本文旨在探討公路汽車貨運業之技術之技術單位的規模經濟與該業的成長情形，營運效率及未來發展趨勢。由於鐵路貨運受設備能量的限制，其所發揮的貨運功能漸趨式微。 而公路貨運因台灣的特殊地形及公路交通便捷的優點而蓬勃發展，加以台灣經濟發展的結果致使商品組織（commodity Mix）發生改變，以致運輸方式的使用發生改變，結果，內陸貨運傾向以公路為主，鐵路則居於次要地位。 本文計分五章，約為四萬餘言。第一章為緒論，說明研究目的，資料來源及研究限制等。 第二章簡單的敘述公路貨運地位的變遷經過。並且說明公路投資的未能與經濟成長配合，及某些路段的設計不夠標準，致形成運輸瓶頸現象，影響運輸效率甚大。 此外，以各種選用的解釋性變數探測其各自對台灣運需求的影響，得知的結果有主要顯示公路運價與工業生產活動對公路貨運需求有較大的影響；前者為負，後者為正的效果，但其彈性均小於1。而都市密集程度的增加，對鐵路貨運產生負的需求效果。又自價格交叉彈性值小於1，得知公、鐵路貨運兩者是處於異質競爭地位，雖是如此，由於公路貨運的平均運程漸有延長趨勢，若長此下去，未來鐵路貨運或許將喪失長程運輸之絕對有利的地位。 第三章說明運輸產出單位的決定與衡量規模經濟的估計方式。運輸產出單位的如何決定能影響到估計結果，我們分析結果，以延噸公里作為計量規模經濟之運輸產出單位。 一般言之，研究運輸業之規模經濟的估計方式有二：一為成本函數，一為生產函數。成本函數多為線型直線方程式，而本文所用的生產函數則由柯布，道格拉斯生產函數演變而來的。 第四章以兩種函數估計的結果，顯示公路汽車貨運業之技術單位存有規模經濟，即載重量大、運程長之大的營貨每延噸公里成本較載重量低、運程短之小營貨為低。 汽車貨運業不同於其他產業，它是以營業貨車作為生產單位，因之，該業極可能存在著僅擁有一輛營業貨車的小規模廠商。根據民國五十五年工商業普查報告。指出汽車貨運業仍以小規模經營者居多。規察利潤率，得知該業大規模經營最為有利。另從其他資料獲悉該業平均規模有漸呈擴充之傾向。 為了配合外貿的運輸需要，採用貨櫃運輸者日多，根據預測值、未來公路貨櫃運輸將有很大的發展潛力．運輸屬於生產因之一，運輸成本影響生產成本極為可觀。因此，假若欲降低運輸成本及拓展業者本身的業務，最佳的辦法是汽車貨運業請求企業化的經營。加強車輛檢修與人員訓練，且促其投資作適當、合理的分配等。而公路監理單位亦須負起督遵責任。使汽車貨運業充分發揮內陸貨物運輸的功能。 最後一章結論。雖然大營貨之每噸公里成本較小營貨為低。但前者用於 區間運輸，後者用於區內運輸。也就是如此，小營貨有其存在的需要，因為若以大營貨從事短程、零擔運輸，其營運成本勢比小營貨的營運成本為高。本文研究因受資料限制。無法作詳盡完整的分析、再者，限於能力，並未提出如何提高或改變汽車貨運業營運效率的具體對策。

本論文「航空貨運業行銷問題之研究」，計一冊，共有五章十八節，主要在對航空貨 運業者有關產品、定價、行銷通路、促銷等行銷組合之現況加以分析並檢討。 航空貨運業主要航空公司，空運公司提供運送及其他服務予託運人所組成。因此本研 究主要在於設計三份不同之問卷分別對航空公司、空運公司及託運人加以調查，以了 解三者間對航空貨運服務在產品、定價、行銷通路、促銷等方面是否有其不同之要求 與期望。利用百分比法及變異數分析、檢定彼此間之要求是否有顯著，並找出重要因 素以為航空公司及空運公司未來營運之所依。 另由於本產業所提供之產品屬無形之「服務」，故希望藉此論文對於有關服務行銷之 理論加以整理並彙總，期藉由對理論之探討以引導實務，並將實務與理論配合。

汽車貨運業一直以來都為台灣的經濟帶來極大的貢獻，雖然之前相關的研究提供了這個產業許多價值，但是目前還沒有是針對汽車貨運公司主要所載的商品來做研究，如此的把所有汽車貨運公司一視同仁忽略了承載不同的商品有不同的競爭程度的事實，倒置這些研究所提出來的架構無法解釋許多這個產業裡發生的現象。 將會焦點放在承載鋼鐵的汽車貨運公司，這份研究延伸策略管理的相關文獻來了解這個產業的運作，以質性研究之案例研究法來了解是什麼因素影響了公司表現、公司行為，以及產業所衍生的問題。研究發現產業的狀態，公司所擁有的資源，與正式和非正式的制度錯中交雜的影像了產業間的行為與競爭程度，所以管理者應該避免過度專注於某一層面的策略，他們應該在擬定策略時考慮到策略管理中的產業基礎理論、資源基礎理論、與制度基礎理論。 / The trucking industry has been a major contributor to Taiwan’s economy for decades. Previous research concerning strategic management practiced in the industry, while insightful, did not pay enough attention to the specific commodity primarily carried by trucking companies. The generalization that all trucking companies carry the same commodity neglects the fact that competitive intensity varies considerably within the industry depending on the commodity carried. Consequently, many phenomenons could not be explained using frameworks from previous researches. This study concentrates on trucking companies primarily carrying steel and extends various disciplines from the strategic management literature to the trucking industry. Using the qualitative method of case study, this research attempts to understand the underlying drivers of firm performances and behaviors in addition to challenges faced by the industry. The findings suggest that industry conditions, firm resource portfolio, and formal and informal institutions collectively affect the behaviors and competition in the industry, therefore managers should avoid focusing on a single strategy and bear in mind the industry-based view, the resource-based view, and the institution-based view.