Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-08T13:21:48Z No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-12T19:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_TayennedeFariaP.D.Cabral.pdf: 976919 bytes, checksum: b3d34f2916beec957a28609d7c28e1d6 (MD5) / Nessa dissertação, objetivou-se compreender as representações sociais do motorista que bebe e dirige e as representações da própria Lei, compartilhadas pelos parlamentares quando da elaboração da Lei Seca no Brasil. Buscou-se a representação do motorista também com o intuito de se desvendar por que a Lei ficou mais rígida, e por que a atenção dos acidentes de trânsito foi centralizada nesse personagem. A metodologia escolhida para esse trabalho foi a análise de conteúdo dos Diários oficiais da Câmara dos Deputados e do Senado Federal. Também de observação na análise dos vídeos referentes às sessões plenárias, e entrevista com o deputado Hugo Leal, relator da Lei Seca. Após analisar os dados pode-se perceber que nos discursos alguns parlamentares compreenderam que a promulgação da Lei em si seria um passo importante para a redução de acidentes de trânsito. Com a adoção da Tolerância Zero, foi declarada a total repressão da combinação álcool e direção. O motorista que bebe e dirige foi representado como o outro; alguém distante que merece ser severamente punido por agir de maneira irresponsável. No entanto, ele também é representado como vítima que deve ser protegida, mas nem por isso entende-se que a sua punição deve ser reduzida; a sua condenação é acima de tudo moral, pois a imagem compartilhada durante a elaboração da lei é de alguém que ao dirigir sob a influência de álcool foi egoísta e não ponderou suas ações. Quando um acidente envolve álcool o questionamento sobre o comportamento do motorista é de ordem moral, e assume-se que se ele não houvesse ingerido bebida alcoólica não teria provocado acidente, e colocado vidas em perigo, portanto o acidente poderia ter sido evitado. O motorista foi representado no Congresso como alguém que ao dirigir alcoolizado, torna-se um assassino que ameaça à instituição da família, e provoca mortes de toda sorte; portanto os parlamentares concluíram que essas mortes podem ser evitadas se a conduta de beber e dirigir fosse proibida rigorosamente. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this dissertation, the main purpose was to comprehend the social representations of the driver who drives under the influence of alcohol (drinking-driver) and also the representation of the Law, which was shared between parliamentarians during the debate of the traffic drylaw in Brazil. We have searched for these representations in order to unravel why the law got harder, and why the attention of the traffic accident was centered in this character. The chosen methodology for this work is content analysis of the official diaries of the Chamber of the Deputies and the Senate house. Also observation, in the analysis of the referent videos of the plenary sessions, and interview with the congressman Hugo Leal, the rapporteur of the drylaw. After analyzing the data, we are able to perceive that some parliamentarians understood that the Law itself was a big step for reduce traffic accidents. With the adoption of the Zero Tolerance, it was a declared total repression of the combination alcohol and driving. The drinking-driver was represented like the other; someone distant that should be severely punished for acting in an irresponsible way. Nevertheless, he is also represented like a victim that must be protect, but not even in the light of that it is understood that his punishment should be reduced; his condemnation is above all moral, since his shared image during the law elaboration is that of someone who drove under the influence of alcohol that was selfish and didn’t measured his actions. When one accident involves alcohol the questioning about the driver’s behavior is related with the moral order, it is assumed that if he had not drunk alcohol he would not provoke an accident, and put a lot of lives in danger, therefore the accident could be avoided. The driver was represented in Congress as someone that by driving under the influence of alcohol becomes a killer that threats the family institution and provokes all kinds of death, therefore the parliamentarians concluded that this deaths could be avoided if the conduct of drinking and driving were strictly prohibited.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-10-22T14:52:11Z No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / A Organização Mundial da Saúde revela que morrem no mundo mais de 1,2 milhões de pessoas por ano devido a acidentes de trânsito. No Brasil, em 2010, foram 36 mil mortes. Assim, estudos voltados à melhor compreensão dos acidentes de trânsito, inclusive com a elaboração de instrumentos que permitam estimar a frequência dessas ocorrências em diferentes elementos do sistema viário, tornam-se relevantes. Somente a partir desses estudos é que medidas efetivas para a redução do número de acidentes podem ser concebidas e implantadas. Os Modelos de Previsão de Acidentes (MPAs) são modelos probabilísticos utilizados para determinar o valor médio esperado de acidentes de trânsito, levando em consideração o conhecimento histórico desses acidentes em determinado local. Devido ao grave problema de acidentalidade apresentado nas cidades do Distrito Federal, o objetivo deste trabalho foi o de desenvolver um modelo de previsão de acidentes (MPA) para interseções localizadas em vias arteriais urbanas da cidade de Taguatinga. Esse desenvolvimento levou em consideração o volume diário médio anual (VDMA) de tráfego e o número de acidentes ocorridos em algumas interseções dessas vias no período de 2005 a 2010, bem como outros elementos característicos das interseções selecionadas. Para a calibração dos diferentes modelos avaliados foi empregada a técnica de equações de estimação generalizadas (EEG). O MPA que melhor se ajustou aos dados amostrais revelou a influência do VDMA na frequência de acidentes nas interseções de Taguatinga e, também, que a presença dos equipamentos de fiscalização eletrônica de avanço do sinal vermelho possui um impacto positivo na redução da frequência desses acidentes. Como o número de interseções da amostra empregada para o desenvolvimento do modelo não foi elevado, futuros trabalhos no sentido do seu aprimoramento são recomendados. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The World Health Organization reveals that die in the world more than 1.2 million people per year due to traffic accidents. In Brazil in 2010 were 36 000 deaths. Thus, studies aimed at better understanding of traffic accidents, including the elaboration of tools to estimate the frequency of such occurrences in various parts of the road system, become relevant. Only from these studies is that effective measures to reduce the number of accidents can be designed and implemented. The Accident Prediction Models (APMs) are probabilistic models used to determine the expected average value of traffic accidents, taking into consideration the historical knowledge of these accidents in a given location. Due to road safety problems in the Federal District, the purpose of this study was to develop an accident prediction model (APM) for intersections located in the urban arterial roads of Taguatinga, a Brazilian city. This development took into account the annual average daily traffic volume (AADT) and the number of traffic accidents at some intersections of these roads in the period 2005 to 2010 as well as other characteristic features of the selected intersections. The technique of generalized estimating equations (GEE) was used for the calibration of different models. The APM that best fits the sample data revealed the influence of VDMA in the frequency of accidents at the intersections of Taguatinga city and also that the presence of electronic surveillance equipment in advance of the red signal has a positive impact in reducing the of number accidents. As the number of intersections of the sample used for the model development was not high, future works towards its improvement are recommended.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2014-04-30T14:10:36Z No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / A frota de motocicletas vem aumentando no Brasil nos últimos anos e o número de acidentes de trânsito relacionados a esses usuários cresce a taxas ainda mais altas. O fator humano é apontado como um dos principais motivos na ocorrência de acidentes. Então o estudo do comportamento de risco entre esses usuários é importante para subsidiar políticas públicas para redução dos acidentes de trânsito. Dessa forma essa pesquisa desenvolve um estudo para a avaliação do comportamento de risco entre os usuários de motocicleta no Brasil. A pesquisa foi desenvolvida com o intuito de avaliar quais tipos de usuários de motocicletas estão mais sujeitos à geração de comportamentos de risco e quais os tipos de comportamentos mais recorrentes no cenário brasileiro. Foi coletado um total de 672 questionários, com 337 questionários preenchidos na versão de campo e 335 na versão online. Com o uso da análise fatorial e por meio do uso do método das componentes principais foram obtidos 12 fatores de risco. Dentre os principais resultados obtidos pode ser observado que os usuários com menor faixa de renda, os que utilizam a motocicleta como instrumento de trabalho e os com menor experiência de pilotagem tendem a ter maior recorrência de comportamentos de risco. Dentre as principais contribuições da pesquisa é obtido como resultado final um instrumento capaz de avaliar o comportamento de risco com usuários de motocicletas e com isso desenvolver políticas publicas com este tipo de usuários para redução dos acidentes de trânsito. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian’s motorcycle fleet is increasing in recent years and the number of traffic accidents related to those users grows even higher rates. The human factor is noted as one of the main reasons for the occurrence of accidents. Then the study of risk behavior among these users is important to support public policies to reduce traffic accidents. Thus, this research develops a study to assess the risk behavior among motorcycle users in Brazil. The research was developed with the aim of assess what types of motorcycle users are more likely to generate risk behaviors and what types of behaviors more applicants in the Brazilian scenario. It was collected a total sample of 672 questionnaires, with 337 completed questionnaires in the field version and 335 in the online version. It was used the factor analysis with the method of principal components, and it was obtained 12 risk factors. Among the main results can be observed that users with lower income, those using the motorcycle as a tool work and less driving experience tend to have higher recurrence of risk behaviors. Among the major contributions of this research is obtained a final result a tool to assess risk behavior with motorcycle users and thereby develop public policies with this type of users to reduce traffic accidents.

Este trabalho apresenta uma metodologia para a simulação numérica de eventos de capotamento de veículos automotores. Pois apesar de o rolamento veicular não ser o mais comum tipo de acidente, ele é o de maior importância com respeito a lesões e traumas provocados nos ocupantes. Assim, reduzir a incidência de mortes e lesões graves tem aumentado a importância de simulações computacionais e testes físicos. Inicia-se com o desenvolvimento de um modelo computacional de multicorpos para entendimento e avaliação dos parâmetros da suspensão que influenciam no fenômeno de capotamento. Os resultados deste modelo de multicorpos são comparados com testes experimentais. Na segunda etapa são desenvolvidos modelos numéricos computacionais de veículos automotivos para simulação e comparação de diferentes normas e procedimentos que avaliam a resistência da estrutura do teto em suportar as cargas decorrentes do fenômeno de capotamento. Este estudo também apresenta modelos computacionais de elementos finitos para simular eventos de capotamento e predizer possíveis lesões ocasionadas à cabeça, pescoço, tórax e coluna. Modelos numéricos de um veículo de passageiros e de um veículo utilitário esportivo (SUV) são simulados com manequim antropomórfico para representar o condutor. São verificados os riscos de lesões e traumas ao condutor se o mesmo estiver usando ou não cinto de segurança. O risco de lesões ao condutor de um veículo de passageiros é comparado ao risco de um condutor de um SUV. A metodologia computacional desenvolvida mostrou-se bastante eficiente na avaliação da estrutura dos veículos em eventos de capotamento. Resultados computacionais demonstram que algumas normas e procedimentos, que atualmente são amplamente utilizados na indústria automotiva para avaliar a estrutura do teto dos veículos, podem não prevenir a ocorrência de lesões e traumas aos ocupantes. Além disso, os resultados das simulações sugerem que a carga utilizada para avaliar a resistência do teto dos veículos seja aumentada. Demonstrando que métodos numéricos podem ser utilizados na avaliação da estrutura dos veículos e verificação de riscos de lesões ao condutor, reduzindo a quantidade de testes experimentais a serem realizados. / This work presents a methodology for the numerical simulation of vehicle’s rollover events. Even though the rollover is not the most frequent type of accident, it is of the greatest significance with respect to injury and trauma caused to the vehicle occupants. The need to reduce death incidence and serious injuries has increased the importance of computational simulations and prototype testing. Firstly, a multi-body model is developed for understanding and evaluating the parameters of the suspension that most influence in the rollover phenomenon. The results of this numerical model are compared with experimental tests. In the second part, numerical models of automotive vehicles are developed for simulation and comparison of different standards and procedures that evaluate the roof resistance with respect to withstand the rollover loads. This study also presents finite element models to simulate rollover events and to predict possible injuries caused in the head, neck, thorax and cervical spine. Numerical models of passenger's vehicle and a sport utility vehicle (SUV) are simulated including anthropomorphic dummy to represent the driver. The injury risks and traumas are verified to the driver considering belted and unbelted dummies. The driver's risk of injury when driving a passenger car is also compared with the risks when driving a SUV. The computational methodology developed proved to be efficient for the evaluation of the vehicle's roof structure in rollover events. Regarding the computational results, some standards and procedures which are broadly used by the automotive industry to evaluate the vehicle's roof resistance, cannot prevent the occurrence of injuries and traumas to the occupants. Moreover, according to the results of numerical simulations, it is suggested that the load required evaluating the car's roof resistance should be increased. It is shown that numerical methods can be used to assess the structure of the vehicle and verifying the driver's injury risk, reducing the amount of experimental tests to be performed.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-08-30T21:18:18Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-14T23:22:22Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-14T23:22:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Introdução: A sobrecarga de trabalho está diretamente ligada ao esgotamento emocional e insatisfação na realização da atividade, enquanto que os comportamentos de risco ao dirigir estão relacionados com a gravidade dos acidentes de motociclistas. O objetivo do estudo foi analisar a relação entre sobrecarga de trabalho e adoção de comportamento de risco de motociclistas acidentados internados no Hospital de Restauração. Metodo: Estudo transversal de caráter exploratório realizado com 124 pacientes trabalhadores acidentados, condutores de motocicletas, internados no Hospital da Restauração em Recife-PE, utilizando questionário com variáveis sociodemográficas, relacionados ao acidente, características comportamentais de sobrecarga de trabalho e adoção de comportamentos de risco. Resultados: A maioria dos pesquisados eram do sexo masculino(97,6%), adulto jovem de 18 a 39 anos (81,5%), com renda média mensal menor que 2 salários(75,0%). Cerca de 55% dos entrevistados possuíam vínculo empregatício informal. Colisão com outro veículo automotor foi o tipo de acidente mais frequente (62,0%). A demanda excessiva de trabalho, dificuldades em realizar tarefas de trabalho, sentir-se cansado durante o trabalho e sentir-se pressionado a realizar tarefas de trabalho estão associados com o desfecho sono/fadiga no momento do acidente. Foi encontrada associação negativa entre querer mudar de profissão e consumo de bebida alcoólica no dia do acidente. Conclusão: A sobrecarga de trabalho está associada a adoção de comportamento de risco na condução da motocicleta para motociclistas trabalhadores podendo repercutir no número de acidentes. / Introduction: Work overload is directly related to emotional exhaustion and dissatisfaction in performing the activity, while driving risk behaviors are related to the severity of motorcycle accidents. The objective of the study was to analyze the relationship between work overload and adoption of risk behavior of injured motorcyclists hospitalized at Hospital de Restauração. Methodology: A cross-sectional exploratory study carried out with injured workers, drivers of motorcycles, hospitalized at the Hospital of Restoration in Recife- PE, using a questionnaire with socio-demographic variables related to the accident, behavioral characteristics of work overload and adoption of risk behaviors. RESULTS: 124 people were surveyed. The majority were males (97.6%), young adults aged 18 to 39 years (81.5%), with a monthly average income lower than 2 wages (75.0%). About 55% of the interviewees had an informal employment relationship. Collision with another motor vehicle was the most frequent type of accident (62.0%). Excessive work demands, difficulties in performing work tasks, feeling tired during work and feeling pressured to perform work tasks are associated with the sleep / fatigue outcome at the time of the accident. A negative association was found between wanting to change profession and alcohol consumption on the day of the accident. Conclusion: The work overload is associated to the adoption of risk behavior in motorcycle driving, which may have an impact on the number of accidents.

Made available in DSpace on 2018-08-23T22:00:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10460_Dissertacao Jessica-ppgp.pdf: 1075131 bytes, checksum: bb500aebef4b5f562f7b6a1b47e3914f (MD5) Previous issue date: 2018-05-03 / Este trabalho está estruturado no formato de dois artigos. O primeiro artigo intitulado Uma revisão sobre Retorno ao Trabalho após acidentes de trânsito busca fazer uma revisão de literatura sobre o processo de retorno ao trabalho posterior a um acidente de trânsito, nas bases dos Periódicos Capes e PubMed. Os resultados apontaram para a falta de artigos acerca desta temática nos estudos brasileiros, e a necessidade de realização de estudos qualitativos. Também foram encontrados indícios de que uma boa percepção de qualidade de vida influenciou positivamente no retorno ao trabalho, enquanto lesões graves e baixa expectativa de retorno afetaram negativamente este retorno. O segundo artigo intitulado Narrativas de carreira (e vida) de vítimas de acidente de trânsito deriva-se de uma pesquisa qualitativa realizada com pessoas que passaram por um acidente de trânsito, em que se buscou compreender os impactos dos acidentes em suas carreiras e vidas, através da teoria da narrativa de carreira. Os resultados indicaram que passar por um acidente de trânsito impacta negativamente as trajetórias profissionais. Tais pessoas após um evento traumático como este passaram por momentos de recuperação da saúde física, que afetaram seus empregos e carreiras. Uma conclusão relacionada a expectativa do trabalho para pessoas vítimas de acidentes e contexto científico de carreira é a urgência de se aprofundar nesta temática, para que assim possa se pensar em alternativas de orientação de carreira para essas pessoas, que por causa da violência no trânsito veem não somente seus corpos serem afetados, mas também suas vidas e carreiras.

Orientador: Mara Aparecida Alves Cabral / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciências Médicas / Made available in DSpace on 2018-08-02T11:02:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tomazin_ElviraAparecida_M.pdf: 55998303 bytes, checksum: f247ad94717199bf3607e1ed60553a9d (MD5) Previous issue date: 2002 / Resumo: Este estudotevepor objetivodescreveraspectospsicossociaisdas históriasde vida de condutoresde automóveisenvolvidosem acidentesde trânsito,com vítimas,no perímetrourbano de Campmas- SP. Além disso, descrevemosas circunstânciasenvolvidasnesses acidentese as opiniõesdos condutoressobreos fatoresque os ocasionaram.A hipóteseque norteouessetrabalho é que os acidentesnão acontecempor acaso e, sim, por um série de aspectos psicossociais.Para alcançannosessesobjetivos,realizamosum estudocomparativo,entreos mesesde Agostode 1999 e Fevereiro de 2001, onde trabaJhamoscom 2 grupos: um grupo de estudo, fonnado por 80condutoresde automóveisresidentesem Campinas,que se envolveramem acidentesde trânsito, com vítimas, no perímetro urbano dessa cidade; e um grupo comparação, fonnado por 40 motoristasde automóveisresidentesem Campmas,que nunca se envolveramem acidentesde trânsito,como condutorde qualquerveículoautomotor.Uma anamnsesesemi-estruturadasobrea história de vida dos sujeitos e a Escala de Traços e de Comportamentosde Agressividadede Gayra1,foramutilizadoscomo instrumentosde coleta de dadospara os 2 grupos.Para o grupode estudo,em particular,também :fizemosuso de um questionário,especialmenteelaboradopara essa pesquisa, sobre as circunstânciasque envolveramo acidente.Para o grupo comparação,foram boradasperguntasreferentesao nãoenvolvimentoemacidentes. Os resultados que obtivemos, constatam uma associação estatisticamente significante entre eventos estressantes de vida relacionados à insatisfução no trabalho e a ocorrência de acidentes de trânsito. No entanto, são os homens e não as muJheres acidentadas, que mais apontam estresses relacionados à profissão. Concluímos, também, que homens e muJheres acidentados diferem em relação a alguns traços de personalidade, em comparação aos motoristas que nunca se envolveram em acidentes de trânsito / Abstract: The pmposeofthis studyis to describethe psychosocialaspectsofthe life history of drivers mvolvedm trafficaccidentswith victimsmthe urban areas ofCampinas, Sao Paulo, the circumstancesof the accidentsandthe reasons for the occmrenceof these accidents accordingto the opIDionof these drivers.This studywas based on the hypothesisthat accidentsdo not occur perchancebut are due to various psychosocialfuctors.Therefore,ftom August 1999to February 2001, a comparativestudywas conductedon two groupsof car drivers:a studygroup comprised of 80 driversresiding in Campinascity and involvedmtra:fficaccidents with victimswithin the city; a comparativegroup comprisedof 40 automobiledriverswho had neverbeen mvolvedm a traffic accident while driving any kind of vehic1e.The data collectiontools applied in both groupswerea semi-structuredanamnesisofthe life historyofthe subjectsand Gayral's Scale of Aggressive Traits and Behavior. In the case of the study group, a specially elaborated questionnaire on the circumstances regarding the accident was also applied and for the comparativegroup, questionsrelated to their IlOninvolvement in accidents.The results obtained - revealed a statistically significant association between stressful life events related to job dissatisfactionand occurrenceoftraffic accidents.However,it was observedthat a great majority of the men mvolved m tra:fficaccidents reported job related stress. It was also noted that in relationto somepersonalitytraits,the men and women involvedin tra:fficaccidentsdifferedftom driverswho had never beeninvolvedin accidents / Mestrado / Ciencias Biomedicas / Mestre em Ciências Médicas

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f. 138-144 / O presente estudo buscou suprir uma lacuna de informações sobre a morbidade relacionada aos acidentes de trânsito no município de Curitiba. Analisou o problema sob três aspectos: (a) caracterização epidemiológica das vítimas e dos acidentes de trânsito; ( / This study has the purpose of supplying a gap in information on morbidity related to traffic accidents in the city of Curitiba. It had analyzed the problem into three aspects: (a) epidemiological characteristics of victims and of traffic accidents; (b) sp

Submitted by Fernanda Baldim Jardim (fejardim@gmail.com) on 2018-01-30T03:00:57Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2018-01-30T17:51:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-19T19:33:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_FernandaJardim_vDepositada.pdf: 5614932 bytes, checksum: c15b990b308a2c8118b5660b813fef15 (MD5) Previous issue date: 2017-03-31 / Utilizando robusta base de dados da CET-SP e a mudança da regra de velocidade máxima imposta pelo PPV no ano de 2015 para um grupo de vias de São Paulo, este trabalho estima o efeito da alteração no limite de velocidade de uma via na velocidade média dos motoristas, no número de acidentes de trânsito e no número de feridos e fatalidades causados nesses. Constatou-se através de estimação de diferenças em diferenças que, na média, as vias que tiveram sua velocidade máxima reduzida no programa, apresentaram redução de 0,32 acidentes ao mês. Adicionalmente, empregando o modelo proposto por Ashenfelter e Greenstone (2004b), buscou-se estimar a elasticidade entre o custo da variação do tempo de viagem e o risco de mortalidade incorridos pela intervenção e o VSL.

Made available in DSpace on 2016-06-21T13:43:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 165.pdf: 2700838 bytes, checksum: fed06a8a8bafead565b639d1684828a4 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2014 / Made available in DSpace on 2016-07-05T22:16:55Z (GMT). No. of bitstreams: 3 165.pdf.txt: 144332 bytes, checksum: d946dbdbaea78ccb4efb7ef08a150ef8 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 165.pdf: 2700838 bytes, checksum: fed06a8a8bafead565b639d1684828a4 (MD5) Previous issue date: 2014 / Fundação Oswaldo Cruz. Centro de Pesquisas Aggeu Magalhães. Recife, PE, Brasil / As lesões e traumas por acidentes de transporte terrestre (ATT), anualmente, causam cerca de 1,2 milhões de mortes e 50 milhões de feridos no mundo. Atualmente, no Brasil, a prevenção das lesões por esses agravos não tem alcançado os impactos necessários, entre outros motivos, por que os sistemas de informações que subsidiam a elaboração de programas para sua prevenção e controle não oferecem dados sobre os casos de lesões. O objetivo do estudo foi construir um modelo conceitual de um sistema de informações para vigilância epidemiológica das lesões e traumas por ATTs. A seleção, classificação e codificação das variáveis do sistema foram realizadas de acordo com o recomendado pela OMS e com base no sistema de informação sobre ATT vigente na Secretaria de Saúde do Estado de Pernambuco. A estratégia para o desenvolvimento do sistema foi um programa em código aberto, em consonância com a Política Nacional de Informações e Informática em Saúde. O Sistema de Informações sobre Acidentes de Transporte Terrestre (SINATT) é um sistema on-line para coleta, apresentação e análise de dados provenientes de serviços de emergência dos hospitais da rede sentinela para vigilância dos ATT, que conta com quatro interfaces: o cadastro de usuários e estabelecimentos de saúde, registro eletrônico de vítimas, relatórios descritivos e download do banco de dados e um canal de comunicação e transferência de arquivos dedicados à vigilância dos acidentes e das lesões. Esta experiência é um exemplo do que pode ser feito para resolver a falta de informação sobre lesões e traumas por ATT, devendo incentivar a implementação de modelos semelhantes em nível nacional para prestar informações confiáveis e oportunas sobre a ocorrência de lesões por esse agravo