Made available in DSpace on 2016-08-10T10:47:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VINICIUS OLIVEIRA DE ALMEIDA.pdf: 1254317 bytes, checksum: d75f762facb83b11b76c4dff67cd3395 (MD5) Previous issue date: 2014-02-03 / This work is linked to the research line International Relations from the Postgraduate Program in Law, International Relations and Development, at the Catholic University of Goiás, and it analyzes the influence of the International Economic Order in the industrialization development policy in the automotive sector at the State of Goiás, using as main tool the exemption of tax on Goods and Services (ICMS). It starts from the hypothesis that, despite the international economic order influence in the value system of the regional legislation, is possible that the State of Goiás adopt development emancipatory values in its policy of attracting companies that operate in the automotive sector. The central idea is that the state legislation that benefits these companies is structured under the legal regime of tax incentives, conditioning the use of the ICMS exemption to the fulfillment of positive actions mainly in the economic and social areas. The legal framework of development programs for the industrialization of Goiás can form compatible balance with the development principles covered by the Universal Declaration of Human Rights of 1948 and the Charter of Economic Rights and Duties of States of 1974, adopted by the General Assembly of the United Nations, concuring, therefore, to promote developmentemancipation which is the one capable of removing deprivations of liberty, that in its turn is able to limit choices and opportunities for people to exercise their status as citizens. The methodology used to demonstrate the hypothesis will be examining the different theories of International Relations from which it will infer their consequences, discover its causes and prove its implications in the development programs to the industrialization of the automotive sector in the State of Goiás. / Este trabalho vincula-se à linha de pesquisa "Relações Internacionais" do Programa de Pós-Graduação em Direito, Relações Internacionais e Desenvolvimento da Pontifícia Universidade Católica de Goiás e analisa a influência da Ordem Econômica Internacional na política de desenvolvimento a industrialização do setor automobilístico no Estado de Goiás que utiliza como principal instrumento a desoneração do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS). Parte-se da hipótese de que, apesar da Ordem Econômica Internacional influenciar o sistema de valores da legislação regional, é possível que o Estado de Goiás adote valores emancipatórios de desenvolvimento na sua política de atração de empresas que atuam no setor automobilístico. A ideia central é que a legislação estadual que beneficia estas empresas se estrutura sob o regime jurídico dos incentivos fiscais, condicionando a utilização da desoneração do ICMS ao cumprimento de ações positivas principalmente na área econômica e social. O arcabouço jurídico dos programas de desenvolvimento a industrialização de Goiás pode formar um equilíbrio compatível com os princípios do desenvolvimento contemplados na Declaração Universal dos Direitos Humanos de 1948 e na Carta dos Direitos e Deveres Econômicos dos Estados de 1974 aprovadas pela Assembléia Geral das Nações Unidas contribuindo, portanto, para a promoção do desenvolvimento-emancipação que é aquele capaz de eliminar as privações de liberdade capazes de limitar as escolhas e as oportunidades das pessoas de exercer sua condição de cidadão. A metodologia utilizada para demonstrar a hipótese será a análise das diferentes teorias das Relações Internacionais a partir das quais se deduzirão as suas consequências, descobrirão suas causas e provarão suas implicações nos programas desenvolvimento à industrialização do setor automobilístico no Estado de Goiás.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2017-08-07T14:28:53Z No. of bitstreams: 1 Thiago Verri Gehres_.pdf: 239102 bytes, checksum: 467280d2bd98b0c007c64ff37bb42a00 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-07T14:28:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thiago Verri Gehres_.pdf: 239102 bytes, checksum: 467280d2bd98b0c007c64ff37bb42a00 (MD5) Previous issue date: 2017-05-23 / Nenhuma / A delegação de subfornecedores por uma montadora americana aos seus fornecedores locais de primeira camada (sistemistas) é uma prática comum em um condomínio industrial automotivo no Brasil. A literatura carece de estudos que explorem este tipo de delegação de fornecedores à partir de dimensões presentes na gestão de cadeias de suprimentos, tais como: flexibilidade, fornecedores, qualidade, entregas e estoques, aspectos geográficos, custos da cadeia, lead-time e cooperação na cadeia. Este estudo tem como objetivo preencher esta lacuna ao analisar como os subfornecedores definidos pela montadora afetam a gestão da cadeia de suprimentos destes sistemistas considerando estas dimensões. A pesquisa qualitativa foi realizada por meio de entrevistas pessoais com profissionais que atuam nos sistemistas e possuem conhecimento sobre o negócio de sua empresa e a relação com subfornecedores direcionados. Os resultados sugerem que a concentração da demanda em um subfornecedor impacta negativamente os sistemistas ao reduzir a flexibilidade, ao limitar a aprendizagem entre os elos, ao aumentar os custos devido à dispersão geográfica e ao reduzir a cooperação em função das diferenças de poder. Por outro lado, foram identificadas contribuições positivas com redução de custos dos materiais adquiridos e utilização da estrutura da montadora para resolução de problemas de qualidade. / The delegation of sub-suppliers by an american car maker to its local first tier suppliers is a common practice in an industrial automotive park located in Brazil. There is a lack of studies in the literature about this type of supplier’s delegation thru dimensions presented in supply chain management, such as: flexibility. suppliers, quality, deliveries and stocks, geographical aspects, supply chain costs, lead-time and cooperation among the tiers. This study main goal is to feel this gap analyzing how sub-suppliers defined by the car maker affect the supply management of these first tier suppliers considering these dimensions. The quality research was done thru meetings with first tier suppliers employees that have a good knowledge about the companie’s business and a clear understanding of the relationship with the directed sub-suppliers. The results suggest that a demand concentrantion in a sub-supplier has a negative impact over the first tier suppliers reducing the flexibility, constraining the learning among the tiers, raising the costs due to geographical dispersion and reducing the cooperation as a result of power diferences. On the other hand, positive contributions were identified with material cost reduction and the possibility to use the car maker’s structure to solve quality problems.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2015-07-01T13:26:03Z No. of bitstreams: 1 Mario GilbertoLutkemeyer Filho.pdf: 2874154 bytes, checksum: 8fa0edb73d82fc830fcca5c9e3c731b2 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-01T13:26:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mario GilbertoLutkemeyer Filho.pdf: 2874154 bytes, checksum: 8fa0edb73d82fc830fcca5c9e3c731b2 (MD5) Previous issue date: 2014 / Nenhuma / O desenvolvimento de produto é um processo de negócio chave que contribui para a competitividade e sustentabilidade econômica de curto prazo das organizações, bem como gera impactos ao longo do ciclo de vida de produtos e processos dessa organização. Com essa percepção, abordagens ecoeficientes (Ecodesign e Design for Sustainability) e ecoefetivas (Cradle to Cradle, Ecologia Industrial, Performance Economy e Economia Circular) podem ser usadas para orientar o desenvolvimento de produtos sustentáveis. Dada a diversidade de conceitos identificados na literatura, esta dissertação propõe um modelo de avaliação de maturidade no uso de sustentabilidade no desenvolvimento de produto. O método de pesquisa foi o Design Research. Um modelo conceitual foi desenhado a partir da revisão bibliográfica, avaliado por especialistas e possibilitou a construção de um instrumento composto por questionário e escala de maturidade. O modelo de maturidade proposto foi comparado com o modelo de maturidade de Hynds et al. (2014), permitindo identificar similaridades e diferenças. Posteriormente, foi aplicado às montadoras brasileiras de veículos de passeio, em função da relevância, complexidade e impactos desse elo da cadeia de produção ao longo do ciclo de vida dos produtos. A aplicação do modelo proposto permite identificar que o setor está focado estritamente no curto prazo, com o viés para as etapas de manufatura e uso do produto. Existem barreiras de ordem estrutural (leis e políticas públicas, educação do consumidor) que desestimulam essas organizações a investirem em direção ao desenvolvimento de produtos mais sustentáveis. / Product development is a key business process that contributes to the organization’s competitiveness and short-term economic sustainability, as well as generates impacts along the life cycle of products and processes from that organization. Under this perspective, ecoefficient approaches (Ecodesign and Design for Sustainability) and ecoeffective approaches (Cradle to Cradle, Industrial Ecology, Economy and Circular Economy Performance) may be used to guide the sustainable development of products. Given the diversity of concepts identified in the literature, this dissertation proposes a model for accessing the organizational maturity level on sustainable development of products. The method used was Design Research. A conceptual model was drawn from the literature review, and assessed by experts, leading to the construction of an instrument composed by a questionnaire and a maturity scale. The proposed maturity model was compared to the maturity model of Hynds et al. (2014), allowing to identify both similarities and differences. It was subsequently applied on Brazilian light vehicles automakers, due to the relevance, complexity and impact of this production link along the life cycle of products. The application of the proposed model allows identifying that the industry is focused strictly on a short term perspective, more specifically on the stages of manufacture and use of the product. There are structural barriers (laws and policies, consumer education) that discourage these organizations to invest into the development of sustainable products.

Alors même que les outils de gestion et systèmes d’information sont de plus en plus nombreux, certains auteurs en gestion pointent du doigt un manque de cohérence dans l’organisation pouvant conduire à une baisse de performance. La quête de cohérence doit alors être repensée, pour développer un contrôle de gestion capable de remplir à nouveau sa mission.Notre recherche porte sur le cas d’un groupe de concessions automobiles qui présente la particularité d’être multi-marque et en pleine phase de développement. La thèse revisite ainsi les fondamentaux du contrôle de gestion et apporte un nouvel éclairage en mobilisant la notion d’objet-frontière,en tant que médiateur et vecteur de coopération en l’absence de consensus dans l’organisation. Les résultats de la recherche tendent ainsi à montrer que les outils de gestion ayant les propriétés d’un objet-frontière,sont plus aptes à contribuer à la cohérence dans l’organisation. / Although information resource management and management tools are becoming more and more numerous, the management points to a lack of coherence in the organization that could lead to a decrease in performance. The search for coherence should be reconsidered to develop management control to be capable of fulfilling its primary mission. Our research focuses on the case of a group of automotive dealerships who has the distinction of being multi-brand and in full development phase.The thesis revisits the fundamentals of management control and provides new insights by engaging the concept of boundary object, as a mediator and co-vector in the absence of consensus within the organization.The research results thus suggest that the management tools with the properties of a boundary object, are more likely to contribute to the coherence in the organization.

Cette thèse s’appuie sur le constat selon lequel les acteurs vivent des difficultés professionnelles concernant la mise en œuvre des outils de gestion CRM ayant un impact à la fois sur la performance organisationnelle et sur les incidences financières. C’est dans cette perspective qu’elle vise à contribuer à l’enrichissement de l’implication des acteurs dans la mise en œuvre des outils de gestion sur la performance organisationnelle dans le secteur canadien de l’automobile. Notre recherche doctorale pose les questions suivantes : « quels sont les déterminants des incidences financières et de la performance organisationnelle ? ». Existe-t-il une relation entre ces types de performance et l’implication des dirigeants et utilisateurs en matière d’outils de gestion CRM ? Pour y répondre, un design méthodologique en trois phases a été élaboré : (1) une préenquête auprès de 21 cadres (2) une étude empirique quantitative basée sur un échantillon de 306 professionnels (3) une discussion après analyse des résultats et une théorie basée sur le TAR. Les résultats montrent que pour atteindre une performance organisationnelle et ainsi avoir des incidences financières, l’organisation doit s’assurer que, (a) les dirigeants s’impliquent en matière d’outils de gestion CRM, (b) les utilisateurs s’impliquent dans les CRM, (c) la formation adéquate est offerte. D’un point de vue empirique, les résultats permettent de connaître la dimension jusqu’ici peu explorée de la pratique professionnelle, en particulier en matière d’implication des dirigeants et des utilisateurs. Enfin, d’un point de vue méthodologique, cette recherche a permis de développer et d’expérimenter un dispositif permettant d’étudier l’implication des acteurs dans la mise en œuvre des outils de gestion sur un empan long de façon cohérente avec une épistémologie holiste de l’action humaine. / This study builds on the research and implementation of management tools that have an impact on both organizational performance and financial impact. It is in this perspective that it contributes to the enrichment of the involvement of the actors in the implementation of management tools on organizational performance in the Canadian automotive sector. Our research raises the following questions: « What are the determinants of financial implications and organizational performance ? ». Are there competency links in CRM management tools ? A three-phase methodological design was developed: (1) a pre-survey of 21 executives, (2) an empirical study based on a sample of 306 professionals, (3) a discussion after analysis of the results, and A theory based on ART. The results show that to achieve organizational performance and so on, the organization must ensure that (a) managers get involved in CRM management tools, (b) users get involved in CRM, (c) adequate training is offered. From an empirical point of view, the results allow us to know the hitherto little-explored dimension of professional practice, particularly with regard to the involvement of managers and users. Finally, from a methodological point of view, this research is a development permit and a mechanism to study stakeholder involvement in the implementation of management tools over a long period in a way consistent with Epistemology Holistic of human action.

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:20:55Z No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:21:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:21:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-14T12:21:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) Previous issue date: 2016-04-27 / Não recebi financiamento / Over the last decade, sustainability reporting have gained prominence as a growing practice among organizations around the world, accompanied by the increased popularity and adoption of the Global Reporting Initiative (GRI) framework. This has opened space for studies on the disclosure practices of organizations, resulting in the creation of evaluation methodologies for sustainability reports generally focused on the detail level of the information disclosed. As the GRI guidelines are now the main reference for the preparation of such reports and from January 2016 onwards his fourth generation is mandatory, an appropriate methodology is necessary. Mainly considering a focus hitherto despised, as the compliance with the GRI framework and the reporting of meaningful content to the stakeholders, which can be a good representative of the disclosure practices and performance of the organization towards sustainability. Thus, the study aims to propose an evaluation tool for sustainability reports according to GRI G4 guidelines, in addition the study also seeks to clarify how the GRI framework is being used by organizations, to identify the methodological weaknesses of the other evaluation methods and to analyze the performance of various organizations in the new tool. Through a Systematic Literature Review, the main evaluation methods were raised and, after analysis, the methodological weaknesses have been identified. Then, we first tried to explain how the GRI framework is being used to monitor and report on organizational sustainable practices. Hence, it was analyzed GRI reports of the automotive sector published between 2010 and 2014. Thirteen reports at national level and 76 reports globally were analyzed. After, a questionnaire was applied to researchers from around the world on issues related to evaluation, reports and sustainability, and the results were used to determine the weight of the GRI elements using the Mudge diagram. Therefore, a quick and easy to use evaluation method based on GRI guidelines has been developed and applied for all the 89 analyzed reports. Additionally, the Spearman's rank correlation coefficient and direct comparatives were conducted to identify behavioral patterns in sustainability reporting. The research brings contributions both to the academic area, such as the identification of errors in the reports currently released and present weaknesses in the existing assessment methodologies; and to practice area, once the sustainability report assessment tool is pratical and useful to organizations, stakeholders and the GRI itself. / Na última década, os relatórios de sustentabilidade têm se destacado como uma prática crescente entre as organizações de todo o mundo, sendo acompanhado pela maior popularidade e adoção das diretrizes da Global Reporting Initiative (GRI). Isso tem aberto espaço para o surgimento de estudos sobre as práticas de divulgação das organizações, resultando na criação de metodologias para avaliação de relatórios de sustentabilidade geralmente focadas na amplitude e profundidade dos tópicos divulgados. Como as diretrizes da GRI têm se mostrado a principal referência para elaboração de tais relatórios e a partir de janeiro de 2016 a sua geração G4 tem caráter obrigatório, se faz necessário uma metodologia adequada, considerando focos até então desprezados como a aderência à estrutura GRI e o relato de conteúdos significativos aos stakeholders, os quais podem ser bons representativos das práticas de divulgação e do desempenho da organização rumo a sustentabilidade. Desse modo, o objetivo desse estudo é propor uma ferramenta de avaliação de relatórios de sustentabilidade elaborados conforme as diretrizes da GRI, adicionalmente o estudo ainda busca esclarecer como a estrutura da GRI vem sendo utilizada pelas organizações, identificar as fraquezas metodológicos dos demais métodos de avaliação de relatórios e analisar o desempenho de diversas organizações na nova ferramenta. Por meio de uma Revisão Sistemática da Literatura os principais métodos de avaliação foram levantados e, após análise, as fraquezas metodológicas foram identificadas. Na sequência, se buscou esclarecer como a estrutura da GRI vem sendo utilizada para monitorar e relatar as práticas sustentáveis organizacionais, para isso se analisou relatórios do setor automotivo elaborados conforme as diretrizes da GRI e divulgados entre 2010 e 2014, totalizando 13 relatórios a nível nacional e 76 relatórios a nível global. Para construção da ferramenta, um questionário foi aplicado com pesquisadores de todo o mundo sobre questões relacionados a avaliação de relatórios e da sustentabilidade, e seus resultados foram utilizados para a definição dos pesos dos elementos do GRI por meio do Diagrama de Mudge. Com isso, uma ferramenta de avaliação baseada na estrutura GRI foi desenvolvida, sendo aplicada para todos os 89 relatórios analisados. Adicionalmente o coeficiente de correlação de Spearman e comparativos de dados foram realizados visando identificar padrões de comportamento nos relatórios de sustentabilidade. A pesquisa traz contribuições tanto para a área acadêmica, como a identificação de divergências nos relatórios divulgados atualmente e das fraquezas presentes nas metodologias de avaliação existentes; quanto para a prática, ao desenvolver uma ferramenta prática de avaliação de relatórios de sustentabilidade útil a organizações, stakeholders e a própria GRI.

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T18:33:58Z No. of bitstreams: 1 PINHO_Thiago_2016.pdf: 33232015 bytes, checksum: 32b03e9512674937ca6afd547cfaa894 (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T18:34:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PINHO_Thiago_2016.pdf: 33232015 bytes, checksum: 32b03e9512674937ca6afd547cfaa894 (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T18:34:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PINHO_Thiago_2016.pdf: 33232015 bytes, checksum: 32b03e9512674937ca6afd547cfaa894 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-14T18:34:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PINHO_Thiago_2016.pdf: 33232015 bytes, checksum: 32b03e9512674937ca6afd547cfaa894 (MD5) Previous issue date: 2016-08-10 / Não recebi financiamento / Many researchers already discussed the efforts of organizations to improve their processes using lean practices and their concerns not only about operational and financial performance, but also about the environmental aspects of their activities. More recently, a number of sustainability indicator development processes have been initiated within large research projects that aim to design tools for sustainability. The results might be demonstrated by performance indicators and the companies and researchers are using several indicators to measure performance in relation to lean practice applications and sustainable production separately. This research aims to identify a set of indicators to measure the lean practice applications based on the sustainability “Triple Bottom Line” concept and literature review of related researches that already developed indicators to measure the performance related to both of the philosophies. Through the set of indicators identified, an analysis of selected indicators was performed in a multinational automobile company, and this case research was conducted in three different product lines, analyzing its indicators retroactively (2010 and 2011) and after the implementation of lean practices (2012, 2013 and 2014). The focus of the case research was the inter units analysis and the validation of some of the identified performance indicators for all product lines analyzed in this research as well as to verify the possibility to use the sustainable performance indicators on a lean practice application context. A major contribution of this research is the possibility of using the set of indicators (176 identified indicators) in future researches as well as assist the researchers in finding and/or proposing another theoretical framework to measure the results achieved by companies that are implementing lean production. / Diversos pesquisadores vêm discutindo sobre os esforços feitos pelas organizações com o objetivo de melhorar os seus processos através da utilização das práticas da produção enxuta. Além disso, através da introdução de normas governamentais e outros aspectos relevantes em relação a sustentabilidade, fizeram com que as empresas se preocupassem não somente com os resultados operacionais e financeiros, mas também com os aspectos ambientais e sociais nas suas atividades. Esses resultados podem ser demonstrados através do uso de indicadores e as empresas e pesquisadores estão utilizando diversos indicadores para mensurar o desempenho em relação a implantação das práticas da produção enxuta e sustentabilidade separadamente. Essa dissertação tem como objetivo a identificação de indicadores de desempenho de sustentabilidade que possam ser utilizados no contexto da implantação das práticas da produção enxuta. Isso foi feito através da seleção e classificação de um conjunto de indicadores de desempenho, utilizando o conceito do “Tripé da Sustentabilidade” definido por Elkington (1997). A seleção foi realizada mediante uma revisão da literatura sobre pesquisas relacionadas ao desenvolvimento, utilização e métodos para medição da produção enxuta e sustentabilidade. Através do conjunto de indicadores identificados, foi realizado a seleção dos indicadores a serem utilizados para a mensuração dos resultados em uma empresa multinacional do setor automobilístico e, esse estudo de caso foi feito em três linhas de produtos diferentes, analisando seus indicadores de forma retroativa (anos de 2010 e 2011) e após a implantação das práticas da produção enxuta (anos de 2012, 2013 e 2014). O foco do estudo de caso foi a realização da análise inter unidades e a validação da utilização dos indicadores de desempenho para a mensuração dos resultados no contexto da aplicação da produção enxuta. Uma das principais contribuições desse trabalho é a possibilidade da utilização do conjunto de 176 indicadores de desempenho identificados em futuras pesquisas, bem como auxiliar os pesquisadores na busca de outros indicadores de desempenho para a mensuração dos resultados em empresas nas quais estão sendo implementadas a filosofia da produção enxuta.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3762.pdf: 1095394 bytes, checksum: 0ba952111fc170c93998133ca7ab7dc9 (MD5) Previous issue date: 2011-06-29 / The latest models on Knowledge Management (KM) recognize four stages to their practice: acquisition, storage, distribution and use of knowledge that presents itself as tacit and explicit. The KM is characterized as a multidisciplinary discipline, involving aspects of technical and social order and due to the diversity of issues about this topic, it is essential to delimit their study. In this sense, the proposed delimitation for this research is social and coordination, involving the identification of contextual factors, developed internally in organizations that support the process of KM in automotive companies. These contextual factors are defined based on organizational aspects to enable the development of the four phases of the KM, especially the development of human resources, organizational culture, teamwork, organizational structure and the way how knowledge is developed and absorbed internally. This thesis also identifies groupings (clusters) composed of companies with similar characteristics as the development of these contextual factors, analyzing the implications of the clusters features for KM and for the use of knowledge. The automotive companies can be characterized as advanced for improvement and innovation processes, and thus the knowledge management is fundamental to the sustainability of these activities. To achieve this goal, this research uses a quantitative research method, based on a survey. Data analysis is performed using multivariate statistical techniques of factor analysis, cluster analysis and discriminant analysis. In regarding the results were collected eight contextual factors that support the process of GC, and also identified four clusters for the development of these factors: innovate, exploited, exploited and Laggards. The companies of the first two groups have a better capacity to absorb knowledge and build a broader base of primary knowledge, making them more innovative, and the other two groups take a more reactive posture within the industry, following the development proposed by the companies of first two clusters. In the latter two groups, in particular exploited, there is the development of factors related to incremental improvement and teamwork, showing a tendency to use the knowledge designed to improve production efficiency. / Os modelos mais recentes sobre Gestão do Conhecimento (GC) reconhecem quatro fases para a sua prática: aquisição, armazenamento, distribuição e utilização do conhecimento, que se apresenta na forma tácita e explícita. A GC se caracteriza como uma disciplina multidisciplinar, envolvendo aspectos de ordem técnico e social e devido à diversidade de assuntos que cerca este tema, é essencial delimitar seu estudo. Neste sentido, o recorte proposto para esta pesquisa é social e de coordenação, envolvendo a identificação de fatores contextuais, desenvolvidos internamente nas organizações, que sustentam o processo de GC em empresas do setor automobilístico. Estes fatores contextuais são definidos a partir de aspectos organizacionais que possibilitem o desenvolvimento das quatro fases do processo de GC, destacando-se o desenvolvimento de recursos humanos, a cultura organizacional, o trabalho em equipe, a estrutura organizacional e a forma como o conhecimento é desenvolvido e absorvido internamente. Esta tese identifica também agrupamentos (clusters), compostos de empresas com características similares quanto ao desenvolvimento destes fatores contextuais, analisando as implicações das características dos clusters para a GC e também para a utilização do conhecimento. As empresas do setor automobilístico, foco desta pesquisa, podem ser caracterizadas como maduras em processos de melhoria e inovação, e, desta forma, o gerenciamento do conhecimento é fundamental para a sustentabilidade destas atividades. Para atingir este objetivo, é utilizado um método de pesquisa quantitativo, baseado em uma pesquisa survey. A análise dos dados é realizada por meio de técnicas estatísticas multivariadas de análise fatorial, análise de cluster e análise discriminante. Quanto aos resultados, foram levantados oito fatores contextuais que sustentam o processo de GC, e também identificados quatro agrupamentos de empresas quanto ao desenvolvimento destes fatores: Inovativo, Explorativo, Explotativo e Retardatário. As empresas dos dois primeiros agrupamentos possuem melhor capacidade de absorver conhecimento e de construir uma base mais ampla de conhecimento primário, tornando-as mais inovativas; e os outros dois agrupamentos assumem uma postura mais reativa dentro do setor, seguindo o desenvolvimento proposto pelas empresas dos dois primeiros clusters. Nestes dois últimos agrupamentos, em especial no explotativo, destaca-se o desenvolvimento de fatores relacionados à melhoria incremental e trabalho em equipe, denotando uma tendência de utilização do conhecimento voltada para a melhoria da eficiência produtiva.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2018-08-06T11:16:46Z No. of bitstreams: 1 claricebreviglieriporto.pdf: 6344933 bytes, checksum: da5f358d5bfa14a39f003088a9bedc33 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2018-08-06T11:17:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 claricebreviglieriporto.pdf: 6344933 bytes, checksum: da5f358d5bfa14a39f003088a9bedc33 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-06T11:17:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 claricebreviglieriporto.pdf: 6344933 bytes, checksum: da5f358d5bfa14a39f003088a9bedc33 (MD5) Previous issue date: 2016-12-13 / PROQUALI (UFJF) / As incertezas no mercado atual provenientes das turbulências ambientais e das relações altamente complexas e globalizadas levam as empresas multinacionais a estabelecerem múltiplas alianças para sustentar sua vantagem competitiva. Essas múltiplas alianças se constituem em redes ou portfólios de alianças. Simultaneamente, surge como imperativo a capacidade de inovar para assegurar um melhor diferencial competitivo, levando as empresas a adotar estratégias orientadas à inovação. A indústria automobilística mundial é caracterizada por grandes avanços tecnológicos e representa muito bem as novas formas de relacionamento e operação entre empresas respondentes de uma mesma rede de relacionamentos, inclusive alianças. A gestão da cadeia de fornecedores por meio desses novos arranjos organizacionais é representativa de inovações no setor onde as empresas buscam maior competitividade. As montadoras, empresas multinacionais, dependem do conhecimento dos seus parceiros para desenvolver e entregar produtos inovadores aos consumidores, sendo necessário então, compartilhar informações, recursos, produtos e serviços em todo o portfólio/redes de alianças. Para que esse fluxo ocorra da melhor forma é necessário que a empresa desenvolva a estrutura de governança e a capacidade de aprendizagem. As multinacionais da indústria automobilística são empresas globais, que atuam em diferentes países e estão sujeitas a diferentes pressões institucionais. Para manter sua vantagem competitiva, as empresas precisam compreender e seguir as normas locais, identificando os mecanismos institucionais. Por ser um setor constituído por portfólios de alianças a indústria automobilística possui uma forte cadeia econômica que tem impacto sobre o sistema econômico e social do país, tornando-se responsável por um grande número de empregos, arrecadação tributária e aquecimento do mercado de crédito. A partir desse cenário o objetivo final da pesquisa desenvolvida é: Propor um arcabouço analítico que possa auxiliar os executivos de empresas multinacionais em países emergentes, do setor automobilístico, orientadas estrategicamente à inovação, na análise e no gerenciamento dos seus portfólios de alianças com vistas a contribuir para o desempenho em inovação, considerando suas especificidades institucionais. Para atingir o objetivo foi realizada uma revisão da literatura abrangendo as principais teorias relacionadas ao tema: a teoria das redes, a institucional e a dos portfólios de aliança procurando verificar o impacto dessas no desempenho em inovação das empresas multinacionais. O arcabouço proposto é uma variação do modelo SNA – IF de Macedo-Soares (2015) onde foram acrescentados indicadores relativos ao contexto institucional e específicos ao caso de empresas multinacionais do setor automobilístico em países emergentes. O método adotado foi do estudo de caso múltiplo, envolvendo duas montadoras multinacionais instaladas no Brasil. Para a escolha das montadoras foi feita uma análise dos grupos estratégicos, utilizando a análise de fator, onde se identificou três grupos distintos. Para o estudo de caso foi escolhido uma empresa de cada um dos dois grupos mais relevantes. Utilizando-se de múltiplas fontes de evidências, como a análise documental e a análise dos questionários estruturados, se consolidou o arcabouço SNA – IF_Institution Version. Os resultados da pesquisa empírica comprovaram a adequação da aplicação do arcabouço SNA – IF_Institution Version no sentido de prover elementos que possam auxiliar os executivos das empresas do setor automobilísticos na análise e no gerenciamento dos seus portfólios de alianças com vistas a contribuir para o desempenho em inovação, face suas especificidades institucionais. / The uncertainties in the current market stemming from environmental turbulences and highly globalized and complex relations make multinational companies establish multiple alliances to support their competitive advantage. These multiple alliances are made up of networks or alliances. Simultaneously, the capacity to innovate becomes imperative, so as to assure a competitive differential, enabling companies to adopt innovation-oriented strategies. The world auto industry is characterized by great technological advances and successfully represents the new ways of relationship and operation between companies taking part in the same relationship network, including alliances. The management of the supply chain through these new organizational arrangements is representative of innovations in the sector where companies seek more competitiveness. The car companies, which are multinationals, depend on the expertise of their partners to develop and deliver innovative products to consumers, thus rendering it necessary to share information, resources, products and services in the entire portfolio/alliance network. In order for this flow to happen in the best way possible, it is necessary that the company develop the structure for governance and the capacity to learn. Multinationals of the auto industry are global companies, which are present in several different countries and are subject to different institutional pressures. So as to keep their competitive advantage, companies must comprehend and follow the local norms, identifying institutional mechanisms. Since it is a sector made up of alliance portfolios, the industry has a strong economic chain that has impact on the social and economic systems of the country, becoming responsible for a large number of jobs, tax collection and the strengthening of the credit market.From this scenario, the final objective of the research developed is: To propose an analytical framework which can help executives from multinational companies in emerging countries, from the auto sector, strategically guided to innovation, to analyse and to manage their alliance portfolios aiming to contribute for the performance in innovation, considering their institutional specificities. To reach such goal, a literary review encompassing the main theories related to the theme was conducted: The theories of networks, the institutional and that of alliance portfolios aiming to verify their impact on the innovation performance of multinational companies.The proposed framework is a variation of the SNA-IF model from Macedo-Soares (2015) to which we added indicators related with the institutional context and specific to the case of multinational companies from the auto industry in emerging countries. The adopted method was the multiple case study, involving two international car companies with factories in Brazil. To choose them, an analysis of the strategic groups was carried out, using the factor analysis, in which three groups were identified. For the case study, one company from each of the two more relevant groups was chosen. Using multiple sources of evidence, such as documental analysis and an examination of structured questionnaires, the SNA-IF_Institution Version framework was consolidated. The results from the empirical research prove the adequacy of applying the SNA-IF_Institution Version framework in order to provide elements that can help executives from the auto industry to analyze and manage their portfolios of alliances so as to contribute to the innovation performance, in face of their institutional specificities.

Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2016-06-01T14:27:25Z No. of bitstreams: 1 Henrique Monte Mor Silva.pdf: 1406942 bytes, checksum: 7199e7f52d42745812d5c3d4ff245245 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-01T14:27:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Henrique Monte Mor Silva.pdf: 1406942 bytes, checksum: 7199e7f52d42745812d5c3d4ff245245 (MD5) Previous issue date: 2015-02-24 / As the competitiveness increases, organizations seek for practice and continuous improvement techniques. One approach that has been outstanding, both in academic and professional field, is Six Sigma. This approach provides several benefits for organizations. However, its implementation is often inhibited by numerous barriers. Several authors seek to study these barriers and to classify them according to their relevance levels, which may vary according to the characteristics of each organization. However, there have been many contradictions between the authors on this aspect. Moreover, there are few studies on the relevance of these barriers in relation to Brazilian organizations. How would these barriers be classified in level of importance when considering Brazilian organizations? In this case, would this classification change in relation to organizational characteristics? To try to answer these questions, this study proposed to conduct a survey that has involved an extensive literature review by which it was possible to identify 16 main existent barriers. This study is characterized as an applied research concerning the nature, with quantitative approach and exploratory and correlational goals. To this end, it is intended to use the survey as a method and the questionnaire as data collection instrument. Brazilian organizations selected for the study were confined to the automotive sector. In total, the study population is made up of 529 organizations, by which were obtained 40 valid questionnaires. The study revealed that, with relation to the analyzed organizations, the most important barrier is the lack of skill and training suitable for the implementation of Six Sigma. The study also revealed that organizational characteristics such as size or type (multinational or local) are able to influence the barriers relevance order. / À medida que a competitividade aumenta, as organizações buscam obter práticas e técnicas de melhoria contínua de seus processos produtivos. Uma abordagem que vem se destacando, tanto no ramo acadêmico quanto no ramo profissional, é o Seis Sigma. Esta abordagem proporciona diversos benefícios para as organizações. Entretanto, sua implementação é, muitas vezes, inibida por inúmeras barreiras. Diversos autores procuram estudar essas barreiras e classificá-las de acordo com seus níveis de relevância, que podem variar de acordo com as características de cada organização. No entanto, muitas são as contradições entre os autores sobre esse aspecto. Além disso, poucos estudos existem sobre a relevância dessas barreiras em relação às organizações brasileiras. Como seriam classificadas essas barreiras, em nível de relevância, ao se considerar em organizações brasileiras? Neste caso, a classificação se alteraria em relação às características organizacionais? Para tentar responder estas perguntas, o presente trabalho propôs a realização de uma pesquisa que envolveu uma extensa revisão da literatura pela qual se pôde identificar 16 principais barreiras existentes. Esta pesquisa é caracterizada como aplicada, quanto à natureza, quantitativa, quanto à abordagem, com objetivos exploratório e correlacional. Para tanto, utilizou-se como método a survey, cujo instrumento de coleta de dados foi o questionário. As organizações brasileiras selecionadas para o estudo restringiram-se ao setor automotivo. No total, a população estudada é composta por 529 organizações, das quais obtiveram-se 40 questionários respondidos válidos. A pesquisa revelou que, em relação às organizações analisadas, a barreira mais relevante é falta de habilidade e de treinamento adequado para a implementação do Seis Sigma. Também revelou que características organizacionais como o porte ou a abrangência (multinacional ou local) podem influenciar na ordem de relevância dessas barreiras.