atlas de 1865 regresando a la raíz, al principio de la construcción geográfica registrable en el Perú, será fundamental reconstruir el pasado de la geografía del siglo XIX y los orígenes mismos de la práctica geográfica en el territorio donde esta se aplica. Las cartas nacionales son instrumentos esenciales para entender la historia del territorio y de los grupos sociales que gestionaron el Estado nacional republicano peruano, por lo que esperamos que estas permitan comprender el sentido de los logros del atlas y la obra de los Paz Soldán en general. / Tesis

Comprende los datos recabados en el periodo de baja de una línea aerea aérea para el desarrollo de un simulador de un sistema de colas de atención.

El material proporciona al alumno la información de la estructura organizativa, funcional, las relaciones y los procedimientos de las áreas o departamentos de las diferentes empresas turísticas. Así mismo, se analizara la situación actual de cada tipo de empresa con la finalidad de incentivar en los alumnos toma de decisiones acertadas.