Texte remanié de: Magisterarbeit--Politikwissenschaft--Jena--Friedrich-Schiller-Universität, 2005. / Annexe contient des textes officiels en français. Bibliogr. p. 85-98.

Thèse de doctorat--Istanbul--İnsan hakları hukuku--Bilgi universitesi, [ca 2004]. / Bibliogr. p. 307-313.

Habilitationsschrift--Tübingen--Eberhard-Karls-Universität, 1999. / Bibliogr. p. 345-362.

Dissertation--Hamburg, 2000. / Bibliogr. p. [183]-197.

Dès le dix-septième siècle, la reconstruction à la suite du grand feu de Londres de 1666, la dévastation des forêts par l'industrie du fer, et la production excessive des chantiers de construction royale navale, s'ajoutèrent à la demande domestique régulière, pour engendrer une pénurie de bois de construction en Grande Bretagne. Ce sont les chantiers maritimes de ses colonies en Amérique du nord qui fournissent de plus en plus les navires pour la flotte marchande britannique. Suite à l'Indépendance des Etats-Unis, les voiliers construits aux chantiers de construction des treize colonies ne sont plus admissibles à cette flotte, et ce sont les chantiers du Canada, de la Nouvelle Ecosse, du Nouveau Brunswick et de l'Ile du Prince Edouard qui prennent la relève. La ville de Québec devint un centre important de construction navale. Cette étude porte sur la la construction des grands voiliers au Port de Québec de 1765 à 1893. Un dépouillement des registres du Port de Québec a servi de base pour la recherche qui a été poursuivi dans les greffes des notaires de Québec et, dans certains cas, de Montréal. Les rapports des officiers de la Lloyd's, les recensements, les journaux de la ville et de Grande Bretagne ont tous fourni leur part. D'après ceux-ci nous avons identifié les constructeurs et les chantiers, les matériaux et l'équipement des navires, les métiers et techniques de la construction navale, les types de voiliers construits et le service pour lequel ils ont été utilisés, tout en décrivant des aspects du coté affaires. La thèse comporte en appendice une collection de plans d'emplacements de chantiers, quelques plans et graphiques de détails de construction, et des listes complètes des seize cent trente grands voiliers construits dans les chantiers du Port de Québec et quatre cent soixante sept autres en aval et en amont de Québec qui ont étés enregistrés dans les livres du Port. Nous avons conclu qu'en général la construction était bonne et que la perfection de la technologie des coques en métal fut la cause du déclin de l'industrie. / From the seventeenth century on, deforestation due to the abusive use of wood by the iron industry, excessive naval construction and the extraordinary demand for timber for reconstruction following the Great Fire of London in 1666 led increasingly to the construction of British merchant ships in her North American colonies. Following American Independence, vessels built in the thirteen colonies were no longer entitled to British Registry, and shipbuilders in Quebec and the Maritime Provinces were able to take full advantage of the British demand. When Napoleon blockaded the Baltic, thereby endangering the British supply of timber from northern Europe, a fast-growing Canadian timber trade served as a tremendous stimulus to local shipbuilding. This is a study of the construction of square riggers at Quebec between 1763 and 1893, as revealed principally by the shipping registers of the port, notarial records, Lloyd's Survey Reports, newspaper advertisements and reports, city directories and census reports. It describes the historical background of the trade and local conditions affecting it, identifies the Quebec shipbuilders, pinpointing when and where they worked, describes the shipyards and various aspects of the shipbuilding business, takes a look at the workers and the specialized shipbuilding trades and outlines the techniques they used. It describes and classifies the vessels that were built giving details of their materials and equipment, and looks briefly at their purchasers. The writer concludes that the production of the Quebec shipyards filled a specific need for spacious, light, fast carriers, until the third quarter of the nineteenth century when improved metallurgical technology allowed their place to be taken by metal-hulled ships. The main appendices contain a collection of plans of shipyard sites and lists of the sixteen hundred and thirty vessels of over one hundred tons built at Quebec and four hundred and sixty-seven others built elsewhere on the river, all of which were registered at Quebec. No complete plans of ships built at Quebec were uncovered during the research, but a number of drawings of construction details and mid-ship section plans form another appendix. / Québec Université Laval, Bibliothèque 2013

Le début du 21e siècle a connu la prolifération d’un genre pornographique hétérosexuel dans lequel des femmes portant des voiles islamiques s’adonnent à des rapports sexuels. Les vidéos appartenant à ce pornotype disposent de millions de visionnements et s’illustrent parmi les contenus mainstream accessibles sur les plateformes pornographiques en ligne telles que Pornhub, YouPorn, Xvideos et autres de ce genre. Prenant part au contexte plus large d’islamophobie croissante à la suite des événements du 11 septembre 2001, aux États-Unis, ces films sont riches de sens quant à la représentation des voiles islamiques ainsi que des femmes qui les portent à titre de signifiants de l’Islam et de l’« Orient ». Située au sein des Cultural Studies et des Porn Studies, et empruntant des notions aux études postcoloniales et intersectionnelles, cette recherche permet de mettre en évidence différents éléments sémiotiques, géographiques et sociaux, ainsi qu’historiques et culturels propres aux régimes de représentations et discours articulés dans ces images.Cette étude critique prend la forme d’une analyse de contenu qualitative réalisée avec un échantillonnage déterminé selon des critères de popularité, qui est composé de quinze vidéos pornographiques états-uniennes produites entre 2001 et 2020 provenant des six plateformes pornographiques les plus populaires aux États-Unis au moment de la sélection. Ce travail d’analyse témoigne notamment de la mobilisation des voiles à des fins de différenciation; des tentatives d’aplanissement et d’homogénéisation des différentes cultures associées à l’« Orient »; du statut de subordonnées et de victimes imputé aux femmes voilées; ainsi que de l’objectification, de la fétichisation et des pratiques de désaveu à l’égard de ces femmes dans ce contexte pornographique. Qui plus est, poussant ces réflexions davantage en mobilisant par ailleurs un regard psychanalytique, ce mémoire met en lumière la nostalgie qui se dégage de ces images à l’égard de la grandeur américaine outragée par les événements du 11 septembre 2001, de la transformation du marché du travail plus égalitaire entre hommes et femmes, ainsi que la supposée « crise de la masculinité ». / The beginning of the twenty-first century is marked by the proliferation of a genre of online heterosexual pornography involving women wearing Islamic veils engaging in sexual acts. These videos have been watched millions of times and are part of the mainstream content available on online pornographic platforms including Pornhub, YouPorn, Xvideos. This mémoire situates these videos within a broader context of the rise of Islamophobia following the events of 9/11 in the United States, and they are especially meaningful for their representations of Islamic veils and the women wearing them, both operating as symbols of Islam and what is commonly understood in Western contexts as the « Orient » (Saïd, 1979). This research is academically situated amongst Cultural and Porn Studies, but also mobilises concepts from postcolonial, psychoanalytic and intersectional theories and approaches. In addition, this study emphasizes semiotic, geographic and social, as well as historical and cultural elements specific to the regimes of representation and discourses articulated in these images. This qualitative research deploys a visual content analysis method, mobilizing a purposeful sample based on popularity composed of 15 American pornographic videos made between the year 2001 and 2020 found on the six most popular pornographic platforms in the United States of America at the moment of the selection. This study brings to light: the purposeful use of Islamic veils as a means of differentiation; the attempts to flatten and homogenize the different cultures and nations associated with the « Orient »; the status of subordinates and victims attributed to veiled women; along with practices of objectification, fetishization and disavowal concerning veiled women in this pornographic context. Finally, this study reveals a certain nostalgia in these videos for an American global geopolitical domination destabilized by the events of 9/11, the transformation of the labor market as some women achieve increased equality in the workplace, as well as the discourse of a “crisis of masculinity.”

Abstract : The present study addressed the feasibility of reinforced-concrete squat walls totally reinforced with GFRP bars to attain reasonable strength and drift requirements as specified in different codes. Nine large-scale squat walls with aspect ratio (height to length ratio) of 1.33—one reinforced with steel bars (as reference specimen) and eight totally reinforced with GFRP bars—were constructed and tested to failure under quasi-static reversed cyclic lateral loading. The key studied parameters were: (1) use of bidiagonal web reinforcement; (2) use of bidiagonal sliding reinforcement; and (3) web reinforcement configuration (horizontal and/or vertical) and ratio. The reported test results clearly revealed that GFRP-reinforced concrete (RC) squat walls have a satisfactory strength and stable cyclic behavior as well as self-centering ability that assisted in avoiding sliding shear that occurred in the companion steel-reinforced wall following steel yielding. The results are promising regarding using GFRP-reinforced squat walls in areas prone to seismic risk where environmental conditions are adverse to steel reinforcement. Bidiagonal web reinforcement was shown to be more effective than conventional web reinforcement in controlling shear-cracks width. Using bidiagonal sliding reinforcement was demonstrated to be not necessary to prevent sliding shear. The horizontal web reinforcement ratio was found to have a significant effect in enhancing the ultimate strength and deformation capacity as long as the failure is dominant by diagonal tension. Existence of both horizontal and vertical web reinforcement was shown to be essential for cracks recovery. Assessment of the ultimate strengths using the available FRP-reinforced elements code and guidelines (CSA S806-12 and ACI 440.1R-15) was conducted and some recommendations were proposed to attain a reasonable estimation of ultimate strengths. Given their importance in estimating the walls’ later displacement, the effective flexural and shear stiffness of the investigated walls were evaluated. It was found that the cracked shear stiffness could be estimated based on the truss model; while the flexural stiffness can be estimated based on the available expressions in FRP-reinforced elements codes and guidelines. Based on a regression analysis, a simple model that directly correlates the flexural and shear stiffness degradation of the test walls to their top lateral drift was also proposed. / Résumé : La présente étude traite de la faisabilité de voiles courts en béton armé totalement renforcés avec des barres de polymères renforcés de fibres de verre (PRFV), obtenant une résistance et un déplacement latéral raisonnable par rapport aux exigences spécifiées dans divers codes. Neuf voiles à grande échelle ont été construits: un renforcé avec des barres d'acier (comme spécimen de référence) et huit renforcés totalement avec des barres de PRFV. Les voiles ont été testés jusqu’à la rupture sous une charge quasi-statique latérale cyclique inversée. Les voiles ont une hauteur de 2000 mm, une largeur de 1500 mm (élancement 2000 mm/1500 mm = 1,33) et une épaisseur de 200 mm. Les paramètres testés sont : 1) armature bi-diagonale dans l’âme; 2) armature bi-diagonale dans l’encastrement du mur à la fondation (zone de glissement); 3) configuration d’armature verticale et horizontale réparties dans l’âme et taux d’armature. Les résultats des essais ont clairement montré que les voiles courts en béton armé de PRFV ont une résistance satisfaisante et un comportement cyclique stable ainsi qu'une capacité d'auto-centrage qui ont aidé à éviter la rupture par glissement à l’encastrement (sliding shear). Ce mode de rupture (sliding shear) s’est produit pour le voile de référence armé d’acier après la plastification de l’armature. Les résultats sont prometteurs concernant l'utilisation de voiles en béton armé de PRFV dans les régions sismiques dans lesquelles les conditions environnementales sont défavorables à l’armature d’acier (corrosion). L’armature bi-diagonale en PRFV dans l’âme s’est avérée plus efficace pour le contrôle des largeurs de fissures de cisaillement comparativement à l’armature répartie dans l’âme. L'utilisation d'un renforcement de cisaillement bi-diagonal a été démontrée comme n'étant pas nécessaire dans les voiles courts en béton armé de PRFV pour prévenir la rupture par glissement à l’encastrement (shear sliding). Par ailleurs, les résultats d’essais ont montré que le taux d’armature horizontale répartie dans l’âme a un effet significatif sur l’augmentation de la résistance et la capacité en déformation des voiles dont la rupture par effort tranchant se fait par des fissures diagonales (tension failure). L'existence d’armature verticale et horizontale répartie dans l’âme du voile en béton armé de PRFV s'est révélée essentielle pour l’ouverture et la fermeture des fissures au cours des chargements cycliques. Les normes calcul CSA S806-12 et ACI 440.1R-15 ont été utilisées pour évaluer la résistance au cisaillement des voiles courts en béton armé de PRFV. Certaines recommandations ont été proposées pour obtenir une estimation raisonnable des forces ultimes. Compte tenu de leur importance dans l'estimation du déplacement latérale des voiles, la rigidité effective en flexion et en cisaillement des voiles étudiés a été évaluée. On a constaté que la raideur de cisaillement du béton fissuré pourrait être estimée en utilisant le modèle de treillis. La rigidité à la flexion peut être, quant à elle, estimée en fonction des expressions disponibles dans les normes et les guides de conception de membrures en béton armé avec des barres en PRFV. Sur la base d'une analyse de régression, un modèle simple qui corrèle directement la dégradation de la rigidité en flexion et en cisaillement des voiles courts en béton armé de PRFV testés avec le déplacement latérale dans la partie supérieure des voiles a également été proposé.