近年來台灣車市面臨市場萎縮、品牌整合以及經銷獲利下滑等多重不利的影響。車廠或總代理為了維護品牌形象、降低通路內部競爭、提高客戶滿意以及達成銷售目標，紛紛採取不同的應對措施。本研究之目的即是借助某一公司之真實個案，予以剖析商業決策之模式如何應用在通路整合之策略及策略通路通路理論相互呼應。此個案為一家極具品牌價值之國際車廠在成功購併另一家國際車廠後，在國內市場進行通路整合之實務案例。個案背景為被購併方在台灣市場面臨經銷通路間的惡性競爭與銷售成績每況愈下等窘境下，購併方欲藉由其品牌優勢提昇被購併方在國內市場的品牌形象與銷售成績。於此，購併方必須一一解決被購併方在經銷通路上的問題，如經銷通路間的惡性競爭、急遽萎縮的新車銷售目標，以及過去銷售所累積的龐大流通車口數服務問題等。於此個案中，本研究採用過去十年（1992年~2001年）被購併方的銷售數據、車口數以及車口之地區分佈資料進行量化與質化之分析，再對未來十年（2001年~2010年）進行銷售預測以及損益平衡分析等。再以分析之結果針對全台各地區經銷通路與顧客服務之需求進行經銷通路與資源之重點配置，包括進行經銷通路之削減、經銷通路地點之重配置、經銷通路功能之重新調整以及購併方資源之介入等，牽涉層面極為廣泛且同時兼顧多方之策略考量，可做為國內通路策略規劃研究之參考。

本研究有鑑於台灣汽車市場經過九0年代蓬勃發展之後，漸趨邁向成熟的汽車市場，世界各知名汽車品牌爭相投入，使市場規模與胃納容量有限的台灣汽車市場，競爭更形激烈。另一方面，汽車產業長久以來被政府視為「火車頭」工業，認為發展國內汽車工業能帶動其他產業的發展，因此，汽車產業的發展，常受到政府「汽車工業發展政策」的影響。然而，在政府扶持與政策開放做法之下，透過與國外車廠技術合作，培植了多家國產車廠，其中前五大國產車廠已成為市場主導者，總生產量佔全市場的70%以上，而且，這五家國產車廠幾乎都是與日商汽車品牌有直接的技術合作。台灣加入WTO之後，對台灣國產車廠與進口車業者均帶來新契機，與日商品牌車廠合作的國產車廠能否持續享有優勢？日商汽車業者面對新的外部環境挑戰，需採取何種經營策略以確保成功？是本研究的研究動機。 本研究是以選定的日商汽車業者在台灣合作的代理商為主要研究對象，以日本汽車品牌製造商觀點，探討日商汽車業者如何透過台灣本地代理商的合作模型，從代理經銷組織模式、新產品研發、銷售通路建置與管理、行銷策略運用、後勤支援體制到品牌管理等構面，檢視汽車產業經營的關鍵成功因素。本研究是以策略管理架構、服務管理及品牌管理等理論，驗證日商汽車業者在台灣市場所採行的經營策略為何，身為最晚進入台灣市場的日商汽車業者，如何有效結合台灣的代理商取得市場佔有率第一的地位。 本研究是以個案研究方式，對四家日商汽車業者在台灣市場的經營策略進行個案分析，透過廣泛的次級資料收集，使個案論述內容更為充實完整。在資料整理歸納時，藉由對個案公司的高階主管深入訪談，配合對文獻的探討，釐清個案公司與日商品牌汽車業者的經營策略及其執行模式，從分析中可以發現：1)產品品質與服務品質是支撐品牌的重要元素；2)建置區域型中大型經銷商通路體制，能創造市場競爭優勢；3)建構完整的資訊系統與架構，是售前與售後行銷活動重要的基礎；4)建立與經銷商間的互信關係，是經銷商管理的前題。 最後，本研究對個案公司及其合作的日商汽車業者，提出未來能持續成功經營台灣市場的可行策略：1) 運用上游國瑞汽車生產與研發能力追求經濟規模；2) 持續擴增國產化車型；3) 運用區域市場分工取得低成本零組件；4) 輸出台灣已開發零組件至區域市場以降低生產成本；5) 採行多品牌策略滿足不同市場區隔需求；6) 增加產品組合與產品線廣度；7) 擴大汽車水平週邊事業投資。此外，個案公司仍需隨市場與外在環境的改變，定期檢視其現行策略的有效性，並且必要時做出策略方向調整，使經營策略能符合市場趨勢變化，此乃採行動態策略管理的實踐。

The Chinese Market is the fastest growing market in the world. Especially in the car industry, where most countries are already saturated, in China the number of cars per person is still increasing, which makes it even more interesting. Many foreign companies have tried to enter the Chinese market in order to get a share of the profit. In the Automotive sectors, foreign companies that want to enter into China need to do this through a Join Venture (JV) together with a Chinese company. Often, these JVs fail, due to different reasons. However, Shanghai Volkswagen, the JV between the German Volkswagen AG (VW) and the Chinese Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) company, which was founded as early as 1985, is one of the very few successful, if not the most successful international JV in the Chinese automotive market. This paper tries to identify the main reasons for success of the German –Chinese JV, of which intercultural sensitivity, mutual respect for the other sides’ way of doing business, the willingness to commit long-term and with a high investment, were the main results. Even though many of the factors are mainly concerned with the environment as it was in 1985, some of the factors can still be a point of orientation for companies who want to enter the Chinese market at this point of time.

產業組織理論中，企業的結合行為，可能產生嚴重的反競爭效果，故在反壟斷法規有關於結合的反競爭分析中，結合模擬（Merger Simulation）是結合審查過程中常用的工具，作為評估結合適當性的經濟證據。而模擬的方法，是利用結合前的資料，預測結合後的經濟後果，但結果是否失真，還需運用事後實際市場資料，回顧模擬預測的結果，而這長期效果之評估，將有助於增加判決的品質。本研究將以結合模擬的回顧分析方向出發，以中國汽車市場為例，分析以實際資料衡量的結合效果是否與模擬預測有異。 模擬預測之結合效果，本文以Hu, Lu, and Zhu（2013）之結論為主要參考：結合行為會使得結合企業的產品價格提升，增強結合廠商的市場能力。實際資料衡量的結合效果，本研究以 2009 年 1 月至 2011 年 11 月中國汽車 295 個車款的混合資料，運用自然實驗（Natural Experiment）法的差異中之差異法 （Difference in Difference，DID）分析 2009 年 11 月中國三家汽車公司發生結合對價格的影響效果。然而，由於結合模擬諸多的假設上以及未考量企業結合後的綜效，例如靜態模型估計設定、成本協同（Cost Synergy）效應、產品進行重新定位（Reposition）等，導致結合模擬預測結果與實際資料估計出之實證結果並不完全相符。

中國大陸汽車產業產銷規模世界第一，其市場後續發展依舊看好，然中國大陸汽車市場發展仍不離國家宏觀調控與地方政府政策效果影響。 本研究以中國大陸汽車產業作為觀察對象，剖析產業內國有集團與外資合資模式的特殊現象，希冀找出國有合資集團於市場運作的最佳發展抉擇。本研究根據路徑依賴視角，關注國有合資集團面對的國家產業政策、中央－地方關係、行政管理體制差異與企業人事。另一方面根據市場競爭視角，關注國有合資集團於市場之投放產品戰略、內部技術合作關係以及企業組織型態之趨同。 本研究發現中國汽車產業內國有合資集團面對之制度環境、產業政策、人事調度等非市場因素仍被改革開放以來的路徑依賴所致的「制度慣性」牽絆，而「一手托兩家」合資模式即是國有企業－外資－政府三方博奕有限理性之下的最佳抉擇。

在2000年後，全球開始面臨到前後未有的不景氣，美國的聯準會史無前例的不斷降息。社會的焦點也從高科技轉向傳統產業。大環境不景氣之外，台灣廠商還面臨加入WTO後市場開放的問題。在加入WTO之前，不少分析師都認為台灣的傳統產業將難以生存。但經過這幾年的觀察，台灣有不少傳統產業不但沒有倒下，反而更為茁壯，汽車產業就是一個例子。本研究期望透過選擇好的評價模式作客觀的評估，協助汽車產業相關的投資人與企業經營階層做為參考。 本研究以裕隆、中華、和泰等三家汽車廠商為研究對象，以2000至2004年之財務報表作為預估個案公司未來成長率與獲利表現的依據，利用現金流量折現法的銷售導向與盈餘導向兩種模式，模擬最樂觀、最可能發生與最悲觀三種情境估算實質價格區間，並與個股之實際股價相比較，推論目前股價的合理性，及目前股價所隱含的市場預期個案公司未來的銷售成長率與盈餘成長率；以敏感性分析繪製成的龍捲風圖觀察個別關鍵評價因子對股價的影響程度。 實證結果顯示，透過銷售導向和盈餘導向兩種模式的現金流量折現法，其結果為裕隆汽車的合理股價區間為22.37~63.41元間；中華汽車的合理股價區間為44.63~73.58元間；和泰汽車的合理股價區間為43.39~66.88元間。最後在敏感性分析方面，得到的結果都顯示著邊際利潤率對股價的影響最大，而銷售成長率對股價的影響則是最小。

在1970年代Chalmers Johnson所描述的『發展國家』模式, 他特別將此模式適用在昭和日本（1925-1989）,但認為起源在明治時代,這種『計畫—理性』的模式把國家視為建設性的干涉經濟,不讓經濟聽任市場力量的支配,以便以適合於國家利益的方式指導和發展經濟,在1990年代後跟著日本經濟不景氣,這樣的論點也在學術圈消失了,本文並非是要挑戰這樣的觀點,而是嘗試在政府和汽車業上互動項目去歸納各項目政府和業者的實際互動結果,來更進一步論述由上到下的國家統合主義在汽車產業上會因時間的發展,市場力量的形成和汽車業者力量的狀大而形成何種變化,政府對汽車業者的在某些政策上的指導失靈或失效,但並非所有的政策上政府的角色有所退縮,在一些政策上政府有可能退到第二線成為輔導者,跟汽車業者『協議』而並非『指導』。 日本的汽車產業到現在已經90多年了,明治大正時期各式外國汽車被引進（被視為舶來品）,但當時日本本土汽車產業是非常脆弱和落後的,在關東大地震後才發現日本汽車的社會需求量時,日本政府也只能臨時向外購買來應急,但汽車市場的潛力已被挖掘出來了,1930年後美國的GM、福特成功的登陸日本汽車市場也成功的壟斷日本的汽車市場,1930年代初的日本國內廠商紛紛以卡車和巴士起家來避開當時世界最強的汽車。（乘客車－T型車） 1936年的226失敗的軍事政變,代表著日本已經遠離明治大正時代經濟自由主義以市場為導向的時代（前提是保護自己的民族工業,對內部並無明顯的干涉）,新興的極右派軍人和官僚菁英份子從此主導了日本各方面的發展,1937年從而通過『汽車工業製造法』把GM和福特趕出日本市場,而1937年後日本政府隨著戰爭需要擴大政府的角色,政府透過許多政策和中介組織去介入民間社會間動員人員和資源,戰後這一套作法大致上被延續下來成為現代日本政府和產業間的互動模式（鼓勵生產為主的管制經濟）,也是戰後日本政府與企業互動模式的參考經驗,在這個時代背景下,當時的大環境下,豐田日產和五十鈴只能接受政府指揮生產軍事用途的車輛（假如沒有這一段時間很難相信日本現在的本土汽車業會如此蓬勃,很可能到現在仍是美國車的天下）。 但戰後日本的汽車業已有工業化的洗禮,要往上爬只是需要的是機會和時間 而正確的來說戰後日本汽車業的成功完全拜三大『時機』造成的 第一時機是韓戰特需,二次戰後日本經濟接近瓦解,雖有美援的支持但道奇的預算平衡原則使的日本汽車業接近破產,韓戰所造成的美軍對汽車的訂單汽車零件和汽車修理造成日本汽車恢復戰前的水準和生產力。 第二時機即是隨後1960年代『所得倍加計劃』的成功和都市化的興起,高速道路的興建使的日本國內對汽車需求有跳耀式的成長,使日本汽車業群雄並起並成功建立起量產化的生產體制。 第三時機是石油危機後,全球石油價格暴漲,全球消費者對小汽車的需求量增加,日本此時開發出省油又環保的小汽車於是趁勢趕上這一波需求,1980年日本汽車生產量超過1100萬輛成為世界第一大汽車生產國同年日系汽車在美國汽車市場佔有率達到23％ 。 而1990年代到現在,日本政府和企業有默契、有計劃得實施所謂的『亞洲戰略』,在1985年後日円昇值和歐洲、北美各自形成區域經濟圈,日本試圖建立起它與東亞東南亞互為一體的亞洲經濟圈（以日本為中心）,最近日本成功的與東南亞各國簽署FTA,推動所謂的東南亞的汽車外交。 美國的經濟學家麥克波特在《國家競爭力》 中指出，通常觀念上發展中國家往先進國家的路線發展，國家會有計劃主動在某一領域讓國內市場形成兩三家企業（政府劃分的）或是只有一家企業（規模經濟的考量）讓國家培養等到壯大後才到國際市場發展,目的是促進國內市場資源效率化,因為當國內市場競爭太激烈,相關資源消耗太嚴重會妨礙產業規模經濟的建立,然後國家把計劃性的國際產業推向國際市場,它的前提假設是它並不需要先在國內接受國內市場的考驗（如韓國培養三星和現代汽車 ,臺灣早期對裕隆汽車公司的扶植 ）。 但是日本汽車業發展的模式似忽在挑戰這一的觀念和認知,現在日本強大的汽車公司（豐田、日產）在戰後一開始都接受國內汽車其他公司在汽車市場嚴苛的競爭,逼迫自己不斷地進行組織改造和提高生產力,海外市場只不過是國內競爭力的延伸,假如日本汽車市場沒有本田技研的加入,也不可能在省油和環保的汽車引擎走在世界前面,所以日本汽車業的競爭優勢不在於國際市場的的動力而是在於日本國內市場競爭異常的競爭。 雖然如此日本政府仍在在汽車設計安全標準、汽車環保法規和汽車諸稅採取強硬的角色強迫汽車業者遵守,在汽車設計安全標準、汽車環保法規的標準上,日本的標準都是領先世界其他國家的,換言之能在日本生產出適合日本的汽車設計安全標準、汽車環保法規也同樣適用在全球的標準,且日本政府也尊循著Rothwell, R. and Zegveld, W.所說的創新政策工具分類法積極在未來汽車能源科技政策,在對外政策上與東南亞各國政府簽署FTA,積極的推動東南亞的汽車外交是最近日本政府在外交經貿角色上的一大成就

改革開放後，中國發現其汽車產業落後國外進30年的差距，遂而藉由引進外資來發展汽車產業。然而在眾多合資整車企業當中，只有上海大眾能迅速地提升國產化率，並解除外匯的管制，最後逐步地提升產量達到規模經濟。本文以為由於「發展型國家理論」強調國家積極介入經濟事務，並帶動經濟在短期內快速成長，因此本文的研究目的主要在於透過發展型國家論來探討上海大眾汽車成功的發展經驗，並觀察地方政府如何主導汽車產業的發展。

本研究在探討汽車零件商智慧財產相關議題與經營模式，汽車產業長久以來屬一個封閉的產業，傳統的供應鏈一直以來由製造商所主導，由中心廠根據其設計理念、市場需求、法規規範，安全性與舒適性及環保等多功能需求下，制訂規範與認證方式。儘管各車廠的認證體系與規範各有所不同以及零件商之屬性不同，對於汽車零件供應商來說，共同特點即無論是何種零配件的開發設計與製造，光是簡單的模具設計，動輒開發費用就需五、六百萬，以及經過連續性的試產與樣品送至中心廠之研發測試中心與第三單位等種種繁雜的與冗長之程序認證，這場競賽就像是馬拉松式之賽跑，需要高精密技術、資金、與人力密集。 由於全球化之經濟組織例如WTO引導市場逐漸開放，中心廠採購逐漸以全球市場為採購導向，專屬零件商之模式已不存在，台灣廠商由於全球化一則可藉由此一潮流拓展市場版圖，二則所面臨到的危機不再只是歐美等技術專業大廠，廠商原本慣用的低價之紅海策略，已不敵新興國家或是中國大陸挾帶著廉價人工及土地、水電等之成本優勢。 綜觀台灣的零件商，有多年產業經驗，這些寶貴的無形資產包含研發、生產know-how、以及客戶關係與管理等等，然而，觀察智慧財產長久以來不被台灣的汽車零件商所重視與輕忽之下，往往無形資產之流失，實在可惜，導致許多傳統企業，所面臨的是在人員的替換之下，呈現技術斷層。在內憂與外患之雙重威脅下，如何提升台灣傳統產業，以創新之專業知識為主，台灣豐富之產業經驗為輔，找出一條藍海策略，將是本研究起草之動機。 本研究以汽車零件-鋁輪圈為案例分析，由如何通過嚴格的認證進入汽車產業，成為供應鏈體系下之家族，並經由輪圈之開發、結構以及製程等技術，探討其智慧財產之相關議題，運用創新經營之方式於核心技術下做智慧財產之管理，在OEM/ODM之代工模式下或是自由品牌之模式作品牌之規劃與管理。 欲瞭解鋁圈產業之生態，必定先介紹汽車產業之整體規模與情形。 一、汽車產業之生態 本研究發現，近年來，原本百家爭鳴之汽車品牌，藉由整併進而共用品牌且整合資源之優勢下，增加市場之市佔率、提昇技術、增加品牌之價值，也因交叉持股或併購而達到多角化之經營。因整併所造成的優勢如下： （一） 供應商因增加經濟規模，增加營收。 （二） 供應商遵循之各車廠規範與認證方式，汽車廠也因整併之故，統整其規範，供應商也因此減少其開發與管理成本。 （三） 藉由中心廠之整併，供應商由原先之供應鏈體系進而擴展其新市場。 未來可見的是歐美地區車市漸趨飽和之下，新興之中國市場與印度市場，也因政府之開放與需求量遽增，將成為下一個汽車產業之後起新秀。 二、汽車供應鏈體系複雜且長 汽車零件銷售管道，主要可分為OEM，由車廠與成車一同銷售，或與保險公司或零售業作自由品牌之售服零件。本研究將針對兩種不同方式的認證與合作模式，作一系列之套探討，並以輪圈業為輔助說明。 由原物料之管理至產品製造，物流之配送，實屬高度垂直整合之行業，本研究將剖析汽車產業供應鏈，延伸探討其價值鏈，並以輪圈產業作為個案分析，探討如何管理與整合不同層次之供應商，以及對於輪圈廠如何創造有利之價值鏈，並作垂直整合或是企業聯盟之方式。以降低交易成本並減少其零組件採購之交易風險。 三、輪圈市場智慧財產行銷與管理之現況 本研究以輪圈個案作為智慧財產經營為案例，探討專利佈局、行銷策略、市佔率之分佈等等。國外專業大廠貫以專利做其技術保護方式，然而由專利分析可發現有些歐美專業廠在過度專利化情形下，反而將公司內部之機密洩漏及不當之公開，而導致競爭對手有機可乘，反觀台灣，有些廠商不重視核心技術而導致競爭力之流失，或是實施營業秘密之予以保護，但無完整支配套措施導致技術外流時有所聞。 因此，本文將藉由台灣之兩大輪圈廠為例：巧新科技與源恆工業，兩家個案不僅是值得探討的輪圈個案，更是台灣典型的傳統產業之廠商，由個案廠商來解析台灣輪圈產業於國際輪圈業之市場定位;源恆工業進入輪圈市場已近三十年，藉由國內中心廠與國外之大廠接軌，以成熟之鑄造技術聞名輪圈業，但近十年來由於大陸與印度廠商挾著廉價之人工與材料，帶給源恆工業之威脅，侵蝕原本之市佔率與產品毛利，本研究將剖析此個案之競爭優、劣勢，並剖析在已發展成熟之鑄造技術下，源恆工業如何利用原有之智慧資本，例如選擇產品難度偏高但毛利較高之產品、經營自有品牌、或是以自有之豐富經驗協助新興地區建廠做整廠輸出之服務性等業外收入，以創新方式，有別於大陸廠商繼續生存。 巧新科技以鍛造高爾夫球頭起家，近五年來轉型為汽車零件商，於今年更獲選為未上市股營收前五十強之排行榜，以技術門檻高贏得先機，如何維持此競爭優勢，以保存無形資產之管理，將是本研究之重點。 儘管智慧財產之管理行之有年，輪圈業也因法規與客戶之需求，創新之技術日新月異，許多長久之know-how 並未妥善之管理，輪圈業者今後需加快建立完整的智慧財產管理，並實際應用其作為行銷之手法。 試圖由研究個案建立起一套完整的管理流程，針對核心技術之管理與行銷之商業模式，建構流程和步驟。並延伸將核心技術受專利或營業秘密保護之後，對內以技術人員專門管理之規範，對外以專利，內部know-how 進而經營輪圈業之品牌。 / This research aims to discuss the intellectual property management in automotive industry. For a long time, the value chain of automotive industry is controlled by the automotive manufactures. Specification and plant certification are different according to each manufacture’s requirement, such as market, regulations, safety and so on. However, it needs to takes lots of time and money to be the one of the automotive family. This expensive prolonged process involves high technology, investment and man-power. Besides, the international market becomes open under the influence of many global economic organizations, for example WTO. Therefore, the Taiwan’s suppliers are the threatened by not only the US or European’s suppliers, but also the China or India suppliers with cheaper labor cost and raw material. Taiwan’s suppliers had abundant experiences, including R&D, know-how and customer relationship management. However, those intangible properties were ignored for a long time by most suppliers and the information was not treated as important trade secrets and preserved properly. Those suppliers are situated in a crucial moment. From one side, the prices competition becomes intensified in the market. From the other side, without proper preservation, there will be a gap of professional technology in the company. Therefore, this thesis will focus on how to promote Taiwan manufacture industry on the basis of the abundant experiences of Taiwan and develop a route into the blue ocean strategy. This research will be focus on the automotive suppliers. We will apply alloy wheel industry as case study. The thesis will describe how a company can pass the certification and participate in the group of automotive family. Besides, the discussion will connect product R&D, wheel structure, and production technology to brand management. How to make innovations into intellectual property and the IP management would be the main concerns of this research. Before the discussion on the wheel industry, we will need to know about the current condition of automotive industry. A. The automotive industry The research discovers that the automotive market were controlled by the biggest ten automotive manufactures due to company merger and acquisition. The action of merge and acquisition can increase the market share and the brand value and bring new product technology by sharing trademark and resource to the manufactures. The merger and acquisition by manufactures also changes the supplier’s situation and bring suppliers the following success in the future: 1. The supplier increase the sales due to new market expanded. 2. The supplier could decrease the management cost of specification and certification due to the merger and acquisition between automotive makers. 3. The supplier increases its market share due to the manufacture’s merger. Besides, China and Indian will become the biggest market of automotive industry because of the economic growth in both countries. B. The supply chain of automotive industry is long and complicated. The sales channels of automotive components can be divided into two ways, OEM and After Market. This research will explain the different certification and collaboration between those two ways and apply alloy wheels as case study. The automotive industry is a highly vertical integrated industry from the raw material management to product logistic. This research will elaborate the automotive supply chain and further discuss the value chain between tier 1 and tier 2. We will also discuss about how to manage the supply chain and to create profits from the value chain. It can be done through the decrease of the exchange cost, the purchase low-risked components, the vertical integration of industry and the joint venture. C. The intellectual property management in alloy wheel industry In this research, the patent strategy, marketing management and market share of each alloy wheel manufacture will be analyzed to elaborate the patent situation of alloy wheel industry. Form the analysis, we can find that over-filing patents in some American alloy wheel manufactures caused the disclosure of trade secret to their rival companies. On the other hand, some Taiwan suppliers ignore the protection of intellectual property. As a result, their core competence will not be developed. This research will choose two famous alloy wheel companies, Super Alloy and Rosta as case study. Both companies are typical companies of traditional manufacturers in Taiwan. From the analysis of the two cases, we can understand the position of Taiwan’s suppliers of the world. The Rosta Group has been in the alloy wheel industry over 30 years. It maintains its international business through the connection with foreign manufactures. Except for the customer relationship, the excellent foundry technology is well-recognized by its customers. However, in past 10 years, China and Indian suppliers offer cheaper price by their lower manufacturing cost. The low cost strategy brought the impact of the market share and original profits of Rosta Group. The research will analyze the Rosta Group by SWOT. The advantage of Rosta group will be its abundant experience and excellent production technology. How to transform the intangible capital into the profitable intellect property will be the main concern of this case study. The thesis suggests to choose the products of higher production technology and high profits, to well apply the trademark value or to offer technology consulting for new suppliers who want to start its alloy wheel business. The conclusion will be a advice of the market strategy for Rosta Group to differentiae from China suppliers. The Super Alloy was a manufacture of golf iron head in the beginning. In 2003, it started its automotive business. The Super Alloy is strong at its forge technology. It was also chosen as the best 50 profit private companies in 2008. How to maintain the competency and manage the intangible asset would be the key point of this case study. Though the concept of intellectual property has been promoted for years, it is more practiced in the high technology industry. For the alloy wheel industry, the know-how of design, structure and production technology was not maintained and managed properly. It is suggested that the wheel suppliers should develop an intellectual property management and apply it in marketing strategy. Through the case study, the thesis will try to build a complete managing process of intellectual property, step by step, including protection of core technology and marketing strategy of business model. Besides, the trade secret management, the patent management, the management and promotion of trademark will also be involved in discussion.

隨著技術的快速變遷及市場全球化的趨勢，單一企業在有限的資源及時間的限制下，面對全球化的競爭壓力，難免力有未逮，因此紛紛尋求企業間的合作。然而我國積極加入世界貿易組織，導致的市場全面開放，對於長久受政府保護的汽車產業而言，無疑是雪上加霜。因此如何提昇國內汽車廠商的國際競爭力，實有加以探討的必要。 　　本研究乃針對國內汽車產業的現況及汽車廠商國際合作時的聯盟特性，利用四個構面（產業特質、聯盟動機、聯盟策略型態及聯盟績效）來加以描述，經由各構面變數相關性的探討，試圖找出我國汽車廠商所面對的競爭優劣勢，進而發展未來之市場定位。 　　研究發現得知，汽車業的競爭優勢主要來自「技術」及「資本」，然而我國汽車廠商在這兩方面均較國外車廠落後許多，使得造車技術始終無法自主。因此我國車廠在聯盟動機上主要以技術移轉為主；而國外車廠由於技術以達成熟階段，在其全球化策略考量之下，聯盟動機乃以國際專業分工下之規模經濟為主。在策略型態上則傾向於自主性較低且非競爭性的聯盟。在整體的聯盟績效上以漸近整合策略之合資類型績效較佳；採同行分手及蜘蛛網策略類型者，績效普遍較差。 　　最後建議政府應投注更大的心力來制定一切實可行的汽車發展方案，另外，針對車廠未來之市場定位上，則建議位於中心組群之強勢車廠適合往商用車來發展；而處於邊際組群之弱勢車廠則適合成為零組件供應中心。