Standarder finns i alla möjliga delar av samhället. De används för att säkerställa kvalité, säkerhet och effektivitet. Standarden för hur brunnslock produceras och designas heter prEN 124. Den har förändrats och det är grunden till detta projekt.Brunnspecialisten AB, ett företag i Holmsund, är projektets beställare och har behov av att godkänna sina brunnslock enligt prEN 124 för fortsatt försäljning.Projektets arbetsmoment kan delas in i tre saker. För det första att tolka vilka tester som behöver utföras för att godkänna brunnslock enligt prEN 124. För det andra definiera hur de ska utföras samt det tredje; att utföra fyra av dessa tester.Det certifierande organet är Svensk maskinprovning. De hade kunnat granska standarden prEN 124 och ta fram alla testmetoder. Med detta projekt hoppas deras granskning och då även Brunnspecialisten ABs kostnad kunna minskas.De definierade testerna ska sammanställas i ett dokument. Dokumentet har till uppgift att hjälpa Brunnspecialisten AB när brunnslocken ska certifieras enligt prEN 124. Tolv tester behöver utföras för certifiering. Åtta av dessa tester definieras och beskrivs i tidigare nämnda dokument. Till dokumentet bifogas också ett flödesschema. Flödesschemat visar i vilken ordning testerna ska utföras. Två av testerna utreds om de ens måste utföras. Anledningen är att prEN 124 beskriver en annan design än brunnslocken som Brunnspecialisten AB har. Utredningen visade att SMP godkänner den alternativa designen. Deformationstestet är endast med i flödesschemat. Halkskyddstestet undersöks inte alls i detta projekt.De fyra testerna som skulle utföras var vattenabsorptionstest, motstånd mot fordonsbränsle, stöttest och test av värmepåverkan. Dessa fyra tester genomfördes som planerat. Däremot blev utförandet något förenklat i vissa delar. Förenklingarna skedde av ekonomiska och tidsmässiga skäl.Resultaten från samtliga tester hamnade inom de krav som ställs utifrån prEN 124.De förenklingar som gjorts under projektet anses som acceptabla. Detta eftersom beställaren har deltagit och kunnat bedöma om mer resurser ska tillföras för att utföra testet noggrannare.De fyra testerna visar att brunnslocken troligen klarar att möta standarden prEN 124 för vattenabsorption, motstånd mot fordonsbränsle, stöttålighet och värmepåverkan. / Standards are used in all parts of society to secure quality, safety, and efficiency. Some guiding requirements for design and production as well as the certification methods for manhole covers are specified in standard prEN 124. It is currently undergoing changes and is the reason for this project.Brunnspecialisten AB, a company located in Holmsund, is the project owner. They need to certify their product according to prEN 124 to continue their business.The thesis project was devided into three parts. The first part presents what kind of tests that have to be made to secure that a gully top or manhole top meets the standard according to prEN 124. The second part interprets how these tests should be done and the third part; to carry out four of these tests.The defined tests are collected in a document. The purpose of the document is to help Brunnspecialisten AB when the manhole covers are to be certified according to prEN 124. Twelve tests are defined in the certification standard called prEN 124. Eight of these tests shall be interpreted and described in the previously mentioned document. With the document follows a flow chart. The flow chart shows in which order the tests are carried out. Two of the tests will not be carried out, and a part of this project investigates if they can be removed. SMP (Swedish Machinery Testing Institute) deemed that the tests can be skipped, accepting the alternative design which is the reason why the tests are undoable. The deformation test is only mentioned in the flow chart. Slip/skid resistance test was not included in this project.The certifying institution is the Swedish Machinery Testing Institute. They could read prEN 124 and develop the test methods for the manhole top certification. With this project the hope is to minimize the work that SMP needs to do in preparation for the certifying tests. The less work SMP put in the cheaper the certification will be for Brunnspecialisten AB.The four tests carried out in this project were water absorption, resistance against vehicle fluids, impact resistance and heat resistance. These four tests were carried out as planned, but on some parts the tests were not carried out as defined in prEN 124. The reasons were shortage of time and to save money.The results show that the manhole tops meet the requirements set in the standard prEN 124.The diversions done in the test process are considered acceptable. This is because the project owner has been participating in the tests, giving them the chance to add more resources to get more similarity to the defined test method.The four tests are deemed to make the gully top and manhole covers ready for certifying tests for water absorption, resistance against vehicle fluid, impact resistance, and heat resistance.

För att uppnå ett hållbart samhälle krävs en omställning av transportsystemet. Region Stockholmsmålsättning är att andelen cykelresor ska mer än dubbleras till år 2030 och stå för 20% av alla resor ilänet. Bristande underhåll och dålig utformning på cykelbanor står för ca 60% av allvarligasingelolyckor på cykel. Denna ökning av cykelresor ställer därmed höga krav på utformning ochunderhåll av cykelinfrastrukturen. För att cykelbanans komfort ska vara god, krävs det attcykelbanan är jämn, vilket kan komma i konflikt med brunnslock, då det ofta uppstår sättningar ibeläggningen omkring brunnarna. Brunnslocken kan upplevas som obehagliga att cykla över och haräven lägre friktion än omkringliggande yta. Detta kan resultera i halka vilket särskilt är påtagligt närvägbanan är fuktig. Brunnslock är vanligt förekommande på cykelbanor, i denna studie inventeradesde centrala delarna av elva regionala cykelstråk och där förekom ca 1200 brunnslock. Dessa var avvarierande storlek, position i cykelbanan och höjdläge jämfört med den omkringliggandebeläggningen. Brunnslock kan vara ett potentiellt hinder på cykelbanor, vilket minskar cykelbananstillgängliga bredd. Cykelbanans tillgängliga bredd är den yta som är funktionellt möjlig att cykla på.Konstruerad bredd är däremot den bredd cykelbanan byggdes med utan hänsyn till eventuellahinder.Syftet med studien är att undersöka ifall brunnslock, specifikt manhålsbrunnar och kabelbrunnar,anses vara ett hinder för cyklister på cykelbanor och hur brunnslocken påverkar den tillgängligabredden på de fyra studieplatserna. Den tillgängliga bredden på studieplatserna jämförs medrekommenderade cykelbanebredder i handböcker. Studien avgränsades för att eftersträvastudieplatsernas likvärdighet och att enbart brunnslockens egenskaper skilde studieplatserna åt. Destuderade brunnslocken var: manhålsbrunn med och utan kant samt kabelbrunn med och utan kant.Studiens resultat visar det finns en skillnad mellan situationer med och utan mötande cyklist.Majoriteten av cyklisterna håller sig till höger om brunnslocken oberoende av möte eller ej möte,vilket kan bero på deras naturliga sidledsposition. När det inte är möte väljer många att cykla tillvänster om brunnslocken. Däremot, i situationer med möte väljer nästan ingen att cykla till vänsterom brunnslocken. Minskningen i antal som cyklar vänster om brunnslocken vid möte motsvararungefär ökningen i antal som cyklar höger om brunnslocken i samma situation. Antalet som cyklaröver brunnslock skiljer sig marginellt mellan situationer med och utan möte. Detta kan tolkas somatt cyklister byter sida om brunnslocken och undviker att cykla över dem. Vid de fyra studieplatsernaär det få som cyklar över brunnslocken vilket gör att dessa brunnslock troligen bör ses som etthinder som minskar den tillgängliga bredden.Det kan konstateras att de undersökta kabelbrunnarna är ett större hinder för cyklister änmanhålsbrunnarna. Brunnslock med kant är ett större hinder än brunnslock utan kant. Fler brunnarbehöver studeras innan det går att dra mer generella slutsatser om brunnslock på cykelbanor. Dettagäller både de undersökta brunnarna och andra sorters brunnar.Den tillgängliga bredden på studieplatserna jämfördes med rekommenderade cykelbanebredder idessa handböcker: VGU, GCM-handboken, Stockholms läns regionala cykelplan, Stockholmscykelplan, Cykeln i staden och Solnas cykelplan. Bredderna som rekommenderas i handböckernauppfylls inte sett till den tillgängliga bredden på studieplatserna. / The transport system must transform to achieve a sustainable society. Region Stockholm's goal is forthe proportion of bicycle trips to more than double by 2030 and account for 20% of all trips in thecounty. Lack of maintenance and poor cycle paths account for about 60% of serious single accidentson bicycles. This increase consequently places high demands on the design and maintenance of thebicycle infrastructure. For the cycle path's comfort to be good, it is required that the cycle pathremains even, which can come into conflict with manhole covers, as subsidence often occur at andaround the manholes. The manhole covers can be experienced as unpleasant to cycle over and havelower friction than the surrounding surface. This can cause skidding, especially if the road surface iswet. Manhole covers are common on cycle paths, in this study 1 200 manhole covers were found onthe central parts of eleven regional cycle paths. These were of varying size, position in the cycle pathand height compared to the surrounding pavement. Manhole covers can be a potential obstacle oncycle paths, which reduces the available width of the cycle path. The available width of the cyclepath is the surface that is functionally possible to cycle on. Constructed width, on the other hand, isthe width the cycle path was built with without regard to any obstacles.The purpose of the study is to investigate whether manhole covers are considered an obstacle forcyclists on cycle paths and how the manhole covers affect the available width of the four study sites.The available width of the study sites is compared with recommended cycle path widths inguidelines. The study was delimited to strive for the equivalence of the study sites and that only theproperties of the manhole covers separated the study sites. Two types of manhole covers werestudied and these two types were also studied with and without edges.The results of the study show that there is a difference between situations with and without anoncoming cyclist. A majority of cyclists stay to the right of the manhole covers regardless ofoncoming cyclist or not, which may be due to their natural lateral position. When there is nooncoming cyclist, many choose to cycle to the left of the manhole covers. However, in situations ofencounter, almost no one chooses to cycle to the left of the manhole covers. The decrease in thenumber of cyclists to the left of the manhole covers at an encounter roughly corresponds to theincrease in the number of cyclists to the right of the manhole covers in the same situation. Thenumber who cycle over manhole covers differs marginally between situations with and withoutoncoming cyclists. This can be interpreted as cyclists changing sides of the manhole covers andavoiding cycling over them. At the four study sites, few people cycle over the manhole covers, whichmeans that these manhole covers should probably be seen as an obstacle that reduces the availablewidth.It can be stated that the manhole covers with edges are a greater obstacle than manhole coverswithout edges. More manholes need to be studied before it is possible to draw more generalconclusions about manhole covers on cycle paths. This applies to both the investigated manholesand other types of manholes.The available width of the study places was compared with the recommended cycle path widths inthese guidelines: “VGU”, “GCM-handboken”, “Stockholm County's regional cycle plan”, “Stockholm'scycle plan”, “Cykeln i staden” and “Solna's cycle plan”. The widths recommended in the guidelinesare not met in terms of the available width of the study places.