Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Priscilla Brito Oliveira (priscilla.b.oliveira@gmail.com) on 2009-09-16T20:34:50Z No. of bitstreams: 1 Dissert_JoaoPauloSouzaSilva.pdf: 1848532 bytes, checksum: bce2ae7c0d490a0976a28d47214e16a4 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-01-29T13:09:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_JoaoPauloSouzaSilva.pdf: 1848532 bytes, checksum: bce2ae7c0d490a0976a28d47214e16a4 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-29T13:09:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_JoaoPauloSouzaSilva.pdf: 1848532 bytes, checksum: bce2ae7c0d490a0976a28d47214e16a4 (MD5) Previous issue date: 2008-03 / Esta dissertação apresenta o estudo das condições de aderência pneu-pavimento em revestimentos asfálticos aeroportuários, propriedade de maior interesse para a segurança das aeronaves quanto à hidroplanagem em condições de pista molhada. Ainda que estatisticamente o transporte aéreo possua baixo índice de acidentes quando comparado com outras modalidades de transporte terrestre, quando estes ocorrem, apresentam características de catástrofes com grandes efeitos sociais. Neste sentido, este trabalho abordará tópicos importantes e necessários para melhor compreensão dos fenômenos que envolvem esse tema, apresentando conceitos relativos ao atrito em pavimentos aeroportuários e algumas recomendações normatizadas sobre a freqüência e medição de atrito e remoção de borracha do pavimento, empregadas com finalidades antiderrapantes. A avaliação da aderência pneupavimento foi realizada por meio da avaliação da macrotextura (método Mancha de Areia), microtextura (atrito medido com Pêndulo Britânico), drenabilidade (Vazão obtida com Drenômetro) e atrito dinâmico, medido pela Infraero utilizando o MuMeter. A antiga pista do Aeroporto Internacional de Brasília/DF foi escolhida para o estudo de caso, pois conta com tráfego de aeronaves suficiente para promover os problemas relacionados à aderência, relatados na literatura. Os ensaios de campo levantados nesta pesquisa indicam que o volume de tráfego provoca grande acúmulo de borracha, principalmente na região onde foi executado o grooving, influenciando nas condições de drenabilidade superficial e no desempenho da pista relacionado às condições de aderência pneu-pavimento. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation presents a study about adherence between tire and surface layer of airport pavements. This property is of major interest concerning safety against aquaplaning in wet conditions. Although the number of accidents in air transport is statistically low, their occurrence is generally catastrophic and presents a high social impact. Therefore this study focus on some import topics which are necessary for a better understanding of the phenomena related to theme. The concepts relative to friction in airport pavements are reviewed, as well as the regulations that set recommendations about the frequency of friction surveys and tire rubber cleaning and others anti skidding measures. The evaluation of tire-pavement adherence was based on the following procedures: macro-texture with Sand Patch Test, micro-texture using British Pendulum, Drainability using the Flowmeter, and Dynamic Friction using a MuMeter owned by Infraero (Brazilian Airport Infra-structure Agency). The old runway of Brasilia International Airport was chosen as a case study, considering its number of landing and take-off operations to be high enough as to cause most adherence related problems reported in the specialized literature. The in situ surveys carried out during this research showed that the volume of aircrafts traffic provoked a severe deposition of rubber on the pavement surface, mainly in the regions with grooving, thus influencing on the surface water run-off and on the overall performance of the pavement with respect to tire-surface adherence.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345235.pdf: 2559307 bytes, checksum: 424aea10d472f5663d7951a52e64e75f (MD5) Previous issue date: 2016 / A atual conjuntura dos principais centros urbanos brasileiros apresenta dados de mobilidade deficientes ou caóticos. A falta de planejamento no passado refletiu em grandes dificuldades para a melhoria e implantação de sistemas mais eficientes. Aliada a esta condição, a predominância e insistência por um único modo de transporte coletivo, o rodoviário, trouxe ao país uma defasagem em relação a tecnologias mais modernas e eficientes. Os aeroportos até então construídos distantes dos centros urbanos foram integrados aos centros urbanos através do processo de urbanização das regiões metropolitanas, fazendo com que o trajeto até o aeroporto se desse por vias urbanizadas sujeitas a interferência dos problemas de mobilidade da cidade. A ligação aeroporto centro passou a ser um problema, podendo em muitos casos ter duração maior que o próprio tempo de voo. Atendendo a este problema, este trabalho estudou a viabilidade de implantação de uma ligação aeroporto centro urbano com o uso de Automated People Mover (APM), através de um estudo de caso realizado na cidade de Florianópolis/SC. O método proposto apurou o padrão de viagens dos usuários do aeroporto através de uma pesquisa de preferência revelada, onde foi possível determinar os endereços de origem e destino dos usuários bem como o nível de aceitação destes pela utilização da linha proposta. Através dos endereços de origem e destino foi possível determinar o traçado que fosse compatível com o maior número das viagens da amostra. Logo, definiu-se a demanda total de usuários para a linha do APM, sendo esta resultante da soma de três grupos: passageiros do aeroporto, acompanhantes de passageiros e funcionários de companhias aéreas e do aeroporto. Estas demandas foram determinadas individualmente para um período de 30 anos através de índices da amostra, dados de projeção de passageiros do aeroporto e do número de profissionais cadastrados no aeroporto. Realizou-se um estudo da tarifa e sua correção até o final do período de análise, em seguida, escolheu-se a tecnologia Aeromóvel como sistema de APM da linha, avaliando-se todos os custos com implantação, manutenção e operação até o final do período. A arrecadação e os custos foram confrontados através de um fluxo de caixa anual, onde verificou-se a viabilidade do estudo de caso através da análise do VPL (Valor Presente Líquido) e da TIR (Taxa Interna de Retorno). / Abstract : The current situation of Brazil's main urban centers has disabled or chaotic data mobility. The lack of planning in the past reflected in great difficulties for the improvement and implementation of more efficient systems. Coupled with this, the prevalence and insistence on a single collective mode of transport, road, brought the country a gap with the most modern and efficient technologies. Airports hitherto built far from urban centers were integrated into the urban centers through the urbanization process of the metropolitan areas, making the way to the airport is that for urban roads subject to interference of city mobility problems. The airport link centered became a problem, and may in many cases have a duration longer than the flight time itself. The objective of this work is the analysis of Implementation feasibility of a connection airport ? downtown using Automated People (APM) Mover through a case study in the city of Florianópolis/SC. The proposed method was found the standard of travel of the airport users through a search revealed where it was possible to determine the source and destination addresses of the users and the level of acceptance of these by the use of the proposed line. Through the source and destination addresses it was possible to determine the route that was compatible with the largest number of sample travel. Then, set up the total demand of users for the APM line, which is the sum of three groups: Airport passengers, passenger companions and employees of airlines and airport. These demands were determined individually for a period of 30 years through rates of the sample, projection data of airport passengers and the number of professionals registered at the airport. We conducted a tariff study and its correction to the end of the review period, then chose to Aeromóvel technology as the line APM system, evaluating all the implementation costs, maintenance and operation by the end of period. The revenue and costs were faced by an annual cash flow, which verified the feasibility of the case study by analyzing the NPV (Net Present Value) and IRR (Internal Rate of Return).

Made available in DSpace on 2012-09-05T18:23:57Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 82.pdf: 3423964 bytes, checksum: f9b621f597513bd5568f0474e194ffc7 (MD5) Previous issue date: 2001 / Durante as duas últimas décadas, têm aumentado o interesse científico sobre os efeitos da qualidade do ar de interiores na saúde humana, particularmente nos edifícios climatizados artificialmente. Atualmente, sabe-se que uma grande variedade de substâncias químicas, materiais e agentes derivados biologicamente nos ambientes interiores, estäo associados a uma grande variedade de sintomas/doenças. Trabalhadores de um grande terminal aeroportuário, na cidade do Rio de Janeiro, vinham reclamando sobre a qualidade do ar e conforto ambiental. Devido as dificuldades usualmente encontradas em determinar as causas exatas das reclamaçöes, um questionário foi administrado a fim de detectar a natureza e distribuiçäo espacial das reclamaçöes referente a saúde e conforto dos trabalhadores, visando identificar associaçöes entre as respostas dos trabalhadores e as condiçöes de trabalho. Os sintomas mais reportados foram: secura nos olhos, lacrimejamento, nariz entupido, dor de cabeça, dentre outos. Foram reportados pelos trabalhadores insatisfaçäo quanto as condiçöes ambientais (ventilaçäo, umidade e temperatura) no interior do prédio. O sítio estudado foi escolhido por ser um ambiente diferenciado devido a sua complexidade, pois contém todas as características de um ambiente de uso público e coletivo com uma enorme variedade de atividades e formas de ocupaçäo. Alguns parâmetros de qualidade do ar foram determinados: matéria particulada total (MPT). Compostos Orgânicos Voláteis (COV's). Compostos Orgânicos Voláteis Totais (COV'sT) e fungos totais viáveis. Os resultados encontrados mostram que as concentraçöes de MPT e de COV's estavam abaixo dos limites legalmente eselecidos. Os fungos detectados foram na sua maioria, näo patogênicos, apesar de alguns gêneros apresentarem alta contagem e podendo causar risco à saúde apesar de estarem dentro do Padräo Referencial Brasileiro para este tipo de biodispersante. Os níveis encontrados para os contaminantes do ar no interior do Terminal Aeroportuário estudado demonstraram que a higienizaçäo e a renovaçäo do ar no sistema de aclimataçäo artificial do ambiente näo foram eficientes o suficiente para mantê-los em níveis baixos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2013-03-04T21:04:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 305405.pdf: 3336573 bytes, checksum: 5d2a9df8262e181b440c3334ca99581d (MD5) / Esta dissertação tem por objetivo analisar o transporte aéreo brasileiro no período de 1920-2012 e verificar a dinâmica econômica e social do setor. Para este estudo foi utilizado a ótica da Geografia Econômica seguindo os pressupostos teóricos de Ignácio Rangel e Armem Mamigonian. A Teoria da Formação Sócio-Espacial de Milton Santos está presente na pesquisa como método de análise que contempla aspectos históricos, políticos, sociais e econômicos. A análise observou um cenário de rígido controle do Estado e apresentava uma restrita quantidade de passageiros com acesso à via aérea. A desregulamentação, iniciada no final dos anos 1980 favoreceu a entrada de novas empresas, assim surgiram novas opções de viagens que contemplou uma nova classe econômica beneficiada pelo aumento do poder aquisitivo. Empresas com novas estratégias conquistaram passageiros, em contrapartida, companhias tradicionais perderam força com a pressão da competição. Nesse processo, o poder militar da aeronáutica foi reduzido e uma nova proposta governamental e social, com o apoio da população, impulsionou o controle civil sobre o mercado aéreo. O governo, pressionado pela nova realidade, buscou alternativas para organização da estrutura aérea que favorecesse a nova realidade. Em Santa Catarina, apesar da restrita infraestrutura a movimentação dos aeroportos, segue a tendência nacional e o crescimento é notável. O presente estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma nova realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um cenário que enfraqueceu o rígido controle do Estado. Diferentes empresas tiveram acesso a este mercado e com o surgimento de outras rotas partindo do Brasil, as relações com o exterior foram ampliadas. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo, criando a Agência Reguladora e dando abertura para empresas privadas administrarem aeroportos. Esse estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um novo cenário, que enfraqueceu o rígido controle do Estado, novas empresas tiveram acesso a este mercado, as relações com o exterior foram ampliadas com o surgimento de novas rotas alcançadas pelas empresas aéreas a partir do Brasil. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo com a criação da Agência Reguladora e a abertura de concessão para empresas privadas administrarem aeroportos. / This dissertation aims to analyze the Brazilian aircraft transportation in the period 1920-2012 and to verify the dynamic economic and social sector. For this study we used the perspective of economic geography following the theoretical assumptions of Ignacio Rangel and Armem Mamigonian. The Teoria da Formação Sócio-Espacial of Milton Santos is present in the research as a method of analysis that includes historical, political, social and economic. The study noted a scenario of rigid State control, which had a limited amount of passengers with access to the airway. Deregulation, begun in the late 1980s favored the entry of new companies, and emergence of new travel options that included a new economic class benefited by the increased purchasing power. Companies with new strategies gained passengers, however traditional companies lost power with the pressure of competition. In this process, the military aeronautics was reduced and a new proposal with the government and social support of the people drove the civilian control of the airline market. The government pushed for a new reality sought alternatives to the organization of the aerial structure that favored the new reality. In Santa Catarina, despite the limited infrastructure of airports handling follows the national trend and the growth is remarkable. This study showed that the increase in demand, a consequence of social and economic reality of the country prompted the emergence of a new scenario that has weakened the rigid state control, new businesses have access to this market, the foreign relations were extended with the emergence of new routes achieved by airlines from Brazil. Thus, the result was a new attitude of the government with the creation of the Regulatory Agency and the opening of concession to private companies manage airports.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2015-10-23T16:17:22Z No. of bitstreams: 1 2015_EdsonBeníciodeCarvalhoJunior.pdf: 7957532 bytes, checksum: 205a4d75168b8fd75a90ab4722c3210f (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-10-28T15:01:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EdsonBeníciodeCarvalhoJunior.pdf: 7957532 bytes, checksum: 205a4d75168b8fd75a90ab4722c3210f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-28T15:01:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EdsonBeníciodeCarvalhoJunior.pdf: 7957532 bytes, checksum: 205a4d75168b8fd75a90ab4722c3210f (MD5) / Os conflitos entre os operadores aeroportuários, governos locais e comunidades próximas aos aeroportos, são devidos, principalmente, ao incômodo induzido pelo ruído aeronáutico. A determinação do incômodo é amplamente aceita como a base para se avaliar o impacto em populações expostas ao ruído aeroviário. No caso, relações dose-resposta possibilitam relacionar o incômodo percebido com um indicador de ruído aeronáutico. Esse estudo teve por objetivo avaliar o incômodo sonoro percebido por comunidades expostas ao ruído aeronáutico, por meio de relações dose-respostas, e determinar um modelo para a realidade brasileira. O método utilizado foi baseado em simulações de curvas de ruído, mapas acústicos, determinação da população exposta ao ruído aeroviário, avaliação do incômodo sonoro por meio de questionários, elaboração de curvas dose-resposta e avaliação do impacto sonoro causado pelo ruído aeronáutico no período noturno. Optou-se por uma aplicação de questionários on-line. Para tanto, foram obtidos banco de dados de e-mails de residentes no DF e no Goiás. 3.600 e-mails foram selecionados dentro da área do estudo e desse total, 931 foram respondidos, sendo 402 validados para análise. A partir da análise dos questionários foi verificado que a amostra é composta predominantemente de jovens, com escolaridade elevada e que as residências, em quase sua totalidade, não possuem nenhum tipo de isolamento acústico. Os respondentes, em todas as faixas etárias, apresentaram consideráveis níveis de incômodo com o ruído aeronáutico sendo que quanto maior a faixa etária maior o nível de incômodo. Além disso, quando o respondente é despertado durante à noite o nível de incômodo é elevado sendo os pesquisados do sexo feminino mais incomodados que os do sexo masculino. O ruído aeronáutico e rodoviário interfere significativamente na realização de atividades cotidianas dos pesquisados e essa interferência ocorre tanto no período diurno quanto no noturno. Utilizando informações provenientes dos mapas acústicos e com o percentual de respondentes altamente incomodados e incomodados, foram gerados modelos dose-resposta por meio de Regressões Logísticas. Como principal resultado, destaca-se que foram verificadas diferenças relevantes entre as relações dose-resposta, obtidas nesse estudo, e os modelos observados em países com climas e culturas diferentes do Brasil. Desse modo, a hipótese proposta, de que os modelos dose-respostas adotados pela Comunidade Europeia e Organização Mundial da Saúde não se aplicam para expressar o nível de incômodo sonoro sentido por populações expostas ao ruído aeronáutico no Brasil, foi confirmada. Para um mesmo nível de ruído aeronáutico, o percentual de incomodados e altamente incomodados mostrou-se superior aos percentuais preditos pelas curvas dose-resposta atualmente utilizadas em países da América do Norte e da Europa. Outra importante conclusão é que a atual legislação brasileira não é adequada para tratar do incômodo gerado pelo ruído aeronáutico. Além do mais, essa legislação não estabelece a elaboração de mapas acústicos, nem o cálculo da população exposta e não exige a validação das curvas de ruído por meio de medições acústicas. Também não indica a necessidade de uma avaliação específica para o período noturno. Como uma contribuição desse trabalho, sugere-se que a métrica DNL deve ser complementada com as métricas: nível de exposição sonora (SEL) e nível de pressão sonora equivalente noturno (Ln). Essas métricas são mundialmente adotadas na predição dos efeitos crônicos da exposição ao ruído noturno, tal como o distúrbio do sono. Por último, ressalta-se que a abordagem apresentada nesta tese é complexa e nenhuma legislação que faz referência à análise do incômodo sonoro, presente em normas brasileiras, prevê a estrutura metodológica aqui apresentada. ______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Annoyance induced by aircraft noise is the main reason of conflicts between airport operators, local governments and communities close to airports. The determination of annoyance is widely accepted as the basis for assessing the impact on populations exposed to air transportation noise. Dose-response relationships enable relate the perceived annoyance and an aircraft noise acoustic indicator. This study aimed to evaluate the noise annoyance perceived by communities exposed to aircraft noise, through dose-response relationships, and determine a model for the Brazilian reality. The method was based on noise curves simulations, acoustic maps, evaluation of population exposed to aircraft noise, assessment of noise annoyance through social survey, dose-response curves and evaluation of the impact caused by nightly aircraft noise. It was decided to conduct an online survey within the study area and 3,600 e-mails were selected, from a database. 931 were completed with 402 validated for analysis. The sample is predominantly made up of young people with high education. Almost all households do not have any kid of sound insulation. Respondents, in all age groups, showed considerable annoyance with the levels aircraft noise. The higher the age the higher is the level of annoyance. Also, the annoyance level is high when the respondent is awakened during the night and females are more bothered than men. The aircraft and road noise significantly affects the performance of daily activities of the respondents. Such interference occurs both during the day as in the nocturnal period. With information from acoustic maps and the percentage of highly annoyed and bothered respondents were generated dose-response models by means of Regressions Logistics. As a main result, it is emphasized that there are significant differences between the dose-response relationships obtained in this study, and the models developed in countries with different climates and cultures of Brazil. This way, the hypothesis proposed, that the dose-response models adopted by the European Community and the World Health Organization does not apply to express the level of noise annoyance experienced by people exposed to aircraft noise in Brazil, was confirmed. For the same level of aircraft noise, the percentage of highly annoyed and annoyed proved superior to the percentages predicted by the dose-response curves currently used in countries in North America and Europe. Another important conclusion is that the current Brazilian legislation is not adequate to deal with the annoyance due to aircraft noise. This legislation does not establish the development of acoustic maps, the calculation of the exposed population and does not require the validation of noise curves through acoustic measurements. It also does not indicate the need for a specific assessment for the night noise. As a contribution of this study, it is suggested that the DNL (day night level) should be supplemented with the following metrics: sound exposure level (SEL) and “average” night-time noise level (Ln). These metrics are globally adopted to predict chronic effects of exposure to nighttime noise, such as sleep disorder. Finally, it is noteworthy that the approach presented in this thesis is complex and no legislation that makes reference to analysis of the noise annoyance, present in Brazilian standards, provides a methodological framework presented here.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Florestal, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-10T11:42:11Z No. of bitstreams: 1 2014_CamilaLourdesdaSilva.pdf: 3171198 bytes, checksum: 0ab892faa2713288242a2a1feb1b3f0c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-12-11T13:13:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_CamilaLourdesdaSilva.pdf: 3171198 bytes, checksum: 0ab892faa2713288242a2a1feb1b3f0c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-11T13:13:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_CamilaLourdesdaSilva.pdf: 3171198 bytes, checksum: 0ab892faa2713288242a2a1feb1b3f0c (MD5) / A implantação, operação e expansão dos aeroportos são consideradas atividades potencialmente causadoras de grandes impactos ao meio ambiente. Elas desencadeiam processos erosivos, desmatamentos e danos a corpos hídricos. Estudos relacionados à erosão do solo e à fragmentação da vegetação ainda são escassos em ambientes aeroportuários. O presente trabalho tem como objetivo identificar, mapear e estimar os impactos ambientais sobre a vegetação nativa e os solos nos anos de 2003, 2009 e 2013 no Aeroporto Internacional de Brasília - Presidente Juscelino Kubitschek e seu entorno (2 km), período em que muitas obras de expansão foram realizadas. Foram utilizadas imagens de satélite de alta resolução espacial, Sistema de Informação Geográfica e levantamentos de campo. Para identificar as áreas suscetíveis à erosão, foi utilizada a Equação Universal de Perda de Solo - EUPS. A alteração e análise da fragmentação de vegetação foram estimadas utilizando os índices de estrutura da paisagem, considerando três grupos de influência dos impactos: área total, área do aeroporto e área do entorno. Os resultados da EUPS mostraram que a área de estudo apresentou baixa perda de solos nos três anos analisados (inferior a 10 t ha-1 ano-1). Para esse parâmetro, o comportamento foi bastante similar no período de estudo, apresentando um aumento de 0,05 a 0,25 t ha-1 ano-1 para a área do aeroporto no ano de 2003. A partir da análise da situação da vegetação nativa remanescente, foi observado que existem diferenças substanciais entre áreas analisadas, com destaque para a área do aeroporto. Dentre os índices avaliados, destaca-se a redução na Área de Classe (CA) e o aumento na distância média do vizinho mais próximo entre os fragmentos (MNN) para os três anos. Isso significa que a vegetação da área estudada está ficando mais isolada e que o tamanho das manchas está diminuindo, aparentemente provocadas pelas obras de ampliação do aeroporto. A partir da análise dos índices de área de Classe (CA) e Tamanho Médio dos Fragmentos (MPS) para a área do entorno, foi possível perceber que a urbanização em volta do aeroporto está crescendo, mostrando que os impactos gerados pela antropização também ocasionaram fragmentação na vegetação, pois ambos os índices diminuíram para os três anos analisados. Dessa forma, ressalta-se a importância desse estudo para auxiliar na composição da caracterização temporal da área do aeroporto e entorno visando facilitar futuras análises. __________________________________________________________________________________ ABSTRCT / The implementation, operation and expansion of airports are considered potentially causing activities of large impacts on the environment. They trigger erosion, deforestation and damage to water bodies. Studies related to soil erosion and fragmentation of vegetation are still scarce in airport environments. This study aims to identify, map and estimate the environmental impacts on native vegetation and soil in the years 2003, 2009 and 2013 in Brasília International Airport - President Juscelino Kubitschek and its surroundings (2 km), a period when many expansion works were performed. Satellite images of high spatial resolution, GIS and field surveys were used. USLE - Universal Soil Loss Equation was used to identify areas susceptible to erosion. The alteration and fragmentation analysis of vegetation were estimated using indices of landscape structure, considering three groups of influence impacts: total area, area of the airport and surrounding area. The results of the USLE showed that the study area has low soil loss for the three years analyzed (less than 10 t ha-1 year-1). For this parameter, the behavior was very similar during the study period, an increase from 0.05 to 0.25 t ha-1 year-1 for the airport area in 2003. Based on the analysis of the situation of remnant native vegetation it was observed that there are substantial differences between areas analyzed, with emphasis on the area of the airport. Among the indices evaluated, there is a reduction in the Class Area (CA) and the increase in the average distance between the nearest fragments (MNN) for the three years neighbor. This means that the vegetation of the study area is getting more isolated and that the size of the patches is decreasing, apparently caused by the works to expand the airport. From the analysis of the indices of class area (CA) and Average Size of Fragments (MPS) for the surrounding area, it was revealed that urbanization around the airport is growing, showing that the impacts generated by human disturbance also caused fragmentation vegetation, as both indices decreased for the three years analyzed. Thus, we emphasize the importance of this study to assist in the composition of the temporal characterization of the airport and surrounding area to facilitate future analyzes.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-08T15:59:15Z No. of bitstreams: 2 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Rejected by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br), reason: O arquivo PDF foi inserido duas vezes, retirar um. Obrigado! on 2009-12-23T21:48:18Z (GMT) / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-23T23:35:08Z No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) Previous issue date: 2007 / Antes vistos apenas como um ponto de conexão entre diferentes modos de transporte, os aeroportos passam a assumir um papel mais sofisticado em tempos de globalização e informatização. Tornam-se um entreposto de comércio, negócios e competem entre si, a exemplo das cidades a que servem. Na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia, esse fenômeno encontra-se consolidado, com a existência de logomarcas, investimento em marketing, inclusão dos aeroportos nos planos de desenvolvimento regional e nacional. No Brasil, é uma tendência ainda incipiente, mas há condições de se impulsionar uma nova filosofia aeroportuária que contemple investimentos crescentes e induza ao desenvolvimento econômico e social dos territórios sob influência desses complexos. A criação dessas condições depende fundamentalmente de uma mudança de visão por parte do Estado brasileiro, proprietário e administrador dos aeroportos mais importantes do país, passando a compreender que essas infra-estruturas não são apenas essenciais, mas sim, ferramentas para aumentar a produtividade das empresas, gerar mais empregos, conectar as redes de transportes urbano e regional, valorizar bairros degradados recuperando a economia e a arquitetura desses locais e, finalmente, oferecer novas oportunidades de negócios. Em resumo, o gestor público deve entender que o aeroporto transforma as condições econômicas da região onde está instalado, desde que seja considerado como parte integrante do desenvolvimento regional e lhe sejam dadas condições de modernização e adaptação da estrutura física e do modelo de administração às novas demandas dos usuários, bem como às crescentes exigências de uma economia mundialmente integrada. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Once considered merely a connection point between different means of transportation, the airports have started to assume a more sophisticated role in times of globalization and new technologies. They have become a warehouse of business, deals and competitiveness, such as the cities that benefit from their services. In Europe, in the United States and Asia, this phenomenon is already consolidated, with the creation of logomarks, marketing investment and the inclusion of the airports in regional and national development plans. In Brazil, such tendencies are still incipient, but it is possible to stimulate a new airport philosophy, that contemplates increasing investments and leads to the economical and social development of the territories under the influence of those airports. Such development depends basically on the Brazilian government’s change of view, as the owner and administrator of the most important airports in the country. Therefore, the State must understand that those infrastructures are not only essential, but indeed, means to increase the companies’ productivity, create more jobs, connect the urban and regional transport nets, to revitalize degraded neighborhoods by recovering their economies and architecture, and finally, to offer new business-oriented opportunities. In short, the public manager must understand that an airport transforms the region’s economic conditions, as long as it is considered as an integrant part of the regional development. Also, to the airport must be given the modernizations and adaptations of both physical structure and administration model in order to meet the users’ new demands and the increasing requirements of a world-wide integrated economy.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-16T22:42:47Z No. of bitstreams: 1 2012_ViniciusPolicarpoQuintao.pdf: 2423813 bytes, checksum: 0dd3fd0e7cf8eb3c92c137915592f48f (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-27T12:41:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_ViniciusPolicarpoQuintao.pdf: 2423813 bytes, checksum: 0dd3fd0e7cf8eb3c92c137915592f48f (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-27T12:41:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_ViniciusPolicarpoQuintao.pdf: 2423813 bytes, checksum: 0dd3fd0e7cf8eb3c92c137915592f48f (MD5) / Os circuitos turísticos são grupos de municípios que unem esforços na promoção do turismo em uma dada região. As estratégias adotadas pelos circuitos visam incrementar o nível de serviço, o fluxo de turistas e outros indicadores não apenas nos municípios de maior atratividade potencial ou realizada, mas sim em todo o circuito, observadas as especificidades do grupo. Tendo em conta esta visão regional é importante que as estruturas necessárias ao desenvolvimento do turismo sejam pensadas em prol de todo o circuito, e não apenas de elementos isolados. Os aeroportos devem ser incluídos nessa análise, e assim este trabalho propõe que a localização de tais terminais seja decidida por um modelo desenvolvido com base em indicadores provenientes da atividade turística, dos serviços de transporte e do produto interno bruto. Foram utilizados diferentes métodos, como os de análise de redes de transporte, para a construção de um modelo de otimização de múltiplos objetivos para problemas de localização. O modelo foi desenvolvido e testado em um estudo de caso sobre o Circuito Turístico do Ouro, no estado de Minas Gerais. Dentre os resultados encontrados destaca-se a percepção da natureza diversa da atividade turística quando comparada aos demais setores que frequentemente são objeto de estudos de localização. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The touristic circuits are groups of municipalities that join efforts aimed at the promotion of tourism in a given region. The strategies adopted by the circuits aim to increase the level of service, the flow of tourists and other indicators not only in the cities potentially or actually more attractive, but on the whole circuit, subject to the groups specificities. Given this regional vision is important that the structures needed to tourism development are designed to support the entire circuit, not just isolated elements. Airports should be included in this analysis, and so this study suggests that the location of these terminals is decided by a model developed based on indicators from the tourism, transport services and the gross domestic product. We used different methods, such as analysis of transport networks, to build an optimization model for multi-objective location problems. The model was developed and tested in a case study on the tourist circuit named Circuito Turístico do Ouro in the state of Minas Gerais. Among the findings highlight the awareness of the diverse nature of tourism compared to other sectors that are often subject to localization studies.

Orientador: Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T15:07:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marques_AntonioCarlosFerreira_M.pdf: 5138232 bytes, checksum: 1141ab6c0801bb4a81adcc179d6c245a (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: A importância dos aeroportos está alicerçada por algumas forças e tendências irreversíveis, tais como aeronaves com grande capacidade de carga e velocidade, tecnologias avançadas de telecomunicações e a globalização das transações comerciais. Um dos eixos dos projetos de expansão dos aeroportos é a instalação de indústrias sem fumaça no situo aeroportuário caracterizando o que vem sendo denominado de "aeroporto industrial". Este trabalho apresenta a caracterização do aeroporto industrial e suas implicações sócio-econômicas e ambientais, bem como revisa o processo decisório da implantação do Aeroporto Industrial de Viracopos - Campinas-SP. Para tanto, optou-se por trabalhar com a metodologia do Apoio Multicritério à Decisão (AMCD), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturação e avaliação de problemas complexos e de interesses conflitantes, e de tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisório. É esperado que uma das contribuições deste estudo seja a de que os especialistas e decisores passem a considerar a aplicação do AMCD no contexto de suas decisões sobre problemas e oportunidades tanto de maior quanto de menor complexidade. / Abstract: The importance of airports has been based on some irreversible forces and trends like airplanes with bigger and bigger cargo capacity and greater speed, advanced telecommunications technology, and the globalization of commerce. One of these axises concerning airports expansion projects is the implementation of smokeless industries in industrial parks built within the airport sites. This dissertation aims at characterizing these airport industrial parks and their social, economic and environmental impacts, as well as reviewing the decision process of implementing Viracopos Industrial Airport. The methodology chosen to review that decision is the Multicriteria Decision Aid (MCDA), due to its logic of structuring and of evaluating complex and conflicting problems, and of dealing with the objective as well as the subjective aspects existing in a decision context. It is expected that one of the contributions of this study is that specialists and decision makers consider using the MCDA methodology in making their decisions about less or more complex problems. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

O objetivo deste trabalho é desenvolver um instrumento para avaliar a qualidade dos serviços nos terminais de passageiros de aeroportos segundo a percepção do usuário. Esta ferramenta tem como base a definição de que a qualidade é o resultado da diferença entre a expectativa e a percepção do serviço prestado. A percepção é resultante do desempenho de um conjunto de atributos associado ao resultado do processo e outro conjunto associado à realização deste processo e à ocorrência de intereções entre os clientes e o sistema de prestação do serviço. As atividades de transportes devem gerar valor em termos de tempo, espaço e estado para as mercadorias e pessoas movimentadas. É também importante saber que os problemas associados a qualidade do serviço são condicionados por características específicas que diferenciam este setor dos demais serviços. O instrumento gerado para avaliar a qualidade dos serviços aeroportuários foi testado em uma empresa aérea que opera no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.