Por se tratar de um bem valioso, caracterizado pelo volume de investimentos nele depositado e por ser o terminal do modal no qual as ações terroristas causam o maior impacto em termo de mídia, o aeroporto requer um conjunto de medidas eficazes e harmoniosas para garantir a segurança de suas instalações e do público em geral. Neste trabalho, levantou-se, mediante pesquisa, as mais variadas fontes, os principais conceitos, orientações e recomendações adotadas pelos organismos internacionais com vistas à prevenção e repressão a atos de interferência ilícita na aviação civil. A relevância deste trabalho consiste na disponibilização, para as autoridades aeroportuárias de Angola, de um instrumento de fácil implementação no Aeroporto Internacional de Luanda para prevenção a atos de interferência ilícita. Considerando modelos adotados pelo Brasil e pelos Estados Unidos da América do Norte, bem como recomendações da OACI, é proposta a estrutura de um "Sistema Nacional de Segurança Contra Atos de Interferência Ilícita" para a Aviação Civil de Angola. A estrutura do sistema leva em consideração as condições sócio-econômicas e geopolíticas de Angola e é apresentada para operacionalização, sob a forma de proposta, de um "Plano de Segurança Aeroportuária Contra Atos de Interferência Ilícita".

O presente trabalho tem como objetivo estudar a ampliação da capacidade do check-in de terminais aeroportuários através da utilização de tecnologias para o processamento de passageiros. As tecnologias podem ser utilizadas para aumentar a capacidade aeroportuária, a qualidade de serviço e a segurança do processamento de passageiros, com investimentos mínimos em infraestrutura. Com a automatização do processamento de passageiros, estes são atendidos mais rapidamente, reduzindo o tempo de espera, o tamanho da fila e, consequentemente, reduzindo o espaço necessário para o processo. Uma pesquisa de campo no aeroporto de Congonhas foi realizada de modo a comparar o check-in tradicional e o de autoatendimento de uma companhia aérea, medindo-se o tempo de atendimento de cada processo. Os dados foram analisados estatisticamente e, posteriormente, foi construído um modelo próximo da realidade. Através da modelagem computacional pode-se simular a realidade de um sistema e propor novos cenários para aumentar a eficiência do processo. Os resultados indicam que com uma utilização maior das tecnologias no aeroporto, há uma diminuição significativa no tamanho e no tempo da fila. Se 20% dos usuários do balcão da companhia aérea pesquisada em Congonhas passassem a utilizar o totem, haveria uma queda de 36% no tempo médio de fila e de 53% no tamanho médio da fila do balcão convencional.

Esta dissertação consiste em apresentar a importância da execução de exercícios simulados para segurança aeroportuária, mitigando os impactos ocasionados em um acidente aeroportuário, sendo proposto um protocolo para acompanhamento e avaliação dessa modalidade de treinamento. A revisão bibliográfica possibilitará demonstrar a importância do treinamento em um ambiente que simula a realidade, todas as suas etapas e relevância para o processo de aprendizagem. A partir da avaliação dos relatórios de simulados acontecidos nos anos de 2010 a 2013 nos aeroportos administrados pela INFRAERO, foi desenvolvida uma proposta de protocolo padronizado para avaliação dos Exercícios Simulados de Emergência em Aeródromos, tendo por base o modelo adotado pela Federal Aviation Administration - FAA.

A preocupação com a segurança do espaço aéreo nas proximidades dos aeródromos, bem como a diminuição da operacionalidade destes, têm se tornado constante nos últimos anos. A ocupação desordenada do entorno dos aeródromos sem o acompanhamento necessário do poder público acaba criando diversos entraves para a manutenção das operacionalidades dos aeródromos, na impossibilidade de expansão futura, bem como para o adequado desenvolvimento social das comunidades ali instaladas. Outro aspecto ligado à falta de controle da ocupação no entorno dos aeródromos, são as construções que acabam surgindo da noite para o dia, e que, por estarem próximas aos aeródromos, podem se configurar como obstáculos às Superfícies Limitadoras. Estas Superfícies têm por objetivo assegurar o tráfego seguro de aeronaves nos procedimentos de pouso e decolagem. Identificar a melhor forma de equacionar este convívio - aeroportos e a população do entorno -, que se torna cada vez mais indissociável, trará benefícios mútuos e, principalmente, mais segurança ao setor. Criar uma ferramenta de cunho facilitador, apresentada neste trabalho como Módulo de Consulta, procura agir justamente nos aspectos informativo e de esclarecimentos da questão, buscando levar, aos atores que atuam direta ou indiretamente neste universo chamado aviação, uma possibilidade de um entendimento sistêmico da principal legislação que regula o setor, qual seja, a Portaria 256/CG5 de 13 de maio de 2011.

Este trabalho teve como objetivo analisar alguns dos requisitos exigidos no dimensionamento, do lado ar, de aeroportos regionais, mantendo-se o nível de segurança do transporte aéreo. Pelo fato dos aeroportos regionais serem compostos de aeronaves de pequeno porte, e possuírem menor movimentação, entende-se que não devem ser exigidos os mesmos requisitos de dimensionamento impostos aos grandes aeroportos internacionais. Por outro lado, as estatísticas anuais apontam as operações da aviação geral (admitindo esse segmento como parte fundamental dos aeroportos regionais), como principais potencializadoras de acidentes. Através da análise de dados operacionais e meteorológicos, foram avaliadas as influências dessas características na infraestrutura do aeroporto, mais especificamente, na faixa de pista. Para essa avaliação utilizou-se um modelo de análise de risco denominado ACRP 50, sendo esse proveniente de uma parceria da FAA e da TRB. Com esse modelo foi possível analisar diferentes configurações de faixas de pista, garantindo o nível de segurança exigido sem comprometer a capacidade operacional do aeroporto. Foi possível observar que existe uma maior probabilidade de ocorrência de saídas de pista nas operações de pouso. Avaliou-se também a interferência das estações do ano nos tipos de incidentes, tendo-se concluído que existe maior probabilidade de ocorrência de overrun no inverno e de veer-off no verão, ambas nas operações de pouso. De forma geral, houve uma tendência de aumento das dimensões das áreas livres de obstáculos, necessárias para a segurança das operações, relacionada às operações da aviação geral. Finalmente, pode-se sugerir uma geometria mais adequada da faixa de pista para a aviação regional.

Os atuais Indicadores de Segurança Operacional baseiam-se no número de acidentes e incidentes (método reativo). No entanto, o Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO) se utiliza de métodos preditivos e preventivos, além de um monitoramento contínuo. Nesse sentido, esta dissertação propõe metodologia quantitativa para estabelecer Indicadores de Segurança Operacional aplicados na gestão aeroportuária, fornecendo ao Operador de Aeroporto a situação ou nível de segurança operacional e suas tendências, bem como as bases necessárias para estipular os Níveis Aceitáveis de Segurança Operacional (NASO). Adicionalmente, esta metodologia permite melhor planejamento de prioridades e alocação de recursos destinados à redução e mitigação de riscos (melhoria contínua).

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, Brasília, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-04-10T18:24:42Z No. of bitstreams: 1 2017_CaioCordeirodeResende.pdf: 6470059 bytes, checksum: 3c05d600d920cc8b6e922e6dd2708d07 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-04-11T17:06:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_CaioCordeirodeResende.pdf: 6470059 bytes, checksum: 3c05d600d920cc8b6e922e6dd2708d07 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-11T17:06:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_CaioCordeirodeResende.pdf: 6470059 bytes, checksum: 3c05d600d920cc8b6e922e6dd2708d07 (MD5) Previous issue date: 2018-04-11 / Este trabalho consiste em um conjunto de ensaios que avaliam três importantes políticas públicas implementadas recentemente no Brasil. O primeiro ensaio avalia a política nacional de privatização de aeroportos. Utilizamos a metodologia de controle sintético para estimar o contrafactual de como teriam evoluído as receitas dos aeroportos privatizados caso tivessem permanecido sob operação da Infraero. Trata-se de uma aplicação inédita dessa metodologia para avaliação de políticas de privatização. Mostramos que os impactos da privatização nas receitas comerciais são de grande magnitude, estatisticamente significativos e imediatos em todos os aeroportos avaliados. Os resultados mostraram-se robustos a uma série de testes de placebo e falsificações. O segundo ensaio avalia o Programa Mais Educação - PME, principal política de estímulo à educação integral atualmente vigente no Brasil. Neste trabalho, exploramos a descontinuidade existente no critério de elegibilidade do programa a partir de 2012 para avaliar seu impacto em dois indicadores sociais: o trabalho infantil e o desemprego das mães. Além disso, avaliamos o impacto do programa em indicadores relacionados à satisfação dos pais e dos estudantes com a escola, ao comportamento dos estudantes e aos índices de estudantes em recuperação. Não encontramos evidência de impacto significativo do programa em nenhum dos indicadores avaliados. Por fim, o terceiro ensaio o analisa os efeitos da inserção de tecnologias de informação e comunicação (TIC) no ambiente escolar no desempenho acadêmico de estudantes. Para isso, realizamos a primeira avaliação de impacto rigorosa do Programa Um Computador por Aluno – Prouca, que forneceu um laptop para cada estudante, além de 120 horas de treinamento para docentes, em mais de 300 escolas brasileiras em 2010. Os resultados indicam que, embora o programa tenha impactado positivamente a razão computador por aluno e a utilização de computadores e da internet para fins pedagógicos, não há evidência de efeitos significativos no desempenho acadêmico dos estudantes em testes padronizados de matemática e português e nas taxas de abandono. / This study consists of a set of essays that evaluate three important public policies recently implemented in Brazil. The first essay evaluates the national policy of airport privatization. We used a synthetic control approach to estimate the counterfactual of how the revenues would have evolved had the airports remained under Infraero's operation. To the best of our knowledge, this is the first time this approach has been used to evaluate a privatization policy. We have shown that the impacts of privatization on commercial revenues are of great magnitude, statistically significant and immediate at most airports. The results were robust to a series of placebo and falsification tests. The second essay evaluates the effect of a large Brazilian federal program (Mais Educacao) that lengthened the school day from half to full-day shifts on two social indicators: child labor and mother’s unemployment. In addition, we evaluated the impact of the program on indicators related to parents' and students' satisfaction with school, student behavior and the rates of students in recovery. We exploit the discontinuity in the eligibility criterion of the program from 2012 to identify the impact of the program. We found no evidence of significant impact of the program on any of the indicators evaluated. Finally, the third essay investigates the effects of information and communication technologies (ICT) in the school environment on student achievement. To this end, we conducted the first rigorous impact evaluation of the One Laptop Per Child – OLPC Brazilian program, which provided a laptop for each student, in addition to 120 hours of training for teachers, in more than 300 schools in 2010. Our results indicate that the program has had a significant impact on the computer-to-student ratio and the use of computers and internet for teaching purposes. Nevertheless, no evidence is found of effects on dropout rates and students' academic performance in Math and Language standardized tests.

Orientador : Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-01T04:41:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Barcellos_JoaoAlfredo_M.pdf: 4275678 bytes, checksum: 5731d2afd8a5978f1103c235c9fc4563 (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: O trabalho busca conhecer a forma como Campinas e Ribeirão Preto trataram o aeroporto em suas legislações municipais. Visa a proposição de medidas que possam minimizar as interferências do aeroporto no seu entorno. Avalia o processo de desenvolvimento da legislação aeronáutica, do aeroporto e seus impactos no meio urbano e do urbanismo, no país e no exterior. Aponta para a incompreensão, por parte dos municípios estudados, em relação às especificidades do aeroporto, bem como a não incorporação da legislação aeronáutica nos seus processos de planejamento urbano. Sugere um aprimoramento técnico dos profissionais que atuam nas prefeituras, a incorporação na legislação aeronáutica de medidas compensatórias dos impactos gerados pelo aeroporto, bem como a constituição de comissões para o gerenciamento das interferências entre o aeroporto e o município / Abstract: This Project analyzes how the cities of Campinas and Ribeirão Preto implemented legislation to cape with an Airport. Specifically the municipal legislation which minimizes the impact of the Airport around the urban areas. The Project also studies the development of airport legislation and the impact of airports in urban areas and the environment within Brazil and abroad. The Project highlights failures of municipal legislation and Airport specifics and the mistake of not incorporating Aeronautical Legislation in Urban Planning stage. The Project suggests better training for professionals within the Municipal Government, the incorporation of Aeronautical Legislation which includes trade-off compensation for Airport impact, and a commission established to manage the conflicts that arise between the Airport and Municipal areas / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

A impossibilidade da ampliação física suficiente para atender às perspectivas de crescimento da demanda de vôos em aeroportos como Congonhas (São Paulo), faz com que soluções alternativas para maior eficiência no processamento dos vôos sejam de grande interesse, destacando-se as soluções operacionais. Considerando-se a complexidade dos processos logísticos associados às operações aeroportuárias, a utilização da simulação em ferramentas de apoio à decisão permite a análise minuciosa do desempenho e eficiência do sistema de pátio de aeronaves. O objetivo principal dessa dissertação consiste em identificar os parâmetros e representar as operações do pátio em um modelo de simulação para análise do processo de atendimento das aeronaves e da influência de cada componente no seu tempo total. Desenvolvido em Arena® esse modelo utiliza os dados da movimentação real de aeronaves do aeroporto de Congonhas (a partir de fontes como os registros da torre, relatórios de planos de vôo, HOTRAN ou planejamento de pátio). Sua aplicação ao caso do aeroporto mostrou-se útil ao estudo do tempo de ocupação das posições (turn-around time), das esperas para atendimento e das taxas de ocupação dos recursos, assim como na determinação dos impactos das esperas em solo (ground holding) na capacidade total do sistema. Permitiu também a análise do processo de atendimento das aeronaves e o balanceamento do número dos equipamentos de pátio, aliada à animação detalhada dos serviços prestados no pátio desse aeroporto. Poderia, além disso, ser utilizado na avaliação de cenários de demanda, no teste de políticas de alocação de aeronaves às posições, na determinação do impacto do uso de slots, do compartilhamento de recursos ou da alteração de outras práticas operacionais. Em resumo, este modelo computacional oferece uma completa simulação dos serviços prestados no pátio de aeronaves buscando a melhor utilização dos recursos existentes e permitindo melhorias na capacidade do pátio, tanto com o enfoque de planejamento (configuração das posições) como operacional (avaliação da capacidade das posições). / The impossibility of physical expansion large enough to accommodate the anticipated growth in flight demand at airports such as Congonhas, São Paulo, has drawn interest to alternative solutions, especially operational ones, for the improvement of apron services efficiency. Considering the complexity of airport operation logistics, the utilization of simulation based decision support tools allows for the detailed analysis of the performance and efficiency in the airport apron system. The main objective of this dissertation is to identify the parameters that influence apron operations and to represent the apron operations in a simulation model in order to analyze the aircraft servicing process and the influence of each component in the servicing process total time. The simulation model was developed with Arena™ and uses real flight traffic data of operations at Congonhas airport (obtained from the tower logs, flight plan reports, HOTRAN and apron utilization planning documents). The application of the model to Congonhas airport was useful for the study of turn-around times, servicing waiting times, resource occupation rates, as well as the determination of ground holding impacts on the overall capacity of the system. The model was also used to analyze the airport’s apron servicing process and the adjustment of apron resources numbers, in addition to the detailed animation of those services. Moreover, this model could be used in the evaluation of demand scenarios, test of gate assignment rules, determination of impacts of slot time attribution, of sharing resources or other operational practices. In summary, this computational model offers a complete simulation of the apron services, with the goal of enabling better utilization of the airport’s existing resources and improvements in the apron capacity, both from a planning point of view (considering the apron configuration) and from an operational point of view (considering the capacity of each stand position).

O presente trabalho apresenta uma metodologia para avaliação operacional de intervenções no lado aéreo de aeroportos, englobando pátios de aeronaves, pistas de táxi, pistas de pouso e espaço aéreo adjacente. Para tanto, foram identificadas na literatura as principais ferramentas computacionais para análise da capacidade e atraso, dentre as quais o SIMMOD - Airport and Airspace Simulation Model, mostrou-se mais adequado, sendo então selecionado com o pacote de interface gráfica Visual SIMMOD. A metodologia desenvolvida, associando a abordagem sistêmica ao emprego de técnicas de simulação, foi aplicada ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (Governador André Franco Montoro). O primeiro passo foi a modelagem e simulação das operações de aeronaves com a infra-estrutura atual do aeroporto, denominada baseline ou modelo base, que foi validado com dados reais de operação. A partir deste modelo foram estabelecidos procedimentos de análise e controle para permitir a avaliação de alternativas com incorporação de novos cenários e incremento de dados. Esses procedimentos, que incluem a utilização de modelos analíticos e envelopes de capacidade na preparação de dados de entrada, comparação gráfica da movimentação na pista, da ocupação das posições de pátio, da composição dos tempos médios de operação e dos acréscimos de demanda a fim de se obter a capacidade prática, entre outros, formam a metodologia proposta. Os resultados obtidos permitiram caracterizar o desempenho do sistema, fornecendo subsídios para a escolha de alternativas. A metodologia mostrou-se adequada para análises sistemáticas de problemas dessa natureza. / This paper describes a methodology for airport airside operational evaluation involving simulation models. It deals with apron gates, taxiways, runways and part of the aerodrome traffic zone (approach and initial departure paths) modifications and improvements. Among several computational tools for airport capacity and delay analysis, SIMMOD - Airport and Airspace Simulation Model with Visual SIMMOD data preparation toolkit was chosen as the tool for the methodology development. The proposed methodology framework was outlined associating system approach and simulation techniques and then applied to São Paulo/Guarulhos International Airport as a case study. A baseline scenario with current airport infrastructure was modeled, simulated and validated with actual operational data. The developed methodology consists in analysis procedures and controls that allow scenarios evaluation, including analytical models, capacity curves, graphical comparisons (runway movements, gate occupation, travel times and delays) and demand increasing to reach practical capacity. Based on the created scenarios outcomes it was possible to describe the system performance, indicating better solutions. The proposed methodology was found appropriate for systematic analyses of this type of problem.