A indústria brasileira de construção naval apresentou, ao longo da presente década, crescimento considerável em seu nível de atividade. Tal fato estilizado guarda relação íntima com a dinâmica da indústria de exploração de petróleo em alto mar, mas está relativamente apartado das variáveis que determinam o nível de atividade da indústria em outras regiões do planeta. Tal soerguimento deu-se sobre os escombros de uma profunda crise na qual a indústria esteve imersa por mais de uma década, período durante o qual o paradigma mundial de construção naval transformou-se sobremaneira. Não obstante, alguns dos estaleiros brasileiros lograram atender à demanda relacionada à atividade petrolífera e suprir o mercado com número considerável de embarcações, em curto período de tempo. A partir de marco teórico neo-schumpeteriano, tenta-se, primeiramente, explicar a atual distinção entre os padrões setoriais nacional e dos países líderes da construção naval, em termos da dinâmica tecnológica e de inovação. Uma vez caracterizada tal distinção, analisam-se, para uma amostra de estaleiros nacionais que participaram do esforço de soerguimento da indústria, as estratégias tecnológicas adotadas por cada uma das firmas para capacitar-se ao atendimento do impulso de demanda por embarcações, esforço analítico inspirado em Freeman (1975) e Vermulm (1994). Conclui-se que, enquanto a construção naval dos países líderes de mercado é uma indústria típica dos setores intensivos em escala, a indústria nacional aproxima-se da categoria dos dominados por fornecedores. No que se refere ao âmbito das firmas individuais, vê-se a emergência de heterogeneidade de estratégias, dependentes das trajetórias pregressas dos estaleiros e de suas decisões estratégicas durante a retomada. Tenta-se, por fim, classificálas através de taxonomia elaborada para este fim. / Brazilian shipbuilding industry has experienced considerable growth during the current decade. This fact is closely attached to the dynamics of offshore oil extraction, but is not related to the variables which determine the level of activity of the industry elsewhere. The uplift emerged from the debris of a crisis in which the industry had been deeply immersed for more than a decade. During the crisis, the international shipbuilding paradigm shifted. Nevertheless, some of the Brazilian shipyards succeeded to produce several ships, in a short period of time. Using neo-Schumpeterian framework, this paper firstly tries to explain the difference between Brazilian technological and innovational sectorial pattern and those of the leader countries. Once settled this distinction, a sample of shipyards which took part on the uplift is analyzed, according to the technological strategies they adopted in order to be able to do so. This effort is inspired by Freeman (1975) and Vermulm (1994). The conclusions are that, while shipbuilding is a scale- intensive industry in the leader countries, it is suppliersdominated in Brazil. In terms of individual firms, there is heterogeneity of strategies, which are path-dependents. At last, there is an attempt to classify the firms on our own taxonomy

O plano de revitalização da construção naval brasileira e a demanda explosiva criada pelas descobertas das enormes jazidas de petróleo abaixo da camada de sal motivaram pelo menos 20 anúncios de novos estaleiros no país. Nesse contexto e colimada com o desafio de erguer uma indústria competitiva, esse trabalho visa contribuir com uma maior racionalidade nas decisões associadas à estratégia de produção para estaleiros brasileiros. O objetivo da pesquisa é desenvolver um modelo de formulação dessa estratégia e reunir o conhecimento crítico sobre cada uma das 18 áreas de decisão apontadas no modelo. O processo de formulação de estratégia desenvolvido segue uma ordem sistemática de identificação do status quo, definição do futuro que se deseja perseguir, identificação de ações necessárias, escolha da melhor solução e implementação. O conteúdo da estratégia consiste no detalhamento das áreas de decisão, que a teoria mostrou estarem organizadas em cinco grupos: Planta e equipamentos; Planejamento e Controle da Produção; Gestão dos Recursos Humanos; Desenvolvimento Tecnológico; e Aspectos Organizacionais. Ao final, as principais recomendações tecidas para um novo estaleiro brasileiro foram: utilizar produção automatizada até a submontagem, realizar a edificação com megablocos, implementar uma logística interna aprimorada e o sincronismo na produção; realizar o planejamento com software que otimiza a carga de trabalho nas oficinas; controle total da produção; atribuir maior autonomia às equipes com poder de decisão sobre problemas no chão de fábrica; engenharia deve ter foco em padronizar processos e buscar o aumento da eficiência dos recursos; garantir a transmissão da estratégia de produção para os gerentes e operários (caminho crítico, prazos). / The revitalization of the Brazilian shipbuilding industry, further reinforced with the discovery of enormous oil reserves in the subsalt layer, motivated at least 20 projects for new shipyards to be deployed in the upcoming years. In this context, and in line with the proposition of developing a competitive industry, this work aims to contribute with a greater rationality in the decisions associated with the Brazilian shipyards production strategy. The objective of this research is to build up a model to formulate this strategy and bring together the critical knowledge on each of the 18 decision areas pointed out by the model. The process for formulating the strategy follows a systematical order of identifying the status quo, determining the future that should be sought, identifying the necessary actions, selecting the best solution, and implementing it. The content of the strategy consists in the detailing of the decision areas, which theory illustrated to belong to one of five groups: Plant and equipment, Production Planning and Control; Human resource management; Technological development and Organizational issues. Main recommendations to a new shipyard in Brazil were: use of automation in the manufacturing of panels up to the subassembly, erection of the ship with megablocks, enhanced internal logistics and synchronism of the production; use of software that optimizes the work flow in the shops during the planning process; total control of production; assignment of greater autonomy to teams with decision power over problems at the shop floor; focusing of the engineering department on standardizing processes and striving for increased efficiency of assets and labor; assurance that the transmission of production strategy to managers and employees (critical paths, deadlines).

O objetivo principal deste trabalho foi avaliar a presença e entender como são desenvolvidos os Fatores Críticos de Sucesso (FCSs) para a produtividade e competitividade dos estaleiros da construção naval do Vale do Itajaí - SC. Buscou-se também, como objetivos específicos, identificar quais FCSs podem colaborar para a produtividade e competitividade dos estaleiros, quais de seus FCSs devem ser aperfeiçoados e identificar o grau de importância dos FCSs dessa indústria segundo a visão dos gestores dos estaleiros. Pretendeu-se analisar também se os estaleiros possuem em seu processo de fabricação elementos da produção enxuta. O presente estudo consiste em uma pesquisa qualitativa e de caráter exploratório, sendo o método de pesquisa utilizado o estudo de caso. Para a coleta de dados, representantes dos estaleiros da construção naval do Vale do Itajaí foram entrevistados. A observação direita foi realizada a partir da Rapid Plant Assessment (RPA), desenvolvida por Goodson (2002). Conclui-se em relação aos FCSs que podem colaborar para a produtividade e competitividade dos estaleiros que é essencial que se tenha políticas governamentais que fomentem o crescimento dessa indústria e que ela possua fornecedores situados no Vale do Itajaí. Parcerias entre estaleiros universidades e escolas técnicas para a geração de mão de obra também são necessárias. Por sua vez, em relação aos FCSs que devem ser aperfeiçoados destaca-se que há poucas parcerias para o desenvolvimento de novas tecnologias tanto entre os estaleiros e sua cadeia de suprimento, quanto em relação aos estaleiros e as universidades e os centros de pesquisas. Deve ser aperfeiçoada também a gestão da informação. Nenhum estaleiro registra de maneira formal o conhecimento e experiências de seus funcionários. Em relação aos fatores importantes para o desenvolvimento dos estaleiros da indústria da construção naval do Vale do Itajaí, receberam de seus representantes notas máximas o estabelecimento de contratos com fornecedores por longos períodos e o recebimento dos recursos do Fundo da Marinha Mercante. Quanto à analise realizada para verificar se os estaleiros possuem em seu processo de fabricação elementos da produção enxuta que apoiem a sua produtividade e competitividade, verificou baixa adequação. / The main objective of this work was to evaluate the presence and understanding how are developed the Critical Success Factors (CSFs) to productivity and competitiveness of shipbuilding in the Vale do Itajaí - SC. As specific objectives, it sought to identify which CSFs can collaborate for a shipyard\'s productivity and competitiveness, which of its CSFs should be improved and to recognize the degree of importance of the CSFs of this industry according to a shipyard managers\' view. Also it was analyzed if the shipyards have in their manufacturing process elements of the lean thinking production . The present study consists of a qualitative and exploratory research, being the research method used in the case study. For data collection, representatives of shipbuilding in the Vale do Itajaí were interviewed. The direct observation was made from the Rapid Plant Assessment (RPA), developed by Goodson (2002). It can be concluded with respect to the CSFs that can collaborate for a productivity and competitiveness of the shipyards that it is essential to have government policies that foster the growth of the industry and that it has suppliers located in the Vale do Itajaí. Partnerships between universities and technical colleges for a generation of manpower are also needed. In relation to the FSCs that need to be improved, it should be noted that there are few partnerships for the development of new technologies between shipyards and their supply chain, as well as for shipyards and universities and research centers. Information management must also be improved. No shipbuilding recorder in formal or known form and experiences of its employees. Regarding important factors to the development of shipyards in the shipbuilding industry of the Vale Itajaí, they received their maximum declarations or the establishment of representatives with suppliers for long periods and the receipt of the resources of the Merchant Marine Fund. In relation to analyze if the shipyards has in its fabrication process elements of lean manufacturing, it was verified low adequacy.

Diversos empresários e órgãos de classe procuram identificar oportunidades no desenvolvimento potencial dos setores naval e offshore e no fornecimento de conteúdo local para essas indústrias. Também as instituições governamentais e privadas interessadas no fomento à indústria brasileira procuram formas de conferir competitividade à indústria alvo de suas políticas. Este trabalho desenvolve de forma preliminar uma ferramenta suportada pela teoria da Visão Baseada em Recursos (VBR), que visa identificar a similaridade entre os recursos necessários para produzir uma série de equipamentos e as competências detidas pela firma. Além da identificação da similaridade, que permite priorizar a escolha dos equipamentos que podem ser desenvolvidos pela firma interessada em atuar no mercado naval, a ferramenta permite a identificação de lacunas tecnológicas e traz à baila importantes discussões sobre a obtenção de competências externamente à firma. / Several entrepreneurs and unions seek to identify potential development opportunities in marine and offshore industries, aiming to provide local content for these industries. Also the government and private institutions interested in promoting the Brazilian industry endeavor ways to give competition to the shipbuilding industry. This study develops a preliminary tool supported by the theory of Resource-Based View (RBV), which aims to identify the similarity between the resources needed to produce a series of equipment and the capabilities held by the firm. Besides the identification of similarity, which helps on the choice of equipment to be developed by the firm, the tool allows the identification of technology gaps and brings up important discussions about getting capabilities outside the firm boundaries.

A abordagem estratégica de uma indústria é fundamentada no conhecimento dos mecanismos que regulam a competição dentro da mesma. As empresas participantes de qualquer indústria, de forma racional ou não, procuram um posicionamento favorável em relação aos seus concorrentes, de forma usufruir vantagens competitivas que se traduzam em rentabilidades superiores. Portanto, torna-se necessária a formulação de uma estratégia que é um caminho viável que conduzirá uma empresa a este posicionamento. As empresas da indústria naval competem entre si pelas encomendas dos armadores. Estes por sua vez tentam impor o seu poder de barganha exigindo menores preços e padrões de qualidade superiores. Na outra extremidade encontram-se os fornecedores que procuram capitalizar para si uma parcela do valor gerado pela indústria nos preços dos insumos fornecidos. Em meio a essas pressões, o ambiente competitivo do setor sofre a permanente ameaça da chegada de novos concorrentes, dispostos a lutar por uma fatia do mercado; sem dizer a possibilidade de embate com produtos ou serviços substitutos com desempenho equivalente. A arena desta competição é internacional, pois a construção naval é uma indústria global, ou seja, a posição estratégia de um estaleiro em um país é fortemente influenciada pela sua posição competitiva em outros países. Além disso, cabe ressaltar que além deste escopo global de competição, o seu ambiente econômico é estruturalmente cíclico, altamente influenciado pelos ciclos de desenvolvimento da economia mundial. No momento presente a indústria vive um momento de euforia, com preços aquecidos e carteiras de encomendas que garantem produção para mais de três anos para os principais construtores mundiais. É nesse momento de otimismo que a TRANSPETRO, a companhia de navegação da Petrobrás, lança um ousado programa para renovação e ampliação de sua frota de petroleiros, colocando uma licitação para a construção de 42 navios em estaleiros nacionais, com o objetivo subsidiário de estimular a revitalização da indústria naval brasileira. O fato é que o fracasso dos planos de construção naval (PCN) ao final da década de 70 ainda está na memória nacional. A indústria brasileira após alcançar a vice-liderança mundial assistiu o seu próprio colapso em meio à recessão mundial provocada pelas crises do petróleo em 1973 e 1979. Martin Stopford, diretor-presidente da Clarkson Research, afirma que o atual momento da indústria é uma espécie de ?super ciclo?, porém não há indícios que esteja surgindo um novo paradigma. Embora a indústria esteja em um patamar sem precedentes ela deverá experimentar a seguir períodos de desaquecimento. Pensar em estratégia para concorrer na indústria naval é pensar no longo prazo, ou seja, como diz o Professor Stopford: é necessário olhar além dos ciclos. / The strategic approach of any industry is grounded on the knowledge of the mechanisms which regulate the competition within this industry. The players, based on reason or not, try to achieve an advantageous position relative to the others, so as to take competitive advantages, which implies in superior profits. Therefore, it is necessary to formulate a strategy, a viable way which will lead a company to this position. The companies within the shipbuilding industry compete for the orders from the shipowners. These shipowners try to bargain so as to get lower prices and higher quality. On the other corner, we have the suppliers trying to capitalize upon the shipbuilders so as to improve their profits for the sale of the equipments and industrialized materials. Within this competitive environment there is another threaten, the arrival of new comers, ready to try to get a piece of the market. There is also the possibility to confront to new products or services with an equivalent performance. This competition takes place in an international arena, in other words the strategic position of a shipbuilder in a particular country is strongly affected for its competitive position in other countries. Furthermore, it is relevant the fact that besides the global scope of the competition, the economical environment of the industry is structurally cyclic, highly influenced by the waves of global economy. At the moment, the shipbuilding industry is in a good situation with prices and orders backlogs which guarantee production for more than three years to the greatest world shipbuilders. It is in this moment of great optimism that TRANPETRO, the PETROBRÁS shipping company, launches an audacious program to renew and expand its tanker fleet, presenting a bid to order 42 tankers in national shipyards, with the side effect of stimulating the revitalization of the Brazilian shipbuilding industry. The point is: the failure of two Naval Construction Plans (PCN), at the end of seventies, is still in mind. The Brazilian Shipbuilding Industry reached the second place in world just before to assist its own collapse in the middle of a world recession, caused by the crude oil crisis in 1973 and 1979. Martin Stopford, chairman of Clarkson Research, affirms that the current moment is a kind of ?super cycle?, but there is no evidence of a new paradigm. Although the industry is in a level without precedents, this period will be followed by a through. Thinking in strategy to compete in shipping industry means thinking in long terms, or, as Professor Stopford says: it is necessary to look beyond the cycles.

Este trabalho discute os microfundamentos do financiamento de projetos orientado à construção naval no Brasil, tendo como base de comparação práticas adotadas em outros países. A experiência brasileira é tratada metodologicamente como um \"estudo de caso\". Este procedimento se justifica em razão da natureza complexa do problema da pesquisa, importância do contexto na tomada de decisão por parte dos agentes envolvidos (armador, estaleiro, órgãos governamentais, órgãos de financiamento, etc.), escassez de informações estatísticas e escassez de estudos direcionados ao tema. A modelagem proposta abrange dois enfoques complementares. O primeiro toma como base um conjunto de indicadores econômico-financeiros de empresas de armação nacionais e estrangeiras. O objetivo é comparar a estrutura de capital das empresas de navegação nacionais e estrangeiras. Os resultados são confrontados com opiniões de agentes ligados ao setor a fim de verificar se as dificuldades no financiamento possuem relação com as causas explicitadas. Estes foram obtidos a partir de um extenso banco de dados elaborado durante a pesquisa e são analisados á luz de princípios que regem a concessão de financiamentos, incluindo critérios seguidos pelo BNDES no repasse de recursos do Fundo da Marinha Mercante (FMM). As informações geradas são confrontadas com opiniões de diretores financeiros de empresas de armação nacionais, obtidas por meio de entrevistas realizadas ao longo do desenvolvimento do projeto. Essa investigação é complementada pelo posicionamento de especialistas vinculados às associações classistas que atuam ao setor. O intuito é apontar e discutir a percepção destes atores sobre os obstáculos do financiamento local. O segundo enfoque, ainda baseado nas informações contidas no banco de dados e nas entrevistas realizadas no âmbito da pesquisa, estabelece um modelo, baseado na teoria financeira, destinado a avaliar o nível de atratividade do financiamento setorial. A determinação do modelo tem como ponto de partida a estimação da taxa de retorno setorial por meio da aplicação de técnicas econométricas de cointegração sobre dados de ações de 44 empresas de transporte marítimo e índices de mercado obtidos juntos ao New York Stock Exchange (NYSE). O modelo proposto e executado por meio de simulação computacional é também alimentado por parâmetros das estruturas de financiamento de diversos países e estatísticas que captam os respectivos níveis de risco associados à transferência de recursos. Quando executado, o modelo considera e compara uma operação de financiamento feita por uma empresa de transporte local para a construção de uma embarcação em estaleiro nacional a qual submete a proposta a diferentes linhas de financiamento. O procedimento adotado confronta a estrutura de financiamento brasileira com as praticadas no Japão, Coréia do Sul, Alemanha, Noruega, China e EUA. O grau de atratividade do financiamento local é resumido por meio de índices de atratividade gerados pelo modelo. O estudo termina discutindo os resultados da modelagem e apresentando uma síntese de microfundamentos que orientam o financiamento destinado à construção de embarcações. / This dissertation presents the micro foundations of the naval construction project finance in Brazil, as it can be compared to practices of other countries. The Brazilian experience is treated methodologically as a \"study case\". This procedure is justified due not only to the exploratory nature of the research question on a quite complex subject but also to the relevance of the decision making process of major actors involved (shipowner, shipbuilder, regulatory agency, financial agencies, etc.), scarcity of data, information and other previous specific studies. The methodology developed has two complementary perspectives. The first takes as its base a set of economic and financial indicators of Brazilian and foreign merchant marine firms. The indicators were obtained through an extensive data collection undertaken during this research and are analyzed by the same parameters used by the National Economic and Social Development Bank - BNDES in its loan mechanisms to the Marine Merchant Fund - FMM. The information is then submitted to an analysis of financial executives of naval construction firms and leaders of entrepreneur\'s organizations, by means of structured interviews. The objective is to point out and discuss the perception of these important actors on the structural constraints of the Brazilian financial system. The second perspective, based on the data collected and on the interviews realized, establishes a theoretical finance simulation model to measure how attractive are the investments in the naval sector. The model is specified through the estimation of the rate of return in the sector. Cointegration econometric techniques are applied to data of 44 marine transportation firms, utilizing market indicators obtained in the New York Stock Exchange (NYSE). The model is also fed by parameters of several countries\' financial structure as well as statistics that capture the risk level in each case. The model considers and compares one project submitted by a single firm to different financial lines. The adopted procedures are able to compare the Brazilian structure of finance to the practices undertaken in Japan, South Korea, Germany, Norway, China and United States. The degree of attraction of the local financial system is summarized by a system of \"attraction index\" generated by the model. The study ends up with a discussion of the outputs of the model and presents a synthesis of the micro foundations that should subsidy the naval construction industry.

Submitted by João Arthur Martins (joao.arthur@ufpe.br) on 2015-03-09T14:17:41Z No. of bitstreams: 2 Dissertação Edson Fernando Pereira.pdf: 3313193 bytes, checksum: b364d39d66e8dbd3db7091e3459ca2ae (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-09T14:17:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação Edson Fernando Pereira.pdf: 3313193 bytes, checksum: b364d39d66e8dbd3db7091e3459ca2ae (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / Nos projetos dos navios modernos a geometria dos elementos do casco, especificamente proa e popa, é um fator preponderante, pois devem apresentar formas que favoreçam uma baixa resistência na movimentação dos navios nos mares garantindo um melhor desempenho nos deslocamentos. Atualmente, as formas curvas da proa e popa são projetadas por programas computacionais específicos de modelagem em três dimensões que determinam os diversos raios de suas curvaturas, servindo de orientação para o detalhamento de sua fabricação. O complexo processo de fabricação das chapas de aço com curvaturas específicas para proa e popa exige uma associação com diversos processos de conformação a frio, tais como o dobramento e a calandragem. Geralmente, os processos de conformação a frio não são capazes executar todas as operações de curvaturas. Então, necessariamente faz-se o uso do processo de linhas de calor para obter as curvas especificadas no detalhamento do projeto da proa e popa dos navios. O processo de conformação de chapas por linhas de calor consiste de um método que utiliza uma fonte de calor em movimento com o objetivo de provocar na região aquecida uma dilatação elástica e plástica que resulta em uma deformação permanente. Neste trabalho foram realizadas conformações em chapas por linhas de calor analisando-se seus mecanismos termomecânicos, assim como também utilizado um modelamento matemático para previsão do comportamento das deformações utilizando a teoria termo-elástico-plástica, como meio de minimizar as imprecisões nas formas finais ditadas em projeto. Para tanto, foi desenvolvida uma máquina semi-automática usada na simulação de experimentos de linhas de calor, onde foram controlados os parâmetros importantes no processo, tornando possível realçar a aplicabilidade de um sistema automatizado para aplicação prática das linhas de calor. Uma máquina de medição por coordenadas foi utilizada para obtenção dos perfis das linhas formadas pelas coordenadas de pontos transversais, antes e depois da aplicação do processo das linhas de calor, os quais foram comparados com aqueles previstos por um modelo matemático, concluindo-se que o método aplicado é capaz de prever as deformações provenientes pela aplicação de linhas de calor, obtendo assim, a confirmação de que a metodologia aplicada neste trabalho consegue representar de maneira satisfatória a deformação causada pela aplicação de linha de calor em chapas metálicas. Palavras-chave: Conformação de chapas, Linhas de calor, Tensões termo-elástic

Submitted by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-04-19T22:34:13Z No. of bitstreams: 1 TESE Elidiane Suane Dias de Melo Amaro.pdf: 2882986 bytes, checksum: f80df12ea59b3536ccbc0c319697d75e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-19T22:34:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE Elidiane Suane Dias de Melo Amaro.pdf: 2882986 bytes, checksum: f80df12ea59b3536ccbc0c319697d75e (MD5) Previous issue date: 2016-12-14 / O estudo sobre a capacidade operacional em organizações do setor naval ainda é incipiente. Com isso, esta tese tem por objetivo analisar a associação entre o desenvolvimento de capacidades operacionais nos fornecedores de estaleiros e sua participação na cadeia de suprimentos naval. Para tanto, realizou-se uma pesquisa de natureza qualitativa a partir de múltiplos casos à montante da cadeia de suprimentos dos estaleiros Atlântico Sul e Vard Promar. Os resultados sugerem que o desenvolvimento de capacidade operacional nas empresas fornecedoras está associado à participação na cadeia de suprimentos dos estaleiros e as categorias de capacidade operacional que emergiram variam de acordo com o segmento e a natureza do fornecimento realizado. Na pesquisa foram contempladas empresas dos segmentos de equipamentos (01 empresa), acessórios (01 empresa) e prestação de serviço (02 empresas). A capacidade de melhoria operacional não encontra-se associada a nenhuma das relações estabelecidas na cadeia de suprimentos dos estaleiros do Promef. Por outro lado, as capacidades operacionais de customização, responsividade e controle foram verificadas em todos os casos analisados. As demais capacidades operacionais (inovação, cooperação e reconfiguração) estão associadas de diferentes maneiras entre as empresas. O estudo contribui com a literatura ao relacionar capacidades operacionais na indústria de construção naval, além da relação entre o desenvolvimento destas e a gestão de fornecedores na cadeia de suprimentos. Limitações, sugestões para estudos futuros e implicações gerenciais, encerram a tese. / The study on the operational capacity in organizations of the naval sector is still incipient. Therefore, this thesis aims to analyze the association between the development of operational capabilities in shipyard suppliers and their participation in the naval supply chain. For this, a qualitative research was carried out from multiple cases upstream of the supply chain of the Atlântico Sul and Vard Promar shipyards. The results suggest that the development of operational capability in supplier companies is associated with participation in the supply chain of the shipyards and the categories of operational capacity that have emerged vary according to the segment and the nature of the supply. The survey included companies from the equipment (01 company), accessories (01 company) and service (02 companies) segments. The capability for operational improvement is not associated with any of the relationships established in the supply chain of the Promef shipyards. On the other hand, the operational capabilities of customization, responsiveness and control were verified in all analyzed cases. The other operational capacities (innovation, cooperation and reconfiguration) are associated in different ways between companies. The study contributes to the literature by relating operational capabilities in the shipbuilding industry, as well as the relationship between the development of these and the management of suppliers in the supply chain. Limitations, suggestions for future studies and management implications, conclude the thesis.

Submitted by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-04-19T22:50:57Z No. of bitstreams: 1 TESE Daniela Didier Nunes Moser.pdf: 4800694 bytes, checksum: c25bd0b8a4b81f895d33edbebfdcc122 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-19T22:50:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE Daniela Didier Nunes Moser.pdf: 4800694 bytes, checksum: c25bd0b8a4b81f895d33edbebfdcc122 (MD5) Previous issue date: 2016-12-14 / FACEPE / O objetivo desta tese foi analisar a associação existente entre a estrutura de governança à montante da cadeia de suprimento e a distribuição de capacidades operacionais (empresa focal/fornecedor), utilizando como caso de estudo a indústria de construção naval (ICN). A ICN é caracterizada como tendo um sistema complexo de produção devido ao seu produto intensivo em engenharia, alto custo, baixo volume de produção, complexidade das atividades e produção sob encomenda. A capacidade operacional está relacionada com as formas de executar as suas atividades e solucionar problemas permitindo que as empresas enfrentem de forma efetiva os principais problemas organizacionais e obtenham um melhor desempenho. As características da capacidade operacional de uma determinada empresa influenciam o modo como as relações em uma cadeia de suprimentos são estruturadas, influenciando, assim, o modo como as relações são governadasA distribuição de capacidades está relacionada à dinâmica de desenvolvimento de capacidades entre a empresa focal e seus fornecedores. No entanto a teoria - baseada em Wu, Melnyk e Flynn (2010), Jacobides e Winter (2005) e Gereffi, Humphrey e Sturgeon, (2005) – propõe a existência da associação, mas discutem o construto capacidade operacional, objetivo este que esta pesquisa pretende responder. Os resultados indicam que quando a estratégia de governança tende a uma relação de mercado, emergem capacidades operacionais complementares entre o estaleiros e seus fornecedores. Enquanto o estaleiro apresenta capacidades operacionais de melhoria, capacidade operacional de cooperação, capacidade operacional de customização e capacidade operacional de responsividade, os respectivos fornecedores apresentam a capacidade operacional de inovação e a capacidade operacional de reconfiguração como destaque. Já quando a a governança tende a hierarquia, as capacidades operacionais são similares, ambos apresentam com destaque as capacidades operacionais de melhoria, capacidade operacional de cooperação, capacidade operacional de customização e capacidade operacional de responsividade. A metodologia utilizada foi um estudo qualitativo de múltiplos casos da cadeia de suprimentos à montante dos Estaleiros localizados em Pernambuco. / The aim of this thesis was to analyze the association between the governance structure upstream of the supply chain and distribution of operational capabilities (focal company / supplier), using as a case study the shipbuilding industry (ICN).The shipbuilding industry is characterized as having a complex production system due to its intensive product engineering, high cost, low volume production, complexity of activities involving the construction of a vessel and pull production. The capabilities distribution is related the dynamic development of capabilities between the focal firm and its suppliers. The operational capability is related to the ways activities are performed and problems are solved, allowing companies face effectively the main organizational problems and achieve better performance. The operational capability characteristics of a particular firm influence how relationships in a supply chain are structured, thus influencing the way relations are governed, however theory - based on Wu, Melnyk and Flynn (2010), Jacobides and Winter (2005) and Gereffi, Humphrey and Sturgeon (2005) - only affirms the existence of association, but does not respond how, and this is the objective that this research aims to answer. The results show that when the governance strategy tends to a market relationship emerge complementary operational capabilities between the shipyards and their suppliers. While the shipyard has operational improvement capabilities, operational customization capabilities, operational cooperation capability and operational responsiveness capability, its suppliers have operational innovation capability and operational reconfiguration capability as highlight. But when the governance tends to hierarchy, operational capabilities are similar, both have highlighted the operational improvement capabilities, operational customization capabilities, operational cooperation capability and operational responsiveness capability.The methodology used will be a qualitative multiple case study of the shipyards’ upstream supply chain located in Pernambuco.

Submitted by Jessica Andrade (jessicastefanysa@gmail.com) on 2018-06-25T18:21:40Z No. of bitstreams: 1 THALES.pdf: 4975032 bytes, checksum: cba8edebb4cead2492a1b616ef85e60f (MD5) / Rejected by Margareth Ferreira Pinto (margarethfpinto@hotmail.com), reason: Falta título em inglês.Palavra errada na citação. Nº de folhas erradas, (ver ficha catalográfica). on 2018-06-26T14:22:31Z (GMT) / Submitted by Jessica Andrade (jessicastefanysa@gmail.com) on 2018-06-28T17:17:31Z No. of bitstreams: 1 THALES.pdf: 4975032 bytes, checksum: cba8edebb4cead2492a1b616ef85e60f (MD5) / Approved for entry into archive by Margareth Ferreira Pinto (margarethfpinto@hotmail.com) on 2018-07-16T21:13:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 THALES.pdf: 4975032 bytes, checksum: cba8edebb4cead2492a1b616ef85e60f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-16T21:13:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 THALES.pdf: 4975032 bytes, checksum: cba8edebb4cead2492a1b616ef85e60f (MD5) Previous issue date: 2016 / Ha muito se trata da necessidade de melhoramento na competitividade dos estaleiros da industria brasileira de construção naval em relação a concorrentes no ambito da industria internacional. Em grande parte, a baixa eficiência verificada neste setor da industria se da pela baixa priorização do emprego tecnologico para metodologias automatizadas para controle e diagnostico de processos de construção, por exemplo. Neste contexto, a mineração de processos vem sendo consolidada como soluções para descoberta de modelos, analise de conformidade e melhoramento de processos. Contudo, estas atividades nao são triviais, tendo como principal problematica a qualidade dos dados contidos nos logs de eventos. Este trabalho propoe uma metodologia para melhoramento de qualidade em logs de eventos originalmente caracterizados pela baixa granularidade das atividades nos aspectos quantitativos e temporal atraves do emprego de distribuições de probabilidades com a implementação de um novo software capaz de sintetizar um novo log de eventos, entao livre de tais problematicas de qualidade. Foi realizado um estudo de caso em estaleiro da industria brasileira, onde foram possibilitados experimentos de descoberta de modelos de processos com algoritmos livres e proprietarios, bem como a utilização de uma ferramenta de animação para detecção de gargalos no processo. Estes testes foram realizados com base no log de eventos original, provido pelo estaleiro e tambem sobre o log de eventos sintetico, gerado pelo software de simulação, para fins de validação da abordagem. Os resultados mostraram sucesso ao revelar a fragmentação oculta das atividades, possibilitando a descoberta de modelos fidedignos e abrindo precedente a trabalhos futuros. / The need for improvement in the competitiveness on the Brazilian shipbuilding in- dustry’s shipyards, in relation to its competitors from abroad, is not a novice issue. The low efficiency that can be verified in this section of the national industry is greatly caused by the low prioritization of technological usage in automated methodologies for control- ling and diagnosing the aseembly process, for example. In that context, process mining has been consolidated as the solution for discovering models, conformance analysis and enhancement of business processes. However, such activities are far from trivial oftenly facing log event data quality issues. This work proposes a novice methodology for the improvement of data quality in event logs that are originaly described as ungranular in the quantitative and temporal aspects, by using probability distributions with a new soft- ware implementation that is capable of synthesising a new event log, which is then free of such quality problematics. A case study has been performed in a shipyard from whithin the Brazilian industry, where various process discovery experiments have been executed with both free and proprietary algorithms. Also, a process model animation tool has been applied for bottleneck detection purposes. Such experiments were conducted based on he original event log that was provided by the shipyard’s administration office and also on the event log that has been generated by the simulation software, for validating the pre- sented approach. The results showed success in revealing the hidden fragmentation in the activities, enabling the discovery of trustworthy process models and opening precedents for future work.