Idag finns en förväntan på företag att de ska ta ett större ansvar utöver sina egna intressen och marknadsvärdet. Det här benämns som Corporate Social Responsibility och grundar sig i miljömässiga, sociala och ekonomiska aspekter. Enligt forskare kan det vara en svår uppgift att kommunicera sina CSR aktiviteter, dels då det är ett brett koncept utan tydliga riktlinjer och dels för att det kan leda till skepticism bland intressenterna (Bortree, 2014). Volvo Group är ett ledande företag inom transportbranschen, en bransch som har en stor påverkan på klimatet. De har därför ett extra stort krav på sig, både från det politiska samhället, intressenter och den allmänna befolkningen, att visa vad de som företag gör för att minska sin påverkan på klimatet.  Syftet med studien är att genom en kritisk retorikanalys, analysera huruvida Volvo Group i sin miljöfokuserade CSR-kommunikation använder sig av retoriska knep för att framställa sig själva som ett miljövänligt företag och om det förekommer greenwashing genom dessa retoriska argument. Studiens teoretiska ramverk utgår ifrån grön retorik och grön kapitalism, samt CSR och fenomenet greenwashig. Resultatet visar att Volvo Group använder sig av retoriska knep för att stärka sig själva som ett miljövänligt företag, främst genom användningen av pathos och logos för att stärka deras ethos. Resultatet visar även att det genom användningen av dessa retoriska knep förekommer greenwashing, främst via vilseledning och ett selektivt uppvisande av information.

Studien analyserar H&M och Volvo Groups kommunikation gällande företagsvärderingar. Företagen verkar inom textilindustrin respektive transport- och fordonsindustrin och har genom åren fått kritik för sin negativa påverkan på hållbarhet. För att en organisation ska fungera måste det finnas kärnvärderingar som knyter samman organisationen. Det är också viktigt att värderingarna är hållbara. Eftersom vi lever i en värld där en omställning är högst aktuell är det viktigt att företag anpassar sin kommunikation för att klara denna omställning. Med hjälp av en semiotisk metod, analyserar studien hur H&M och Volvo Group kommunicerar sina värderingar på deras hemsidor. Därefter studerar vi hur företagen retoriskt framställer sina värderingar i syfte att övertyga deras mottagare. Med hjälp av semiotiken, retoriken och Brundtlandskommissionens definition av hållbarhet samt forskning inom ämnet diskuterar vi hur värderingarna framställs retoriskt och företagens ställningstagande i hållbarhetsfrågan.  Resultatet visar att Volvo Group har en tydlighet i sin kommunikation gällande värderingar. Det finns också ett tydligt samspel mellan bild och text där båda textelementen har ett retoriskt syfte. Det går att konstatera att Volvo Groups kommunikation gällande värderingar har ett starkt ethos. I H&M:s kommunikation av värderingar finns en röd tråd, en igenkänning och ett sammanhang som gör det enklare för mottagare att förstå. De argument som tydligast går att urskilja för att övertyga mottagarna är de med pathos-karaktär, eftersom båda företagen förmedlar en tydlig vi-känsla i sin kommunikation. Logos-argumenten hade kunnat stärkas ytterligare med en förklaring på varför värderingarna valdes. Resultatet visar också att den ekologiska dimensionen saknas i båda företagens kommunikation av värderingar. / This study analyses H&M and Volvo Group’s communication regarding corporate values. The two companies operate within the textile industry and transport industry and through the years, they have been criticized for their negative impact on sustainability. In order for an organization to function, core values must exist and attach the organization as a unit. It is also important that the values are sustainable. As we live in a world where adaption is highly relevant, it is important for companies to adapt their communication in order to manage this adaptation. By a visual method, this study analyses how H&M and Volvo Group communicate their corporate values on their websites. Thereafter, we study how the two companies rhetorically communicate their values for the purpose of convincing the perceiver. In view of semiotic, rhetoric and sustainability theories as well as scientific research within the field, we discuss how the corporate values are rhetorically presented and the companies’ standpoint regarding sustainable development.  The result shows that Volvo Group maintains a clarity in their communication regarding corporate values. There is also a clear connection between image and text where both text elements have a rhetorical purpose. It can also be stated that Volvo Group’s communication of values has a strong ethos. H&M uses a common thread, recognition, and cohesion in their communication to help perceivers to understand. The arguments that are most clearly discernible to convince the recipients are those with a pathos character, as both companies use team spirit in their communication. The logos-arguments could be stronger if there was an explanation to why the values have been chosen. The result also shows that the ecological dimension is not inherited in the companies’ communication regarding corporate values.

The power utilities in Sweden are planning to replace the major part of thenuclear power plants with renewable energy resource by the year 2030. Some ofthe renewable energy resources are intermittent, which may endanger the powersystem stability. A solution to this problem could be increased exibility in theend-users consumption, which is known as demand response. This is a usefultool that can be used to facilitate the large integration of renewable energyresource into the power grid. Therefore, several of the Swedish governmentauthorities have stated that the possibilities for demand response should befurther investigated.During this thesis, a case study is carried out at Volvo Group Truck OperationsPowertrain Productions in Koping, with the purpose of deriving theirtechnical possibilities for DR in the factory. Volvo in Koping mainly producesgearboxes to all trucks within the Volvo Group concern and belongs to the engineeringindustry sector. The engineering industry has previously not beeninvestigated for DR purposes in Sweden. The main goal of the thesis is to derivethe DR capacity of the factory and the associated time parameters. Onlydemand response by shifting the production in time is considered.One production group (Midiblock 2) in the factory is modelled using MixedInteger Linear Programming and the optimization problem is used to minimizethe electricity cost while fullling the production requirements. The optimizationproblem is done on daily basis and the result is binary operating pointsfor CNC-machines. The output from the Mixed Integer Linear Programmingproblem is sent to a discrete event model, which is used to validate the resultsand display the optimal energy consumption.The simulation results indicates that the modelled production group can performa load shift of 270 kWh/h during 4 hours by scheduling production. Duringthe reduction it should be possible to perform actions such as maintenance andchanging settings of machines. If the results are true for the entire factory, theresulting load reduction is 1.35 MWh/h during 4 hours. However, the nancialincentives to perform load reductions are low. Also, Volvo in Koping does nothave any routines to shut-o the CNC-machines and an extensive work is requiredto make a load reduction possible. Resulting in that DR at the factory isat the moment unrealistic. In addition to the possibilities for DR, the possibleeconomic savings by shutting o the CNC-machines when they are not producingunits are also approximated. Volvo in Koping can save a large amount ofenergy and yearly cut the cost by at least 5 000 000 SEK on these actions, whichis also the rst step towards enabling DR in the factory. / Elkraftsbolagen i Sverige planerar att ersätta kärnkraftverken med förnybaraenergikällor fram till och med år 2030. Några av de förnybara energikällornaär intermittenta i sin produktion och kan på grund av detta medföra en faraför stabilitet i kraftsystemet. En del av lösningen till detta problem kan varaefterfrågeflexibiltet, vilket innebär att el-användarna är mer flexibla i förbrukningenoch anpassar sig till viss del efter kraftsystemets tillstånd. Efterfrågeflexibiltetär ett användbart verktyg som kan underlätta integreringen av de förnybaraenergikällorna. På grund av detta har era svenska statliga företag sagtatt er undersökning bör genomföras inom området efterfrågeflexibiltet.Under detta arbeta har en fallstudie utförts hos Volvo Group Truck OperationPowertrain Production i Köping. Syftet av fallstudien har varit attundersöka möjligheterna för efterfrågeflexibilitet i fabriken. Volvo i Köping producerartill största dels växellådor till samtliga lastbilar inom Volvo Group koncernenoch de tillhör därför industrisektorn verkstadsindustrier.En produktionsgrupp i fabriken modelleras med hjälp av linjärprogrammeringoch modellen används för att för att minimera elkostnaderna genom att föryttalast i tid och samtidigt uppfylla produktionskraven. Optimeringsproblemetberäknas med elpriser för ett dygn och resultatet av problemet är binära tillståndför CNC-maskinerna i produktionsgruppen. De binära tillstånden skickas tillen diskret modell i Matlab som används för att verifiera produktionskraven ochvisa den resulterande energiförbrukningen för produktionsgruppen.Resultatet visar att det är teoretiskt möjligt att förytta 270 kWh/h underen period på 4 timmar genom att förskjuta produktion i tid. Under produktionsstoppenär det möjligt att genomföra underhåll och att förändring iinställningarna på CNC-maskinerna. Om resultaten skalas upp till hela fabrikenskulle den resulterande lastförflyttningen vara 1.35 MWh/h under 4 timmar.Dock så är de ekonomiska incitamenten låga och lastföryttningen är inteekonomiskt hållbar. Ett ytterligare problem är att Volvo i Köping förtillfälletinte har några rutiner för att stänga av maskinerna. Därför krävs det ett omfattandearbete innan det skulle vara möjligt att genomföra en lastförflyttning.Efterfrågeflexibiltet hos Volvo i Köping är därför orealistiskt. Utöver att undersöka möjligheterna för efterfrågeflexibiltet i fabriken, har en del av arbetetsom mål att undersöka de möjliga energi- och kostnadsbesparingar som skapasav att stänga av CNC-maskinerna när de inte producerar enheter. Arbetet harvisat att Volvo i Köping kan varje är spara 5 000 000 SEK på att stänga avmaskinerna, vilket också är ett första steg mot efterfrågeflexibilitet i fabriken.

Most multinational enterprises face difficulties regarding what and how to best communicate activities related to corporate social responsibility. Therefore, this master thesis addresses the online communication of corporate social responsibility by Swedish multinational enterprises. The purpose is to contribute to the understanding of the way Swedish multinational enterprises reveal messages regarding corporate social responsibility to their international stakeholders while communicating with them online via their websites and social media. This research is of qualitative nature and follows a multiple case study design. The six Swedish MNEs the Volvo Group, H&M, Atlas Copco, Securitas AB, Svenska Kullagerfabriken, and Svenska Cellulosa AB are included in the sample. Two methods for data collection are combined: online observation of the communication regarding corporate social responsibility on the corporate websites including sustainability reports or alike and in social media as well as qualitative, semi-structured interviews with the employees in charge of corporate social responsibility. The results indicate that the examined multinational enterprises communicated corporate social responsibility in different ways depending on whether they communicate via their corporate websites, their reports or in social media. This master thesis concludes with practical recommendations for multinational enterprises involved in communication of corporate social responsibility.

Satellite navigation (such as GPS) has become widely successful and is used by billions of users daily. Accuratepositioning and timing has a wide range of applications and is increasingly being integrated in safety criticalsystems such as autonomous operations, traffic management, navigation for airplanes and other vehicles. Thesecurity and vulnerabilities of satellite navigation is however often not considered in the same way as for exampledata security, even though the high efficacy of spoofing with off-the-self software-defined radio (SDR) has beendemonstrated repeatedly. The lack of concern comes partially from the lack of options as satellite navigationauthentication has not previously existed in the civil domain.This work benchmarks the anti-spoofing and signal level measurements of commercial receivers in both simulatedand real-world scenarios and implements additional anti-spoofing measures. The additional anti-spoofingmeasures are implemented using no additional information than what the receiver should already have accessto in any modern commercial vehicle. Upcoming EU regulation 2021/1228 for vehicles used in internationaltransport will also mandate the use of these three anti-spoofing measures by August 2023. Here receiver time isverified by the means of Network Time Protocol (NTP) and real time clock (RTC); receiver motion is verifiedby the means of dead reckoning and inertial measurement unit (IMU); receiver navigation data is verified by themeans of asymmetric cryptography and Galileo Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA).The computational overhead is analyzed as well as cost and worldwide Market feasibility. We estimate thateven basic timing devices would only have to perform one NTP request every 17 days and a microcontrollerpowerful enough to do OSNMA costs less than $2. Finally, the benefits of multi-band receivers and futuredevelopments in both the user and space segments are discussed.

Abstract The focus of the thesis is researching how to optimize a certain route, highlighting theimportance of weather conditions in the context of optimizing truck routes. Additionally, itemphasizes the goals of maximizing human utilization and cost-effectiveness. The project teamconducted a survey on fuel habits, and the results showed that the participating companies lackeda defined strategy for the company's fuel habits or a specific approach for selecting fuelingcompanies. The project team developed an algorithm that assists drivers in selecting the mostoptimized routes while enabling companies to calculate these routes efficiently. Data wascollected on the fuel consumption associated with the loading and unloading of goods. The totalroute cost is calculated using a custom equation that includes the driver´s salary, the employer´ssocial security contribution, the cost of the truck when loading and unloading, and the wear onthe truck. The company naturally expects to generate a profit, and such profit margins may differamong companies. Therefore, the project team excluded this factor from the equation todetermine the route's cost. The findings showed that varying weather conditions did impactconsumption, thereby influencing the final cost. The algorithm that the project team made is asignificant milestone toward the completion of the final product. However, there are still a fewremaining steps to be taken in order to achieve the desired end result and future development.

Hochsch. für Wirtschafts-, Rechts- und Sozialwiss., Diss.--St. Gallen, 2007.