我國高速公路自通車以來，即有最高速限度９０公里，最低６０公里之限制，雖迭有 駕駛人反應希望放寬速限，卻因缺乏具體數據支持，遂無疾而疾。究竟速限帶給社會 的經濟效益如何？現行規定是否合理？若不合理，應如何訂定最適之速限？茲此第二 高速公路開工在即，實有必要深入探討，衡量速限對社會造成的利益與成本，據此客 觀地對速度規定上下限，以增進社會總體之福利。 本文擬就速限的成本面及效益面加以分析，成本面主要是速限造成的時間損失，效益 面則包括汽油的節省、意外事件減少所節約的人命、傷害損失，由於主要變數乃缺乏 具體市場價值的時間價值、生命價值，所以本文要旨即在於尋找較答觀的衡量標準， 再用成本效益分析評估速限政策的必要性。所採取資料係美國國家公路安全局的報告 ，以及各國學者對於時間、生命價值研究的實證，並由國內高速公路局的統計資料加 以分析，擬提出若干建議以供決策之參考。

都市土地遠距連接概念在國際間提出，核心概念為一地之土地使用變遷可能來自於遠距地區之影響，與過去認為土地使用變遷係受周遭地區之影響有所差異。國際上探討其相關主題的文章有日漸增加的趨勢，且多數文章皆提到交通設施於都市土地遠距連接扮演重要角色。然而目前對於都市土地遠距連接多處於概念性探討階段，國內外並未曾出現實證研究來對此概念進行驗證，因此本研究嘗試從交通與土地使用的概念切入，針對都市土地遠距連接進行實證分析。 本研究選擇台灣本島地區349個鄉鎮市區作為研究對象，應用多階層線性模型（Hierarchical Linear Modeling, HLM）分析民國95年至105間高速公路與都市土地遠距連接的關係。模型變數包含建成地面積變化、可及性相關指標及吸引力相關指標。 實證模型顯示，高速公路興建增加之可及性與都市土地遠距連接間呈現負向關係，但其係數趨近於0，表示影響極小，而地方吸引力與都市土地遠距連接間呈現正向關係，且係數大於0。根據模型得到以下結論，高速公路的興建對於都市土地遠距連接之影響程度有限，而地方吸引力對於都市土地遠距連接具有較大的影響。 / The concept of urban land teleconnection has been proposed internationally, and the core concept is that land use change may come from the impact of remote areas, which is different from the existing theory that land use change results from the influence of surrounding areas. There is an increasing amount of articles talking about urban land teleconnection in recent years and most of these articles refer to the important role of transport facilities in urban land teleconnection. However, at present, there are no empirical studies to verify the urban land teleconnection. Therefore, the purpose of this paper is to conduct an empirical research to analyze the urban land teleconnection from the transportation and land use point of view. In this study, hierarchical linear modeling (HLM), which uses the dataset collected in Taiwan’s 349 townships from 2006 to 2016, is applied to analyze the relationship between the highway and urban land teleconnection. In hierarchical linear modeling, the variables include the variation of the built environment, the variation of accessibility caused by the highway construction and the attraction factors. The empirical model shows that the variation of accessibility caused by the highway construction has a negative relationship with the urban land teleconnection, but the influence is negligible. Nevertheless, there is an obvious positive relationship between the attraction factors and the urban land teleconnection. According to the model, the construction of highways has a limited influence on the urban land teleconnection, but the attraction factors have a great influence on the urban land teleconnection.

環境影響評估制度是一種決策程序上的改良，它本身具有程序上的優先性，企圖透過儘早評估與整全評估，將環境因素與其他無法量化的環境適性、人文價值能妥善考量、公平對待，同時透過資訊公開、替代方案的調查研析、各方意見的討論與協商等過程，以獲取對環境衝擊最小之最佳決策。 台灣引進此項制度，除了基於環境保護的目的外，也希望透過此一制度解決長久以來經濟發展與環境保護間無法兩全的問題。然而，國內《環境影響評估法》施行至今已滿十年，我們仍可見到層出不窮的環境保護衝突，尤其是近幾年來地方民眾甚至以公民投票的方式表達捍衛地方環境、生存權益的自主權，這也突顯出地方民眾的意見往往與環境影響評估結論差距甚遠，以及地方民眾缺乏實質參與權力的狀況。 本研究透過政治經濟學中關於權力的探討，以及規劃理論思潮中對於權力的詮釋，說明現行環境影響評估制度受到政治與經濟勢力不當操控、以及民眾部門被排拒於公共政策決策過程以外的事實。接著，本研究以權力的觀點作出發，提出環境影響評估制度得與公民投票進行整合；並主張透過賦權與社區居民，使其擁有創制與複決權，而能以公民投票方式進行決策，而提升其決策地位，以獲取其他決策主體的尊重與重視，並且突破有權力者在決策制訂、議程設定、意識型態掌控上的宰制。 最後本研究以「北宜高速公路坪林交流道開放爭議」之研究個案，說明公民投票確實可為地方民眾爭取意見表達、贏得更多政策選項、與協商空間的工具。然而，公民投票也決非萬靈藥，在實際運作上，應謹慎面對諸如：議題如何設定、選區如何劃定等問題，以避免多數暴力的問題。另外，健全國內的公民投票制度也是必須的。

高速公路系統建設可提升區域與區域之間的可及性與易行性，同時達到節省旅行時間和成本、高速公路交流道沿線地區土地價值上升等效果。此外，高速公路系統建設對於周圍地區人口、產業可產生相當程度之影響，例如大量的人口遷移、區域交通影響衝擊、社會和經濟層面產生重大變化等，進而改變國家及區域發展方向。於此情況下，合宜地評估及分析高速公路系統建設開發對國家及區域發展之影響，將有助於其推展並降低對地區之不利影響。 本研究希望以我國從1976至2010年來，共九條高速公路系統 建設為研究主軸，利用台灣城際運輸系統需求模式(TMD2008)之旅行時間資料、內政部戶口普查及工商普查資料為基礎，並運用事前事後比較(before and after analysis)與空間自相關分析(Spatial Autocorrelation analysis)等分析方法對高速公路系統建設所造成區域人口、產業之空間變動進行評估，分析高速公路系統建設對於區域人口、產業及交通可及性之空間分布變化影響。最後則建構高速公路可及性對區域人口及產業空間影響模型，並針對歷年來高速公路系統建設對國家及區域發展的影響進行實證分析。 / The benefits of highway infrastructure investments include promoted inter-regional accessibility and mobility, saved travel time and cost and increased land value in freeway interchange areas. In sum, highway infrastructure investments play an important role in national and regional development. It contributes to the population re-distribution, the growth of economic activities, and more importantly, the land use change. Therefore, how to effectively evaluate the impact of highway investments on national and regional development is an important research topic. The analytical results in this study can be applied to increase the accuracy of population and economic projection, and to manage transportation policy decisions. Between 1976 and 2010, there were nine highway systems had been built in Taiwan. This study emphasizes on the impact of highway investments on the spatial distribution of population and industry, and regional accessibility change. In this paper, we utilize before and after analysis and Spatial Autocorrelation analysis with Geographic Information System to analyze demographic data, economic data and TDM2008 database in order to perform the spatial analysis of population and industry re-distribution along highway constructions. Finally, a spatial gravity model is built to verify and describe the related spatial impacts so that several influential factors can be identified by this empirical study.