Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-10-26T10:37:56Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 170943 bytes, checksum: 903299330f5fc3166c117d50202fd032 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-26T10:37:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 170943 bytes, checksum: 903299330f5fc3166c117d50202fd032 (MD5) Previous issue date: 2002-02-28 / Os custos logísticos, no Brasil, interferem diretamente no aumento das exportações brasileiras para os diversos países com os quais o Brasil possui relações comerciais. No caso específico do café, os custos logísticos variam entre os diferentes portos e estações aduaneiras de interior no Brasil, interferindo diretamente na competitividade das exportações deste produto. O conhecimento sobre a diferença entre os custos logísticos praticados nos portos de Santos, Rio de Janeiro e na Estação Aduaneira de Interior de Varginha-MG ajudaria os produtores e exportadores a tornarem-se mais competitivos. O objetivo deste trabalho foi, portanto, discriminar e analisar as principais etapas da logística na exportação do café brasileiro pelos principais portos. Foram identificados, como principais fatores que afetam os custos da logística nas exportações de café: o frete interno, o seguro da carga, os serviços de "handling" que compreendem o plano de estufagem e a estufagem do container, a armazenagem, a pesagem da carga, a movimentação da carga no terminal e o transporte da carga para a realização da capatazia, a capatazia. Cada um destes fatores foi descrito e relacionado aos custos da logística. Constatou-se que a Estação Aduaneira de Interior (EADI) de Varginha-MG é a estação que mais contribui para a redução dos custos logísticos, que incidem na exportação do café, uma vez que está estrategicamente localizada em uma área produtora de café, com estrutura de embalagem e desembaraço condizentes com os processos mais modernos de exportação para o setor. / The logistics costs in Brazil reflect directly in the Brazilian export increase to the various countries that Brazil has commercial relationship. In the specific case of coffee, the logistics costs change according to the Brazilian port and the bounded warehouse and, it interferes directly in the export and in the product competition. The knowledge of the difference among the logistics costs that are practiced in the port of Santos, Rio and Varginha's bounded warehouse would help the producers and exporters to become more competitive. The goal of this paperwork was to discriminate and to analyze the main steps of the export logistic process of Brazilian coffee through the principal ports. The inland freight, the cargo insurance, handling services that include the stuffing procedures, the storage, the cargo weighing, the terminal cargo movement and the terminal handling charge were identified as main factors that affect the coffee export logistics costs. Each one of these factors was described and related to the logistics costs. It was verified that the Varginha's bounded warehouse is the station that gives more support to reduce the logistics costs which occur in the export of coffee, once it is strategically located in a coffee producing area with packing structure and clearance according to the updater export process to this segment. / Dissertação importada do Alexandria

Submitted by Maike Costa (maiksebas@gmail.com) on 2016-04-25T12:34:05Z No. of bitstreams: 1 arquivo total.pdf: 4349364 bytes, checksum: 9b939db3d884b7753a38ff0fdc4a8ab7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-25T12:34:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivo total.pdf: 4349364 bytes, checksum: 9b939db3d884b7753a38ff0fdc4a8ab7 (MD5) Previous issue date: 2015-08-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / closely related to the operational complexity of the market requirements. In this scenario, measure and control the logistic costs represent a source for competitive advantage and cost reductions. The company studied in this work is part of the passenger transport sector and, although it is subsidized, it still requires operational and financial improvements to ensure its operational sustainability. To this end, it was decided to measure the costs based on the logistics perspective. In this way, a literature review was performed to identify the main factors that imply in logistic costs. The methods RKW and ABC were used to compute these costs, generating data coherent to the main objective, and tailoring its steps according to the company characteristics. Finally, it was verified that the logistic costs in the studied company represents 36,5% of total costs. Although the literature points out that logistic costs usually represent 10% of total costs, the obtained value is compatible, once the company is a service provider, and large portion of (labor) costs are related to the implementation of logistic activities. Conceptually, the methods applied were compatible with the primary objective of the study, allowing the identification and measurement of the logistic costs. The achievement of this objective simplify the activity of cost control, allowing better targeting the actions to reduce them. / A logística tem assumido uma posição de destaque no mercado. Essa importância está intimamente ligada à complexidade das operações frente aos requisitos de mercado. Diante deste cenário, mensurar e acompanhar os custos de natureza logística tem se mostrado fonte de vantagem competitiva e de redução de custos. A empresa estudada neste trabalho está inserida no setor de transporte de passageiros e embora seja subsidiada vem apresentando necessidades de melhorias operacionais e financeiras, no intuito de garantir a sustentabilidade das operações. Por este motivo definiu-se como objetivo mensurar os custos sob a perspectiva dos custos logísticos, no intuito de identificá-los. Para tanto, efetuou-se uma pesquisa bibliográfica para rastrear os fatores geradores dos custos logísticos. Para o cálculo deste tipo de custo, utilizou-se a união de dois métodos de custeio, RKW e ABC, para promover a obtenção de dados coerente ao objetivo principal, adequando as etapas de sua implementação às características da empresa. Ao final, verificou-se que o custo logístico da companhia representou 36,5% dos custos totais. Embora a literatura indique que os custos logísticos normalmente representem 10% dos custos totais, o valor se mostrou compatível uma vez que a CBTU/JP é uma prestadora de serviço e a grande parcela de custos da empresa (custos de mão de obra) estão relacionados à execução das atividades logísticas. Em termos conceituais verificou-se compatibilidade dos métodos utilizados com o objetivo principal do trabalho, de mensurar os custos logísticos permitindo sua identificação. O atendimento deste objetivo facilita a atividade de controle dos custos e permite um melhor direcionamento das ações para sua redução.

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:57:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao- Antonio Afonso Barros Valcacio.pdf: 693809 bytes, checksum: 971904b0e4c3e337a7d124316984c3db (MD5) Previous issue date: 2009-02-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In all and any company or organization that has as objective the obtaining of profits, to have the knowledge of the real cost of an operation is essential for all and any socket of decision. This dissertation presents the rising of the logistics costs of the supply chain of the company Tapajós. This research grew showing the treatment initially given by the legislation to the concept of costs, to the difficulties found by some companies to apply the theory and to get with the practice to arrive to the value of the real cost of an operation. Due to this reality, vary companies looked for in the application of models of Costing based on Activities (ABC), as the solution for the problem of the real cost of their activities. This work presents through a case study, with a descriptive research and qualitative approach, the rising of the logistics costs of the supply chain of Tapajós Perfume Ltd Company. Applying a model of Costing based on Activities, the present work had as objective the rising of the logistics costs of the supply chain of the researched company. To accomplish this case study, besides the theoretical basis on logistics and costs, were made documental analyses, interviews and application of a generic questionnaire to the responsible for the areas of purchases, transport, customs clearance and reception of goods, on the processes of their areas. The application of this model of Costing based on Activities presented a satisfactory result, allowing, to know the reality of the total of logistics costs of the company in study. It is believed that the application of this model in other companies of same load can minimize the problem of knowing the real costs for socket of decision. / Em toda e qualquer empresa ou organização que tenha como objetivo a obtenção de lucros, ter o conhecimento do custo real de uma operação é essencial para toda e qualquer tomada de decisão. Esta dissertação apresenta o levantamento dos custos logísticos da cadeia de suprimentos da empresa Tapajós. O trabalho se desenvolveu mostrando inicialmente o tratamento dado pela legislação ao conceito de custos, a as dificuldades encontradas por algumas empresas para aplicar a teoria e conseguir com a prática chegar ao valor do custo real de uma operação. Em função desta realidade, varias empresas buscaram na aplicação de modelos de Custeio Baseado em Atividades (ABC), a solução para o problema do custo real de suas atividades. O trabalho apresenta através de um estudo de caso, com uma pesquisa descritiva e abordagem qualitativa, o levantamento dos custos logísticos da cadeia de suprimento da empresa Tapajós Perfumaria Ltda. Aplicando um modelo de Custeio Baseado em Atividades, o presente trabalho teve como objetivo o levantamento dos custos logísticos da cadeia de suprimentos da empresa pesquisada. Para realizar este estudo de caso, além do referencial teórico sobre logística e custos, foram feitas análises documentais, entrevistas e aplicação de um questionário genérico aos responsáveis pelas áreas de compras, transporte, desembaraço e recebimento de mercadorias, sobre os processos de suas áreas. A aplicação deste modelo de Custeio Baseado em Atividades apresentou um resultado satisfatório, permitindo assim, conhecer a realidade dos custos logísticos totais da empresa em estudo. Acredita-se que a aplicação deste modelo em outras empresas de mesmo porte, poderá minimizar o problema de conhecer os custos reais para tomada de decisão.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-04-30T15:32:12Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO UFAM MARCIO JORGE LUCAS DE FARIAS.pdf: 1293764 bytes, checksum: 69ef32abb7c814b074b56a53d0ebe48b (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-04-30T15:32:24Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO UFAM MARCIO JORGE LUCAS DE FARIAS.pdf: 1293764 bytes, checksum: 69ef32abb7c814b074b56a53d0ebe48b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-30T15:32:24Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO UFAM MARCIO JORGE LUCAS DE FARIAS.pdf: 1293764 bytes, checksum: 69ef32abb7c814b074b56a53d0ebe48b (MD5) Previous issue date: 2016-12-13 / This work emphasizes cabotage navigation as an alternative to the transport and distribution of products produced by an industry in MIC – Manaus Industrial Complex; in a subsector of two wheels. The aim is to reduce the operating costs, the sale price to ultimate customers and the contribution to the environment, with the modal redefinition of transport. To this end, it highlights the fact that the transport cost of goods is one of the relevant factors in the competitiveness of most products and, aiming their reduction, the company is constantly seeking more efficient alternatives to move their products from the factory until the consumer markets. In doing so, we ask: How the modal waterway cabotage, can be used as an alternative to reduce logistics costs by a MIC industry, in transportation and distribution of its products to the other regions of the country? It is a case study, of qualitative and investigative nature, developed from primary data collection of bibliographic and information collected with the shipowners. That way, to continue to grow in the MIC, the trade of cabotage navigation, must fight for the reduction of port costs, and even for more efficiency of ships operations. The delays in release of shipload don’t only affect the cabotage companies, but compromise the supply of trade in Manaus (food - including perishable cargo, building materials, equipment, among other things) and the entire operation of MIC, besides affecting other regions of Brazil, which are consumers of finished products such as electronics and motorcycles. All this scenario, has a direct impact on the logistics costs of companies, which need to collect reductions throughout the logistics chain. / Este trabalho evidencia a navegação de cabotagem como alternativa para o transporte e distribuição dos produtos produzidos pelas indústrias do PIM – Polo Industrial de Manaus; no subsetor de duas rodas. Busca-se, reduzir os custos operacionais, o preço de venda aos clientes finais e a contribuição ao meio ambiente, com a redefinição do modal de transporte. Para tanto, evidencia-se o fato de que o custo do transporte de mercadorias é um dos fatores relevantes na competitividade da maioria dos produtos e, com vistas à sua redução, as empresas estão constantemente buscando alternativas mais eficientes para deslocar seus produtos desde as fábricas até os mercados consumidores. Deste modo, pergunta-se: Como o modal Aquaviário Cabotagem, pode ser utilizado como alternativa para reduzir os custos logísticos das indústrias do PIM, no transporte e distribuição de seus produtos, para as demais regiões do país? Trata-se de um estudo de caso, de cunho qualitativo e investigativo, desenvolvido a partir do levantamento de dados primários do acervo bibliográfico e informações coletadas junto aos armadores. Deste modo, para continuar a crescer no PIM, o comércio da navegação por cabotagem, deve lutar pela redução dos custos portuários, bem como pela maior eficiência das operações dos navios. Os atrasos em liberação das cargas dos navios não prejudicam apenas as empresas de cabotagem, mas comprometem o abastecimento do comércio de Manaus (alimentos – incluindo cargas perecíveis, matérias de construção, equipamentos, entre outros) e todo o funcionamento do PIM, além de afetar as demais regiões do Brasil, que são os consumidores dos produtos acabados, como eletroeletrônicos e motocicletas. Todo esse cenário, gera impacto direto nos custos logísticos das empresas, que necessitam vislumbrar reduções em toda a cadeia logística.

Submitted by Kamila Costa (kamilavasconceloscosta@gmail.com) on 2015-06-12T21:02:40Z No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-15T18:21:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-15T18:23:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-15T18:23:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) Previous issue date: 2014-10-22 / Não Informada / Logistics has become a very important primary activity, assigning a key factor of competitiveness to the logistics costs. The search for a sustainable competitive advantage has become a concern of organizations toward the market actualities. This research assessed the competitiveness related to the costs of logistics processes of the air transportation for the watches industry at the Manaus Industrial Hub - Polo Industrial de Manaus (PIM). This survey was conducted through qualitative, exploratory, documental and sampling (accessibility and convenience) methods, where 80% of the population answered questionnaires, with a confidence interval of 99%. Two questionnaires were used: the first collected data regarding logistics costs of participating companies and the second collected data regarding the perception of the same population regarding the avaliation of competitiveness related to the logistics costs. Logistical factors, identified through the existing relationship between suppliers and customers, were based on the Supply Chain Operations Reference (SCOR) model, through the movements between inputs and outputs of finished goods, identified in logistics processes of transport, handling, storage and clearance, being the calculation done through activity-based costs method (ABC). More than 70% of companies bring their supplies using domestic air transportation. For international supplies, 42% of companies use the sea and air multimodality and 32% use only air transportation. For transportation of finished products in the domestic market, 99.7% of companies use air transportation. The months of October and November were considered as the “high season”. The seasonality of the retail sector directly impacts the purchase of watches, mainly on special celebrations as the Mother's Day, Valentine's Day and Christmas. Regarding costs, the shipping cost is the most important one, accounting for more than 85% of the total cost, followed by 6.7% at warehouse processes, 4.8% for local transportation and 2.4% of customs clearance. Thus the total logistics costs in “high season” is R$ 6.1 million, which represents 7.7% of revenues in the sector. Conclude that logistics costs in 2013 affected the competitiveness of these companies, because in the most part of the respondents opinion, watches companies located at PIM has no competitive logistics costs, considering the reality of each company, the economic scenario at PIM and national and international economic scenario as well. The reduction of logistics costs, reduction of tax burden, mainly related to the cost of personnel could help to the reduction of this indicator. Another factor that would help to the reduction of logistics costs in air transportation would be the investments in infrastructure, with bigger volume of funds invested and more quality as well. As a practical contribution, it is proposed that the model might be used as a tool for assessing logistics costs of companies. The research can be justified as per interest of the academic community, in order to develop methods for verification and management of logistics costs related to the evaluation of the competitiveness of companies. / A logística tornou-se uma atividade primária de grande importância, atribuindo aos custos logísticos o fator chave de competitividade. A busca da vantagem competitiva sustentável tem se tornado uma preocupação das organizações perante as realidades do mercado. Esta pesquisa avaliou a competitividade em relação aos custos dos processos logísticos do modal aéreo para o setor produtor de relógios do Polo Industrial de Manaus (PIM). A pesquisa foi realizada por meio dos métodos qualitativos, exploratórios, documental e amostrais por acessibilidade e conveniência, onde 80% da população respondeu o questionário, com intervalo de confiança de 99%. Foram aplicados dois questionários, sendo que o primeiro consistiu na coleta de dados sobre os custos logísticos das empresas participantes e o segundo na coleta da percepção dos respondentes quanto a avaliação da competitividade em relação aos custos logísticos. Os fatores logísticos identificados por meio da relação existente entre fornecedores e clientes foram fundamentados no modelo de referência Modelo de Referência para Operações na Cadeia de Suprimentos (SCOR), através das movimentações de entradas e saídas de produtos acabados, identificados nos processos logísticos de transporte, movimentação, armazenagem e desembaraço, sendo o cálculo realizado por meio do método de custeio por atividades. Mais de 70% das empresas transportam os insumos nacionais pelo modal aéreo e nos insumos internacionais, 42% usam a multimodalidade marítimo e aéreo e 32% usam o aéreo. Para o transporte de produtos acabados no mercado nacional, 99,7% das empresas usam o modal aéreo. Os meses de outubro e novembro foram considerados os de maior movimentação. A sazonalidade do varejo impacta diretamente o setor de relógios, principalmente nas datas comemorativas, tais como: dia das mães, dia dos namorados e Natal. O custo de transporte é o mais relevante, correspondendo mais de 85% do custo total, seguido de 6,7% nos processos de armazenagens, 4,8% em movimentação e 2,4% de desembaraços aduaneiros. Assim, os custos logísticos totalizam no mês de maior movimentação R$ 6,1 milhões, representando 7,7% do faturamento do setor. Conclui-se que os custos logísticos de 2013 afetaram a competitividade destas empresas, pois na opinião da maioria dos respondentes, as empresas de relógio do PIM não possuem custos logísticos competitivos, considerando os cenários da própria empresa, do setor no PIM, nacional e internacional. A redução dos custos com logística e a desoneração da carga tributária, vinculada principalmente ao custo de pessoal poderiam contribuir na redução deste indicador. Outro fator que contribuiria para a redução dos custos com logística no modal aéreo seria a realização de investimentos em infraestrutura, com maior volume de recursos aplicados e mais qualidade. Como contribuição prática propõe-se que o modelo seja usado como instrumento de avaliação dos custos logísticos de empresas. A pesquisa pode ser justificada quanto ao interesse da comunidade acadêmica em desenvolver métodos sobre apuração e gestão de custos logísticos relacionados à avaliação da competitividade de empresas.

Submitted by Viviane Lima da Cunha (viviane@biblioteca.ufpb.br) on 2016-05-04T13:35:26Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 9161935 bytes, checksum: f754259723418e8bdd6374a6ee8b0b57 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-04T13:35:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 9161935 bytes, checksum: f754259723418e8bdd6374a6ee8b0b57 (MD5) Previous issue date: 2015-08-28 / Passenger transport by bus has a public and notorious importance. A complex logistics chain that by integrating the urban fabric, affects the productivity of production systems due to their own productivity. In this segment, business and government are challenged to fund transport systems that can meet their needs and those of the society. Increased competitiveness, combined with political and social challenges strategically focuses the measures on maintenance costs, still few explored. Traditional ways of funding do not consider all the complexity around its accuracy. In the era of knowledge, the activities managed by projects are the most whose added value. The Activity Based Costs, as most accurate method, details the complexity of these costs. As management support maintenance costs, the exploratory research applies a model, specifically developed, integrating the GP and the ABC. In this sense it has been developed a chain of Generic Value in Public Transport, and a chain of Specific Maintenance value. Maintenance operations and support activities were mapped and grouped into macro activities (set of services / maintenance tasks). The search database, contained in materials services and requisition orders was collected via SQL (Structured Query Language) and documentary research, and validated by interviews. Evidence from a case study in two companies of João Pessoa / Brazil validate the model, presenting management indicators and details the actual maintenance costs throughout its value chain in three stages: cost of services, cost of vehicles and cost of operating lines. Thus, from the case study it can be said that the model, not being single, not definitive, It is effective in maintenance of public transport processes, the accuracy of the results. Even not allowing full generalizations, it is adhering to processes of transport maintenance to keep similar aspects. The application of modern costing methods such as ABC associated with the Project Management (GP), in fact it resulted in a management support maintenance costs in public passenger transport. / O transporte de passageiros por ônibus é de importância pública e notória. Uma complexa cadeia logística que ao integrar o tecido urbano, afeta a produtividade dos sistemas de produção em razão de sua própria produtividade. Nesse segmento, empresas e governo são desafiados a custear sistemas de transportes que possam atender as suas demandas e as da sociedade. O aumento da competividade, aliado a desafios políticos e sociais focam estrategicamente as ações em torno dos custos de manutenção, parcela ainda pouco explorada. As tradicionais formas de custeio não consideram toda a complexidade em torno de sua acurácia. Na era do conhecimento as atividades gerenciadas por projetos são as que mais adicionam valor. O Activity Based Costs como método mais acurado detalha a complexidade desses custos. Como suporte ao gerenciamento dos custos de manutenção, a pesquisa de natureza exploratória aplica um modelo, especificamente desenvolvido, integrando o GP e o ABC. Nesse sentido foram desenvolvidas uma Cadeia de Valor Genérica em Transporte Público e uma Específica de Manutenção. As operações de manutenção e as atividades de apoio foram mapeadas e agrupadas em macroatividades (conjunto de serviços/tarefas de manutenção). A base de dados da pesquisa, contidos em Ordens de Serviços e Requisição de Materiais foi coletada via SQL (Structured Query Language) e pesquisa documental e validada por entrevistas. Evidências a partir de um estudo de caso, em duas empresas de João Pessoa/Brasil validam o modelo que apresenta indicadores de gerenciamento e detalha os reais custos de manutenção ao longo de sua cadeia de valor em três estágios: custos dos serviços, custo dos veículos e custo das linhas operacionais. Logo, a partir do caso em estudo é possível afirmar que o modelo, não se constituindo único, nem definitivo, ressalva-se, é eficaz em processos de manutenção de transporte público pela acuracidade dos resultados. Mesmo não permitindo generalizações plenas, é aderente a processos de manutenções de transportes que mantenham semelhantes aspectos. A aplicação de métodos de custeios modernos como ABC associado à Gestão de Projetos, de fato resultou um suporte ao gerenciamento dos custos de manutenção em transporte público de passageiros.

Este trabalho analisa o impacto do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) e do Imposto de Importação (II), assim como a influência dos estoques operacionais e de segurança, na solução de problemas de localização em âmbito global, envolvendo vários elos da cadeia de suprimentos. Foi proposta uma metodologia e um modelo de Programação Linear Inteira Mista que minimiza os custos operacionais, levando em conta o melhor aproveitamento do benefício fiscal drawback, os créditos referentes ao ICMS e o custo de estoque total da cadeia. As conclusões obtidas após a implantação do método e do modelo matemático em quatro grandes empresas transnacionais do segmento agrícola, com altos volumes de crédito de ICMS, mostram que os impostos são mais representativos do que os custos logísticos na definição de uma rede logística para esse tipo de empresa e que os estoques de segurança afetam diretamente o resultado da otimização. Os resultados mostram, ainda, a necessidade de se considerar pelo menos quatro elos da cadeia para problemas do tipo aqui analisado e que o estoque operacional, as restrições de capacidade de armazenagem e o custo financeiro estão fortemente correlacionados com a quantidade de Centros de Distribuição. Conclui-se que a legislação do ICMS impõe, para uma melhoria no fluxo de caixa, um aumento significativo nos custos logísticos. As principais contribuições da metodologia adotada são (1) o tratamento dos custos do estoque operacional e de segurança, (2) a inclusão da capacidade de armazenagem, (3) a avaliação do impacto do crédito de ICMS não utilizado sobre o custo total e sobre o fluxo de caixa das empresas e (4) o processo de concorrência para coleta de preços. O modelo desenvolvido é principalmente útil para empresas que operam no segmento de agronegócio e/ou são exportadoras, por conta da influência dos créditos de ICMS não aproveitados. A metodologia permitiu melhorias no fluxo de caixa da ordem de US$ 22 milhões em uma das empresas, equivalentes a 5% de seu custo total. / This work studies the impact of taxes and the influence of cycle and safety stocks on a global network design with several echelons. The proposed methodology and Mixed Integer Linear Programming model aimed to minimize the operational costs, taking into consideration the taxes involved and the chain inventory value. The approach has been implemented in four large agribusiness transnational companies with high level of credit of a State tax showing that, for this type of company, taxes are more significant than logistic cost for facility location decisions. Another conclusion is that the supply chain must be modeled with four echelons at least for problems such as the ones herein studied and that cycle stock, storage capacity and the financial cost have a high correlation with the amount of Distribution Centers. The results show also the direct impact of safety stock on the network design optimization. It is concluded that tax legislation imposes a significant increase in the logistics costs for a cash flow gain. The main contributions of this methodology are (1) the treatment of total inventory cost and (2) storage capacity, (3) the analysis of these factors and tax on companies cash flow management and (4) the bidding approach to gather logistic costs. The math model is especially useful for agribusiness and/or exporting companies that have a high level of tax credit. The methodology has brought cash flow improvements of about US$ 22 million in one of the companies, or 5% of its total cost.

Este trabalho analisa o impacto do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) e do Imposto de Importação (II), assim como a influência dos estoques operacionais e de segurança, na solução de problemas de localização em âmbito global, envolvendo vários elos da cadeia de suprimentos. Foi proposta uma metodologia e um modelo de Programação Linear Inteira Mista que minimiza os custos operacionais, levando em conta o melhor aproveitamento do benefício fiscal drawback, os créditos referentes ao ICMS e o custo de estoque total da cadeia. As conclusões obtidas após a implantação do método e do modelo matemático em quatro grandes empresas transnacionais do segmento agrícola, com altos volumes de crédito de ICMS, mostram que os impostos são mais representativos do que os custos logísticos na definição de uma rede logística para esse tipo de empresa e que os estoques de segurança afetam diretamente o resultado da otimização. Os resultados mostram, ainda, a necessidade de se considerar pelo menos quatro elos da cadeia para problemas do tipo aqui analisado e que o estoque operacional, as restrições de capacidade de armazenagem e o custo financeiro estão fortemente correlacionados com a quantidade de Centros de Distribuição. Conclui-se que a legislação do ICMS impõe, para uma melhoria no fluxo de caixa, um aumento significativo nos custos logísticos. As principais contribuições da metodologia adotada são (1) o tratamento dos custos do estoque operacional e de segurança, (2) a inclusão da capacidade de armazenagem, (3) a avaliação do impacto do crédito de ICMS não utilizado sobre o custo total e sobre o fluxo de caixa das empresas e (4) o processo de concorrência para coleta de preços. O modelo desenvolvido é principalmente útil para empresas que operam no segmento de agronegócio e/ou são exportadoras, por conta da influência dos créditos de ICMS não aproveitados. A metodologia permitiu melhorias no fluxo de caixa da ordem de US$ 22 milhões em uma das empresas, equivalentes a 5% de seu custo total. / This work studies the impact of taxes and the influence of cycle and safety stocks on a global network design with several echelons. The proposed methodology and Mixed Integer Linear Programming model aimed to minimize the operational costs, taking into consideration the taxes involved and the chain inventory value. The approach has been implemented in four large agribusiness transnational companies with high level of credit of a State tax showing that, for this type of company, taxes are more significant than logistic cost for facility location decisions. Another conclusion is that the supply chain must be modeled with four echelons at least for problems such as the ones herein studied and that cycle stock, storage capacity and the financial cost have a high correlation with the amount of Distribution Centers. The results show also the direct impact of safety stock on the network design optimization. It is concluded that tax legislation imposes a significant increase in the logistics costs for a cash flow gain. The main contributions of this methodology are (1) the treatment of total inventory cost and (2) storage capacity, (3) the analysis of these factors and tax on companies cash flow management and (4) the bidding approach to gather logistic costs. The math model is especially useful for agribusiness and/or exporting companies that have a high level of tax credit. The methodology has brought cash flow improvements of about US$ 22 million in one of the companies, or 5% of its total cost.