Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2005. / Submitted by Alexandre Marinho Pimenta (alexmpsin@hotmail.com) on 2009-10-23T21:14:07Z No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) Previous issue date: 2005-03 / Este trabalho analisa qualitativamente as características físicas e operacionais de vias exclusivas para ônibus em Modern Bus Sistems - MBSs, com o objetivo de contribuir para estudos de implantação de novas vias exclusivas. Os métodos de avaliação de projetos existentes geralmente centram-se somente nas análises econômicas, sem considerar as características físicas, estéticas e sociais, que envolvem parte dos projetos. Diante disso, esta pesquisa considera as características físicas e operacionais do sistema de transportes coletivos, sob a ótica da Teoria de Lancaster. Essa Teoria considera que a utilidade dos consumidores é diretamente relacionada às características dos bens e serviços, e não diretamente dos próprios bens e serviços, como diz a Teoria Tradicional do Consumidor. Para viabilizar as análises propostas, busca-se identificar características físicas e operacionais das vias exclusivas para ônibus relevantes do ponto de vista do usuário, associando-as à eficácia operacional (desejos dos usuários). Para obtenção dos resultados realizou-se um cruzamento de informações referentes às vias, veículos e operação dos sistemas analisados, a partir das referências bibliográficas, dados coletados e visitas técnicas realizadas em Porto Alegre e Curitiba. O trabalho conclui sobre as relações entre características físicas e operacionais associadas ao desempenho das vias quanto à velocidade, capacidade e fluxo de tráfego, contribuindo para análises de projetos e estudos de implantação de vias exclusivas para ônibus. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study analysis qualitatively physical and operational features of exclusive ways for buses in Modern Bus Systems – MBS, aiming at contributing to researches for the creation of busways. Existing methods for evaluation of projects usually focuses on only in an economical point of view, without considering physical, aesthetical and social attributes. The approach developed here is based on Lancaster Theory, which considers that the utility of costumers is directly related to the goods and services features, and not to the goods and services themselves, as assured by the Traditional Costumer Theory. To conduct the proposed investigation, it was intend to identify physical and operational characteristics from the point of view of the user, relating it to the operational efficiency. Results were obtained by correlating information concerning the ways, vehicles and operation of the analysed systems, taking into account the bibliography available, collected data and technical visits conducted in Porto Alegre and Curitiba. Conclusions deals with the relationship between physical and operational characteristics associated to ways performance regarding speed, capacity, and traffic flow, contributing to the analysis of projects and studies for exclusive ways for buses.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Serviço Social, Programa de Pós-Graduação em Política Social, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-03-24T15:36:37Z No. of bitstreams: 1 2009_FatimaLauriaPires.pdf: 651461 bytes, checksum: d218a2f4e837b1c9ad380e255bfab040 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-04-06T23:47:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_FatimaLauriaPires.pdf: 651461 bytes, checksum: d218a2f4e837b1c9ad380e255bfab040 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-06T23:47:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_FatimaLauriaPires.pdf: 651461 bytes, checksum: d218a2f4e837b1c9ad380e255bfab040 (MD5) Previous issue date: 2009 / O objetivo desta dissertação é analisar os princípios de justiça que devem orientar as políticas de transporte para que o direito à mobilidade urbana seja efetivamente garantido a mulheres, crianças, idosos e deficientes. Esses grupos conectam-se pelo reconhecimento de que as experiências da dependência e da deficiência podem acontecer nas diversas fases da vida. É fundamental reconhecer pessoas em posição desigual na cidade e considerar o atributo do cuidado como questão de justiça para a garantia da mobilidade. A mobilidade é uma capacidade humana sem a qual as pessoas não podem ter uma vida digna. O atributo do cuidado é habitualmente considerado uma atividade feminina, portanto, a construção de políticas públicas voltadas para as mulheres que cuidam de pessoas em situação de dependência deve ser obrigatória em um projeto de justiça distributiva. A metodologia utilizada na pesquisa foi a teoria fundamentada, que possibilitou a análise sistemática das políticas de transporte. Realizou-se o levantamento das legislações federais em vigor nas capitais brasileiras que reconhecem as relações de dependência e cuidado para a aquisição ou manutenção da mobilidade urbana de grupos vulneráveis. A análise dos dados revelou que a tendência geral dos descontos e das gratuidades no transporte público urbano a crianças, deficientes e idosos considera de maneira incipiente as relações de dependência e cuidado como condição política para a promoção do direito à mobilidade. Também não há definição legal de quem deve ter o direito a gratuidade ou descontos. Os principais resultados da pesquisa mostraram que a introdução do enfoque das capacidades humanas básicas favorece a construção de políticas de transporte mais justas, pois amplia o conjunto de possibilidades de as pessoas participarem das relações sociais embasadas em princípios de igualdade, justiça e dignidade. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study analyzed the principles of justice that must guide the policies of transport for the right to urban mobility to be effectively guaranteed to women, children, elderly and disabled. These groups are connected due to the recognition that the experiences of dependency and disability can happen at different stages of life. It is essential to identify people who are in unequal position in the city and to consider the attribute of care as a matter of justice in order to assure mobility. Mobility is a human capacity without which people can not have a decent life. The attribute of care is usually considered an activity of the female, so the construction of public policies for women who take care of people who are dependant upon others should be required on a project of distributive justice. The methodology used in the research was the Grounded Theory, which enabled a systematic analysis of policies of transport. A survey was carried out on the federal laws in force in the Brazilian cities that recognize the relationships of dependence and care for the acquisition or maintenance of urban mobility of vulnerable groups. The data analysis showed that the general trend of discounts and free public transport for urban children, disabled and elderly barely takes into consideration the relationships of dependence and care as a political condition to promote the right to mobility. There is no legal definition of who should be entitled to free services or discounts. The main results of the research revealed that the focus on basic human capacities favors the construction of fairer transport policies, for it extends the range of possibilities for people to be able to participate in social relations based on principles of equality, justice, and dignity.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, 2011. / Submitted by Shayane Marques Zica (marquacizh@uol.com.br) on 2011-10-03T18:39:23Z No. of bitstreams: 1 2011_GustavoCarvalhoParanhos.pdf: 1614725 bytes, checksum: 79d814d2a0c86d3847362dfb50877396 (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2011-10-04T12:50:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_GustavoCarvalhoParanhos.pdf: 1614725 bytes, checksum: 79d814d2a0c86d3847362dfb50877396 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-10-04T12:50:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_GustavoCarvalhoParanhos.pdf: 1614725 bytes, checksum: 79d814d2a0c86d3847362dfb50877396 (MD5) / O transporte público urbano tem como resultado finalístico a garantia do deslocamento das pessoas, dentro das cidades, de modo que elas possam atender suas necessidades de sobrevivência. No entanto, no Brasil as redes de transporte público urbano não são planejadas de forma a interligar de forma eficiente e eficaz os pontos importantes que demandam os deslocamentos dentro das cidades, justamente aqueles que permitem aos indivíduos cumprir com suas obrigações. Por outro lado, os indicadores são frequentemente empregados como poderosas ferramentas de auxílio ao planejamento e à tomada de decisões, sobretudo no setor público. Por tudo isso, é necessário desenvolver um sistema de avaliação baseado em indicadores que permitam avaliar a configuração das redes de transporte público urbano. Utilizando uma metodologia de elaboração de um sistema de indicadores, o trabalho seleciona alguns índices existentes na literatura científica e outros criados ao longo da Dissertação e os aplica em um estudo de caso em uma hipotética cidade brasileira. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of urban public transportation is to allow movement of people so they can satisfy their needs. However, in Brazil the urban public transport networks are not planned to interconnect efficiently and effectively the points that demand trips across cities which are, in fact, those ones that allow individuals to meet their obligations. On the other hand, indicators are often used as powerful tools to aid planning and decision making, especially in the public sector. For all these reasons, it is necessary to develop an evaluation system based on indicators to evaluate the configuration of urban public transportation networks. By using a methodology of developing a system of indicators some actual indexes in scientific literature are picked up and other indexes are created along this Dissertation. Then, the indicators are applied in a case study in a hypothetical city in Brazil.

Turbulence is a young field of research which is characterized by chaotic spinning flow regimes which appears in many important processes in nature. Vorticity, in superfluid systems, may present the simplest form of turbulence, and be a gateway to the study of this phenomenon in quantum gases. A 87Rb Bose condensate was used to observe and investigate the emergence of quantum turbulence, a few years back in our group. The vortices are created on the condensed-thermal interface and propagate across the cloud, setting up the experimental conditions favorable to the emergence of turbulence. Once the turbulent regime is set, the condensate is released and expands under free fall. Then, the atomic density profile is acquired, after some time-of-flight, and used to determine the in situ momentum distribution of the BEC. In this work, we have observed that, the perturbed density profiles are characteristic and different from the standard, non-perturbed ones. We have seen evidences of power law in the studied momentum and energy distributions and also coupling of quadrupolar mode to the momentum distribution of the excited condensate which is the main part of our findings. Additional features of the system, such as the condensates excited collective modes which plays a very important role on the roadmap to the turbulence regime, are discussed. We are currently setting up an experiment to be able to further investigate such features, and also to unfold the effects of interactions on the energy and momentum spectra associated to the density profiles. In doing so, we will further develop the tools and techniques needed to acquire more accurate and reliable results. / Um dos tópicos recentes das pesquisas em superfluidos atômicos é o estudo da turbulência quântica. Em fluídos, a turbulência é caracterizada pelo regime caótico no escoamento dos fluidos e aparece em muitos importantes processos na natureza. Em sistemas superfluidos, a forma mais simples da turbulência é apresentada pelo enovelamento de vórtices. Assim, o estudo de vórtices nesses sistemas torna-se um ponto de partida para estudar o fenômeno da turbulência em gases quânticos. Há alguns anos atrás, em nosso grupo de pesquisa, um condensado de Bose-Einstein de 87Rb foi usado para observar e investigar a emergência de turbulência quântica. Em continuidade a esses estudos, aplicamos uma excitação oscilatória na nuvem atômica aprisionada e os vórtices são criados na interface entre o condensado e a nuvem térmica, que se propagam para o interior da nuvem, atingindo as condições ideais para o aparecimento de um regime turbulento. Uma vez que esse regime é atingido, o condensado é diagnosticado através de uma imagem de absorção obtida após a sua expansão balística em tempo de voo. O perfil de densidade obtido é usado para determinar a distribuição de momento do condensado aprisionado. Neste trabalho, observamos que os perfis de densidade dos condensados excitados possuem uma forma característica e diferente dos condensados não-excitados. Nos estudos da distribuição de momento e energia dessas nuvens excitadas, vimos uma evidência de uma lei de potência (parecida com a lei de Kolmogorov para turbulência) e, além disso, um acoplamento entre o modo quadrupolar de oscilação da nuvem e a distribuição de momentos dessa nuvem. Também discutimos algumas propriedades adicionais do sistema, por exemplo, os modos coletivos de excitação do condensado, o que tem um papel muito importante na rota para o regime de turbulência quântica. Para continuarmos com os estudos neste tópico de pesquisa, estamos melhorando nosso sistema experimental a fim de investigarmos melhor estas propriedades dinâmicas do superfluido, através dos efeitos dos modos coletivos no espectro de momentos da nuvem atômica. Para isso, pretendemos desenvolver novas técnicas e ferramentas necessárias para realizar medidas mais precisas e reprodutivas.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:20:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6160_1.pdf: 3572769 bytes, checksum: bdd88decb85cb258a1eae77a0eee0c4a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / A pesquisa afere as possibilidades da resolução extrajudicial de conflitos coletivos no Estado de Pernambuco. No Brasil, o Ministério Público é constitucionalmente encarregado da proteção dos interesses da coletividade. O Compromisso de Ajustamento de Conduta corresponde a um acordo criado por lei, visando facilitar o acesso a direitos coletivos. Pode ser usado dentro e fora do processo judicial sob a responsabilidade do Ministério Público e dos órgãos públicos como uma promissora ferramenta de tutela transindividual. Sabe-se pouco, ainda, acerca do modo e do momento de preparação da decisão no âmbito de um acordo deste tipo, ou a propósito de suas condições de cumprimento. A pesquisa é exploratória e focalizada na atividade do Ministério Público porque ele possui, mais que qualquer outra instituição, experiência e informação a respeito de litigância de interesse público e de soluções autocompositivas. Os resultados revelam que este acordo serve à proteção diversificada como meio ambiente, saúde, educação, consumidor entre outras. Apesar disto, melhores resultados poderiam ser obtidos. Há carência de informação adequada acerca do uso de técnicas de avaliação e de resolução conflitiva. Os controles internos acerca de resultados qualitativos e também a condução dos procedimentos decisórios empreendidos nas instâncias superiores da instituição se apresentam disfuncionais. Propostas de aperfeiçoamento de controle de resultados são sugeridas através de investimentos em estrutura e pessoal

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / Cette recherche porte sur la variation de lâaccord du verbe avec les noms collectifs en Portugais parlà dans Fortaleza sur les donnÃs de deux corpora: le Portugais Oral Culte de Fortaleza (Porcufort) et la Norme Populaire de Fortaleza (Norpofor). Ce phÃnomÃne a deux variantes: a) le verbe à la troisiÃme personne du singulier et b) le verbe à la troisiÃme personne du pluriel. La base thÃorique est la ThÃorie de la Variation et le Changement Linguistique. Lâanalyse se fait en trois Ãtapes: dâabord, nous avons analysà les donnÃs de Porcufort; ensuite, les donnÃs Norpofor et, enfin, les donnÃs ensemble du Porcufor et de la Norpofor. Nous avons considÃrÃ, dans trois Ãtapes, les groupes de facteurs suivants: le matÃriel intervenant entre le sujet et le verbe, la proÃminence phonÃtique du verbe, la place du collectif par rapport au verbe, le nombre du syntagme nominal intÃgrà au sujet, le type de verbe, le trace humain du collectif, la voie Ãge, le genre/sexe et le type dâenquÃte. Les rÃsultats montrent que le phÃnomÃne Ãtudià ne dÃpend que de variables linguistiques: dans la premiÃre Ãtape, le nombre du syntagme nominal intÃgrà au sujet et le type de verbe; dans la deuxiÃme Ãtape, le type de verbe et, dans la troisiÃme Ãtape, la proÃminence phonÃtique du verbe, le nombre du syntagme nominal intÃgrà au sujet et le matÃriel intervenant entre le sujet et le verbe. / Esta dissertaÃÃo trata da variaÃÃo na concordÃncia verbal com nomes coletivos no PortuguÃs falado em Fortaleza, em dados de dois corpora: PortuguÃs Oral Culto de Fortaleza (Porcufort) e Norma Popular de Fortaleza (Norpofor). Esse fenÃmeno apresenta duas variantes: a) verbo na terceira pessoa do singular e b) verbo na terceira pessoa do plural. Sob o aparato teÃrico da Teoria da VariaÃÃo e MudanÃa LinguÃstica, a anÃlise à feita em trÃs etapas: na primeira, analisamos apenas dados do Porcufort; em seguida, apenas dados do Norpofor e, por fim, dados em conjunto do Porcufort e do Norpofor. Consideramos, nas trÃs etapas, os seguintes grupos de fatores: material interveniente entre sujeito e verbo, saliÃncia fÃnica do verbo, posiÃÃo do coletivo em relaÃÃo ao verbo, nÃmero do sintagma nominal encaixado no sujeito, tipo de verbo, traÃo humano do coletivo, faixa etÃria, gÃnero/sexo e tipo de inquÃrito. Os resultados mostram que o fenÃmeno em estudo à influenciado apenas por variÃveis linguÃsticas: na primeira etapa, nÃmero do sintagma nominal encaixado no sujeito e tipo de verbo; na segunda, tipo de verbo e, na terceira, saliÃncia fÃnica do verbo, nÃmero do sintagma nominal encaixado no sujeito e material interveniente entre sujeito e verbo.

Orientador : Walter Delazaro / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-14T03:20:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Baptistella_LuizFernandoBrito_D.pdf: 2793419 bytes, checksum: 374e01ebc3fbcbed5b00bf89ac6d93b9 (MD5) Previous issue date: 1976 / Resumo: Uma linha de ônibus inclusa no tráfego urbano é um sistema instável onde qualquer perturbação, uma vez ocorrida, provoca a desregulação do serviço, num processo realimentador. Os ônibus que se atrasam, por exemplo devido à interação com os demais veículos que circulam na rede viária urbana, encontram maiores filas de passageiros nas estações, com o que se atrasam ainda mais. Desta forma as mesmas tendem a formar pelotões e consequentemente o atraso de esperados usuários nas estações aumenta, já que surgem grandes intervalos entre as passagens dos pelotões formados.Continua... / Abstract: Not informed / Doutorado / Doutor em Engenharia Elétrica

Orientador: Carlos Alberto Bandeira Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-04T02:18:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_SoniaMariados_M.pdf: 2960704 bytes, checksum: 9f98098ddd9aa9e46a88bb40db0d0a1b (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: Este trabalho traz a tona uma proposta de transporte público urbano na busca do desenvolvimento sustentável. Para tanto, o objetivo é clarificar alguns conceitos sobre a poluição atmosférica, emissões gasosas provenientes dos escapamentos dos ônibus urbanos movidos a óleo diesel, prejuízos à saúde e, a partir daí, propor uma alternativa de combustível menos nocivo à saúde humana e ambiental. A base do combustível adotada como alternativa é o gás natural que reforça o conceito de redução de emissões. O estudo de caso é realizado na Cidade de Curitiba onde um corredor de transporte será analisado para veículos a gás natural em substituição do atualmente utilizado a diesel / Abstract: This paper brings out an urban public transportation in search of affordable development. Therefore, the objective is to clarify some concepts: about atmospheric poluition, gas emission originating from the mufflers of urban buses that run on diesel, hazards to health and, from there, offer an alternative gas less harmful to the human health and to the environment. The gas source take as an alternative is natural gas that reinforces the concept of lowering the gas emission levels. The survey is being carried out in the city of Curitiba where a corridor (lane) of transportation will be analysed for natural gas vehicles as substitution for the ones used nowadays and a survey on the hability of the project will be prosed for the conclusion of the paper / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

247f. / Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-03-27T15:21:07Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao%20Rocha%20_seg.pdf: 1767218 bytes, checksum: a7b2771de87d7187c1bd85e0ddb431b6 (MD5) / Approved for entry into archive by Ednaide Gondim Magalhães(ednaide@ufba.br) on 2013-04-10T13:41:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao%20Rocha%20_seg.pdf: 1767218 bytes, checksum: a7b2771de87d7187c1bd85e0ddb431b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-10T13:41:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao%20Rocha%20_seg.pdf: 1767218 bytes, checksum: a7b2771de87d7187c1bd85e0ddb431b6 (MD5) Previous issue date: 2009 / Esta dissertação apresenta uma reflexão sobre produções discursivas de três coletivos artísticos brasileiros que, atuando dentro do amplo campo das artes cênicas, se autodenominam “coletivos”. No presente trabalho nos referiremos aos coletivos como aqueles grupos que desenvolvem processos criativos e ações colaborativas, bem como discursos sobre condições e propósitos políticos de suas ações. Levando em consideração a reflexividade política que muitos coletivos desenvolvem, o conceito também alude a um conjunto de discussões que se vêm tecendo, nas últimas décadas, sobre formatos de organização grupal e colaboração em processos artísticos. O foco são as questões “políticas” relacionadas ao conceito de “coletivos”. O método utilizado é o Estudo de Caso, combinado à técnica de análise chamada Análise Crítica do Discurso, sendo a unidade de análise o texto de três coletivos brasileiros, escolhidos a partir de um mapeamento geral realizado na web.Analisamos os discursos coletivos através da seleção de diferentes estratégias textuais: textos produzidos por eles mesmos (no caso do CDM) e ações (no caso do GIA e de Catadores de Histórias), atentando especialmente para sua auto-descrição como sujeitos estético-políticos, suas posições como atores sociais do campo artístico e sua participação no discurso intertextual e histórico que visa discutir relações entre arte e política, política e cultura. As conclusões relacionam características do discurso desses coletivos com a literatura específica que se tem produzido sobre coletivismo e colaboração no campo artístico. Uma das nossas conclusões preliminares indica que o termo “coletivo” não aceita dicotomias, como arte X política, artista X pessoa comum, arte X vida, mas propõe a possibilidade de transitar entre diferentes propósitos e filosofias. Aceitar sua polissemia é não só requisito prévio a sua análise, mas também à compreensão das heterogêneas filosofias (ou da filosofia da heterogeneidade) que o caracterizam. / Salvador

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:21:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sergio Neves Coelho.pdf: 504699 bytes, checksum: 5cb579477b762e72ae61d58687c44be0 (MD5) Previous issue date: 2012-04-12 / Solidarity is discussed in this paper under Philosophy, Ethology, Sociobiology, Sociology, Religion and Law concepts, in a bibliographic qualitative research, in order to bring to light that, for the purposes of diffuse and collective rights, the concept to be adopted as the basis for protection is solidarity in an altruistic point of view, in concern about the vulnerability of these interests, whether protected by under sufficient holders (elderly, children and youth) or the difficulty of being defended (environment and public equity). This solidarity do not respect the indivisibility, but when it comes to collaboration, with its meaning that later came to acquire solid, wedded, for cooperation, collaboration, concern for others / No presente trabalho é abordada a solidariedade, mostrando alguns conceitos na Filosofia, Etologia, Sociobiologia, Sociologia, Religião e áreas do Direito, em pesquisa qualitativa e bibliográfica, para demonstrar que para efeito dos direitos difusos e coletivos o conceito a ser adotado como fundamento da tutela é o da solidariedade tendo em vista o ponto de vista altruístico, a preocupação com a vulnerabilidade desses interesses, quer pela hipossuficiência dos titulares protegidos (idosos, infância e juventude), quer pela dificuldade de sua defesa (meio ambiente patrimônio público). Essa solidariedade não diz respeito à indivisibilidade, mas no tocante à colaboração, com o significado que veio a adquirir depois, de sólido, unido, para cooperação, colaboração, preocupação com terceiros