O óleo lubrificante mineral é amplamente utilizado no cenário mundial no funcionamento de máquinas e motores. No entanto, o ciclo de vida deste petro-derivado resulta na geração de um resíduo (óleo lubrificante usado), o qual é nocivo ao meio ambiente quando não descartado adequadamente ou reciclado. No Brasil, apesar das normas que tratam especificamente do armazenamento, recolhimento e destino de óleo lubrificante usado, grande parte do mesmo ainda é despejado diretamente no meio ambiente, sem qualquer tratamento, sendo de grande importância estudos que visem o entendimento dos processos e o desenvolvimento de tecnologias de remediação de áreas contaminadas por esse resíduo. O objetivo geral do presente trabalho foi conduzir estudos de tratabilidade de solo arenoso contaminado experimentalmente com 5% (m m-1 seco) de óleo lubrificante usado, através de duas diferentes estratégias de biorremediação: bioestímulo e bioaumento. Foram conduzidos dois experimentos. No primeiro, foi avaliada a atividade microbiana aeróbia na biodegradação do OLU através do método respirométrico de Bartha. No segundo, foram montados três biorreatores de fase sólida simulando biopilhas estáticas com aeração forçada, cada um contendo 125 kg de solo e 5% (m m-1 seco) de óleo lubrificante automotivo usado, os quais receberam como tratamento: bioestímulo por ajuste de pH e umidade (BIOSca); bioestímulo por ajuste de pH e umidade associado ao bioaumento com a adição de composto maduro (BIOA1ca) ; e bioestímulo por ajuste de pH e umidade associado ao bioaumento com a adição de composto jovem (BIOA2ca). Foram também montados três biorreatores de bancada simulando biopilhas estáticas sem aeração forçada, cada um contendo 3 kg de solo e 5% (m m-1) do mesmo contaminante, sendo que o primeiro continha solo sem contaminação - CONTsa, o segundo, solo contaminado com ajuste de pH BIOSsa e o terceiro, solo contaminado com adição de 0,3% de azida sódica - ABIOsa. Os tratamentos foram avaliados pela remoção de hidrocarbonetos totais de petróleo (HTPs) e após 120 dias de experimento obteve-se remoções de HTPs de 84,75%, 99,99% e 99,99%, com BIOS, BIOA1 e BIOA2, respectivamente, demonstrando que a estratégia de bioestímulo associada ao bioaumento foram promissoras na remediação do solo contaminado pelo óleo lubrificante usado. Os tratamentos que receberam composto (BIOA1 e BIOA2) não apresentaram diferenças quanto à remoção de HTPs, evidenciando que a fase de maturação dos compostos não apresentou influência na eficiência do processo. No entanto, verificou-se uma eficiência nos tratamentos que receberam composto quando comparado ao tratamento sem adição de composto / Lubricating oil is worldwide in machinery and motors. The life-cycle of this petroleum-based product generates a waste, the spent lubricating oil SLO, which is hazardous to the environment when inappropriately disposed. In Brazil, regardless the norms that establish rules for storage, collection, recycling and final disposal of spent-lubricating oil, a large part of it ends up in different environment compartments, causing among others, soil contamination. Therefore, it is important to carry out studies focusing on processes and technology development for remediation of sites contaminated by SLO. The objective of this work was to carry out two experiments of treatability studies for sandy soil contaminated experimentally with 5% (weight/dry weight) of SLO, through two different bioremediation strategies: biostimulation and bioaugmentation. During the first experiment, the aerobic microbial activity in SLO-contaminated soil was assessed through Barthas respirometry (CO2 productino). During the second experiment, three reactors simulating static biopiles with forced (up-flow) aeration received 125 kg of soil contaminated with 5% (w/dw) SLO, which received the following treatments: pH and moisture adjustment-BIOSca; pH and moisture adjustment associated to bioaugmentation through addition of mature compost from urban solid waste-BIOA1ca and pH and moisture adjustment associated to bioaugmentation with non-mature compost-BIOA2ca. Another group of three bench reactors with no forced aeration, each one containing 3 kg of soil also contaminated with 5% (w/dw) of SLO were filled as following: the first received non-contaminated soil-CONTsa; the second received contaminated soil with pH adjustment-BIOSsa; the third one received contaminated soil with addition of 0.3% (w/dry w) of sodium azide-ABIOsa. The treatments were compared based on removal of total petroleum hydrocarbons (TPHs) and its fractions. After 120 days, the TPH removal was about 75%, 99.99% and 99.99% in BIOS, BIOA1 and BIOA2 respectively, suggesting that optimization of conditions associated to bioaugmentation were the most promising strategy to treat SLO contaminated soils. The fact that after 120 days BIOA1 e BIOA2 did not present differences regarding TPH removal shows that giving time enough, the degree of the compost maturation does not influence the TPH removal. However, treatments that received compost were more efficient than biostimulation alone

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-06-02T22:48:59Z No. of bitstreams: 1 TaynaraDeCarvalhoNeves_DISSERT.pdf: 3295850 bytes, checksum: 23f5d0ac118bf6eedb01d9208a985ece (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-06-09T21:27:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TaynaraDeCarvalhoNeves_DISSERT.pdf: 3295850 bytes, checksum: 23f5d0ac118bf6eedb01d9208a985ece (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-09T21:27:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TaynaraDeCarvalhoNeves_DISSERT.pdf: 3295850 bytes, checksum: 23f5d0ac118bf6eedb01d9208a985ece (MD5) Previous issue date: 2017-03-10 / Esta pesquisa prop?e uma discuss?o entre as teorias dedicadas ? compreens?o do fen?meno das rela??es de trabalho dentro do polo automotivo Jeep, localizado no munic?pio de Goiana-PE. Buscou-se de tal forma, tentativas de di?logo para a constru??o de uma abordagem a fim de pensar desde as transforma??es do regime de acumula??o e as suas implica??es na vida dos trabalhadores da f?brica. O estudo em um primeiro momento verificou as mudan?as da ind?stria automobil?stica no que concerne ? organiza??o do trabalho na passagem do Fordismo ao Toyotismo. Dentro do regime de acumula??o flex?vel, as empresas passam a demandar novas habilidades de seus oper?rios, o conhecimento, comunica??o e a coopera??o assumem um papel fundamental na linha de produ??o. No prop?sito de compreender como se realiza a organiza??o da produ??o e do trabalho no polo automotivo Jeep, identificou- se as caracter?sticas de um trabalhador dito flex?vel que vive para o trabalho, polivalente e proativo. No intuito de atender os objetivos propostos neste estudo, utilizou-se do m?todo qualitativo de an?lise, mediante entrevistas em profundidade com os trabalhadores da f?brica. A escolha desse m?todo permitiu verificar a realidade cotidiana dos trabalhadores, a fim de que eles pudessem relatar um pouco das suas experi?ncias sociais, da rotina de trabalho e as suas hist?rias de vida. Constatou-se assim, velhas e novas formas de explora??o, em que a subjetividade do trabalhador passa a ser tamb?m incorporada neste processo fabril. / This research proposes a discussion among the theories dedicated to understanding the phenomenon of labor relations within the Jeep automotive hub, located in the city of Goiana-PE. Such attempts have been sought to construct an approach in order to think from the transformations of the accumulation regime and its implications on the lives of factory workers. The study at first verified the changes of the automobile industry with regard to the organization of work in the passage from Fordism to Toyotism. Within the regime of flexible accumulation, companies start to demand new skills from their workers, knowledge, communication and cooperation play a fundamental role in the production line. In order to understand how the organization of production and work in the Jeep automotive pole is carried out, the characteristics of a flexible worker who lives for work, polyvalent and proactive, has been identified. In order to meet the objectives proposed in this study, we used the qualitative method of analysis, through in-depth interviews with factory workers. The choice of this method made it possible to verify the daily reality of the workers, so that they could relate a little of their social experiences, the work routine and their life histories. It was thus verified, old and new forms of exploitation, in which the subjectivity of the worker happens to be also incorporated in this factory process.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-10-02T23:44:17Z No. of bitstreams: 1 AmandaGoncalvesCavalcante_DISSERT.pdf: 2863796 bytes, checksum: fb2416c18becb76bd35ed0b21f5cd0e2 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-10-09T20:53:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AmandaGoncalvesCavalcante_DISSERT.pdf: 2863796 bytes, checksum: fb2416c18becb76bd35ed0b21f5cd0e2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-09T20:53:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AmandaGoncalvesCavalcante_DISSERT.pdf: 2863796 bytes, checksum: fb2416c18becb76bd35ed0b21f5cd0e2 (MD5) Previous issue date: 2017-07-21 / O descarte de pneus no meio ambiente na forma de res?duo vem causando grandes problemas e impactos ambientais. Sendo assim, este trabalho apresenta a obten??o e estudo da caracteriza??o de um material comp?sito, voltado para a fabrica??o de um absorvedor de impacto de para-choque automotivo. Esse material foi fabricado com resina matriz de poliuretano (PU) ? base de petr?leo e carga de res?duos de pneu, oriundos do processo de recauchutagem. Para tanto, cinco formula??es com diferentes percentuais de res?duo de pneu (0%, 30%, 45%, 70% e 100%) foram obtidas e caracterizadas no que se refere ?s suas propriedades mec?nicas, t?rmicas, de absor??o de umidade, densidade e degrada??o pela sua exposi??o ?s intemp?ries. Al?m disso, foram realizados os ensaio de Microscopia Eletr?nica de Varredura (MEV) e Espectroscopia de Energia Dispersiva (EDS) no material para que se pudesse observar sua microestrutura (distribui??o de res?duos na matriz, vazios, imperfei??es e impurezas) e identificar os elementos qu?micos presentes, respectivamente. Como resultado geral, os comp?sitos apresentaram um aumento na sua densidade conforme se aumentava o percentual de res?duo de pneu, assim como a condutividade t?rmica. Quanto ?s propriedades mec?nicas, a formula??o que teve maior resist?ncia ? tra??o, flex?o e compress?o foi a de 45% e a de maior resist?ncia ao impacto foi a de 100%. Com rela??o ? resist?ncia ao envelhecimento a formula??o de 100% foi a que obteve melhor desempenho. Foi fabricado um absorvedor de para-choque com a formula??o de 45% que apresentou um acr?scimo de massa de 28,03%, demonstrando-se a viabilidade de fabrica??o desse componente automotivo. / The disposal of tires in the environment in the form of waste is causing major problems and environmental impacts. Thus, this work presents the study and the characterization of a composite material, aimed at the manufacture of an automotive bumper absorber. This material was manufactured with petroleum based polyurethane (PU) matrix resin and tire residue loading, from the retread process. Five formulations with different percentages of tire residue (0%, 30%, 45%, 70% and 100%) were obtained and characterized with respect to their mechanical and thermal properties, moisture absorption, density and degradation by exposure to the elements. Scanning Electron Microscopy (SEM) and Dispersive Energy Spectroscopy (EDS) tests were also performed on the material so that its microstructure could be observed (distribution of residues in the matrix, voids, imperfections and impurities) and to identify the chemical elements present , respectively. As a general result, the composites presented an increase in their density as the percentage of tire residue increased, as well as the thermal conductivity. As for the mechanical properties, the formulation with the highest tensile, flexural and compression strength was 45% and the one with the highest impact strength was 100%. Regarding the resistance to aging the formulation of 100% was the one that obtained better performance. A bumper absorber was manufactured with the 45% formulation, which presented a mass increase of 28.03%, demonstrating the feasibility of manufacturing this automotive component.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O vapor dágua está presente na exaustão veicular em quantidades significativas e, nas condições de operação do catalisador automotivo, essa espécie pode promover uma série de fenômenos térmicos que podem reduzir a vida útil do sistema. Dentro desse contexto, essa dissertação tem como objetivo estudar os efeitos da desativação hidrotérmica nas propriedades físico-químicas e estruturais, e no desempenho de três catalisadores automotivos comerciais à base de Pd/Rh, designados A, C e E. Esses sistemas foram submetidos a tratamento térmico a 1000C por 12 horas, sob três tipos de correntes gasosas, com a seguinte composição: N2, 14% H2O/N2 e 18% H2O/N2. A caracterização dos catalisadores consistiu das seguintes técnicas: FRX, ICP-OES, ATG-ATD, fisissorção de N2, TPD-H2 e TPR. A partir dos resultados obtidos para as amostras envelhecidas, foram constatados vários fenômenos característicos da degradação térmica, como sinterização da alumina e do óxido misto CeO2-ZrO2, transições de fases cristalina na alumina e segregação de fases no óxido misto. A avaliação da atividade catalítica foi realizada com base na reação de redução do NO pelo CO, e nas reações de oxidação do CO e do C3H8. Para os catalisadores C e E, os envelhecimentos acarretaram em perda de atividade, e os resultados da avaliação catalítica apresentaram uma boa correlação com as propriedades texturais e a redutibilidade desses catalisadores. Em contrapartida, para o catalisador A, os tratamentos térmicos o ativaram para todas as reações. Apesar de os três sistemas terem apresentado boa atividade frente à redução do NO pelo CO, foi observada, para todas as amostras, a formação indesejável de N2O em quantidades significativas, indicando que eles foram pouco seletivos na faixa de temperatura analisada / Water vapor is present in vehicular exhaust in significant amounts and may promote a series of thermal phenomena in the operating conditions of the automotive catalyst, reducing its lifetime. Thus, this dissertation aims to study the effects of hydrothermal deactivation in physicochemical and structural properties, and in catalytic performance of three Pd/Rh-based commercial automotive catalysts nominated A, C and E. These systems were subjected to heat treatment at 1000 C for 12 hours under three types of gas streams with the following composition: N2, 14% H2O/N2 and 18% H2O/N2. The catalysts characterization consisted of the following techniques: XRF, ICP-OES, TGA-DTA, N2 physisorption, TPD-H2 and TPR. The results obtained for the aged samples showed various phenomena characteristic of thermal degradation like sintering of alumina and CeO2-ZrO2 mixed oxide, alumina phase transitions and mixed oxide demixing. The evaluation of the catalytic activity was based on the reduction of NO by CO and the oxidation of CO and C3H8. For catalysts C and E, the aging process resulted in loss of activity, and results of the catalytic evaluation showed a good correlation with the textural properties and reducibility of these catalysts. On the other hand, the heat treatments activated catalyst A for all reactions. Although the three systems showed good activity in the reduction of NO by CO, the undesirable formation of N2O in significant amounts was observed for all samples, indicating that they lacked selectivity in the examined temperature range

A elaboração de projetos de chassi para semirreboques exige a compilação de fatores primordiais à sua aceitação, como atender a requisitos normativos, adequar-se a legislações de trânsito vigentes, conciliar anseios de transportadores e responder adequadamente às excitações das estradas por onde estes irão trafegar. A junção destes requisitos de entrada, geralmente, resulta em limitações estruturais ao semirreboque, neste trabalho destaca-se o fator da restrição geométrica oriunda do sistema de acoplamento da unidade tracionada com a unidade tratora. Esta condição de contorno gera uma região crítica na longarina do semirreboque, suscetível a falhas, que passam por deformações plásticas a trincas transversais que inutilizam o equipamento. O objetivo deste trabalho é estudar o comportamento estrutural do chassi de um semirreboque carregado, segundo legislação vigente, submetido a manobras direcionais relacionadas às dinâmicas lateral e vertical, a fim de avaliar os níveis de tensão atuante frente aos carregamentos impostos. Para isso desenvolve-se uma metodologia de avaliação baseada em acelerações e tensões em pontos específicos do chassi. A sistemática compreende uma análise dinâmica virtual, uma análise estrutural via método dos elementos finitos e uma instrumentação experimental do semirreboque, a fim de calibrar os modelos virtuais. Obtiveram-se resultados de aceleração e deslocamentos para os três tipos de manobra, double lane change, para velocidades de 50, 60 e 70 km/h, costela de vaca, para velocidades 10, 20 e 30 km/h e o slalom para velocidades de 30 e 40 km/h. Os resultados demonstram que, para um carregamento adequado, todas as manobras imprimem níveis de exigência compatíveis com a estrutura proposta. / The project evaluation for a cargo road equipment chassis requires the compilation of key factors to its acceptance as meet regulatory requirements, as adapt to existing traffic laws, reconciling aspirations of carriers and respond adequately the roads excitations of the through where they will travel. The combination of these entry requisites usually results in structural limitations on the semi-trailer, thus this work highlights the geometric restriction which arises from the coupling between the tractor and pulled units. This boundary condition creates a critical region in the road equipment stringer, susceptible to failures, which goes though plastic deformation and transverse cracks that may disenable the equipment. This study aims to investigate the chassis’s structural behavior of a loaded semi-trailer, following the current legislation, submitted to directional maneuvers related the lateral and vertical dynamic in order to evaluate the stress levels acting due to the imposed loads. Therefore, an evaluation methodology based on accelerations and stresses on specific points on the chassis has been developed. The systematic comprises a virtual dynamic analysis, a structural analysis by finite element method and an experimental instrumentation of the semi-trailer in order to calibrate the virtual models. Results were obtained for displacement and acceleration for three kind’s maneuvers, double lane change to speeds of 50, 60 and 70 km/h, cow ribs to speeds 10, 20 and 30 km/h and for slalom speeds of 30 and 40 km/h. The Results shows for a proper loading, all maneuvers show stringency levels consistent with the proposed structure.

Ao longo do tempo a configuração do canal de distribuição de automóveis novos passou por alterações. De início os distribuidores atuavam de forma isolada, representando somente um fabricante. Após a abertura do mercado brasileiro ao exterior, no início dos anos 90, verificou-se tendência para a formação de grupos de distribuição, representando uma ou várias marcas. Assim, esta tese busca propor um modelo explicativo para a configuração do canal de distribuição de automóveis novos no Brasil. Para isto foi feito estudo de caso de natureza exploratório-conceitual por meio de recursos qualitativos. Verificou-se na limitada bibliografia sobre distribuição de bens especiais, em material de divulgação do setor de distribuição de automóveis e em entrevistas realizadas com representantes de distribuidoras e montadoras, a presença de três variáveis que podem constituir o modelo. Estas três variáveis são: porte dos distribuidores, comportamento do consumidor e ambiente legal. A partir disto construiu-se um modelo que apresenta como resultado três configurações de canal possíveis aos distribuidores: isolado e monomarca, grupo e monomarca e grupo e multimarcas. Dessa forma, espera-se com esta tese contribuir para o entendimento da evolução histórica do setor, bem como auxiliar na análise de tendências futuras da distribuição de automóveis novos no Brasil. / Along the time the configuration of the distribution channel of new automobiles was altered. At the beginning the distributors acted in an isolated way representing only one manufacturer. After the opening of the Brazilian market to the exterior, in the beginning of the nineties, tendency was verified for the formation of distribution groups representing one or several brands. Like this, this text looks for proposing an explanatory model to the configuration of the distribution channel of new automobiles in Brazil. For this it was developed a case study of exploratory-conceptual nature through qualitative resources. It was verified in the limited bibliography about distribution of special goods, in dissemination material of the sector of distribution of automobiles and in interviews accomplished with dealers' representatives and assemblers, the presence of three variables that can constitute the model. These three variables are: economical-financial capacity of the distributors, the consumer's behavior and legal atmosphere. Then a model was built that presents as result three possible organizational forms to the distributors: isolated and one brand, group and one brand and group and several brands. In that way, it is waited with this thesis to contribute for the understanding of the historical evolution of the sector, as well as to aid in the analysis of future tendencies of the distribution of new automobiles in Brazil.

A necessidade de se desenvolver um produto capaz de atingir as exigências impostas pela referência normativa AS-2213 (1984) e a falta de uma rotina de projeto para o componente denominado Garfo do Engate Automático motivam este trabalho. Assim, esta pesquisa apresenta como objetivo principal o estudo de fadiga e estimativa de vida do garfo forjado de um dispositivo de acoplamento automático entre veículos tratores e reboques. Para realização das análises estáticas através de elementos finitos, foi necessária a determinação de todas as condições de contorno que refletissem as características do teste experimental de homologação do produto. De posse destes resultados, realizou-se a análise pelo método S-N, tendo como resultado a determinação da vida em fadiga das regiões críticas do componente, onde são propostas algumas alternativas que visam aumentar a vida do produto. Dentre as inúmeras alternativas possíveis, destacam-se a alteração de material e utilização de tratamento térmico no garfo. / The necessary development of a product capable of reaching the imposed requirements in accordance with reference standard AS-2213 (1984) and the lack of a project routine for the component called Towing Hitch Fork motivated this research. Thus, this research presents as its main goal, the study of fatigue and life predictions of forged fork of the automatic coupling device used in tractor vehicles and trailers. To perform the static analysis through finite elements method, it was necessary to determine all contour conditions which represent the features of product certification tests. After preliminary results have been obtained, the S-N analysis has been performed, showing the fatigue life predictions in the critical regions of the component, where some alternatives aiming at increasing the product life were considered. Among the several alternatives, it is possible to highlight the material changes and the use of thermal treatment in the component.

A elaboração de projetos de chassi para semirreboques exige a compilação de fatores primordiais à sua aceitação, como atender a requisitos normativos, adequar-se a legislações de trânsito vigentes, conciliar anseios de transportadores e responder adequadamente às excitações das estradas por onde estes irão trafegar. A junção destes requisitos de entrada, geralmente, resulta em limitações estruturais ao semirreboque, neste trabalho destaca-se o fator da restrição geométrica oriunda do sistema de acoplamento da unidade tracionada com a unidade tratora. Esta condição de contorno gera uma região crítica na longarina do semirreboque, suscetível a falhas, que passam por deformações plásticas a trincas transversais que inutilizam o equipamento. O objetivo deste trabalho é estudar o comportamento estrutural do chassi de um semirreboque carregado, segundo legislação vigente, submetido a manobras direcionais relacionadas às dinâmicas lateral e vertical, a fim de avaliar os níveis de tensão atuante frente aos carregamentos impostos. Para isso desenvolve-se uma metodologia de avaliação baseada em acelerações e tensões em pontos específicos do chassi. A sistemática compreende uma análise dinâmica virtual, uma análise estrutural via método dos elementos finitos e uma instrumentação experimental do semirreboque, a fim de calibrar os modelos virtuais. Obtiveram-se resultados de aceleração e deslocamentos para os três tipos de manobra, double lane change, para velocidades de 50, 60 e 70 km/h, costela de vaca, para velocidades 10, 20 e 30 km/h e o slalom para velocidades de 30 e 40 km/h. Os resultados demonstram que, para um carregamento adequado, todas as manobras imprimem níveis de exigência compatíveis com a estrutura proposta. / The project evaluation for a cargo road equipment chassis requires the compilation of key factors to its acceptance as meet regulatory requirements, as adapt to existing traffic laws, reconciling aspirations of carriers and respond adequately the roads excitations of the through where they will travel. The combination of these entry requisites usually results in structural limitations on the semi-trailer, thus this work highlights the geometric restriction which arises from the coupling between the tractor and pulled units. This boundary condition creates a critical region in the road equipment stringer, susceptible to failures, which goes though plastic deformation and transverse cracks that may disenable the equipment. This study aims to investigate the chassis’s structural behavior of a loaded semi-trailer, following the current legislation, submitted to directional maneuvers related the lateral and vertical dynamic in order to evaluate the stress levels acting due to the imposed loads. Therefore, an evaluation methodology based on accelerations and stresses on specific points on the chassis has been developed. The systematic comprises a virtual dynamic analysis, a structural analysis by finite element method and an experimental instrumentation of the semi-trailer in order to calibrate the virtual models. Results were obtained for displacement and acceleration for three kind’s maneuvers, double lane change to speeds of 50, 60 and 70 km/h, cow ribs to speeds 10, 20 and 30 km/h and for slalom speeds of 30 and 40 km/h. The Results shows for a proper loading, all maneuvers show stringency levels consistent with the proposed structure.

Este trabalho visa analisar a importância da Tecnologia da Informação (TI) no processo de desenvolvimento de produtos em uma indústria automobilística, vislumbrando a melhoria de qualidade, a redução de custo e a otimização do tempo de desenvolvimento em novos projetos, fatores estes considerados de extrema importância para uma indústria automobilística poder competir no mercado nos dias de hoje. O trabalho é iniciado com uma descrição teórica de modelos que analisam o papel da TI, relatando o processo de avaliação de seus benefícios. Também se procura abordar a questão de como a TI influencia a estratégia da empresa, bem como aponta como a informação pode proporcionar vantagem competitiva mediante a este atual mercado. O trabalho é complementado com uma breve descrição dedicada ao processo de desenvolvimento de novos produtos (NPD New Product Development), focando na responsabilidade deste proporcionar o desenvolvimento de produtos que atendam às expectativas do mercado e que sejam economicamente viáveis para a empresa. Um dos pontos mais importantes deste trabalho é a apresentação, em forma de estudo de caso, da aplicação da teoria abordada sobre a TI no processo de desenvolvimento de veículos na General Motors do Brasil (GMB), expondo seus pontos relevantes e críticos do ponto de vista estratégico. Em seqüência, cabe a descrição da análise do estudo de caso com a finalidade de se avaliar a classificação da GMB sob alguns dos prismas da teoria da TI, a fim de constatar a eficiência e eficácia alcançadas. Por fim, as conclusões encerram este trabalho com colocações importantes do ponto de vista da autora sobre todo o desenvolvimento deste trabalho. / This work aims to analyze the importance of the Information Technology (IT) in the product development process in an automobile industry, glimpsing the quality improvement, the cost reduction and the optimization of the development time in new projects, which these factors are considered of extreme importance for an automobile industry to compete in the market nowadays. The work starts with a theoretical description of models that analyzes the paper of IT, explaining the process of evaluation of their benefits. Also it tries to approach the question of how the IT can influence the strategy of the company, as well as it shows how the information can provide competitive advantage face to this current market. The work is complemented with a brief description dedicated to the New Product Development (NPD) process, focusing in the responsibility of providing the products development that assist to the market expectations and that are economically viable for the company. One of the most important points of this work is the presentation, through case study format, of the theory application related to the IT in the vehicles development process at General Motors of Brazil, exposing their relevant and critical points under the strategic point of view. In sequence, it fits the description of the case study analysis with the purpose of evaluating GMB classification under some prisms of the IT theory in order to verify the efficiency and effectiveness reached. Finally, the conclusions end this work with important statements under the author\'s point of view about the whole development of this work.

Made available in DSpace on 2016-04-18T21:35:59Z (GMT). No. of bitstreams: 6 Abner Cabral Neto1.pdf: 1258954 bytes, checksum: b313b3b1fab7d8527b0beebe3d85e296 (MD5) Abner Cabral Neto2.pdf: 1637124 bytes, checksum: e6adce65a686a9a65954859a81502165 (MD5) Abner Cabral Neto3.pdf: 2894302 bytes, checksum: 08df1415378df1d8bbbc4f294520af74 (MD5) Abner Cabral Neto4.pdf: 2413045 bytes, checksum: ad2ade011024c6311e21e837d19e7472 (MD5) Abner Cabral Neto5.pdf: 1446323 bytes, checksum: 5b5770c90f805a15cd113b45fac6c6be (MD5) Abner Cabral Neto6.pdf: 1990727 bytes, checksum: 5e28338676fe7434a39e9ebebcd05e28 (MD5) Previous issue date: 2009-03-27 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / Study / Estudo