The construction industry is one of the most unsafe industries for workers in the United States. Advancements in wearable technology have been proven to create a safer construction environment. Despite the availability of these devices, use within the construction industry remains low. The objective of this research is to identify and analyze the causes behind the reluctance of the construction industry to implement two specific wearable safety devices, a biometric sensor, and a location tracking system. Device acceptance was analyzed from the perspective of the user (construction field labor) and company decision makers (construction managers). A modified unified theory of acceptance and use of technology (UTAUT) model was developed specific to barriers commonly found within technology adoption in the construction industry including: perceived performance expectancy, perceived effort expectancy, openness to data utilization, social influence, data security, and facilitating conditions. A structured questionnaire was designed to test for association between the mentioned constructs and either behavioral intention or actual use. The questionnaire went through an expert review process, and a pilot study was conducted prior to being distributed to industry. Once all data was received Pearson chi-squared analysis was used to test for association between the constructs. A minority (46%) of labor respondents would not agree to voluntarily use the biometric wearable sensing device. Constructs associated with this finding included perceived performance expectancy, perceived effort expectancy, and social influence. A majority (59%) of labor respondents would not agree to voluntarily use the location tracking wearable sensing device. Constructs associated with this finding included perceived performance expectancy, social influence, and data security. A majority (56%) of management respondents would not implement the biometric wearable sensing device. Constructs found to be associated with this finding included perceived performance expectancy, openness to data utilization, and social influence of the client. A supermajority (68%) of management respondents would not implement the location tracking wearable sensing device. Constructs found to be associated with this finding include perceived performance expectancy, perceived effort expectancy, openness to data utilization, social influence, and data security. This study will aid in the successful implementation of wearable sensing devices within the construction industry. Findings from this study can be used to aid those hoping to implement wearable sensing devices by identifying causes of wearable sensing device rejection. The results of this study can be used by both project managers and health and safety professionals to aid in device acceptance by field labor, and by those whose goal is to increase device use among construction firms.

Darbe, remiantis archyvine ir ikonografine medžiaga atskleidžiama Lietuvos tiltų statybos raida ir jų architektūros bruožai. Darbe analizuojamas tiltų ir aplinkos santykis, tiltų tipologija, išryškinami reikšmingiausi tiltai - kultūros paveldo objektai. Lietuvos tiltų ikonografija nagrinėjama dokumentiškumo aspektu, remiantis senaisiais atvaizdais ir rašytiniais šaltiniais. Iki šiol Lietuvos tiltų istorija tyrinėta labai fragmentiškai. Tiltai - sudėtingi specifiniai inžineriniai statiniai. Visa tiltų statybos istorija byloja apie kiekvieno laikotarpio kultūrą, statybos meną, mokslo ir technikos pažangą. Šie statiniai turi istorinę, techninę, architektūrinę vertes ir yra neatsiejamas kelių plėtros atributas. Mūsų dienomis, kai kelių ir tiltų tinklas yra labai platus, tiltai tapo tarsi nepastebimi ir jų svarba šiandien iki galo nebesuvokiama. Inžinieriai visais laikais siekė statyti tvirtus, ilgaamžius ir grakščius tiltus. Dabartiniame pasaulyje vyrauja tradicija, kur tiltų architektūrai suteikiamas ypač svarbus vaidmuo. Darbe pristatomi senieji Lietuvos tiltai (XIII-XVIII a.); apžvelgiami ankstyvieji geležinkelių tiltai; aptariama tiltų statyba bei jų architektūriniai bruožai XX a. (nepriklausomoje Lietuvoje, Sovietmečiu bei dabartiniais laikais). / The final paper presents a review of the development of bridge construction technology and architectural design. The review is based on the materials obtained from historical archives and iconographic resources. The paper analyzes the impact of bridges on the environment and their typology, and highlights the most important bridges which are the objects of cultural heritage. The iconography of Lithuanian bridges is analyzed in terms of documentation. The study is based on the historical images and literature sources. Until the present day, the history of Lithuanian bridges has not been devoted consistent attention. Bridges are complex and exceptional engineering structures. The history of bridge construction narrates an exciting story about the culture, the art of construction, and the scientific and technological progress of the particular historical period. These structures have indisputable historical, technological and architectural value. Moreover, they are a major integral part of road construction. Nowadays, the infrastructure of roads and bridges has expanded to the extent where people no longer realize the utmost importance of bridges. The engineers of all times attempted to design strong, durable and elegant bridges. The contemporary architects tend to devote an especially great deal of attention to the design of bridges. The paper presents the old Lithuanian bridges (from the 13th -18th centuries) and reviews the early railroad bridges. The development of the... [to full text]

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Rapportens huvudsyfte är att ta fram en isoleringskombination av högpresterande material, som ska bidra till ett förbättrat U-värde och reducerad väggtjocklek. Konstruktionen är baserad på en befintlig sandwichvägg från Strängbetong, där författarna ersatt den ursprungliga isoleringen med det utvecklade isolerskiktet för att slutligen studera väggarna med lika villkor. Den framtagna väggens isolerings- förmåga presenteras genom handberäkningar, där det erhålls U-värde och temperaturfördelningar mellan elementens olika skikt vid stationära förhållanden. Det har även utförts värmesimuleringar för att analysera samma fysikaliska faktorer dock baserat på 3D förhållanden. I samarbete med företag har flera högpresterande isoleringsmaterial valts ut att ingå i väggkonstruktionen. Genom fördjupade studier av materialens fysikaliska egenskaper kunde en komplett isoleringskombination utvecklas och fick namnet InsuFlex. InsuFlex applicerades sedan i en sandwichkonstruktion för vidare analyser och värmesimuleringar. De nya väggresultaten visade mycket goda förbättringar av den ursprungliga sandwichväggen, tack vare det utvecklade skiktet av InsuFlex. Genom utförda beräkningar kunde författarna konstatera att isoleringsförmågan förbättrats med 46,5- samt 29 %, samtidigt som tjockleken reducerats med 5,5- samt 16,5 %, i jämförelse med Strängbetongs befintliga produkt. Den nya väggen erbjuder goda förutsättningar att reducera energiförlusterna och komma närmare framtida energikrav. Isoleringsmetoden förväntas även kunna appliceras i flera olika konstruktionselement. / The main objective of this report is development of an insulation-layer of high performance materials for a sandwich structure, which will contribute to an improved U-value and reduced wall thickness. The design is based on an existing sandwich wall, where the authors replaced the original insulation with the developed insulation-layer, to study the walls with equal conditions. The insulating ability is presented through calculations and thermal simulation to analyze the thermal aspects of the stationary conditions and 3D conditions. A complete insulation combination was developed through extensive studies of material’s physical properties, and named “InsuFlex”. The insulation-layer was then applied in a sandwich construction for further analysis and thermal simulations. The new design showed improvements in several areas.

Aus der Einleitung: "Um Kosten in der Produktentwicklung weiter zu minimieren und gleichzeitig die Qualität der zu fertigenden Produkte zu gewährleisten, nehmen virtuelle Methoden in der Produktentwicklung einen immer größeren Stellenwert ein (Stelzer & Eigner, 2009). An die Maßhaltigkeit von umgeformten Blechteilen werden ständig höhere Anforderungen gestellt. Die Ursachen für Maßabweichungen an gefertigten Blechteilen resultieren maßgeblich aus den Berechnungsmodellen, die das System Werkzeug-Blechteil-Umformmaschine bisher in der Virtuellen Produktentwicklung noch nicht vollständig und exakt abbilden können. Mehrere Zyklen händischer Änderungen an den Umformwerkzeugen sind heute noch die Regel. Dieser Prozess wird bei der Blechumformung als Einarbeitungsphase bezeichnet und wird von Spezialisten des Werkzeugbaus unter Nutzung von unscharfem Erfahrungswissen durchgeführt. Der Zyklus der manuellen Einarbeitungsphase im Bereich des Werkzeugbaus steht den wirtschaftlichen Forderungen zum schnelleren Serienanlauf und zur Kostensenkung entgegen. Hier kann die Verkürzung des Einarbeitungsprozesses dienlich sein."

Technische Neu- und Weiterentwicklungen sowie eine Änderung der Marktverhältnisse sind maßgebliche Motive für Investitionen. Im Bereich der Kleinwasserkraft sind Investitionen – quantitativ betrachtet – bedingt durch die aktuelle Konjunkturflaute nach der Finanzkrise gesunken. Auf der anderen Seite setzt die Politik verstärkt auf die Nutzung erneuerbarer Energien, um das Konzept der Nachhaltigkeit auf diesem Gebiet zu forcieren.

Aus der Einleitung: "Faser-Kunststoff-Verbund (FKV)-Werkstoffe finden einen immer breiteren Einsatz in allen Bereichen der Industrie, wie zum Beispiel in der Luft- und Raumfahrt, im Automotive-Bereich, im Maschinenbau und bei Sportgeräten. Dabei entstehen besondere Herausforderungen für Entwickler, da Eigenschaften und Verfahren im Zusammenhang dieser Werkstoffe sich deutlich von denen der herkömmlich verwendeten Metalle oder unverstärkten Kunststoffe unterscheiden. Technische Fasern werden in verschiedenen Verarbeitungsformen und in Kombination mit vielfältigen Matrixsystemen angewendet. Ein Großteil der Fasern wird heutzutage in Form von multiaxialen Geweben oder Gelegen verarbeitet. Bei diesen Halbzeugen sind die Fasern in mehreren Lagen unterschiedlicher Ausrichtung übereinandergelegt. Metalle können damit sehr einfach durch leichtere Faser- Kunststoffverbunde ersetzt werden. Diese Technologien versuchen weitestgehend isotrope Bauteileigenschaften aus den eigentlich anisotropen Materialeigenschaften zu erzielen. Dies reizt jedoch das Potential der Werkstoffe nicht aus."

Technische Neu- und Weiterentwicklungen sowie eine Änderung der Marktverhältnisse sind maßgebliche Motive für Investitionen. Im Bereich der Kleinwasserkraft sind Investitionen – quantitativ betrachtet – bedingt durch die aktuelle Konjunkturflaute nach der Finanzkrise gesunken. Auf der anderen Seite setzt die Politik verstärkt auf die Nutzung erneuerbarer Energien, um das Konzept der Nachhaltigkeit auf diesem Gebiet zu forcieren.

Globalisierung, gestiegener Konkurrenzdruck und ein effektiver Einsatz von Ressourcen zwingen die Unternehmen – nicht nur in der Automobilindustrie – zu einer permanenten Effizienzsteigerung im Entwicklungsprozess. Um schnell das optimale Design zu finden, kommen CAD- und CAE- Programme in einer frühen Entwicklungsphase des Bauteils zum Einsatz. Durch eine virtuelle Überprüfung und Verbesserung z.B. von Funktion, Gewicht und Lebensdauer können kostenintensive Prototypen und Versuche erheblich minimiert werden. In der Automobilindustrie rücken zudem akustische Eigenschaften immer mehr in den Fokus. Ein geringes Innenraumgeräusch oder der spezielle »Sound« eines Fahrzeuges sind klassenspezifische Qualitätsmerkmale, welche die Kaufentscheidung des Kunden stark beeinflussen (Zeller 2009). Bei der Konstruktion von Karosseriebauteilen muss dabei besonderes Augenmerk auf die Vermeidung von Resonanzeffekten gelegt werden. Moderne CAD-Programme – wie CATIA V5® der Fairma Dassault – bieten bereits die Möglichkeit im CAD-Workflow Bauteileigenschaften zu ermitteln. Somit verschmelzen zunehmend die Grenzen zwischen Berechnung und Konstruktion. Allerdings setzt jeder Teilbereich Erfahrung und Expertenwissen voraus, wodurch immer noch eine entsprechende Kaskadierung der Aufgaben im Entwicklungsprozess zu finden ist. Diese wird nachstehend erläutert.

Aus der Einleitung: "Qualität nimmt als Wettbewerbsfaktor eine immer größere Rolle ein. Damit wächst auch der Bedarf an schneller Messtechnik zur präzisen geometrischen Erfassung unterschiedlicher Werkstücke. Ein weiterer Grund für diesen steigenden Bedarf sind der zunehmende Automatisierungsgrad und die Fertigungsgeschwindigkeit in der Produktion (Pfeifer 1998). Der Vorteil der optischen 3D-Messung gegenüber konventioneller Koordinatenmesstechnik besteht vor allem in der höheren Erfassungsgeschwindigkeit. Taktile Messgeräte können im Vergleich nur sehr wenige Messpunkte in einer bestimmten Zeit digitalisieren, optische Messgeräte hingegen große Flächen in wenigen Sekunden (Berndt 2008). Des Weiteren ist die optische Messung im Gegensatz zur taktilen Messung berührungslos, wodurch Schäden am Werkstück oder direkte Einflüsse des Werkstücks (weiche Oberflächen) auf die Messergebnisse vermieden werden. In der Fertigungsmesstechnik kommen optische Verfahren vorwiegend zur Bestimmung geometrischer Kenngrößen wie Abstand, Form, Profil oder Oberflächenstruktur zum Einsatz (Pfeifer 1998). So können z. B. in der Automobilindustrie Blechbauteile auf Ihre Maßhaltigkeit hin untersucht werden."