År 2009 antog IMO en ny resolution som innebär att ett nytt instrument gradvis kommer införas som obligatorisk standardutrustning på fartygsbryggan. Detta system förkortas BNWAS vilket står för Bridge Navigational Watch Alarm System och är kortfattat ett dödmansalarm som syftar till att varna vid otillräcklig aktivitet på bryggan. Detta system har funnits en tid men blir nu obligatoriskt ombord. Detta påverkar arbetssituationen och arbetsmiljön för vakthavande styrmän. Denna studie syftar till att undersöka vad styrmän som arbetar med systemet har för uppfattning och åsikter om systemet. Hur upplever de att det påverkar deras arbete under vakten? Tror de att systemet kommer att hjälpa till att höja säkerheten till sjöss? För att besvara dessa frågor har en intervjustudie genomförts med sex vakthavande styrmän som aktivt arbetar till sjöss. Detta har lett till ett varierat resultat där det bland annat visat sig att styrmännen som intervjuats är generellt positiva till systemet men med vissa reservationer. Några fördelar de ser är att BNWAS är ett effektivt sätt att påkalla hjälp ifall vakthavande styrman blir utslagen av medicinska skäl, sömnbrist eller liknande. Systemet minskar risken för att bryggan lämnas obemannad men inger ingen trygghet hos styrmännen angående mötande fartyg. En del styrmän har en farhåga om att BNWAS kommer användas som en lösning på trötthet och därmed leda till att styrmän pressas hårdare. Något som också kommit fram är att styrmän anser att ett system som är utformat enbart enligt IMOs grundkrav kan vara störande, distraherande och irriterande. Men det finns tillägg till systemen som innebär betydligt mindre inverkan i styrmännens arbete. / In 2009, IMO adopted a new resolution to gradually introduce a new instrument as mandatory standard equipment on the bridge. This system is called BNWAS (Bridge Navigational Watch Alarm System) and is a dead man’s watch designed to warn if insufficient activity is detected on the bridge. This system has been in use for some time but will now be mandatory on board. This affects working conditions for duty officers. This study aims to investigate the officer’s opinions about the system and what they think of working with BNWAS. Do they think that the system will affect their work during the watch? And if, in what way? Do they think that the system will help to improve safety at sea? To answer these questions six interviews were conducted with six active duty officers. This has led to diverse results were in general the officers interviewed were positive to the system but with certain reservations. Some advantages they see are that BNWAS is an effective way to draw attention to the need for help if the OOW is out of action due to medical reasons, lack of sleep or similar circumstances. The system reduces the risk of the bridge being left unattended but provides no sense of security for officers regarding oncoming traffic as there is still no guarantee that the bridge on these vessels is attended. Some officers have a fear that BNWAS will be used as a solution to fatigue and thus lead to the officers being pushed harder. Something else that was revealed during this study is that when the system is installed according to IMO's minimum requirements the officers find it disturbing, distracting and irritating. But it is possible to have additional equipment installed to the system to minimize the distraction.

Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) blev implementerat i the International Convention for the Safety Of Life At Sea (SOLAS) år 2009. Sedan dess har olika typer av fartyg haft längre eller kortare tid på sig att installera systemet ombord. Navigatörer har utryckt både positiva och negativa synpunkter på systemet. Syftet med studien var att få en uppfattning om hur implementeringen av BNWAS har utvecklats praktiskt inom sjöfarten. För att undersöka detta har haverirapporter granskats innan samt efter implementeringen. Resultatet från detta har jämförts med tidigare implementeringar inom samma område. Data har sedan kvantitativt och kvalitativt analyserats. Resultaten tyder på att implementeringen av BNWAS har stött på samma problem som liknande implementeringar gjort tidigare. De slutsatser som dragits utifrån dessa resultat var att implementeringen av BNWAS kunde ha gjorts på ett bättre sätt om lärdomar från tidigare implementeringar tagits med i utvecklingen av implementeringen. Studien visade att grundstötningar har minskat i den undersökta haverikommissionens utredningar. / BNWAS was implemented in SOLAS, chapter V in 2009. Since that year, different types of ships have had different time schedules to install the system onboard. Navigational watch keepers have expressed both positive and negative attitudes towards the system and the operation of it. The purpose was to shed light upon how the implementetion of BNWAS has developed practically at the end users. The purpose of the study has been fulfilled through both qualitative and quantitative methods. Accident investigation reports both before and after the implementation were examined togheter with examinations and reviews of earlier studies regarding questions about implementation. This work was done to reach the goal of the study with a reliable result. These results implied that the implementation had encountered the same problems as earlier implementations (in the same area) had. They also showed that groundings of ships occured in the same way both before and after the implementation. The conclusions was that the implementation of BNWAS could have been developed more smoothly if the problems from earlier implementations had been accounted for. The groundings have however been reduced significantly since the implementation, whether it is due to the implementation or something else is still to be found out with a more comprehensive study.

Denna uppsats undersöker vilken typ av trötthet, samt bakomliggande orsaker bakom denna trötthet där grundstötningar eller kollisioner orsakats. Undersökningen utgår från 15 rapporter som hämtats från den svenska Haverikommissionen och brittiska marine accident investigation branch (MAIB) där orden trötthet respektive fatigue använts för att begränsa antalet och sålla ut irrelevanta rapporter. Med hjälp av rapportanalysmetoden HFACS har rapporterna sedan analyserats och delats upp i de olika händelseförloppen och orsakskedjorna för att se vilka bakomliggande orsaker till trötthet som varit vanligast förekommande. Tre huvudsakliga bakomliggande orsaker till olyckorna där trötthet varit en bidragande orsak har identifierats. Dessa tre kategorier är avstängda BNWAS (Bridge navigational watch alarm system) system, sex om sex vakter samt brist på utkik på bryggan, trots att detta strider mot gällande regelverk. Då problemen oftast grundar sig regelverksbrott och kryphål i regelverket kring fartyg av begränsad vikt (’Limited size’) 500-3000GT vilka tillåter att befälhavaren får vara vakthavande styrman ses ingen idé att rekommendera andra åtgärder än information till styrmän kring faran av att ha ett avstängt BNWAS system ombord. / This essay studies the type of tiredness and the reasons behind the tiredness where groundings and or collisions have occurred. The study uses 15 official accident reports which have been collected from the Swedish Accident Investigation Authority and the British marine accident investigation branch (MAIB) where the study used the words trötthet (tiredness) and fatigue to limit the number of reports and to keep the reports we find relevant to our topic. We analysed all the reports using the HFACS method where the sequence of events were picked apart into smaller pieces to show the root causes of the accidents. Three main reasons behind the accidents were identified. These three reasons are deactivated BNWAS systems, six by six watches, and a lack of a lookout on the bridge, despite this breaching the rules and regulations. Since the problems are often based in breaches of regulations and loopholes which allow vessels of limited size 500-3000GT which allow the master to be a regular OOW. Because the problems are usually based in a breach of regulations, the study sees no reason in recommending other actions than to work on information to officers regarding the dangers of having a disabled BNWAS system om the bridge.