En viktig faktor i arbetsmiljö för bussförare i kollektivtrafiken är helkroppsvibrationer. På grund av detta vill skyddsombud vid Nyboda bussdepå som drivs av Keolis AB undersöka vilka nivåer av helkroppsvibrationer bussförarna som utgår därifrån utsätts för. Syftet med arbetet har med hänsyn till detta varit att undersöka vilka nivåer av helkroppsvibrationer som bussförarna utsätts för och hur dessa nivåer jämnför sig med de gräsner som finns. Arbetet har utförts med hänsyn till Arbetsmiljöverkets föreskrifter kring vibrationer AFS 2005:15 och Europaparlamentets och Europeiska rådets direktiv 2004/22/EG som den svenska föreskriften bygger på. Vidare har mätningar och analys utförts enligt Svensk Standard SS-ISO 2631-1. I samband med arbetet har en kalibreringskontroll av mätutrustning utförts vid MWL på KTH genom att en kalibrerad accelerometer och mätutrustningens mätdata jämnfördes för en accelerationsimpuls. De huvudsakliga mätningarna på förare utfördes genom att en mätperson och en förare själva på bussen mätte 12 olika sträckor med hjälp av en sittkudde med triaxialaccelerometer. Från mätdata togs två värden fram, A(8) och VDV(8), för varje rutt som sedan jämnfördes med relevanta insats- och gränsvärden. Resultaten var att 2 av de 12 rutterna överstiger insatsvärdet för VDV(8) och att 7 av 12 rutter ligger nära eller över insatsvärdet för VDV(8). Ingen rutt översteg insatsvärdet för A(8), detta på grund av helkroppsvibrationernas stötaktiga karaktär. En slutsats som dragits utifrån resultaten är att då nästan alla rutter som körde främst på mindre väg låg i närheten av eller översteg insatsvärdet kommer det med stor sannolikhet även vara så för de flesta små vägarna. Således leder detta till att förarna som kör dessa sträckor kommer ha en dålig eller kraftigt försämrad arbetsmiljö.