A segurança operacional é uma preocupação presente em todo o ambiente de negócios da indústria mundial, inclusive na comunidade aeronáutica, que considera o assunto como um fator chave para o desenvolvimento e interligação dos povos. Os países membros da Organização Internacional de Aviação Civil tem o compromisso de adotar providências para o desenvolvimento da aviação internacional com segurança. O Brasil, como país signatário da ICAO, busca também trabalhar de forma proativa para melhorar a segurança operacional nas atividades aéreas. Os aeroportos brasileiros, de acordo com a legislação internacional, tem que se adequar aos novos parâmetros de prevenção de acidentes para cumprirem as diretrizes emanadas pela autoridade de aviação civil brasileira (ANAC) em atenção ao órgão internacional. Baseado nesse fato, a INFRAERO, como administradora dos maiores e mais movimentados aeroportos do Brasil, tem a missão de adequar a estrutura e seus objetivos com vistas a evitar ocorrências de solo, incidentes e acidentes aéreos. A aplicação de um programa de segurança sistemática, proativo e bem definido permite a uma empresa elaborar um produto ou serviço para um equilíbrio realista e eficiente entre segurança e produção. A previsão de crescimento no transporte aéreo vai exigir novas medidas e um esforço maior de todos os produtores da aviação, incluindo os operadores do aeroporto, a fim de alcançar uma melhoria continua do nível de segurança da aviação. (FAA, 2010). O presente trabalho propõe um estudo focado em uma abordagem proativa de prevenção de ocorrências de solo, incidentes e acidentes aéreos com o objetivo de preservar recursos humanos e materiais. Trata-se de um estudo para o desenvolvimento de uma ferramenta para monitoramento das situações de riscos existentes na área de movimento dos aeroportos. Essa proposição de abordagem, se implementada nos aeroportos, deverá aumentar a probabilidade dos operadores aeroportuários de detectar e corrigir problemas de segurança operacional antes que os mesmos resultem em ocorrências de solo, incidentes ou acidentes aeronáuticos. A pesquisa realizada teve suporte em bibliografias internacionais (FAA e ICAO) e nacionais (CENIPA e ANAC), além da experiência de campo no Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes-Gilberto Freyre.

O grande número de passageiros embarcados nos últimos anos, em consequência da entrada em operação no país das empresas com os modelos low Cost, Low Fare e também devido a liberdade tarifária, gerou um aumento considerável no número de passageiros embarcados no Aeroporto de Recife, aumentando o número de aeronaves em operações simultâneas no pátio de manobras do Aeroporto de Recife, e isso fez com que houvesse uma preocupação maior em relação à segurança das operações, já que a infraestrutura aeroportuária não é ampliada no mesmo ritmo que a demanda. Como é uma norma internacional, todos os aeroportos certificados devem implantar um Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional e, no Aeroporto Internacional de Recife, está em vigor desde 2005, aplicado à segurança operacional no pátio de manobras. Assim, este trabalho de pesquisa, através de uma contextualização e a partir de conceituações relacionadas à segurança, descreve a evolução da segurança operacional ao longo dos anos; cita a filosofia e cultura necessárias que devem ser implantadas no gerenciamento da segurança operacional, detalha a função de todos os envolvidos no processo de gerenciamento, trazendo também as políticas que o administrador do aeródromo deve adotar e relacionar à legislação básica em segurança operacional atualmente em vigor. Este trabalho faz uma análise das ocorrências reais nos pátios de manobras do Aeroporto de Recife, que possam causar acidentes ou incidentes, durante as operações de atendimento as aeronaves no momento em que estão no solo e demonstra, através de uma pesquisa de campo, o que é feito pela comunidade aeroportuária para prevenir que ocorrências como essas aconteçam durante as operações no pátio. Verificou-se que, de um modo geral, conforme resultados da pesquisa de campo, que no Aeroporto Internacional de Recife, há um desconhecimento das normas operacionais sobre prevenção de acidentes e incidentes em pátios de manobras e não foi evidenciado, conforme pode-se verificar na pesquisa, a existência de uma cultura de prevenção. E para finalizar, propõem-se três sugestões de melhorias na segurança operacional. Essas melhorias seriam aplicadas na parte física, educacional e nos procedimentos. Na parte física: mudanças nesse espaço podem criar uma infraestrutura mais adequada para dar suporte as operações de atendimento as aeronaves no momento em que estão no solo; a parte educacional seria muito relevante, pois ela permite mudar a cultura de prevenção e incentivar a aplicação de normas de segurança. E, por fim, os procedimentos, pois aí é que são aplicadas as instruções que devem ser seguidas, para que as atividades operacionais possam ser desenvolvidas com segurança. .

Although Brazilian civil aviation regulations allow deviations in the standards and recommended practices (SARPs) with respect to infrastructure, considering they are proven to be within an acceptable level of risk, it does not specify a given methodology for risk analysis. The objective of this work is to structure a risk assessment process for Brazilian airports, which contain nonconformities with respect to the runway end safety areas (RESA) and runway strips. The following steps are implemented in this research: (1) survey of existing non-conformities; (2) identification of potential hazardous scenarios; (3) quantification of risk; and (4) suggestion of mitigating actions to reduce risk. For this study, São Paulo/Congonhas Airport is taken as a case study due to its great importance in two aspects: it is one of the major Brazilian airports for domestic passenger traffic and it presents a large number of nonconformities in its infrastructure which may compromise safety. The study evaluates operations'; safety for a one-year period, involving more than 160,000 movements, and it shows that the airport operates most of the time with high probabilities of an incident/accident occurrence. Also, as part of the risk assessment process, the study suggests and quantifies the gains for mitigating alternatives for lowering the risks such as the use of Engineered Material Arresting System (EMAS), redefining runway';s layout and restraining certain categories of aircraft from operating on the airport.

As operações de pousos e decolagens de aeronaves podem ser, direta e negativamente, afetadas devido às más condições do pavimento da pista, em especial as irregularidades que provocam formação de lâmina d';água, com espessura tal que provoque risco de aquaplanagem. Aos órgãos normativos ainda não foi possível estabelecer as regras para normatizar a atividade de monitoramento do pavimento, no que diz respeito a este problema, já que não estão identificadas as melhores práticas ou equipamentos a serem utilizados. Os operadores aeroportuários, a quem cabe a tarefa de monitoramento das condições do pavimento, também enfrentam sérias dificuldades para pôr em prática metodologias que garantam a segurança das operações, ao mesmo tempo em que causem o menor tempo de interrupção na pista. Sendo assim, resulta uma lacuna entre o que é previsto na normatização e o que efetivamente é praticado nos aeroportos, gerando riscos às operações aéreas e responsabilidades aos administradores. Neste sentido, o presente trabalho propõe apresentar questões relativas ao tema aquaplanagem e às dificuldades para realizar a medição de lâmina d';água em pistas de aeroportos. Busca, também, identificar práticas e equipamentos disponíveis no mercado, os quais permitam realizar tal medição. Ao final do trabalho, uma metodologia própria é apresentada, combinando práticas proativas e reativas de monitoramento, com a utilização do perfilômetro inercial a laser, para o levantamento do perfil transversal da pista, e de um aparelho portátil para a medição da espessura da lâmina d';água, seguido da geração de relatórios que comprovem a real situação do pavimento da pista durante a ocorrência de chuvas. A adoção desta metodologia certamente contribuirá para o aumento da segurança operacional, minimizando os transtornos gerados ao tráfego aéreo de um aeroporto, com o menor tempo possível de interrupção da pista de pousos e decolagens. O presente trabalho baseou-se em pesquisa bibliográfica e na avaliação de equipamentos que foram identificados no mercado.

A preocupação mundial quanto segurança operacional remeteu a ICAO editar um documento que proporcionasse aos elos do sistema realizar a gestão da segurança operacional focando entre outros aspectos a identificação dos perigos, analisando e avaliando os riscos. A manutenção da segurança operacional nos serviços operacionais é, conforme legislação brasileira, responsabilidade das empresas auxiliares de transporte aéreo, com a supervisão da Administração Aeroportuária Local. Acidentes/incidentes em pátios de aeroportos podem trazer prejuízos físicos, ambientais e materiais, constituindo custos diretos e indiretos aos operadores aéreos. Este trabalho visa analisar atividades realizadas pelas Empresas de Serviços Auxiliares ao Transporte Aéreo - ESATA e potenciais riscos existentes em virtude das atividades desempenhadas e dos fatores externos que podem contribuir para ocorrência de acidentes, incidentes e ocorrências de solo, com análise no pátio do Aeroporto Internacional Salgado Filho na cidade de Porto Alegre. A proposta é de apresentar análise de risco de perigos encontrados, segundo a metodologia do Safety Management Manual - SMS e, também, apresentar alternativas de mitigação.

O desenvolvimento de medidas de nível de serviço para terminais de passageiros (TPS) em aeroportos tem sido uma das questões mais importantes para os operadores aeroportuários no mundo todo. Ao estudar o nível de serviço e a qualidade em aeroportos os operadores aeroportuários conseguem minimizar os custos, aperfeiçoar os investimentos e aumentar a satisfação do cliente. O objetivo principal deste trabalho é avaliar e propor padrões do tempo de espera, o qual é um indicador de nível de serviço, na área de restituição de bagagens de acordo com a opinião do passageiro no desembarque doméstico dos aeroportos de Campinas, de São Paulo e de Fortaleza. Para isso será utilizada a técnica da escala psicométrica, através do método das categorias sucessivas, buscando um relacionamento causal entre o tempo de espera pela bagagem na área de restituição de bagagens e a avaliação quantitativa feita pelos passageiros. Os padrões desenvolvidos por este estudo foram comparados entre si e com padrões desenvolvidos por um aeroporto no Canadá. Os resultados indicam que os passageiros dos aeroportos brasileiros foram ligeiramente mais exigentes do que os passageiros no Canadá, e que, entre os aeroportos brasileiros estudados, os passageiros mais exigentes foram os de Fortaleza.

Studies on level of service are to be found in the relevant literature spanning the last three decades, however, the majority of these focuses on airports in the USA and Europe. The first studies carried out in relation to Brazilian airports were performed in the 1980';s when level of service recommendations were related to the sizing of passenger terminal elements. The carrying out of some applied research which included Brazilian airports is to be noted, but what stands out is the lack of analyses in areas relating to passenger disembarkation. Given that this issue is not commonly dealt with in national and international literature, the purpose of this thesis is to investigate which factors influence the level of service relating to arrival components. This study also analyzes the impacts of increased demand, infrastructure characteristics and airport operational characteristics on the variables of waiting time and available area in the baggage claim areas. In addition to this, the analysis of quality and service conditions at five Brazilian airports is also justified on the basis of the saturation capacity at major airports in Brazil, the limited possibilities of developing new airports in major cities and the holding of the World Cup in Brazil in 2014 and the Olympic Games in 2016. The methodology used in this thesis combines: (i) user monitoring techniques, (ii) infrastructure analysis, (iii) simulation models and (iv) methods of Design of Experiments (DOE) using Orthogonal Arrays and Linear Regression. In this thesis 496 passengers were observed in detail at the arrival components and a simulation model was developed to analyze operations and generate level of service indicators under various alternative scenarios. The validation of the model was conducted in comparison with real system results. 720 scenarios for domestic baggage claim facilities were analyzed and different combinations of conveyor dimensions, waiting time at the baggage claim area, the proportion of passengers with two bags, and the number of passport control desks were tested. The results indicate that the level of service offered could be significantly improved by managerial decisions mainly related to the time the baggage takes to get from the aircraft to the carousel and the time passengers take to get from the aircraft to the carousel. The aim of this thesis is to make a contribution to the academic community, as well as to airport managers and the regulatory agency. By improving the standards of level of service offered by an airport, other goals can be achieved, for example, those related to improving the performance and quality of services, increasing competitive advantage, attracting new businesses and increasing airport customer satisfaction.

O presente trabalho tem como objetivo propor a implementação do Serviço de Gerenciamento de Pátio nos moldes dos serviços que são prestados em aeroportos dos Estados Unidos e Europa. Atualmente o principal serviço prestado no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos em relação às operações aeroportuárias é a determinação dos locais de estacionamento das aeronaves e o monitoramento da chegada e saída, quando estão sendo balizadas para ingressarem em portões ou posições remotas ou ainda, acompanhamento da aeronave quando são empurradas (push-back) a fim de serem posicionadas em uma taxiway ou linha guia de taxi. Para se alcançar os objetivos traçados buscou-se informações sobre a sistemática de gerenciamento de pátio utilizada em dois aeroportos estrangeiros, um nos EUA em Miami e outro na Alemanha em Munique onde se constatou grande semelhanças entre eles além de bons resultados, fato comprovado por meio de levantamentos estatísticos realizados antes e depois da implementação do serviço. Descreveu-se em detalhes a dinâmica deste serviço tanto nos aeroportos citados como em Guarulhos. Também se fez necessário utilizar dados anteriormente obtidos por Costa Filho et al. (2007) de pesquisa de opinião junto a pilotos que operam no aeroporto, pois como usuários têm condições de comparar o serviço prestado em GRU com aeroportos norte americanos e europeus, além de controladores de tráfego aéreo de Guarulhos. As estatísticas de movimento de tráfego em GRU mostram que a demanda continuará crescendo, tanto doméstica quanto internacional. É possível que mesmo que se complete a ampliação das áreas de pátio, como previsto, não se pode descartar a possibilidade de congestionamentos nestas áreas, o que pode aumentar ainda mais os riscos de acidentes e incidentes. Considerando os estudos, pesquisas e comparações, implementar um efetivo Serviço de Gerenciamento de Pátio (SGP), é uma maneira de otimizar as operações e ao mesmo tempo promover a segurança das aeronaves.

O processo de decisão para a construção de um aeroporto é complexo e longo, pois envolve diferentes aspectos e interesses. Trabalhando com a hipótese da construção de um novo aeroporto na região metropolitana de São Paulo (RMSP), será aplicado nessa tese um método multicritério para priorizar alternativas de localização com potencial para a construção nessa região. O método utilizado é o método de análise hierárquica AHP (Analytic Hierarchy Process) com a abordagem ratings. A abordagem com o uso de ratings é totalmente viável quando se pretende apurar de forma mais precisa as alternativas, uma vez que as mesmas são classificadas em categorias de intensidades tornando o processo de decisão menos subjetivo. Para escolha do método também foram considerados os aspectos de Tomada de Decisão em Grupo. O resultado encontrado mostrou que a método é totalmente aplicável, mesmo em um problema de grande complexidade como o abordado, pois apoia matematicamente decisões políticas e estratégicas de interesse de órgãos federais, estaduais e municipais.

Este trabalho consiste em estabelecer uma nova metodologia para determinação da hora pico de passageiros para os aeroportos brasileiros. Considera-se, primeiramente, uma análise de conglomerados, agrupando-se os aeroportos pelas similaridades do movimento anual de passageiros, capacidade anual do terminal de passageiros, movimento anual de passageiros em conexão, movimentos anual de passageiros internacionais e eph (Equivalent Peak Hour) registrados no ano de 2011. Esses clusters de aeroportos foram estabelecidos pelo métodos Ward e K-médias. Em seguida propõe-se uma metodologia de estimativa da hora pico partindo-se do cálculo do coeficiente de variação dos movimentos de passageiros, hora a hora, dos últimos sete anos de forma a identificar em que momento ocorre a estabilidade nesses movimentos. Tal nível de estabilidade representa nessa proposta a estimativa de hora pico que servirá como variável exógena para um modelo de regressão linear que determinará o movimento de passageiros na hora pico como uma função das variáveis explicativas que foram utilizadas para a determinação dos clusters.