<p>Studien hade ett primärt och ett sekundärt syfte. Primära syftet var att genomföra en empirisk studie gällande vibration/accelerationsträning och undersöka om vibration/accelerationsträning påverkar styrka och balans. Sekundära syftet var att utföra en litteraturstudie och utvärdera positiva, negativa och uteblivna effekter av vibration/accelerationsträning.</p><p>I studien deltog från start av studien 16 stycken kvinnor med en medelålder på 45 år, varav tre stycken kvinnor fullföljde studien. Testpersonerna tränade tre gånger i veckan under åtta veckor. Träningsprogrammet som utfördes innehöll 14 stycken övningar och tog cirka 20 minuter att genomföra. Ett styrketest och ett balanstest utfördes före träningsperioden, efter fyra veckor och efter åtta veckors träning. Det utfördes mätningar på biceps-, lår-, midje- och stussomfång utfördes, samt vägning. Testpersonerna svarade även på en enkät före träningsperioden och en enkät efter avslutad träningsperiod.</p><p>Testpersonerna var 16 stycken vid första testtillfället. Vid andra testtillfället var endast tre stycken testpersoner kvar, vilka även genomförde hela studien. Resultaten för testperson ett var viktminskning och inga signifikanta förändringar på mätvärdena gällande biceps, midja, stuss och lår. Balans och styrkevärdena förbättrades på båda benen. Testperson två fick en liten viktökning, inga signifikanta förändringar i mätvärdena gällande biceps, stuss och lår. En signifikant minskning av midjeomfånget. Balansen försämrades signifikant medan styrkan förbättrades. Resultaten för testperson tre var en liten viktminskning, inga signifikanta förändringar i mätvärdena. Inga signifikanta förändringar gällande balans och styrka.</p><p>Vibration/accelerationsträning uppfyller idag inte alla krav som styrketräning innebär. Effekterna är inte helt klarlagda och kräver fler studier. Framtida studier som kommer att utföras på vibration/accelerationsträningen bör ha likvärdiga gruppsammansättningar vid jämförelser mellan olika träningsmetoder eller utvärdera effekterna endast från vibration/accelerationsträningen, för att få rättvisande testresultat. Viktigast är att utvärdera enskild individ.</p>

Studien hade ett primärt och ett sekundärt syfte. Primära syftet var att genomföra en empirisk studie gällande vibration/accelerationsträning och undersöka om vibration/accelerationsträning påverkar styrka och balans. Sekundära syftet var att utföra en litteraturstudie och utvärdera positiva, negativa och uteblivna effekter av vibration/accelerationsträning. I studien deltog från start av studien 16 stycken kvinnor med en medelålder på 45 år, varav tre stycken kvinnor fullföljde studien. Testpersonerna tränade tre gånger i veckan under åtta veckor. Träningsprogrammet som utfördes innehöll 14 stycken övningar och tog cirka 20 minuter att genomföra. Ett styrketest och ett balanstest utfördes före träningsperioden, efter fyra veckor och efter åtta veckors träning. Det utfördes mätningar på biceps-, lår-, midje- och stussomfång utfördes, samt vägning. Testpersonerna svarade även på en enkät före träningsperioden och en enkät efter avslutad träningsperiod. Testpersonerna var 16 stycken vid första testtillfället. Vid andra testtillfället var endast tre stycken testpersoner kvar, vilka även genomförde hela studien. Resultaten för testperson ett var viktminskning och inga signifikanta förändringar på mätvärdena gällande biceps, midja, stuss och lår. Balans och styrkevärdena förbättrades på båda benen. Testperson två fick en liten viktökning, inga signifikanta förändringar i mätvärdena gällande biceps, stuss och lår. En signifikant minskning av midjeomfånget. Balansen försämrades signifikant medan styrkan förbättrades. Resultaten för testperson tre var en liten viktminskning, inga signifikanta förändringar i mätvärdena. Inga signifikanta förändringar gällande balans och styrka. Vibration/accelerationsträning uppfyller idag inte alla krav som styrketräning innebär. Effekterna är inte helt klarlagda och kräver fler studier. Framtida studier som kommer att utföras på vibration/accelerationsträningen bör ha likvärdiga gruppsammansättningar vid jämförelser mellan olika träningsmetoder eller utvärdera effekterna endast från vibration/accelerationsträningen, för att få rättvisande testresultat. Viktigast är att utvärdera enskild individ.

Diss. (sammanfattning) Luleå : Luleå tekniska universitetet, 2005. / Härtill 4 uppsatser.

<p>Detta examensarbete, på uppdrag av Atlas Copco Rock Drills AB, syftar till att kartlägga de problem gällande vibrationer som finns och uppstår vid användandet av produkten Scaletec MC och komma med förslag till lösningar på ett nytt system som bättre hanterar vibrationer än det befintliga. Lösningarna är avgränsade till hytten och hyttens koppling mot ramen. Kartläggningen av Scaletec MC visade att den största problemskaparen är den långa bommen med den tunga hydraulhammaren framtill. Den skapar rörelse i hytten både vid skrotning och vid transport. Vid transport är även den odämpade stolen, de ojämna vägarna och det faktum att axlarna är stela ett stort problem som genererar helkroppsvibrationer hos operatören. Konceptfasen fokuserade på att hitta en robust och kompakt konstruktion som med rätt val av frihetsgrader skulle kunna lösa de existerande problemen med vibrationer. Arbetet resulterade i två lösningar som på ett kontrollerat sätt hanterar de vibrationer som uppstår vid skrotning och transport. Det ena konceptet syftar till att åtgärda de brister dagens system besitter medan det andra även är anpassat för att hantera större vibrationsnivåer.</p> / <p>The aim of this thesis, commissioned by Atlas Copco Rock Drills AB, is to investigate the vibration problems concerning the Scaletec MC and give proposals on new concept solutions that improve the handling of the vibration problems. The solutions are limited to the cabin and the cabins connection to the frame. The conclusion tells us that the most important issue is the long reaching boom with the hydraulic hammer attached to it. This assembly creates movements in the cabin during scaling and transportation. The non-damped transportation chair, the rough roads and the stiff axles are also factors that create problems with whole body vibrations. </p><p>The concept phase focused on finding a robust and compact design that, with the correct degree of freedoms, reduces the influence of the vibrations. The result consists of two solutions, both controlling and managing the existing vibrations. The first solution focuses on the flaws that the existing system possesses and the other is designed to handle greater vibration levels.</p>

Detta examensarbete, på uppdrag av Atlas Copco Rock Drills AB, syftar till att kartlägga de problem gällande vibrationer som finns och uppstår vid användandet av produkten Scaletec MC och komma med förslag till lösningar på ett nytt system som bättre hanterar vibrationer än det befintliga. Lösningarna är avgränsade till hytten och hyttens koppling mot ramen. Kartläggningen av Scaletec MC visade att den största problemskaparen är den långa bommen med den tunga hydraulhammaren framtill. Den skapar rörelse i hytten både vid skrotning och vid transport. Vid transport är även den odämpade stolen, de ojämna vägarna och det faktum att axlarna är stela ett stort problem som genererar helkroppsvibrationer hos operatören. Konceptfasen fokuserade på att hitta en robust och kompakt konstruktion som med rätt val av frihetsgrader skulle kunna lösa de existerande problemen med vibrationer. Arbetet resulterade i två lösningar som på ett kontrollerat sätt hanterar de vibrationer som uppstår vid skrotning och transport. Det ena konceptet syftar till att åtgärda de brister dagens system besitter medan det andra även är anpassat för att hantera större vibrationsnivåer. / The aim of this thesis, commissioned by Atlas Copco Rock Drills AB, is to investigate the vibration problems concerning the Scaletec MC and give proposals on new concept solutions that improve the handling of the vibration problems. The solutions are limited to the cabin and the cabins connection to the frame. The conclusion tells us that the most important issue is the long reaching boom with the hydraulic hammer attached to it. This assembly creates movements in the cabin during scaling and transportation. The non-damped transportation chair, the rough roads and the stiff axles are also factors that create problems with whole body vibrations. The concept phase focused on finding a robust and compact design that, with the correct degree of freedoms, reduces the influence of the vibrations. The result consists of two solutions, both controlling and managing the existing vibrations. The first solution focuses on the flaws that the existing system possesses and the other is designed to handle greater vibration levels.

Construction machines, also referred to as engineering vehicles or earth movers, are used in a variety of tasks related to infrastructure development and material handling. While modern construction machines represent a high level of sophistication in several areas, their suspension systems are generally rudimentary or even nonexistent. This leads to unacceptably high vibration levels for the operator, particularly when considering front loaders and dump trucks, which regularly traverse longer distances at reasonably high velocities. To meet future demands on operator comfort and high speed capacity, more refined wheel suspensions will have to be developed. The aim of this thesis is therefore to investigate which factors need to be considered in the fundamental design of suspension systems for wheeled construction machines. The ride dynamics of wheeled construction machines are affected by a number of particular properties specific to this type of vehicle. The pitch inertia is typically high in relation to the mass and wheelbase, which leads to pronounced pitching. The axle loads differ considerably between the loaded and the unloaded condition, necessitating ride height control, and hence the suspension properties may be altered as the vehicle is loaded. Furthermore, the low vertical stiffness of off-road tyres means that changes in the tyre properties will have a large impact on the dynamics of the suspended mass. The impact of these factors has been investigated using analytical models and parameters for a typical wheel loader. Multibody dynamic simulations have also been used to study the effects of suspended axles on the vehicle ride vibrations in more detail. The simulation model has also been compared to measurements performed on a prototype wheel loader with suspended axles. For reasons of manoeuvrability and robustness, many construction machines use articulated frame steering. The dynamic behaviour of articulated vehicles has therefore been examined here, focusing on lateral instabilities in the form of “snaking” and “folding”. A multibody dynamics model has been used to investigate how suspended axles influence the snaking stability of an articulated wheel loader. A remote-controlled, articulated test vehicle in model-scale has also been developed to enable safe and inexpensive practical experiments. The test vehicle is used to study the influence of several vehicle parameters on snaking stability, including suspension, drive configuration and mass distribution. Comparisons are also made with predictions using a simplified linear model. Off-road tyres represent a further complication of construction machine dynamics, since the tyres’ behaviour is typically highly nonlinear and difficult to evaluate in testing due to the size of the tyres. A rolling test rig for large tyres has here been evaluated, showing that the test rig is capable of producing useful data for validating tyre simulation models of varying complexity. The theoretical and experimental studies presented in this thesis contribute to the deeper understanding of a number of aspects of the dynamic behaviour of construction machines. This work therefore provides a basis for the continued development of wheel suspensions for such vehicles. / QC 20110531

Diss. (sammanfattning) Umeå : Univ., 2004. / Härtill 4 uppsatser.

High-Performance Marine Craft (HPMC) is a complex system confronted by the stochastic nature of the waves challenging the safety of life at sea. The personnel aboard these craft are vulnerable to detrimental conditions, in fact, limiting the system’s performance evoking the significance of the Human Factors Integration (HFI) in the design and operation of these craft. The risks related to the work environments at sea have inadequately been investigated. A consistently identified fact is that the exposure to work environments containing vibration and repeated shock elevates the risk of adverse effects on human health and performance. In the event that the exposure risk is known, the situation can be managed by the operators and the legislated health and safety demands can be achieved by the employer. Moreover, when quantification of the exposure-effect relationships is potential, human factors, in terms of health and performance, can be integrated into HPMC design and operation. However, the knowledge is limited about the adverse health and performance effects among the High-Performance Marine Craft Personnel (HPMCP), the factors causing theses effects and their relationships. The thesis presents a holistic approach for the integration of human factors, in terms of health and performance, into HPMC design and operation. A research program has been designed branching the design and operational requirements of HPMC concerning HFI. A method is introduced for a real-time crew feedback system, which monitors and characterizes vibration and shock conditions aboard HPMC, enabling determination of the risk of acute injuries due to the high-intensity instantaneous impact exposure and the acquired risk of adverse health and performance effects due to the accumulated vibration exposure. This brings forth the requirement of epidemiological studies in order to strengthen the exposure-effect relationships. Therefore, web-based questionnaire tools are developed, validated and pilot tested for cross-sectional and longitudinal investigation of health and performance in HPMCP. The work exposure is measured aboard HPMC in terms of vibration and investigated in relation to the adverse health and performance event onsets, and the ride perception of the personnel aboard. The introduced method for the real-time crew feedback is capable of informing the exposure risk in terms of human health and performance. The questionnaire tools are feasible for epidemiologically surveying HPMCP and similar populations providing data for investigating adverse health and performance effects, risk factors and their relationships. Promising trends are observed between the quantified work exposure and the health and performance onsets, and the human perception. The work will be continued to identify the exposure-effect relationships facilitating better use of the existing standards, supporting ongoing development of the existing standards and providing information to draw appropriate design and operational limits in rules and regulations. / Högprestandafartyg (HPMC) utgör komplexa tekniska system där sjösäkerheten i den stokastiska vågmiljön är en utmaning. Besättningen ombord utgör många gånger den begränsande faktorn för systemets prestanda vilket betonar betydelsen av att integrera olika aspekter av människan som systemkomponent (Human factors integration, HFI), vid så väl projektering, konstruktion som under driftsfasen. Riskerna vid arbete till sjöss är inte fullt ut kartlagda. Vad som står klart är dock att exponering för vibrationer och upprepade stötar ökar risken för att hälsan såväl som arbetets kvalité påverkas menligt. Om riskerna med exponeringen var kända skulle besättning i sitt handhavande kunna agera så att riskerna hålls på acceptabla nivåer och att arbetsgivaren uppfyller kraven i arbetsmiljö- och säkerhetslagstiftning. Dessutom, om riskrelationen mellan exponering och följder för hälsan och arbetsförmågan kan kvantifieras så öppnas en reell möjlighet att integrera human factors i både konstruktions- och driftsfasen. För närvarande är dock kunskapen begränsad om vilka negativa effekter på hälsa och arbetsförmågan som förekommer hos besättningar till HSMC, vilka faktorer som leder till dessa effekter och hur relationen mellan dessa ser ut.   Avhandlingen presenterar ett holistiskt angreppsätt för att integrera human factors, i termer av hälsa och arbetsförmåga, vid konstruktion och drift av högprestandafartyg. Ett forskningsprogram har utformats för att klargöra konstruktions- och driftskrav för HPMC avseende HFI. En metod för att övervaka och i realtid karaktärisera stöt- och vibrationsförhållandena ombord introduceras för att möjliggöra bedömning av risken för akuta skador till följd av enstaka kraftiga genomslag, risken för nedsatt arbetsförmåga under pågående verksamhet samt risken för negativa hälsoeffekter till följd av ackumulerad stöt- och vibrationsexponering.   Behovet av epidemiologiska studier för att klargöra exponeringens relation till hälsa och arbetsprestation blir i det här sammanhanget tydligt. Därför har nätbaserade enkätverktyg utvecklas, valideras och pilottestas för tvärsnitts- och longitudinella studier av besättningars hälsa och arbetsprestation. Exponeringen mäts med accelerometrar och studeras i relation till besättningarnas hälso- och prestandastatus samt den upplevelse av exponeringen som de rapporterar via enkäterna. Metoden för realtidsåterkoppling av exponeringsnivån kan informera besättningen om hälsorisker och prestationsnedsättning. Enkätverktygen kan användas för datainsamling till epidemiologiska studier i populationer, som t.ex. besättningar till högprestanda fartyg, för att undersöka arbetssituationens inverkan på hälsa och arbetsprestation, riskfaktorer samt relationen dem emellan. Inledande studier påvisar trender mellan kvantitativa mått på exponering och besättningars hälsostatus såväl som mellan uppmätt och upplevd exponering.   Det fortsatta arbetet siktar mot att identifiera och kvantifiera relationerna mellan exponeringen och dess påverkan på hälsa och prestation. Därmed kan man bättre utnyttja befintlig standard, stödja den pågående utvecklingen av befintlig standard och bidra till att sätta relevanta gränser i regelverk och lagstiftning som styr konstruktion och handhavande av högprestandafartyg. / <p>QC 20180305</p>

En viktig faktor i arbetsmiljö för bussförare i kollektivtrafiken är helkroppsvibrationer. På grund av detta vill skyddsombud vid Nyboda bussdepå som drivs av Keolis AB undersöka vilka nivåer av helkroppsvibrationer bussförarna som utgår därifrån utsätts för. Syftet med arbetet har med hänsyn till detta varit att undersöka vilka nivåer av helkroppsvibrationer som bussförarna utsätts för och hur dessa nivåer jämnför sig med de gräsner som finns. Arbetet har utförts med hänsyn till Arbetsmiljöverkets föreskrifter kring vibrationer AFS 2005:15 och Europaparlamentets och Europeiska rådets direktiv 2004/22/EG som den svenska föreskriften bygger på. Vidare har mätningar och analys utförts enligt Svensk Standard SS-ISO 2631-1. I samband med arbetet har en kalibreringskontroll av mätutrustning utförts vid MWL på KTH genom att en kalibrerad accelerometer och mätutrustningens mätdata jämnfördes för en accelerationsimpuls. De huvudsakliga mätningarna på förare utfördes genom att en mätperson och en förare själva på bussen mätte 12 olika sträckor med hjälp av en sittkudde med triaxialaccelerometer. Från mätdata togs två värden fram, A(8) och VDV(8), för varje rutt som sedan jämnfördes med relevanta insats- och gränsvärden. Resultaten var att 2 av de 12 rutterna överstiger insatsvärdet för VDV(8) och att 7 av 12 rutter ligger nära eller över insatsvärdet för VDV(8). Ingen rutt översteg insatsvärdet för A(8), detta på grund av helkroppsvibrationernas stötaktiga karaktär. En slutsats som dragits utifrån resultaten är att då nästan alla rutter som körde främst på mindre väg låg i närheten av eller översteg insatsvärdet kommer det med stor sannolikhet även vara så för de flesta små vägarna. Således leder detta till att förarna som kör dessa sträckor kommer ha en dålig eller kraftigt försämrad arbetsmiljö.