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Política caminera de ChileAmunategui Mascaregno, Eliana Gabriela. January 1962 (has links)
Thesis (Licenciatura en Ciencias Jurídicas y Sociales)--Universidad de Chile. / Includes bibliographical references (p. 122-126).
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Desarrollo y evolución del sistema caminero del valle central entre los ríos Maipo y Mataquito, 1790-1860Sanhueza Benavente, María Carolina January 2015 (has links)
Tesis para optar al grado de Magíster en Historia / Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento. / La presente tesis se propone explicar y analizar el desarrollo del sistema caminero entre los ríos Maipo y Mataquito entre 1790 y 1860, en una perspectiva de análisis que pretende comprender la dinámica territorial de la región, antes de la llegada del ferrocarril. Para ello, se identificaron y analizaron las principales características de la red, las problemáticas sociales, económicas e institucionales que giraban en torno a ella y los intereses comunicacionales de la época. Se determinó entonces cuál fue la institucionalidad y normativa referente a las obras viales del período, identificando los agentes y organismos que tuvieron competencias en la materia.
Para ello se acudió a diversas fuentes documentales inéditas e impresas y su información se sistematizó en base a las distintas problemáticas que rodearon al sistema caminero, lo que permitió identificar elementos como la morfología de los caminos de la región, sus características físicas, la normativa que los rodeaba y sus formas de financiamiento, etc. Además, se elaboró una cartografía al respecto que da cuenta del trazado de la red, así como su evolución, permitiendo establecer cómo se articuló este territorio en términos de conectividad. Igualmente, la investigación dio cuenta de que fue durante este período en donde se instaló el tema caminero en la discusión pública como una materia de importancia nacional, efectuándose diversas medidas conducentes a realizar un mejoramiento de los caminos, pese a que estos continuaron en un estado de precariedad durante todo el período de estudio.
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Análisis Técnico, Logístico y Económico para la Reposición y Construcción del Camino de Circunvalación a la Isla MochaFuentes Paz, Vadin Serguei January 2009 (has links)
La Dirección Regional de Vialidad (VIII Región) dependiente del Ministerio de Obras Públicas, consciente de la importancia de dotar a la isla Mocha de un camino de circunvalación, encarga un estudio que permita reponer y mejorar 16 Km. de camino existente y construir 10 Km. de camino faltante.
El proyecto plantea la problemática ligada a la nula existencia de áridos en la isla, la distancia (35 Km.) al continente y la existencia de condiciones climáticas adversas.
En este contexto, esta memoria selecciona y evalúa distintas alternativas de pavimentos factibles para los objetivos planteados, por la Dirección de Vialidad, de manera de obtener una solución técnica y económica que permita apoyar la toma de decisión final.
Dado que, hasta hoy no ha sido posible el desarrollo de una metodología que permita, mediante un análisis de costo – beneficio, medir los beneficios asociados a los proyectos de pavimentación, se propone evaluar escogiendo la alternativa técnicamente factible que entregue una solución de mínimo costo al problema planteado.
De esta manera, se presenta una matriz de evaluación para la toma de decisión, considerando los costos asociados a la construcción de cada alternativa de pavimento factible y su posterior valor de conservación.
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Estudio comparativo de metodologías de relevamiento de fallas en caminos no pavimentadosCardenas Robles, John Neals January 2012 (has links)
Los caminos rurales de nuestro país son fundamentales de recorrer debido a que ellos son el
único medio de acceso de las poblaciones rurales; tanto en la sierra, costa y selva; por lo que en
mi condición de haber vivido en la sierra me tocó recorrer parte de ellas en su mayoría caminos
de tierra y afirmados, generalmente en mal estado; me llamó la atención y me hago la pregunta:
¿cómo podría mejorar esta situación? , ya que en algunos casos los caminos rurales son peligrosos
de recorrerlos por su deterioro, falta de mantenimiento y desconocimiento de las causas de tipos
de fallas que se presentan.
Las redes de carreteras sin pavimentar son vitales para el desarrollo de cualquier país, y
particularmente para la mayoría de los países en vías de desarrollo como el nuestro que presentan
un 81.8% de caminos sin pavimentar, según la Dirección de Caminos y Ferrocarriles, PROVIAS
descentralizado y oficina de estadística- MTC; cómo podemos observar en el Cuadro 1.1, de
84,244.87 Km. de carreteras en el Perú, tenemos 68,931.88 Km. sin pavimentar que representa
el 81.8%.
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Institucionalidad para la gestión del mantenimiento vial: caso chilenoBriones Paublich, Héctor Osvaldo January 2014 (has links)
Magíster en Gestión y Políticas Públicas / El mantenimiento vial constituye uno de los gastos puntuales más elevados del presupuesto de la nación, origina enorme interés en la ciudadanía, sin embargo se ha prestado poca atención a la investigación empírica de organización y gestión para la asignación y administración de esos recursos. El estudio establece y fundamenta los principales lineamientos a considerar para optimizar y fortalecer en el largo plazo la gestión del mantenimiento vial. Se realizó una investigación de enfoque cualitativo de nivel exploratoria/descriptiva. La recolección de información se hizo a través del análisis bibliográfico y entrevistas en profundidad de corte semi estructurado a altos directivos del mantenimiento vial, que expusieron realidades y su percepción de características del sistema. Se analizó la modalidad de gestión, señalando los principales factores influyentes, describiendo el sustento institucional, con énfasis en los incentivos, riesgos, fortalezas y debilidades, identificando el rol de los principales actores institucionales. Se compararon además las experiencias en Colombia, España y Nueva Zelandia, integrando como parte de los lineamientos de la institucionalidad, elementos que permitan incorporar aspectos de descentralización, transparencia y rendición de cuentas.
Los principales hallazgos del estudio fueron la constatación de que la agencia vial no tiene una visión explicitada y la misión posee tres interpretaciones sobre qué mantener (el estándar de los caminos, el patrimonio vial y la conectividad). La gestión del mantenimiento vial se realiza operativamente en la región. El nivel central, sólo ejecuta funciones de coordinación, fiscalización y apoyo técnico. La preocupación por fiscalizar se debe a que administrativamente el responsable de la red vial es el nivel central (Director Nacional) y no el Director Regional. La autonomía de la agencia vial, es considerada una decisión política del gobierno y de su proyecto de organización del Estado. El indicador formal es el estado del camino. Sin embargo, se utilizan otros indicadores como kilómetros conservados al año, kilómetros conservados por monto invertido y el más requerido por autoridades de gobierno es el indicador de ejecución presupuestaria. Este es un indicador clave, por el cual es requerida y calificada la agencia vial y sus jefaturas. Un Impacto positivo en la gestión de la agencia vial es su incorporación al sistema de Alta Dirección Pública. La entrega de la tuición de las redes secundarias y terciarias a los gobiernos locales o comunidad organizada es apoyada, siempre que se le otorguen potestades y financiamiento, considerando eficiente dejar a la agencia vial los caminos de mayor importancia y tránsito. Por último se evidenció que la estructura actual de gestión del mantenimiento vial de Chile es el resultado de años de sucesivas adaptaciones endógenas, forzadas por requerimientos externos, siendo su principal catalizador el cumplimiento del gasto.
A partir del análisis de entrevistas y fuentes documentales, la investigación concluye que la institucionalidad, responde y/o se genera a partir de las necesidades de organización para cumplir con la misión y/o rol de la agencia. La claridad frente a lo que debe hacer y lo que se espera de la agencia, determina la organización y estructura acorde para cumplir con las expectativas. Una buena descripción de los límites que se establezcan entre construcción (inversión) y servicio permite el establecimiento de la misión, indicadores y umbrales, ayudando a orientar la toma de decisiones y objetivos de los funcionarios de la agencia vial. Una visión sintetizada y misión con indicadores de condición de estado, con sus respectivos umbrales de cumplimiento, permite constituir objetivos estratégicos relevantes y útiles para generar transparencia y una efectiva rendición de cuentas.
Se recomiendan tomar en cuenta los siguientes lineamientos: Definir indicadores de estado del camino y umbrales de desempeño para conectividad, seguridad vial y vulnerabilidad. Determinar y jerarquizar la red vial. Traspasar tuición de las redes secundarias a las Direcciones Regionales. Elección del Director Regional mediante concurso de Alta Dirección Pública y convenio de desempeño ligado al estado de la red. Creación de un consejo regional de planificación de transporte. En el largo plazo, entregar personalidad jurídica a la agencia vial, lograr que cada región funcione como agencia vial independiente, para transitar hacia algo semejante al INVIAS y NZTA, una agencia de gobierno a cargo de un Consejo Directivo, de carácter público de orden nacional, con personería jurídica, autonomía administrativa y patrimonio propio, con el objetivo de ejecutar las políticas y proyectos de infraestructura vial del país.
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Sendas espontáneas de uso público en ciudades de tamaño pequeño : caso de estudio ciudad de QuirihueIrribarra Velásquez, Rodrigo January 2017 (has links)
Tesis para optar al Grado de Magíster en Urbanismo / La presente tesis indaga un aspecto de la movilidad peatonal en una ciudad
pequeña que involucra el desplazamiento de algunos segmentos de la
población que deciden trasladarse diariamente por sendas peatonales
espontáneas e informales, como alternativa a recorridos establecidos en la
traza urbana.
El caso de estudio corresponde a la ciudad de Quirihue, una ciudad pequeña,
que requiere sustentar la interacción cotidiana de los habitantes de su espacio
periurbano con su centro, lo cual pasa por reconocer e incorporar los tránsitos
peatonales que se verifican en sendas informales surgidas y mantenidas por su
uso constante a través del tiempo y que han pasado a constituir parte de la
identidad local.
La investigación identificó 13 sendas informales, emplazadas en los espacios
periurbanos, que cumplen la función de conectar con la red vial urbana y
permiten la accesibilidad a la recreación, al trabajo y en general a los servicios
del centro urbano en función de acortar los tiempos de viaje a pie.
Se estudia las condiciones funcionales, de seguridad y de accesibilidad, en el
contexto de la movilidad cotidiana, para lo cual se realizó un catastros
exhaustivo de las sendas peatonales y se indaga sobre las características del
tránsito, verificando su grado de ocupación y determinando las actividades que
realizan los peatones o motivos de viaje.
Mediante encuestas y actividades de taller, con grupos de potenciales usuarios,
se investiga las preferencias de los peatones entre las alternativas de elección
para desplazarse por las vías locales urbanas versus las sendas peatonales
espontáneas.
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Comportamiento de las Soluciones Básicas de Carpetas de Rodadura Aplicadas a Caminos de Bajo TránsitoCavieres Acevedo, Waldemar Pablo January 2008 (has links)
Las Soluciones Básicas, según lo establece la Dirección de Vialidad, son mejoramientos
de la carpeta de rodadura, aplicables a caminos de bajo tránsito, con pavimentaciones
distintas a las tradicionales, las cuales podrían ser alternativas válidas para los más de
60.000 kilómetros de caminos aun sin pavimentar.
Entre los tipos de “Soluciones Básicas” desarrolladas, se encuentran:
Estabilización de carpetas granulares superficiales: esto consiste en adicionar a los
suelos o carpetas granulares productos que permitan aglomerar la fracción fina de estos.
Entre los productos que se utilizan, se encuentran sales minerales y productos ligantes o
aglomerantes.
Recubrimientos asfálticos: entre éstos están diversos tratamientos superficiales tales
como los riegos neblina (fogseal), sellos asfálticos, riegos con gravilla, lechadas asfálticas,
carpetas asfálticas de pequeño espesor y combinaciones de ellos.
Mejoramientos de la base granular y luego una protección asfáltica, que puede
considerarse como una combinación de las soluciones anteriores.
En este trabajo de título se aborda la caracterización de los tipos de soluciones básicas
que han sido utilizados en diferentes contratos a lo largo del país y evalúa su factibilidad
como solución para el resto de la red comunal no pavimentada. Como etapa previa se
realizó una revisión de la información existente sobre los proyectos ejecutados, partiendo
de su clara identificación y datos sobre su comportamiento en relación a las condiciones
locales de clima, suelo y tránsito que lo utiliza.
Para evaluar el comportamiento se utilizaron indicadores de estado, los cuales fueron
obtenidos a través de inspecciones visuales a los distintos caminos mejorados mediante
soluciones básicas, registrando en una ficha el nivel de deterioro, mediciones de IRI y
deflectometría efectuadas por el Laboratorio Nacional de la Dirección de Vialidad.
El comportamiento observado de las Soluciones Básicas, permite afirmar que es
posible aplicar algún tipo mejoramiento de la carpeta de rodadura en casi cualquier lugar
del país, considerando una adecuada elección, construcción y mantención.
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Percepción y comprensión autónoma del área transitableMoreyra, Marcelo Leandro 27 June 2013 (has links)
El diseño y desarrollo de vehículos inteligentes ha sido motivo de investigación durante
más de tres décadas mostrando un enorme progreso en los últimos años. La existencia
de proyectos a largo plazo impulsados por iniciativas gubernamentales en conjunto con
grupos de investigación de la industria automotriz y de la academia, ha permitido que
en algunos lugares del mundo los vehículos autónomos ya hayan demostrado con éxito
que pueden circular por las calles de una ciudad.
Para que un vehículo de este tipo pueda interactuar en forma segura con otros vehículos
conducidos por humanos es necesario que tenga la capacidad de percibir fielmente su
entorno, identificando al resto de los participantes del tráfico y los lugares por donde es
posible transitar. Actualmente, los proyectos más maduros se basan en modalidades de
sensado aún demasiado costosas como para permitir que un producto de este tipo tenga
un alcance masivo para la población. Siendo la visión el principal elemento de navegación
que utilizan los humanos para conducir un vehículo, resulta algo sorprendente que las
cámaras no sean aún protagonistas fundamentales de los actuales sistemas automáticos
para la percepción del ambiente, más aún si se tienen en cuenta su bajo costo y su bajo
requerimiento de energía para funcionar.
Uno de los problemas donde la visión sí ha permitido un gran avance es la detección
del camino por el que puede transitar un vehículo. Para ésto se suele utilizar el conocimiento
acerca de la apariencia y la forma geométrica del camino para proponer un
modelo que se ajustará en función de las características extraídas de una imagen. Las
técnicas modernas del filtrado estadístico son utilizadas para dar seguimiento al modelo
a través de tiempo aumentando el rechazo al ruido y las mediciones erróneas, y reduciendo
el costo computacional que implica calcular los parámetros. Estos enfoques han
permitido alcanzar soluciones con alto grado de robustez ante los cambios climáticos y
los cambios drásticos en la iluminación de la imagen. Sin embargo, estos sistemas fallan
cuando la forma del camino cambia de una manera tal que el modelo considerado pierde
validez. Para poder detectar automáticamente un cambio de este tipo hacen falta nuevas
estrategias con un mayor poder de abstracción y que permitan una mayor comprensión
de la escena.
Dada la enorme robustez del sistema visual humano y su eficiencia en la utilización
de los recursos de procesamiento, resulta de primordial interés aprender acerca de cómo
las personas resuelven este problema. Con este objetivo, esta tesis propone estudiar y
analizar los patrones de atención visual de las personas cuando reconocen diferentes
tipos de topologías como intersecciones, bifurcaciones y uniones de caminos, entre otras.
A lo largo de los capítulos se introducen los fundamentos necesarios para comprender el
tema abordado y se presentan resultados experimentales que dan soporte a las hipótesis
planteadas. Las evidencias encontradas sentarán la base para el desarrollo de nuevos
algoritmos para la detección automática de la topología del camino. / The design and development of intelligent vehicles has been an active research area
for more than 30 years, showing tremendous progress in the last few years. The existence
of long-term projects promoted by government initiatives in conjunction with research
groups of the automotive industry and academia, has allowed autonomous vehicles to
show in some places of the world successful results while driving across urban scenarios.
To be possible for a vehicle of this kind to safely interact with other human-driven cars
it is neccessary to have the ability to perceive accurately the environment, identifying
all other participants of the trafic and detecting the drivable areas. Currently, the most
mature projects are based on sensing modalities still too expensive to allow a product of
this type to massively reach the common users. While vision is the primary navigation
element that humans use to drive a vehicle, it remains quite surprising that cameras are
not yet essential for the current environment perception automatic systems, even more
taking into account their low cost and low power requirements for operation.
Road detection is one of the problems where vision has effectively had an important
impact. The knowledge about the road appearance and its shape is usually considered
to propose a road model that will be fitted according to the features extracted from the
image. Modern statistical filtering techniques are used to track the model through time,
increasing rejection to noise and erroneous measurements, and reducing the computational
cost involved in estimating its parameters. These approaches have achieved solutions
with a high degree of robustness to climate changes and drastic illumination variations
in the image intensity. However, these systems fail to adapt when road's shape changes
in a way that the considered model is no longer valid. New strategies with higher power
of abstraction that allow greater understanding of the scene are needed to detect this
type of changes.
Given the great robustness of human visual system and its e cient use of processing
resources, it results of primary interest to learn about how people solve this kind
of problem. To this end, this thesis proposes to study and analize people visual attention
patterns when recognizing dfferent types of topologies like road intersections, road
splits and road junctions, among others. Throughout the chapters the basics needed to
understand the topic addressed are introduced and experimental results that support
the hypotheses are presented. The evidence found will provide the foundations for the
development of new algorithms for the automatic detection of the topology of the road.
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Estudio comparativo de normas de diseño geométrico y pavimentos de caminos de bajo volúmen de tránsito. Caso: "Carretera Lancarolla - Mungui"Céspedes López, Mercedes del Pilar, Castro Fung, Carlos January 2009 (has links)
Desde que el ser humano empezó a dar sus primeros pasos en este mundo ha
existido la necesidad de interactuar y relacionarse, para lo cual, la construcción de
caminos es, fue y será una de las herramientas principales para lograr esos
objetivos. Esto se puede confirmar con lo estudiado por el Ing. Isaac Moreno Gallo
experto en vías romanas, el cual asegura que la construcción de estos caminos
dio lugar a pequeños núcleos de población que a lo largo del tiempo se
convirtieron, en algunos casos, en pueblos o ciudades, como por ejemplo
Briviesca, Tarragona y León, todos estos ubicados en España.
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Estudio comparativo de metodologías de relevamiento de fallas en caminos no pavimentadosCardenas Robles, John Neals January 2012 (has links)
Los caminos rurales de nuestro país son fundamentales de recorrer debido a que ellos son el
único medio de acceso de las poblaciones rurales; tanto en la sierra, costa y selva; por lo que en
mi condición de haber vivido en la sierra me tocó recorrer parte de ellas en su mayoría caminos
de tierra y afirmados, generalmente en mal estado; me llamó la atención y me hago la pregunta:
¿cómo podría mejorar esta situación? , ya que en algunos casos los caminos rurales son
peligrosos de recorrerlos por su deterioro, falta de mantenimiento y desconocimiento de las
causas de tipos de fallas que se presentan.
Las redes de carreteras sin pavimentar son vitales para el desarrollo de cualquier país, y
particularmente para la mayoría de los países en vías de desarrollo como el nuestro que
presentan un 81.8% de caminos sin pavimentar, según la Dirección de Caminos y Ferrocarriles,
PROVIAS descentralizado y oficina de estadística- MTC; cómo podemos observar en el Cuadro
1.1, de 84,244.87 Km. de carreteras en el Perú, tenemos 68,931.88 Km. sin pavimentar que
representa el 81.8%.
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