壹、研究目的：本研究旨在探求在不同的產業之間，依據各該產業的特質，其在垂直整合策略之作法上，有何重要之差異。本研究以汽車業、石化業、和軟體業三者為研究對象，在產業特質之諸多構面中，本研究以「交易成本」之探討為產業特質之分析基礎，對上述三個產業進行比較，進而獲得它們在垂直整合策略之選擇有何異同。 貳、文獻：依據Macnail 之契約理論，引申出買賣雙方協議與垂直整合關係之假設。依據Williamson之機構經濟學，引申出產品專屬性程度與垂直整合關係之假設。依據Harrigan之策略彈性，引申出產業演進階段、規模經濟、和產能與垂直整合關係之假設。再由Chandler之看得見的手，引申出組織內部協調是若干產業成功的原因，但卻不適用所有之產業。 參、研究方法：以個案研究法進行研究，上述三個產業各選取一家公司就重直整合作法上深入訪問。雖業界內大小規模公司極多，但所選定接受研究、訪問的公司頗具代表性，均能突顯出研究主題內相關的產業特質及其相關的垂直整合作法。 肆、研究內容：根據研究目的，就三家個案公司與其上游、下游之關係上，是以何種方式來維繫，此種類型之維繫方式是否能顯著的降低公司與上游、下游之間的「交易成本」。其交易成本表現的方式可能是在量化的資料上，但也可能表現在非量化的事實上，由於本研究採個案研究法，為顧及個案公司之接受研究之意願，故在研究內容上限於定性描述等資料之蒐集，藉以求證研究假設之真確。 伍、研究結果：由汽車業之研究中，其典型之中心衛星體系係以契約關係作為與其供應商建立關係之基礎，供應商等級制度之建立確保其供應之品質，並以此法減低公司的交易成本；石化業則因其一貫化連續生產流程，乃有多階段整合之作業，相對於所研究之另二項產業而言，其內部整合程度最高。軟體業則為腦力密集之產業，多為上游資訊硬體業所整合，或為下游大型客戶所整合，在垂直整合作為上，無適用之情形。

隨著技術的快速變遷及市場全球化的趨勢，單一企業在有限的資源及時間的限制下，面對全球化的競爭壓力，難免力有未逮，因此紛紛尋求企業間的合作。然而我國積極加入世界貿易組織，導致的市場全面開放，對於長久受政府保護的汽車產業而言，無疑是雪上加霜。因此如何提昇國內汽車廠商的國際競爭力，實有加以探討的必要。 　　本研究乃針對國內汽車產業的現況及汽車廠商國際合作時的聯盟特性，利用四個構面（產業特質、聯盟動機、聯盟策略型態及聯盟績效）來加以描述，經由各構面變數相關性的探討，試圖找出我國汽車廠商所面對的競爭優劣勢，進而發展未來之市場定位。 　　研究發現得知，汽車業的競爭優勢主要來自「技術」及「資本」，然而我國汽車廠商在這兩方面均較國外車廠落後許多，使得造車技術始終無法自主。因此我國車廠在聯盟動機上主要以技術移轉為主；而國外車廠由於技術以達成熟階段，在其全球化策略考量之下，聯盟動機乃以國際專業分工下之規模經濟為主。在策略型態上則傾向於自主性較低且非競爭性的聯盟。在整體的聯盟績效上以漸近整合策略之合資類型績效較佳；採同行分手及蜘蛛網策略類型者，績效普遍較差。 　　最後建議政府應投注更大的心力來制定一切實可行的汽車發展方案，另外，針對車廠未來之市場定位上，則建議位於中心組群之強勢車廠適合往商用車來發展；而處於邊際組群之弱勢車廠則適合成為零組件供應中心。