This degree project aims to provide the Swedish Traffic Administration with information about the pressure distribution generated by vehicles with gross weights above 3.5 tons. The aim is to provide sufficient information regarding the pressure distribution to facilitate a possible change of today's deterministic design model to a probability based method. To realize the aim, BWIM-measurements carried out by the Swedish Traffic Administration in 2015, 2016 and 2017 have been studied. Measured data showed large variations depending on vehicle type, indicating that the data originates from different statistical populations. For the surveyed years, the data of interest are vehicles loaded to at least 80% of their permitted gross weight and a lognormal distribution has been found to be best representative of the pressure from traffic loads. The studied data also showed that the magnitude of the pressure increases with reduced vehicle length and that shorter vehicles whom are more frequently overloaded, subjects the structure with a pressure magnitude as great as twice the design value of today's 20 kPa. While plotting the pressure distribution, a positive skewness was observed. This indicates that the majority of observed vehicles load within the legal boundaries of their permissible gross weight. The vehicles that generate extreme pressures therefore represent a small fraction of all vehicles. Based on the studied vehicles the characteristic value of the 98\% fractile was calculated to 18,5 kPa. For the theoretical case where overloading was non-existent, this value decreases with 5% / Detta examensarbete syftar till att förse Trafikverket med information om tryckfördelningen genererat av fordon med bruttovikter överstigande 3,5 ton. Syftet är att bidra med tillräcklig information för att underlätta en eventuell förändring av dagens deterministiska dimensioneringsmetod till en sannolikhetsbaserad metod.För realiseringen av frågeställningen har BWIM-mätningar utförda av Trafikverket för åren 2015,2016 och 2017 studerats. Mätdatan har visat sig variera kraftigt beroende på fordonstyp och slutsatsen har därmed dragits att mätdatan härstammar från olika statistiska populationer. För undersökta mätår har fordon lastade till minst 80% av sin tillåtna bruttovikt undersökts och en lognormal fördelning har visat sig mest representativ för trafiklasten. Vidare påvisade mätdatan att storleken på trycket ökar med minskad fordonslängd och överlast av kortare fordon kan utsätta vägkroppen för tryck upp till dubbla storleken av dagens dimensioneringsvärde på 20 kPa. Vid plottning av tryckfördelningen märks en tydlig positiv skevhet vilket påvisar att merparten av fordonen lastar inom ramen för sin tillåtna bruttovikt och att extrema tryck endast utgör en liten procentandel av alla fordon. Baserat på de undersökta fordonen har den karakteristiska lasten för de undersökta åren beräknats till 18,5 kPa och att detta värde sänks med 5% om överlast inte varit ett faktum.

Applicering av överlast på kalkcementförstärkta jordar är ofta förekommande idag, forskning indikerar dock på att överlasten här, inte ger samma effekt som på oförstärkta jordar. Med grund i uppmätta värden i fält, visas i denna rapport, sättningsdifferenser mellan att använda överlast jämfört med att endast applicera brukslast. Resultat av analyserna visar på sättningsbeteende observerat i fält. Om erforderlig liggtid för brukslast finns, uppstår endast små sättningsdifferenser mellan att använda överlast eller inte. Genom att utföra sensitivitetsanalys i FEM- programvaran PLAXIS studeras kryputvecklingen i den förstärkta jorden. Effekten av att applicera en överlast visas för krypsättningar över lång tid. Inget resultat från de numeriska FEM- analyserna visade att märkbart gynnsam effekt uppstår på grund av överlastens applicering, med avseende på krypsättningar. De numeriska analyserna utförs i 2 och 3 dimensioner för att belysa effekt av förenkling av ett lastfall som inte uppfyller krav för oförstärkta jordar i plant töjningstillstånd. Utöver detta ges efter en litteraturstudie, förslag på hur vissa indataparametrar kan utvärderas från empiriska relationer. Indataparametrar som ligger till grund för analyserna är utvärderade från sonderingsresultat i kombination med värden från laborationsförsök och empiriska data.

Kungälv Energi äger och ansvarar idag över Kungälv Kommuns elnät. Med en ökande befolkningsmängd ställs allt högre krav på elnätet och framför allt leveranssäkerheten. Med kalla vintrar och stort energibehov ger detta upphov till en svårare situation gällande leveranssäkerhet. I nuläget har Kungälv Energi två mottagarstationer, en 130/10kV-station espektive 130/20kV-station. 30/10kV-stationen börjar närma sig en gräns där effektbehovet närmar sig den maximala istributionskapaciteten. Därför fastställs en plan för att kunna klara av effektbehovet vid averi på en av två 130/10kV-transformatorer i mottagarstationen M1. Resultatet av rapporten visar att tillräcklig kapacitet finns i närliggande fördelningsstationer för att klara av reservdrift under hög belastning utan att några övriga komponenter skadas. Rapporten behandlar främst effektflöden för att kontrollera att dessa ej överskrider transformatorernas, ledningarnas och kablarnas märkeffekt. I flertalet fall har även faktorer för nödbelastning räknats med vilket resulterar i att samtliga linjer hos Kungälv Energi klarar av den ökade belastningen. Upptäckta flaskhalsar i nätet har uppmärksammats och delgetts samt förslag till förändringar för att förhindra framtida problem. / Kungälv Energi owns and is responsible of Kungälv municipality's electricity grid. With an increasing population and increasing demands on the grid and especially security of supply. With cold winters and large energy gives rise to a more difficult situation regarding security of supply. Currently, Kungälv Energi two receiving stations, a 130 / 10kV station and 130 / 20kV station. 130 / 10kV station is approaching a point where power demand is approaching the maximum distribution capacity. Therefore sets out a plan to cope with the power demand at the failure of one of two 130 / 10kV transformers of the receiving station M1. The results of the report shows that sufficient capacity is available in nearby distribution stations to cope with the emergency operation under high loads without any other components damaged. The report deals primarily with power flows to check that they do not exceed transformers, lines and cables rated power. In the majority of cases have also factors for distress load been counted with, which gives the result that all lines of Kungälv Energi can handle the increased load. Detected bottlenecks in the network have been highlighted, communicated and proposed changes to Kungälv Energi to prevent future problems.

Purpose: The aim of this degree project is to control the set-up for a longer period by means of the workplace at the use of the total station for then comparing calculated outcomes with real outcomes. Method: A combination of both quantitative and qualitative studies have been used in this degree project, consisting of literature studies and a case study including interviews, document analyzes, site visits and measurements. The case study is based on an ongoing project in the municipality of Nassjo, where a skate park is constructed and whose soil consists of peat. Preload in the form of overload has been applied. Findings: The result indicates the occurrence of a difference between calculated outcome and actual outcome regarding set rate and time course when using preload in the form of overload. The deviation is about 20 cm. Preload in the form of overload is a good method for peat land, but it is unlikely to be remarkably improved by vertical drainage. Implications: In view of the measurements produced by the authors, this shows that the method of loading in the form of overload on peat field works, however, gives the calculation model which has been used to be uncertain. The result described in more detail regarding vertical drainage on peat fields will not accelerate the process because the peat is already well drained. This means that it will cost extra without benefiting from the method. Limitations: The work has limited to two reinforcement methods on peat fields. A case study has been limited to only one area. There was preload in the form of overload, whose soil material consists of peat. Keywords: Peat, Permeability, Preloading in the form of overload, settlements, total station, vertical drainage, water quota. / Syfte: Syftet med detta examensarbete är att kontrollera sättningen under en längre period genom mätningar som skett på arbetsplatsen vid användning av totalstation för sedan kunna jämföra beräknat utfall med verkligt utfall. Metod: En kombination av både kvantitativa och kvalitativa studier har använts i detta examensarbete, bestående av litteraturstudier och en fallstudie inbegripande intervjuer, dokumentanalyser samt platsbesök och mätningar. Fallstudien grundar sig i ett pågående projekt i Nässjö kommun där det byggs en skatepark vars jordmaterial består av torv och där förbelastning i form av överlast har tillämpats. Resultat: Resultatet indikerar på förekomsten av en skillnad mellan beräknat utfall och verkligt utfall gällande sättningshastighet och tidsförlopp vid användning av förbelastning i form av överlast. Avvikelsen ligger på ungefär 20 cm. Förbelastning i form av överlast är en bra metod för torvmark men att det sannolikt inte anmärkningsvärt går att förbättra genom vertikaldränering. Konsekvenser: Med hänsyn till de mätresultat som rapportförfattarna har bringat fram visar detta att metoden förbelastning i form av överlast på torvmark fungerar, dock ger beräkningsmodellen som har använts osäkra resultat. Resultatet som beskrivs mer detaljerat gällande vertikaldränering på torvmark kommer inte påskynda processen eftersom torven redan är väl dränerad d.v.s. porerna är genomträngliga och vattnet kan lätt rinna ut vid användning av förbelastning i form av överlast. Detta innebär att det kommer medföra extra kostnader utan att få nytta av metoden. Begränsningar: Arbetet har begränsats till två förstärkningsmetoder på torvmark. En fallstudie har begränsats till endast ett område, där förbelastning i form av överlast utförs på jordmaterial som består av torv. Nyckelord: Förbelastning i form av överlast, permeabilitet, sättningar, Torv, totalstation, vertikaldränering, vattenkvot.

Marknadsanalyser gjorda av Svenska kraftnät visar att elenergianvändningen i Sverige kommer att öka. Denna utveckling drivs på av bland annat omställningen till elektriska transporter och kan potentiellt leda till kapacitetsbrist i ledningar inom transmissions- och regionnät, framför allt i storstadsområden. För att kunna reducera kapacitetsbrist i en ledning finns det ett antal åtgärder, men hur dessa står sig mot varandra i ett tekniskt och ekonomiskt perspektiv är inte fastställt. Det är där denna rapport tar vid. Bland annat studeras Dynamic line rating (DLR) som en åtgärd för att reducera kapacitetsbristen i den studerade ledningen. DLR är en teknik som används för att justera den maximalt tillåtna överföringskapaciteten i en ledning baserat på ett antal parametrar. Beräkningarna för att bestämma maximalt tillåtna överföringskapaciteten i ledningen gjordes på två olika sätt detta för att undersöka om de var likvärdiga. Det visade sig att de stämde relativt bra överens, dock med en offset. Den potentiella överlasten skulle inträffa under 3379 timmar under ett år, men enbart om en specifik transformator gick sönder. Medeltiden till felet visade sig vara 173 år utan att några åtgärder applicerades. För att nå upp till 100 % tillgänglighet på ledningen, utan åtgärder, skulle det behöva köpas flexibilitetstjänster motsvarande 82150 MWh (Megawattimmar) under det studerade året.  Även den ekonomiska kostnaden för att köpa upp- eller nedreglerande tjänster studerades. Rapporten visar att det för den studerade ledningen var till fördel att investera i DLR vid ett flexibilitetsbehov på 1,2 GWh/år. Från resultatet utformades ett förslag på lämplig ordning för att nyttja de olika åtgärdena samt förslag på vidareutveckling av arbetet. Slutsatsen är att åtgärderna har sina för- och nackdelar, men att det inte går att säga att någon åtgärd är bättre än någon annan. Detta gäller inom samtliga områden som studerades. / Market analyzes made by Svenska kraftnät show that electricity use in Sweden will increase. This development is driven by, among other things, the transition to electric transport and can potentially lead to a lack of capacity in lines within backbone and regional networks, especially in metropolitan areas. In order to be able to reduce capacity shortages in a transmission line, there are a number of measures, but how these stand against each other in a technical and economic perspective has not been determined. That's what this report tries to answer.  Among other things, Dynamic line rating (DLR) is studied as a measure to reduce the capacity shortage in the studied transmission line. DLR is a technology used to adjust the maximum allowable transmission capacity in a line based on a number of parameters. The calculations to determine the maximum allowable transmission capacity in the transmission line were made in two different ways to examine whether they were equivalent. It turned out that they matched relatively well, though with an offset. The potential overload would occur during 3379 hours in a year, but only if a specific transformer broke down. The mean time to failure turned out to be 173 years without any measures being applied. In order to achieve up to 100 % availability on the line, without measures, it would be necessary to purchase flexibility services corresponding to 82150 MWh (Megawatt hours) during the year studied. The financial cost of buying up or down regulation services was also studied. The report shows that it was advantageous for the studied transmission line to invest in DLR at a flexibility requirement of 1.2 GWh / year. From the results, a proposal was made for an appropriate arrangement for using the various measures as well as proposals for further development of the work. The conclusion is that the measures have their advantages and disadvantages, but it is not possible to say that one measure is better than another. This applies to all areas studied.