Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Engenharia do Ambiente (Ramo Ambientes Costeiros), na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação dos Professores Doutores Fernando Francisco Veloso Gomes e Francisco Taveira Pinto

[pt] Esta dissertação busca enfatizar a necessidade de adaptação à mudança climática principalmente em zonas costeiras de baixa altitude (LECZ) com o objetivo de destacar a importância dos espaços livres públicos em estratégias de adaptação de áreas urbanas costeiras sujeitas à inundação no contexto da mudança climática. Estas áreas são consideradas as mais vulneráveis devido à grande concentração de população, riqueza e centros comerciais em risco de inundações costeiras e terrestres, além de apresentar um alto grau de degradação do subsistema natural, por causa das atividades humanas e influências marítimas. O contexto da mudança climática agrava o grau de vulnerabilidade, ao projetar um aumento na intensidade das chuvas e tempestades, a temperatura média, e elevação do nível do mar. Em paralelo, o rápido crescimento populacional forma megacidades costeiras reproduzindo um modelo de ocupação insustentável. Assim, este trabalho pretende contribuir para a discussão de soluções práticas para adaptar as zonas costeiras para os efeitos das alterações climáticas que incorporam o espaço livre público, como um aspecto fundamental da adaptação. Somando à adaptação, pode-se observar outros ganhos em termos de bem estar humano e promoção de melhoria da qualidade de vida das populações urbanas. Para apoiar o argumento dessa dissertação, usa-se exemplo de design urbano que utiliza espaços livres públicos como estratégias de adaptação - Londres, Nova Orleans, Nova York, Roterdão, Cho Hi Minh City, Jakarta e Melbourne. / [en] This thesis aims to investigate the role of open public in adaptation coastal areas subject to flooding to the impact of climate change by emphasize the need to adapt to climate change mainly in coastal areas of low altitude (lecz). These areas are considered the most vulnerable due to a large concentration of population, wealth and commercial centers at risk of inland and coastal flooding, and a high degree of degradation of the natural subsystem because of human activities and maritime influences. The context of the climate change aggravates this state of vulnerability by increasing the intensity of rainfall and storms, average temperature, rising sea level, parallel to rapid population growth forming coastal megacities. Thus, this thesis aims to contribute to the discussion of practical solutions to adapt coastal urban areas to the effects of climate change incorporating public space, as a fundamental aspect of adaptation. Adding to adapt, can be observed other gains in human well-being and promote improvement of the urban population quality of life. To support the argument this thesis uses example of urban designs that utilizes open public spaces as strategies for adaptation - London, New Orleans, New York, Rotterdam, Cho Hi Minh City, Jakarta and Melbourne.

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No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_CartaAptidaoUrbanizacao.pdf: 8111286 bytes, checksum: 2251175ad8f32d40cc678cf737cb2823 (MD5) Previous issue date: 2018-02-07 / Os desastres naturais vêm aumentando consideravelmente nas últimas décadas, e consequentemente, o número de afetados e o volume de impactos danosos. Seguido do aumento populacional, as cidades inseridas na Zona Costeira Paraense (ZCP), assim como nas grandes cidades, desenvolvem aglomerados populacionais de alta vulnerabilidade socioeconômica cada vez mais expostos aos processos naturais recorrentes, como o avanço das marés, ressacas e erosões. Os estudos voltados para a dinâmica costeira com ênfase nos aspectos socioeconômicos no Brasil começam a se aprofundar após a aprovação, da Lei federal nº 7.661/88 do Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro (PNGC). A ZCP caracterizada por um regime de macromarés e planícies estuarinas, vem sendo alvo de desastres naturais de grande intensidade, os quais estão se tornando cada vez mais recorrentes. No intento de prover uma melhoria na qualidade de vida da população residente na orla marítima de Marudá e Crispim, e minimizar os recorrentes danos que afetam a orla marítima destas praias, esta pesquisa propõe o desenvolvimento da carta de aptidão a urbanização a partir do mapeamento de áreas com alta, média e baixa suscetibilidade, perigo e vulnerabilidade à erosão costeira. Foram indicadas das áreas aptas, aptas com intervenções, e as áreas não aptas à urbanização, e este produto servirá de subsídio às políticas públicas de gerenciamento e ordenamento territorial na ZC do município de Marapanim. A metodologia deste trabalho consiste basicamente em: compilação bibliográfica e de dados publicados; definição das variáveis analisadas; análise e aquisição de imagens de satélite; campanha de campo; classificação das variáveis em unidades; atribuição de notas para cada unidade de acordo com sua vulnerabilidade, perigo ou suscetibilidade; elaboração do espectro vetorial de cada variável e suas respectivas unidades; transformação destes vetores em dado raster; análise multicritério a partir de modelagem em ambiente SIG (AHP); elaboração do mapa de vulnerabilidade; elaboração do mapa de perigo; e integração dos mapas obtidos e elaboração final da carta de aptidão a urbanização através da álgebra de mapas. Foram encontradas áreas de baixo, médio e alto perigo e vulnerabilidade ao longo das vilas do Crispim e de Marudá, região mais afetada pelos processos de erosão, sendo esta área análoga á região com maiores indícios de danos gerados em eventos de alta magnitude, variação da linha de costa, variação do perfil de praia. As áreas de maior vulnerabilidade são determinadas, principalmente pelas regiões com maiores índices de exposição aos processos costeiros e baixos padrões construtivos. Os dados obtidos neste trabalho de dissertação de mestrado são considerados extremamente úteis para a realização de adaptações na região de estudo, como obras de contenção ao avanço marinho, bem como de um manejo minucioso dos ambientes nela encontrados, no cenário de mudanças climáticas globais. Assim, será possível planejar adequadamente o uso, a ocupação e a adaptação desta região costeira, valendo-se, sobretudo, das individualidades de cada área. / Natural disasters have considerably increased considerably in the last decades, and consequently, the number of affected and the volume of damages impacts. Following the increase in population, the cities located in the Coastal Zone of Paraense (ZCP), as well as in the big cities, develop populations of high socioeconomic vulnerability exposed to recurrent natural processes increasingly, such as tides, breakers and erosion. The studies focused on the coastal dynamics with emphasis on socioeconomic aspects in Brazil begin to advance after the approval of Federal Law 7,661 / 88 of the National Coastal Management Plan (PNGC). The ZCP characterized by a regime of macrotidal and estuarine plains, has been the target of natural disasters of great intensity, which are becoming more and more recurrent. In an attempt to provide an improvement in the quality of life of the population living on the Marudá and Crispim coastlines, and to minimize the recurrent damages that affect the seafront of these beaches, this research proposes the development of the suitability chart to urbanization from the mapping of areas with high, medium and low susceptibility, hazard and vulnerability to coastal erosion. Were indicated suitable areas, suitable trough interventions, and areas not suitable to urbanization, and this product will serve as a subsidy to the public policies of management and territorial planning in the ZC of the Marapanim city. The approach consists of: bibliographical compilation and published data; definition of analyzed variables; analysis and acquisition of satellite images; field campaign; classification of variables in units; quantification each unit according to its vulnerability, danger or susceptibility; elaboration of the vectorial spectrum of each variable and its respective units; transformation of these vectors into raster data; multicriteria analysis from GIS environment modeling (AHP); vulnerability mapping; hazard mapping; and integration of the maps obtained and final elaboration of the suitable chart to urbanization through map algebra. Areas of low, medium and high risk and vulnerability were found in Crispim and Marudá, the region most affected by erosion processes, being this area analogous to the region with the highest signs of damage generated in high magnitude events, shoreline and beach profile variation. The areas of greatest vulnerability are determined, mainly by the regions with the highest indexes of exposure to coastal processes and low construction kind. The data obtained in this work are considered extremely useful for adaptations in the region of study, as containment construction to the marine advance, as well as a detailed management of the environments found in the scenario of global climate change. Thus, it will be possible to plan adequately the use, occupation and adaptation of this coastal region, using, above all, the individualities of each area.

Made available in DSpace on 2015-05-07T14:49:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2632414 bytes, checksum: 4165668ba238f59eab3064558a48ccc9 (MD5) Previous issue date: 2014-02-26 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / Despite the positive character promoted by the tourism industry, developing regions and generating employment and income, if not planned, it also brings negative effects, on social aspects, and, especially, in environmental. When practiced in fragile ecosystems such as coastal areas, the degradation potential of tourism can be even greater if there is no proper management and administration of the activity. Thus, the trend of sustainability emerges as an essential alternative in activity practice, because it allows the use of natural resources for recreational purposes consciously, ensuring its perpetuation for many years. Studies of perception and the use of tools such as environmental education are important to evaluate the profile of those who deal with tourism, enabling know their behaviors and values on environmental issues and also trying to sensitize them about the importance of conservation areas used. In this context, the present study aimed to analyze the environmental perception of four groups connected to tourism (tourists, residents, businesses/professionals and agents) practiced in three coastal areas of great João Pessoa: Praia do Jacaré, Areia Vermelha and Picãozinho. In addition to evaluating some environmental practices of these ones, also identified the main environmental impacts that occur in these spaces as a result of tourism, according to the judgment and opinion of the interviewees themselves. The objective was to identify measures and suggestions, based on environmental education and awareness tools, that might help in the planning and sustainable management of tourism, conserving natural resources of these explored areas. The survey was conducted between January and May 2013, reaching a total of 491 people. Overall, the most frequently reported impacts in the three zones were changing the natural landscape, the wear of coral reefs, noise pollution and water/sea pollution by garbage. Regarding environmental practices, all groups have indicated that they have the habit of saving resources such as water and electricity in their homes and also when traveling. In separating garbage (at home and when traveling), most groups indicated that they do. Others said do not justifying that they don t know how. Considering the three areas, all groups showed an interest in taking some action that seeks to improve the environment and tourism in these places. In the analysis of environmental perception, people who work in the agencies and who live in the coastal region near Picãozinho were the only groups that have demonstrated an ecocentric profile. All the other groups (tourists, residents of Praia do Jacaré and around Areia Vermelha and all companies/professionals) had anthropocentric and indifferent profiles according to the environmental issues. / Apesar do caráter positivo promovido pela atividade turística, desenvolvendo regiões e gerando emprego e renda, quando não bem planejada, ela traz consigo também efeitos negativos, nos aspectos sociais, e, sobretudo, nos ambientais. Quando praticado em ecossistemas frágeis como áreas costeiras, o potencial de degradação do turismo pode ser ainda maior, caso não haja o devido manejo e gestão da atividade. Dessa forma, o viés da sustentabilidade surge como uma alternativa essencial na prática da atividade, uma vez que possibilita o uso dos recursos naturais para fins de lazer de forma consciente, garantindo sua perpetuação por longos anos. Os estudos de percepção e o uso de ferramentas como a educação ambiental são importantes para avaliar o perfil daqueles que lidam com o turismo, pois pode-se conhecer seus comportamentos e valores acerca das questões ambientais e, também, tentar sensibilizá-los quanto à importância da conservação de áreas e ambientes utilizados. Neste contexto, o presente estudo buscou analisar a percepção ambiental de quatro grupos ligados a atividade (turistas, moradores, empresas/profissionais e órgãos) praticada em três zonas costeiras da grande João Pessoa: Praia do Jacaré, Areia Vermelha e Picãozinho. Além de avaliar algumas práticas ambientais dos mesmos, identificaram-se também os principais impactos ambientais que ocorrem nestes espaços em decorrência do turismo, segundo o julgamento e opinião dos próprios entrevistados. O objetivo foi o de apontar medidas e sugestões, baseadas em ferramentas de educação e sensibilização ambiental, que auxiliem no planejamento e gestão sustentável da atividade turística, conservando os recursos naturais destas áreas exploradas. A pesquisa foi realizada no período entre Janeiro e Maio de 2013, atingindo um total de 491 pessoas. De forma geral, os impactos mais apontados nas três zonas foram a alteração da paisagem natural, os desgastes dos recifes de corais, a poluição sonora e a poluição da água/mar por lixo. Quanto às práticas ambientais, todos os grupos indicaram que possuem o hábito de economizar recursos como água e energia elétrica em suas residências e, também, quando viajam. Na separação do lixo (em suas casas e quando viajam), grande parte dos grupos indicou que a fazem. Outros disseram não fazer justificando que não sabem como proceder. Considerando as três áreas, todos os grupos apresentaram interesse em participar de alguma ação que busque melhorar o meio ambiente e o turismo nestes locais. Na análise da percepção ambiental, as pessoas que trabalham nos órgãos e os moradores da região costeira próxima a Picãozinho foram os únicos grupos que demonstraram possuir um perfil ecocêntrico. Todos os outros grupos (turistas, moradores da Praia do Jacaré e do entorno de Areia Vermelha e todas as empresas/profissionais) apresentaram perfis antropocêntricos e indiferentes às questões ambientais.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In Brazil, economic growth causes rapid increases in marine transports. The impact of this increase on marine mammals, combined with the lack of legal enforcement, is potentially dangerous. Knowledge of vessel-dolphin interaction is essential to Brazilian marine ecology. The study of dolphin behavior can identify problems and support actions for conservation. Our principle aim was to study vessel-dolphin interactions and determine whether group and infant behaviors were being affected. Observations (600hs) were conducted in Pontal do Paraná and Guaraqueçaba (Southern Brazil), in 2010. We used a mixed method of \"focal-group sampling\" and \"sequential sampling\" for behavior records. Boats were classified according to engine type: central (diesel) and outboard (petrol). Interactions were classified into positive, neutral and negative based on observed behaviors before, during and after vessel passage (947 events were recorded). The dolphins behavioral responses varied according to the engine type, speed and distance. Results showed increased frequency of neutral interactions when the observed distance between boats and dolphins was greater than 100m with vessel at low speed (0.1 to 2.0 km/h). The neutral and positive interactions were more frequent with center engine boats, probably because these vessels do not reach high speed (faster than 5km/h). All vessel types changed the dolphin s behaviors in some way. The distance between boats and dolphins influences the animal s surface behavior when interaction occurred with central motor vessels in Guaraqueçaba (z =- 5105, p= 0.000) and with outboard boats in Pontal (z = -3682, p =0.000) and Guaraqueçaba (z =- 3931, p = 0.000). The variable speed influenced surface behavior when interaction occurred with outboard boats in Guaraqueçaba (z = 2,107, p = 0.035). Changes in group structure, after vessel passage, such as mother and calve separation were observed, especially when the boat split the group. These data will contribute to human activities management in the region. / No Brasil, o crescimento econômico provocou um rápido aumento no tráfego de embarcações. O crescimento desse impacto sobre os mamíferos marinhos somado a falta de legislação específica é potencialmente perigoso. Conhecer as interações entre embarcações e golfinhos é essencial para ecologia marinha brasileira. O estudo do comportamento deste grupo pode identificar problemas e subsidiar ações para a conservação. O objetivo deste estudo foi analisar interações entre o botos e embarcações e se estas alteram os comportamentos dos grupos e infantes. As observações (600hrs) foram realizadas em Pontal do Paraná e Guaraqueçaba (Sul do Brasil), em 2010. Para registro dos comportamentos foi utilizado um método misto de \"grupo focal\" e \"amostragem sequencial\". As embarcações foram separadas de acordo com o tipo do motor: centro (diesel) e popa (gasolina). As interações foram divididas em: positiva, neutra e negativa, baseadas nos comportamentos observados antes, durante e depois da passagem das embarcações (947 interações observadas). A resposta comportamental dos golfinhos observados variaram em relação ao tipo de motor, velocidade e distância entre os indivíduos e embarcações. Os resultados mostraram um aumento na frequência de interações neutras quando a distância observada entre os barcos e golfinhos foi maior que 100m com embarcações em velocidade baixa (0,1-2,0 km/h). As interações positivas e neutras foram mais frequentes com embarcações de motor de centro, provavelmente porque estas embarcações não atingem velocidade alta (maior que 5km/h). Todos os tipos de embarcações alteraram de alguma forma as atividades que vinham sendo desenvolvidas pelos botos. A distância entre barcos e golfinhos influenciou o comportamento de superfície do boto-cinza quando a interação ocorreu com embarcações de motor de centro em Guaraqueçaba (z = - 5,105, p = 0,000) e com os barcos de motor de popa em Pontal (z = -3.682, p = 0,000) e Guaraqueçaba (z = - 3,931, p = 0,000). A variável velocidade influenciou o comportamento de superfície quando a interação ocorreu com barcos de popa em Guaraqueçaba (z = 2.107, p = 0,035). Mudanças na estrutura, após a passagem da embarcação, tais como separação de mãe e filhote, também foram observadas, principalmente quando a embarcação passava sobre o grupo. Estes dados irão contribuir para a gestão de atividades humanas na região. / Mestre em Ecologia e Conservação de Recursos Naturais