本文探討航空運送人和旅客之運送契約因係雙務契約，旅客機票價款之給付是否為唯一的契約義務？而航空公司在整個運送之過程中，絕非單純地將旅客由一地運送至另一地，其究應如何完整地履行運送契約？而我國在國際航空公約中均非會員國，但因航空運送之國際性，諸多的航空運送公約條款究如何牽動我國航空運送人和旅客間的權利義務？其內容為何？又如何適用？ 而在航空運送實務中最常發生的運送糾紛，如班機誤點、取消或旅客遭取消機位等問題，如何認定航空運送人的責任及如何對旅客為損害賠償，航空公司又應有如何的即時補救措施，始符合運送契約之本旨及公平之原則，復佐以司法判決，其適用法律規範之見解，定雙方於事件中的責任。 而空難之發生雖係運送契約中雙方最不願遭遇到的問題，惟此一風險仍無法避免，航空運送人之損害賠償責任，除國內法規外，國際公約之規範效力如何？法規與國際公約之適用是否仍有檢討及不足之餘地？本文亦一併加以探討。

我國航空業自民國七十六年實施開放天空政策後，航空市場如雨後春筍般陸續加入復興、大華等多家新進業者，對供給面產生極大之衝擊，航空市場逐漸趨於競爭的型態。國內航空業者受到此波政策之衝擊，在面對不同的市場環境下，聯營及購併之事件頻傳，顯示業者間的競爭相當激烈。 以國內航空客運市場而言，中華航空是一強勢業者，兼營國際及國內航線。在一波波自由化潮流的衝擊下，國內航空市場競爭日益激烈。中華航空公司欲擴展其國內市場，但在國內航空市場的資源並不豐富，經由購併可以快速取得國內航線、航班等重要資源。而處於較弱勢的國華航空公司，則由於航機機型過於複雜，以至於飛安問題層出不窮，再加上財務的問題，導致經營權的易手。由於中華航空在購併國華航空後，須面對自由化後激烈的競爭及經營眾多航線，以便能與長榮、立榮等聯盟集團直接競爭，這對華航這個新接手的經營者而言，是一大挑戰。 本研究根據研究題目，分別進行文獻探討與個案研究。在文獻探討部份，以企業購併與購併後整合管理兩領域進行研討。在個案研究方面，選擇航空業的個案公司來進行實務分析，其資料來源包括初級資料與次級資料。然後將個案研究資料與文獻探討的整合管理理論相結合後，再進一步加以歸納綜合分析，推出本研究的四個相關命題，最後提出本研究的結論與建議。 華航為能迅速地以較低的成本擴張其國內航網，對抗同業的『長榮集團』，於是在財務資料不夠充足、資訊不對稱的情況下買下國華42﹪股權，且在購入國華後又忽視其原先虛弱的企業體質，未能積極進行機隊簡化、財務重整與管理支援，使得國華原本虛弱的體質（本身條件），在外在環境的衝擊下，無法獲得有效改善。 本研究結果發現，未來企業進行購併時應將購併過程分成事前、事中及事後三階段來規劃，而且應根據企業進行購併的動機與目的來搜尋最佳的目標公司（未來成長潛力高，風險叫產業中其他公司低者），並就所搜尋目標公司的過去及現有可得的財務資料進行評估，求算出一個合理的購併價格，並且應將購併視為企業外部成長的一種手段，而購併後雙方有效的整合才是最終的目的。 第壹章 緒論 1 第一節 研究動機與目的 1 第二節 研究範圍 5 第四節 研究流程 6 第貳章 文獻探討 8 第一節 購併理論探討 8 第二節 企業購併後整合管理的探討 33 第參章 研究設計 49 第一節 研究架構 49 第二節 研究方法與程序 51 第三節 資料來源與個案研討內容 54 第四節 個案訪談時間、對象 55 第五節 個案進行階段與步驟 57 第肆章 個案描述 60 第一節 國內航空市場概況 60 第二節 航空產業分析 64 第三節 航空公司簡介 81 第伍章 個案分析與命題發展 82 第一節 個案分析 82 第二節 命題發展 82 第陸章 結論與建議 82 第一節 研究發現與結論 82 參考文獻 82 一、 中文部分 82 二、 英文部分 82

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美國民用航空委員會（civil Aeronoutics Board）是管制民航運輸業的政府機關，對於民用航空事業的發展，曾有至為卓越的貢獻。它是由五估委員所組成的委員制機關，亦即美國所特有的所謂獨立管制委員會之一。獨立管制委員會行使準立法與準司法的職權，無論其組織型態與地位，都異於一股行政機關，尤其司法性的行政程序更是具有特色。 美國航空行政是採多元的制度，所以民用航空委員會並不是管制民航運輸業的唯一的機關，這與我國由交通部設置一個民用航空局來掌理所有關於航空事業的事項，情形迥然不同。目前民用航空委員會所擔負的僅是經濟管制的任務而已，至於航空事業的安全管制職權，是分由屬於行政部門的隸屬運輸部的聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）及全國交通安全委員會 （National Transportaiton safety Board）來行使，並非本文所研究的對象，僅於適當章節中略予敘述其經緯以明瞭其與民用航空委員會的關係。航空事業的經濟管制是一項至為艱鉅的工作，因為所謂管制並不是消極的管束，最主要的是必須積極推廣、獎勵及發展民用航空事業，俾使航空運輸制度能在公共利益的要求下符合美國的國內外商業，郵政業務及國防的需要。民用航空委員會是民航運輸業的領導者，保護者，同時也是公共利益的維護者。 本文共分七章除末章結論不分節外，共包括二十五節。首章緒論中先就獨立管制委員會的組織型態，性質及問題等加以研討，以便瞭解民用航空委員會所屬的此類管制機關的梗概。第二章是縱的觀察，研討民用航空委員會的演進及其與其他管制航空事業的機關之關係。第三章研究民用航空委員會的合議體組織。所謂合議體並不是指機關的整個體系，實際上是指機關首長非由一人獨任的情形而言，其內部仍需有分工的行政的行政單位。第四章是職權，研究所謂經濟管制的全貌。第五章司法性的程序是最為特別的部份，也是管制機關行使準司法職權的過程。第六章說明民用航空委員會所遭遇的問題，並於末章結論檢討制度的得失。 撰寫本文期間，荷蒙羅師孟浩教授懇切指導，獲益良多，畢生不忘，謹此表示謝意。惟個人學識淺薄，謬誤疏漏之外必多，恭祈 師長惠賜指正。

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第18967号 / 工博第4009号 / 新制||工||1617(附属図書館) / 31918 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 小林 潔司, 教授 谷口 栄一, 教授 中川 大 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

國內航空客運業在開放天空後，呈現一片蓬勃發展的跡象，面對日趨競爭的環境，各公司皆希望加強自身的競爭優勢，除了更加注重內部管理活動，也體認到與其他航空公司互賴合作的重要性，希望藉由策略聯盟方式，達到降低經營風險及經營成本。因此近年來，國內航空公司與起一陣聯運及合併的風潮。 然而，研究國內航空客運業的文獻多著重在探討解除管制，即「開放天空」政策對該產業的影響，且運用的績效指標多著重在非財務性的產業飛航安全及承載率的探討，對於聯運及合併及個別航空公司財務性經營績效較少討論。本研究的目的，擬一套適及於國內航空客運業的客觀財務指標，冀從財務面評估航空公司的績效，並探討聯運及合併政策的有效性及影響性。 本研究之研究主題包括下列二大項： 1.決定可適當衡量國內航空公司績效之客觀性、代表性財務指標，以供國內航空公司或授信投資者有一標準可評估公司績效。 2.利用選取出的衡量指標評估聯運及合併之後國內航空公司的績效，並分折聯運及合併政策對航空客運業市場集中度的影響，以推論聯盟策略是否會改變乘客選擇航空公司的習慣，以供航空公司往後採行策略的參考。 本研究之研究範圍界定為國內航空公司，蒐集其民國七十八年至八十六的財務資料，及民國七十五年至八十七年的旅客人數，透過實證分析，適合衡量國內航空客運業的財務績效指標，可分成六個類別，分別為： (一)獲利性因素； (二)資本結構性因素； (三)企業管理效能因素； (四)企業投資性因素； (五)短期安全性因素； (六)企業發展性因素。 而最主要的比率為純益率、債權比率、固定資產週轉率、固定資產成長率、流動負債比率與營業成長率。因此財務報表之外部使用者在評估國內航空業的財務經營績效時，可運用此六類比率並重視六個最適財務比率指標加以分析，以能適當地評估國內航空公司的經營績效。其中有兩項比率與固定資產項目有關，可見固定資產的管理對航空公司經營績效有相當的影響性。因此航空公司在做投資前，應審慎評估投資的必要性與外在環境之風險，或採行租賃的方式，以減低資金積壓於固定資產的壓力，以讓資產運用效能適當，避免資產成為公司的負擔。 另外本研究發現，航空公司若為提升經營績效而進行合併，除了選擇與績效良好公司聯盟外，也應徹底地學習聯盟公司管理制度之長處，加以改善公司經營過程，以避免聯盟政策流於形式。而國內航空公司在航班航線受限的情況下，可透過聯運的方式來改變市場集中程度的分配，牚握較大市場機會，提升市場佔有率，進而提高飛機利用率及營業利益。

航空業因應全球化經濟發展而成長，運輸量的增加使得航空業在近十年間收入增加約一倍，但商用航空業從1970年代發展迄今約四十年裡，平均淨利率約為0.1%，較航空業的加權平均資金成本（weighted average cost of capital, WACC）7%~8%（IATA, 2011）為低。在需求和供給都呈現成長的經濟環境下，航空業的獲利力情況相較其他產業並不出色，因此瞭解航空公司之經營策略對整體產業之發展具有意義。本研究首要以Michael E. Porter（1980）提出的五力分析法針對航空產業的經營環境進行分析，透過瞭解航空業的產業特性以探討航空業其獲利力偏低的原因，進而分析五力如何影響航空業的經營策略。從大趨勢中說明同業為何會從昔日的競爭夥伴演變成今日不可或缺的合作夥伴，最後以時間軸序介紹航空產業競合策略的演變。 本文接著對美國聯合航空公司與日本全日空公司成立事業共同體的個別案例進行質化研究，分析聯合航空公司在亞洲市場的競合策略，瞭解聯合航空公司與全日空公司間競爭與合作的要素，利用Brandenburger and Nalebuff（1996）所提出的價值網，探討聯合航空與全日空之間橫向聯繫的關鍵因素，融合競爭與合作兩個層面以找出新的經營思維，說明航空業的發展方向及其可採取的行動，以改善產業結構提升獲利。

本篇論文之主要目的在研究國際定期定期空運最重要之問題－－載客量之法規體系。 全文共壹冊、六章十九節，約十萬餘字。各章內容如下： 第一章：緒論，共四節。旨在說明研究目的限制，及介紹國際定期空運之特質與國際 組織並解釋超額載客量之形成原因。 第二章：載客量與其相關影響因素，共四節。探討影響載客量之各項主要因素：酬載 率、班次、航線類型及航運類型等，並說明各因素間之相互關係。 第三章：百慕達協定有關載客條款之分析，共四節。英美百慕達雙邊協定所揭櫫之載 客量原則乃國際空運雙邊協定體系之大憲章。本章即對第一與第二百慕達協定之內容 及兩協定之異同點作一分析，並評估兩協定之影響與價值。 第四章：法規環境變遷對載客量之影響與分析，共四節。百慕達原則維持卅幾年後， 終因不敷空運市場之發展需要而使各主要空運國家亟思改革。本章旨在探討美國實施 之解除管制措施及對自由雙邊空運模範協定之擬議及其影響。另並介紹美國與歐洲民 航會議備忘錄之簽訂及國際空運組織對載客量研究之成果。 第五章：解決超額載客量問題之途徑，共三節。超額載客量問題乃今日國際空運所面 臨最嚴重與複雜之難題，本文即在對各種可行之解決途徑進行分析。 第六章：結論。綜合前述各章節分析，對載客量問題作一整體之評估。

本論文「航空貨運業行銷問題之研究」，計一冊，共有五章十八節，主要在對航空貨 運業者有關產品、定價、行銷通路、促銷等行銷組合之現況加以分析並檢討。 航空貨運業主要航空公司，空運公司提供運送及其他服務予託運人所組成。因此本研 究主要在於設計三份不同之問卷分別對航空公司、空運公司及託運人加以調查，以了 解三者間對航空貨運服務在產品、定價、行銷通路、促銷等方面是否有其不同之要求 與期望。利用百分比法及變異數分析、檢定彼此間之要求是否有顯著，並找出重要因 素以為航空公司及空運公司未來營運之所依。 另由於本產業所提供之產品屬無形之「服務」，故希望藉此論文對於有關服務行銷之 理論加以整理並彙總，期藉由對理論之探討以引導實務，並將實務與理論配合。

近年來國人旅遊興盛連帶的航空市場的蓬勃發展，國內各航空公司為因應需求，不斷陸續的引進新型機隊開闢新航線，對空勤人員需求日益增加，但各家航空公司因國際油價上漲，為平衡損益點、降低勞動成本，對於機組人員的需求常嘗試採取『遇缺不補』措施，來平衡公司財政。 因此，高工時與高壓力外加高服務標準的規範的前提下，加上航空業長期的競爭壓力、改革及面對社會大眾的檢視亦將導致空勤人員感到身心俱疲，所造就的工作壓力更是很難讓外界難以想像的 工作壓力是一種身心失衡的現象，通常會造成人們對工作滿意度、組織的承諾與生產力的下降，並且造成曠職率上升與離職率上升等負面效果。 組織承諾為組織效能之指標，其亦能預測員工之工作績效，故空勤人員對公司的組織承諾於航空運輸業而言極其重要，當員工的價值承諾度低時，連帶的留職承諾度也會降低，因此將會造成離職率上升，工作壓力高會降低員工的組織承諾。 工作壓力對組織承諾的影響，可以發現，工作壓力中的三構面和組織承諾 的三個構面是有高度相關性的，由此可知，如果要提升組織承諾，就需要改善空勤人員的工作壓力，因此惟有減少或降低工作壓力，才可以有效的提升組織承諾度。 工作壓力和留職傾向的關係，則應該由上司的領導方式和公司的政策與領導方向去進行著手改善，希望公司、上司多多傾聽員工的聲音、想法、意見，在遇到旅客抱怨時，可以在第一時間站在員工的立場處理事情，並且公司應該要建立一套健全、透明、公平的升遷管道、和公平的績效考評制度，才可以有效降低員工的離職率，提高員工的留職率。 由此可知，工作壓力和組織承諾成反比，工作壓力和離職率成正比。因此，降低工作壓力和改善組織氣氛是最能改善離職率，提高組織承諾的方法。