For many years has sustainability been an important factor for companies to consider. Earlier has sustainability been strongly connected with environmental work, but the concept has grown to include factors like working conditions, equality, and ethical business practices. This lay the framework of the concept around ESG, which stands for Environment, Social, and Governance responsibility. In order to measure how companies work with ESG, external organizations produce grades based on corporations' ESG work. ESG has been increasing in popularity and broader use as the awareness regarding corporations and humans' effect on the environment. ESG rating has therefore become one of the most well-known metrics to measure a company's performance in sustainability  The automotive sector stands for a remarkably large portion of the global CO2 emissions worldwide and faces great challenges in the next years in redirecting the industry to a more sustainable business. Therefore, this study aims to investigate the relationship between ESG ratings within the automotive industry and their financial performance. The study also investigated the relationship between the three separated pillars in the ESG rating (Environment, Social, and Governance) to financial performance. The study will analyze financial performance through the market-based measure, Tobin’s Q, and the accounting-based measure, ROA. Despite the fact that the topic of ESG and financial performance is a well- researched subject there is still a need for further research as the previous research has shown varying results.  In order to test this relationship several regression analyses were conducted with data from 2012 to 2021 consisting of 79 automotive & auto parts companies. The regression analysis showed a significant negative relationship between ESG and Tobin’s Q and a non-significant relationship between ESG and ROA. The separated ESG pillars all showed a significant negative relationship with financial performance with one exception, ESG showed a non-significant relationship with the Governance rating. The results conclude that sustainability activities, reflected in the ESG rating, have a negative significant relationship with financial performance with two exceptions. ROA and Governance had a non-significant relationship.  The results, therefore, are in contrast with the Stakeholder Theory, which contradicts the profit- maximization viewpoint and argues that companies should focus on a larger group of people than merely its shareholders. The results from this thesis align with the Shareholder Theory, that companies should only engage in activities that maximize the profit for their shareholders.

Ao longo do tempo a configuração do canal de distribuição de automóveis novos passou por alterações. De início os distribuidores atuavam de forma isolada, representando somente um fabricante. Após a abertura do mercado brasileiro ao exterior, no início dos anos 90, verificou-se tendência para a formação de grupos de distribuição, representando uma ou várias marcas. Assim, esta tese busca propor um modelo explicativo para a configuração do canal de distribuição de automóveis novos no Brasil. Para isto foi feito estudo de caso de natureza exploratório-conceitual por meio de recursos qualitativos. Verificou-se na limitada bibliografia sobre distribuição de bens especiais, em material de divulgação do setor de distribuição de automóveis e em entrevistas realizadas com representantes de distribuidoras e montadoras, a presença de três variáveis que podem constituir o modelo. Estas três variáveis são: porte dos distribuidores, comportamento do consumidor e ambiente legal. A partir disto construiu-se um modelo que apresenta como resultado três configurações de canal possíveis aos distribuidores: isolado e monomarca, grupo e monomarca e grupo e multimarcas. Dessa forma, espera-se com esta tese contribuir para o entendimento da evolução histórica do setor, bem como auxiliar na análise de tendências futuras da distribuição de automóveis novos no Brasil. / Along the time the configuration of the distribution channel of new automobiles was altered. At the beginning the distributors acted in an isolated way representing only one manufacturer. After the opening of the Brazilian market to the exterior, in the beginning of the nineties, tendency was verified for the formation of distribution groups representing one or several brands. Like this, this text looks for proposing an explanatory model to the configuration of the distribution channel of new automobiles in Brazil. For this it was developed a case study of exploratory-conceptual nature through qualitative resources. It was verified in the limited bibliography about distribution of special goods, in dissemination material of the sector of distribution of automobiles and in interviews accomplished with dealers' representatives and assemblers, the presence of three variables that can constitute the model. These three variables are: economical-financial capacity of the distributors, the consumer's behavior and legal atmosphere. Then a model was built that presents as result three possible organizational forms to the distributors: isolated and one brand, group and one brand and group and several brands. In that way, it is waited with this thesis to contribute for the understanding of the historical evolution of the sector, as well as to aid in the analysis of future tendencies of the distribution of new automobiles in Brazil.

Ao longo das últimas décadas, o declínio organizacional despertou interesse de pesquisadores em função da necessidade de se compreender a dinâmica organizacional por uma perspectiva oposta ao crescimento. Esse desejo surge em função da crescente dificuldade das grandes organizações em conseguir manter sua posição competitiva: acredita-se que a perpetuação do bom desempenho depende cada vez mais de quão adaptáveis estas organizações são às turbulências do ambiente de negócios. Porém, esta flexibilidade não depende apenas da capacidade de antecipar as mudanças estratégicas, mas também de como a sua estrutura organizacional está estabelecida e da sua capacidade empreendedora. Assim, pelo fato da teoria do declínio organizacional ser relativamente recente, inúmeras definições taxonômicas ainda precisam ser debatidas, além de se ressaltar a necessidade de explorar melhor o próprio conceito do declínio e compreender sua origem. Considerando este contexto, o presente trabalho desenvolve um modelo de diagnóstico do declínio organizacional, cujo objetivo central é identificar o estágio de declínio das organizações. Para cumprir com este propósito, estudos de casos múltiplos foram aplicados em empresas do segmento automobilísticos (montadoras), tanto pelo fato de estarem presentes no Brasil há vários ciclos econômicos quanto por se depararem com uma intensa necessidade de reavaliação do modelo de negócio nos últimos anos. Para a definição dos constructos que compõem o arcabouço teórico, foi realizada uma análise bibliométrica e, posteriormente, uma análise cienciométrica, de modo a permitir a compreensão da estrutura cognitiva da teoria do declínio organizacional, a partir da qual foi desenvolvida uma proposta aqui denominada modelo 3E, pois contempla as seguintes dimensões: Estratégia, Estrutura e Empreendedorismo. Os resultados obtidos validam o modelo proposto e permitem inferir não apenas a situação do setor automobilístico, mas também posicionar cada montadora em seu estágio de declínio correspondente com base em uma análise temporal da organização: passado, presente e futuro. Como efeito colateral, o modelo oferece um roteiro para verificar a coerência da estrutura à estratégia, a eficiência da estrutura organizacional e também a capacidade empreendedora destas organizações em definir o horizonte estratégico adequado. / Along the latest decades, organizational decline raised interest on the part of scholars due to the need of understanding the organizational dynamics from a perspective opposed to growth. This occurs in function of the increasing difficulty of large organizations in managing to keep their competitive position; the perpetuation of good performance is believed to depend more and more on how adaptable these organizations are to the turbulences of the business environment. However, this flexibility does not only depend on the capacity of anticipating strategic changes, but also on how their organizational structure is established and on their entrepreneurial capacity. Hence, once the organizational decline theory is relatively recent, a number of taxonomic definitions still have to be discussed before the need to better explore the very concept of decline and understanding its source is felt. Considering this context, a model for diagnosing organizational decline is developed herein, the central goal of which is to identify the organizations decline stage. To meet this goal, multiple case studies were conducted in organizations in the automotive sector (assemblers), both for the fact of their being present in Brazil along several economic cycles and for their facing an intense need to reassess their business model in the last years. For defining the constructs composing the theoretical framework, a bibliometric analysis was conducted and, later, a scientometric analysis, so as to allow understanding the cognitive structure of the organizational decline theory, from which a proposal was developed and denominated 3E model here, contemplating the following dimensions: Strategy, Structure and Entrepreneurship (which start with an E in Portuguese). The results validate the model proposed and allow inferring not only the automotive sector scenario, but also placing each assembler in its corresponding decline stage based on a temporal analysis of the organization: past, present and future. As a side effect, the model provides a script for verifying the adherence of the structure to the strategy, the efficiency of the organizational structure, as well as the entrepreneurial capacity of these organizations in defining an adequate strategic horizon.

A presente pesquisa teve como principal objetivo propor uma estrutura inicial para a implantação da logística reversa no setor automobilístico brasileiro. Para tanto, foi utilizado o método de pesquisa misto, compreendendo tanto a pesquisa qualitativa como a quantitativa. Para a parte qualitativa foram aplicados questionários a empresas do setor automobilístico, uma representando as montadoras, outra representando as seguradoras, desmanches e uma empresa que opera com sucata, no intuito de captar a percepção das mesmas quanto ao tema. Para a parte quantitativa, o ferramental utilizado foi o método de programação linear, sendo a aplicação do modelo realizada para o estado de São Paulo, devido à sua representatividade no setor automobilístico brasileiro e às ações já encaminhadas, neste estado, no sentido de implantação de uma logística reversa de automóveis de forma padronizada. Foram especificados seis cenários, para melhor análise do modelo, considerando, diferentes disponibilidades na oferta de automóveis, na capacidade instalada de sucateiros e no número de sucateiros. Na parte qualitativa, os resultados apontaram para a divergência quanto à opinião dos agentes, sugerindo que não há um consenso formado quanto à implantação da logística reversa no setor automobilístico brasileiro. Na parte quantitativa, os resultados da aplicação do modelo matemático apontam para a viabilidade de implantação deste processo e para a necessidade de ampliação da capacidade de instalada para reciclagem de metais. / This research aimed at proposing an initial framework for the implementation of reverse logistics in the Brazilian automotive industry. For this, it was used the mixed research method, comprising both qualitative and quantitative research. For the qualitative part, questionnaires were applied to companies in the automotive sector, representing the automakers, another representing insurers, miscarriages and also a company that operates scrap in order to capture the perception of them for the subject. In the quantitative part, the tool used was the linear programming method, being the application made to State of São Paulo, due to its share in the Brazilian automotive industry and the actions already under way in this state, to implement reverse logistics vehicles in a standardized way. Six scenarios were specified, for better analysis of the model, considering different availabilities in car supply, the installed capacity of scrap and the number of scrap dealers. In the qualitative part, the results pointed to the divergence for the views of the agents, suggesting that there is no consensus formed about the implementation of reverse logistics in the Brazilian automotive industry. In the quantitative part, the results of the application of the mathematical model point out to the implementation of this process feasibility and the need for the increase in the installed capacity for metal recycling.

El sector servicio, específicamente el sector automotriz, ha tenido un gran crecimiento en la economía y se ha mantenido en la constante búsqueda de métodos para mejorar sus índices de calidad con sus clientes; sin embargo, en esta actividad terciaria es constante la existencia de errores en las reparaciones generales. Este documento aborda un estudio práctico para medir la efectividad del modelo Lean Service Quality (LSQ), que combina el desarrollo de una escala de elementos múltiples para medir la calidad del servicio (SERVQUAL) y un modelo conceptual/práctico Lean Service, con el objetivo de reducir el número de reparaciones técnicas defectuosas en un concesionario automotriz de Lima. El principal resultado de la investigación, se logró definir una guía práctica para la replicación del modelo LSQ y como primera aproximación del modelo se pudo evidenciar que dentro del concesionario en estudio se logró reducir en 5.17% el índice de reparaciones mal realizadas. / The service sector, specifically the automotive sector, has witnessed significant growth in the economy and is constantly searching for methods to improve its quality indexes with its customers; however, errors in general repairs are ever present in this tertiary activity. This document undertakes a practical study to measure the effectiveness of the Lean Service Quality (LSQ) model, which combines the development of a multi-elemental scale to measure service quality (SERVQUAL) and a conceptual/practical Lean Service model, with the aim of reducing the number of poorly performed technical repairs at a Toyota automobile dealership. The main result of the research was defining a practical guide to replicate the LSQ model. In addition, as the model’s first approach, the study demonstrated that, for the dealership under study, the rate of bad repairs was ultimately reduced by 5.17%. / Tesis

A presente pesquisa teve como principal objetivo propor uma estrutura inicial para a implantação da logística reversa no setor automobilístico brasileiro. Para tanto, foi utilizado o método de pesquisa misto, compreendendo tanto a pesquisa qualitativa como a quantitativa. Para a parte qualitativa foram aplicados questionários a empresas do setor automobilístico, uma representando as montadoras, outra representando as seguradoras, desmanches e uma empresa que opera com sucata, no intuito de captar a percepção das mesmas quanto ao tema. Para a parte quantitativa, o ferramental utilizado foi o método de programação linear, sendo a aplicação do modelo realizada para o estado de São Paulo, devido à sua representatividade no setor automobilístico brasileiro e às ações já encaminhadas, neste estado, no sentido de implantação de uma logística reversa de automóveis de forma padronizada. Foram especificados seis cenários, para melhor análise do modelo, considerando, diferentes disponibilidades na oferta de automóveis, na capacidade instalada de sucateiros e no número de sucateiros. Na parte qualitativa, os resultados apontaram para a divergência quanto à opinião dos agentes, sugerindo que não há um consenso formado quanto à implantação da logística reversa no setor automobilístico brasileiro. Na parte quantitativa, os resultados da aplicação do modelo matemático apontam para a viabilidade de implantação deste processo e para a necessidade de ampliação da capacidade de instalada para reciclagem de metais. / This research aimed at proposing an initial framework for the implementation of reverse logistics in the Brazilian automotive industry. For this, it was used the mixed research method, comprising both qualitative and quantitative research. For the qualitative part, questionnaires were applied to companies in the automotive sector, representing the automakers, another representing insurers, miscarriages and also a company that operates scrap in order to capture the perception of them for the subject. In the quantitative part, the tool used was the linear programming method, being the application made to State of São Paulo, due to its share in the Brazilian automotive industry and the actions already under way in this state, to implement reverse logistics vehicles in a standardized way. Six scenarios were specified, for better analysis of the model, considering different availabilities in car supply, the installed capacity of scrap and the number of scrap dealers. In the qualitative part, the results pointed to the divergence for the views of the agents, suggesting that there is no consensus formed about the implementation of reverse logistics in the Brazilian automotive industry. In the quantitative part, the results of the application of the mathematical model point out to the implementation of this process feasibility and the need for the increase in the installed capacity for metal recycling.

Orientador: Enéas Gonçalves de Carvalho / Banca: Marcelo Silva Pinho / Banca: Ana Paula Macedo de Avellar / Resumo: O objetivo do presente trabalho é identificar e analisar as principais evoluções simultâneas nos elementos - demanda, regime tecnológico, atores e instituições - que compõem o Sistema Setorial de Inovação do Setor Automotivo, através de uma metodologia baseada no trabalho de Malerba (2002). Desta forma, utiliza-se uma abordagem que trata a inovação como um processo sistêmico, contínuo e evolucionário. O trabalho conclui que, nos últimos dez anos, o Sistema Setorial de Inovação do setor automotivo passou - e ainda passa - por profundas transformações - fruto da co-evolução dos seus elementos - que alteram continuamente sua estrutura e o tornam mais dinâmico e complexo / Abstract: This research work aims to identify and analyze the main simultaneous evolutions in the elements - demand, technological regime, actors and institutions - that compose the Sectoral Innovation System of Automotive Sector, through a methodology based on Malerba's (2002) work. Thereby, we use an approach that treats innovation as a systemic, continuous and evolutionary process. The work concludes that, in the past ten years, the Sectoral Innovation System of automotive sector has undergone deep transformations - result of co-evolution of its elements - that continually change its structure and make it more dynamic and complex / Mestre

Ao longo das últimas décadas, o declínio organizacional despertou interesse de pesquisadores em função da necessidade de se compreender a dinâmica organizacional por uma perspectiva oposta ao crescimento. Esse desejo surge em função da crescente dificuldade das grandes organizações em conseguir manter sua posição competitiva: acredita-se que a perpetuação do bom desempenho depende cada vez mais de quão adaptáveis estas organizações são às turbulências do ambiente de negócios. Porém, esta flexibilidade não depende apenas da capacidade de antecipar as mudanças estratégicas, mas também de como a sua estrutura organizacional está estabelecida e da sua capacidade empreendedora. Assim, pelo fato da teoria do declínio organizacional ser relativamente recente, inúmeras definições taxonômicas ainda precisam ser debatidas, além de se ressaltar a necessidade de explorar melhor o próprio conceito do declínio e compreender sua origem. Considerando este contexto, o presente trabalho desenvolve um modelo de diagnóstico do declínio organizacional, cujo objetivo central é identificar o estágio de declínio das organizações. Para cumprir com este propósito, estudos de casos múltiplos foram aplicados em empresas do segmento automobilísticos (montadoras), tanto pelo fato de estarem presentes no Brasil há vários ciclos econômicos quanto por se depararem com uma intensa necessidade de reavaliação do modelo de negócio nos últimos anos. Para a definição dos constructos que compõem o arcabouço teórico, foi realizada uma análise bibliométrica e, posteriormente, uma análise cienciométrica, de modo a permitir a compreensão da estrutura cognitiva da teoria do declínio organizacional, a partir da qual foi desenvolvida uma proposta aqui denominada modelo 3E, pois contempla as seguintes dimensões: Estratégia, Estrutura e Empreendedorismo. Os resultados obtidos validam o modelo proposto e permitem inferir não apenas a situação do setor automobilístico, mas também posicionar cada montadora em seu estágio de declínio correspondente com base em uma análise temporal da organização: passado, presente e futuro. Como efeito colateral, o modelo oferece um roteiro para verificar a coerência da estrutura à estratégia, a eficiência da estrutura organizacional e também a capacidade empreendedora destas organizações em definir o horizonte estratégico adequado. / Along the latest decades, organizational decline raised interest on the part of scholars due to the need of understanding the organizational dynamics from a perspective opposed to growth. This occurs in function of the increasing difficulty of large organizations in managing to keep their competitive position; the perpetuation of good performance is believed to depend more and more on how adaptable these organizations are to the turbulences of the business environment. However, this flexibility does not only depend on the capacity of anticipating strategic changes, but also on how their organizational structure is established and on their entrepreneurial capacity. Hence, once the organizational decline theory is relatively recent, a number of taxonomic definitions still have to be discussed before the need to better explore the very concept of decline and understanding its source is felt. Considering this context, a model for diagnosing organizational decline is developed herein, the central goal of which is to identify the organizations decline stage. To meet this goal, multiple case studies were conducted in organizations in the automotive sector (assemblers), both for the fact of their being present in Brazil along several economic cycles and for their facing an intense need to reassess their business model in the last years. For defining the constructs composing the theoretical framework, a bibliometric analysis was conducted and, later, a scientometric analysis, so as to allow understanding the cognitive structure of the organizational decline theory, from which a proposal was developed and denominated 3E model here, contemplating the following dimensions: Strategy, Structure and Entrepreneurship (which start with an E in Portuguese). The results validate the model proposed and allow inferring not only the automotive sector scenario, but also placing each assembler in its corresponding decline stage based on a temporal analysis of the organization: past, present and future. As a side effect, the model provides a script for verifying the adherence of the structure to the strategy, the efficiency of the organizational structure, as well as the entrepreneurial capacity of these organizations in defining an adequate strategic horizon.

Ao longo do tempo a configuração do canal de distribuição de automóveis novos passou por alterações. De início os distribuidores atuavam de forma isolada, representando somente um fabricante. Após a abertura do mercado brasileiro ao exterior, no início dos anos 90, verificou-se tendência para a formação de grupos de distribuição, representando uma ou várias marcas. Assim, esta tese busca propor um modelo explicativo para a configuração do canal de distribuição de automóveis novos no Brasil. Para isto foi feito estudo de caso de natureza exploratório-conceitual por meio de recursos qualitativos. Verificou-se na limitada bibliografia sobre distribuição de bens especiais, em material de divulgação do setor de distribuição de automóveis e em entrevistas realizadas com representantes de distribuidoras e montadoras, a presença de três variáveis que podem constituir o modelo. Estas três variáveis são: porte dos distribuidores, comportamento do consumidor e ambiente legal. A partir disto construiu-se um modelo que apresenta como resultado três configurações de canal possíveis aos distribuidores: isolado e monomarca, grupo e monomarca e grupo e multimarcas. Dessa forma, espera-se com esta tese contribuir para o entendimento da evolução histórica do setor, bem como auxiliar na análise de tendências futuras da distribuição de automóveis novos no Brasil. / Along the time the configuration of the distribution channel of new automobiles was altered. At the beginning the distributors acted in an isolated way representing only one manufacturer. After the opening of the Brazilian market to the exterior, in the beginning of the nineties, tendency was verified for the formation of distribution groups representing one or several brands. Like this, this text looks for proposing an explanatory model to the configuration of the distribution channel of new automobiles in Brazil. For this it was developed a case study of exploratory-conceptual nature through qualitative resources. It was verified in the limited bibliography about distribution of special goods, in dissemination material of the sector of distribution of automobiles and in interviews accomplished with dealers' representatives and assemblers, the presence of three variables that can constitute the model. These three variables are: economical-financial capacity of the distributors, the consumer's behavior and legal atmosphere. Then a model was built that presents as result three possible organizational forms to the distributors: isolated and one brand, group and one brand and group and several brands. In that way, it is waited with this thesis to contribute for the understanding of the historical evolution of the sector, as well as to aid in the analysis of future tendencies of the distribution of new automobiles in Brazil.

El texto completo de este trabajo no está disponible en el Repositorio Académico UPC por restricciones de la casa editorial donde ha sido publicado. / The present research seeks to show the importance of applying process management techniques and food safety norms in the operational processes of the supply chain to know the meaning and the need for an integrated hybrid model. The article reviews the sugarcane distillery sector of Peru and its main operational problems. Based on the literature reviewed and discussed with academics who have knowledge of the food supply chain, an integrated hybrid model was developed to help any distillery with lower levels of competitiveness than its competitors in other sectors, such as pisco, applying techniques of process management and food safety to increase the efficiency of liquor distilleries. The findings confirm that distilleries can increase their efficiency, thanks to the higher performance of their operations after their alignment with the integrated model. / Revisión por pares