Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Administração, 2014. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2014-08-11T13:10:44Z No. of bitstreams: 1 2014_PatriciaSadeRoure_Parcial.pdf: 740655 bytes, checksum: a25d2787e4814fcf7413cdcb82cf6fad (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-08-14T13:22:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_PatriciaSadeRoure_Parcial.pdf: 740655 bytes, checksum: a25d2787e4814fcf7413cdcb82cf6fad (MD5) / Made available in DSpace on 2014-08-14T13:22:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_PatriciaSadeRoure_Parcial.pdf: 740655 bytes, checksum: a25d2787e4814fcf7413cdcb82cf6fad (MD5) / Nas áreas de empreendedorismo e desenvolvimento socioeconômico da população, esses temas convergem quanto à criação de empresas e mostram-se capazes de exercer mudanças um sobre o outro. Porém, não se sabe como essa relação ocorre e nem em que intensidade, especialmente ao tratar dos tipos de empresas constituídas no Brasil. Com foco socioeconômico, é relevante conhecer se variações no desenvolvimento, como aumento na idade, escolaridade e renda da população, exercem efeito significativo e positivo na criação de empresas. Ou ainda, se a constituição de novas empresas tem efeito no desenvolvimento socioeconômico, fazendo com que a população melhore suas condições sociais e econômicas. Como a relação entre essas variáveis pode ocorrer nos dois sentidos, esta pesquisa analisou os efeitos do desenvolvimento da sociedade brasileira (classe baixa, classe média-alta e rendimento da PEA) sobre a criação de empresas (total de empresas e tipos jurídicos). No outro sentido, analisou-se os efeitos da criação de empresas sobre o desenvolvimento da sociedade brasileira. As análises ocorreram longitudinalmente, utilizando dados em painel por estados brasileiros e equações de estimação generalizadas. Utilizaram-se dados de constituição de empresas nos estados brasileiros para os tipos jurídicos de empresas, enquanto para a sociedade brasileira, os dados foram de todos os estados brasileiros, considerando o período de 2000 a 2012. Os resultados confirmaram os efeitos entre as variáveis para os dois modelos analisados, mas mostraram que entre os tipos jurídicos podem haver efeitos tanto negativos quanto positivos em relação às variáveis de desenvolvimento da sociedade. Para o desenvolvimento da sociedade brasileira, apenas a classe baixa gera resultados negativos para o crescimento de novas empresas, sendo significativo somente para as Sociedade Limitadas. Já os resultados para a classe média-alta e o rendimento da PEA favorecem a criação de novas empresas. Para a criação de empresas, um aumento no número de empresas não exerce efeito sobre o desenvolvimento da classe média-alta, mostrando-se como negativo para o aumento da classe baixa, o que é positivo para o desenvolvimento socioeconômico. A contribuição desta pesquisa está nos avanços teóricos, que mostram as diferenças entre os tipos jurídicos na relação com a sociedade, e gerenciais, que permitem que se observe o melhor momento para abrir uma empresa baseando-se em dados socioeconômicos. / Entrepreneurship and socioeconomic development studies reveal that these areas are related to new firms and are capable of changing to one another. However, it is unclear how this relationship occurs, even the degree is unknown, especially when dealing with types of firms created in Brazil. In a socioeconomic view, it is relevant to know whether the variations occurs in development, such as, if it increases in age, education, and income levels, leading to a significant and positive effect on start-ups. Also, it is relevant to find out if the establishment of new firms has its effect on socioeconomic development, improving population’s social and economic conditions. As the relationship between these variables can occur in both directions, the following research exams the effects of the development on Brazilian society (lower class, upper middle class, and income of working population) at the creation of new firms (total of firms and legal types of firms). On the other hand, the effects of new firms can influence the development of Brazilian society. The analyzis has longitudinal cut and uses panel data from all Brazilian states and generalized estimating equations. It is used Information of new firms from Brazilian states and legal types of firms and the Brazilian society uses data of all states, considering the period from 2000 to 2012. The results confirm the effects between variables for both tested models, suggesting that among these types of firms there may have both negative and positive effects in relation to the socioeconomic development variables. For the society development, only low class indicates negative results for the increase of new firms, which was significant among Limited Societies. The results for the upper middle class and working population income show encouragement in creating new firms. For start-ups, an increase in new firms has no effect on the development of upper middle class, however it has a negative effect in lower class, which it is positive for socioeconomic development. The academic contribution of this research is the advance it causes in theory field, showing the differences between types of firms related to society, as to managerial implication, the possibility to choose the best moment to start a business based on socioeconomic information.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Faculdade de Tecnologia, 2013. / Submitted by Laura Conceição (laurinha.to@gmail.com) on 2014-11-19T16:03:03Z No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-20T12:40:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-20T12:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / A infraestrutura de transportes está diretamente relacionada ao desenvolvimento econômico e configura-se como o principal indutor das transformações socioespaciais, o efeito do seu desempenho influi n os outros setores da economia. Esta concepção é relevante para o estudo da influência dos sistemas de transportes para o turismo no desenvolvimento regional, em que o território passa a ser definido pelas práticas sociais estabelecidas em razão da acessibilidade conferida pelos transportes para a prática do turismo. Desta forma, admite-se, neste estudo, que os sistemas de transportes exercem relevante papel no território turístico. Contudo, pela limitação dos estudos, busca-se o desvelamento sobre os elementos dos sistemas de transporte e de turismo que quando acionados interferem nas condições do desenvolvimento territorial. Por isso, o objetivo principal desta tese é determinar e analisar os indicadores dos sistemas de transportes para o turismo que influem no desenvolvimento, a partir do estudo de caso no Litoral Sul da Bahia – Brasil. A determinação de indicadores dos transportes turísticos possibilitou avaliar sua influência no desenvolvimento territorial, indicar variáveis apropriadas para apreensão do fenômeno e delimitar com maior precisão o objeto de análise. Assim, a abordagem sistêmica proposta comprovou-se eficaz na detecção dos elementos do sistema de transporte para o turismo no desenvolvimento dos territórios, com possibilidade de analise do nível de estruturação da rede de transportes, da especialização dos destinos e na cooperação e integração entre os destinos turísticos. E estas transformações ocorrem respondendo a uma ordem sistêmica, passível de comparação entre territórios turístico. Isso permite visualizar fatos e compreender a realidade, projetada em diferentes escalas, porém com atenção redobrada à diferenciação dos lugares. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Transport infrastructure is directly related to economic development and is configured as the main driver of socio-spatial transformations; the effect of its performance affects other sectors of the economy. This concept is relevant to the study of the influence of transportation systems for tourism on regional development, in which the territory is now defined by established social practices because of the accessibility afforded by transport to the practice of tourism. Thus, it is assumed in this study that transport systems exert an important role in the tourist area. However, due to studies limitation, we seek the unveiling of the elements of transport system and tourism, which when put into action, interfere in territorial development. Therefore, the main objective of this thesis is to determine and analyze transport indicators for tourism that influence development from the case study in the South Coast of Bahia - Brazil. The determination of indicators of tourist transport made it possible for its influence on territorial development to be evaluated, indicate appropriate variables of the phenomenon apprehension and define the object of analysis more precisely. Thus, the proposed systemic approach proved effective in detecting elements of the transportation system for tourism in territories development with the possibility to analyze the level of transport network structure, destinations specialization and cooperation and integration between tourist destinations. And these changes occur in response to a systemic order open to comparison between tourist territories. This makes it possible for one to view facts and understand the reality designed in different scales, but with careful attention to places differentiation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Centro de Estudos em Regulação de Mercados, 2014. / Submitted by Larissa Stefane Vieira Rodrigues (larissarodrigues@bce.unb.br) on 2014-12-05T13:28:20Z No. of bitstreams: 1 2014_ElisaDaigeleBizarria.pdf: 1447117 bytes, checksum: 4a4140943a7add72f862957d07507918 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-08T16:05:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_ElisaDaigeleBizarria.pdf: 1447117 bytes, checksum: 4a4140943a7add72f862957d07507918 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-08T16:05:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_ElisaDaigeleBizarria.pdf: 1447117 bytes, checksum: 4a4140943a7add72f862957d07507918 (MD5) / Esta dissertação analisa a importância da massificação da banda larga para o desenvolvimento econômico do Brasil por meio da revisão da literatura e ao replicar o modelo utilizado por Qiang, Rossoto e Kimura (2009) para 4.672 municípios brasileiros. O estudo empírico realizado nesse trabalho evidenciou a relação positiva entre aumento dos acessos em banda larga e o crescimento econômico. Para os municípios com maior grau de desenvolvimento foi encontrado que um aumento de 1% na densidade de acessos em banda larga provocaria um aumento de 0.36% na taxa de crescimento do PIB per capita dos municípios. Por sua vez, para os municípios com menor grau de desenvolvimento a relação foi ainda maior, cada 1% de incremento na densidade de acessos em banda larga provocaria um aumento de 0,96% na taxa de crescimento do PIB per capita desses municípios. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work examines the spread of the broadband and its importance to the development of the Brazilian economy revising the current literature in this topic and applying the model developed by Qiang, Rossoto e Kimura (2009) to 4.672 Brazilian municipalities. The empiric study carried out by this work demonstrates the positive relation between the increase in broadband access and the economic development. For the municipalities with a higher degree of development it was found that 1% increase in the broadband access density could lead to a 0.36% increase in the GDP growth rate per capita. On the other hand, for the municipalities with a lower development index this relationship was rather higher, each 1% growth in the broadband access density could promote a 0.96% increase in the GDP growth per capita in such municipalities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-23T13:15:04Z No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / As transformações do espaço com relação a transporte possuem extrema relevância a compreensão de conceitos a acerca de espaço, região e território numa visão geográfica, que nas últimas décadas vêm se intensificando, principalmente com os aspectos ligados as questões econômicas. Deste modo, torna-se necessário conhecer, a organização espacial, por meio de teorias econômicas para que possa ser feita uma análise espacial com relação a transporte através das cadeias produtivas e de complexos produtivos para o crescimento econômico. Entre esses aspectos, a circulação de bens e pessoas constitui-se em um dos mais importantes, com a necessidade de um projeto de infraestrutura de transporte devido à crescente integração que se processa entre os centros urbanos, por meio dos variados fluxos de pessoas, bens e ideias. Nesse contexto, o presente trabalho é contribuir teoricamente na compreensão das transformações do espaço, os fluxos econômicos e a sua relação com o transporte no que toca à distribuição das atividades econômicos utilizando a ideia de polarização como parte da concepção do espaço que tem um lugar importante na economia moderna. No seu desenvolvimento, utilizaram-se como instrumentos metodológicos pesquisas bibliográficas e leituras; levantamento, sistematização e análise de dados primários e secundários, além de observação com roteiros pré-estabelecidos e entrevistas semi-estruturadas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia para analisar os impactos de crescimento econômico em um projeto de infraestrutura de transporte na organização espacial de complexos produtivos e das cadeias produtivas. No entanto, traz uma proposta de metodologia para analisar o assunto em questão. A contribuição teórico-metodológica foi validada em um estudo de caso na cidade de Patos de Minas (MG) numa análise regional e microrregional através da cadeia produtiva do milho e dos projetos de infraestrutura de transporte na Avenida Marabá, e nas rodovias das BRs 365 e 354. A compilação dos dados culminou com a elaboração de mapas, gráficos e tabelas, os quais mostram as principais relações na organização espacial e a infraestrutura de transporte que se stabelecem entre a cidade e a microrregião. Considera-se, entre outros aspectos, que a cidade estudada agrega em seu espaço, serviços mais modernos e de maior complexidade, comércio variado, complexos industriais, sede de órgãos estaduais e federais, sendo, de fato, a cidade mais importante da microrregião, sendo considerado um centro regional. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The transformations of space in relation to transportation have an extreme relevance in the comprehension of concepts about space, region and territory in a geographical view that in recent decades have been increased, especially with economic aspects. This way, it becomes necessary to know the organization of space, through economic theories to make possible a space analysis in relation with transportation through productive series and productive complexes for the economic growth. Among these aspects, the circulation of property and people is one of the most important, with the necessity of an infrastructure transportation project due to the increasing integration that is being processed between urban centers, through varied fluxes of people, property and ideas. In this context, the following project sights to contribute theoretically in the comprehension of transformations of space, economic fluxes and its relation with the transportation about the distribution of economic activities using the idea of polarization as a part of conception of space which has an important place in the modern economy. In its development, it was used as methodological instruments, bibliographic research and readings; survey, systematization and analysis of primary and secondary data, as well as observation with predetermined guides and semi structured interviews. But, for that, it is necessary, first, to create a methodology to analyze the impacts of economic growth in an infrastructure transportation project in the space organization of productive complexes and productive series. However, it brings a proposal of methodology to analyze the subject in question. The theoretical and methodological contribution was validated in a study case in the city of Patos de Minas (MG) in a regional analysis through the productive series and the infrastructure transportation project on Avenida Marabá, and on the federal highways BR-365 and BR-354. The data compilation culminated with the elaboration of maps, graphics and tables, which show the main relations in the space organization and the transportation infrastructure that is being established between the city and the micro region. It is considered, among other aspects, that the studied city aggregates in its space more modern services and of a bigger complexity, varied commerce, industrial complexes, headquarters of federal and state bodies, being, in fact, the most important city of the micro region, being considered a regional center.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Ciências Econômicas, Mestrado em Desenvolvimento Econômico e Comércio Internacional, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-04-18T13:12:22Z No. of bitstreams: 1 2012_MargareteMariaGandini.pdf: 1764947 bytes, checksum: 0068adb7be5105cc552b1784833d1c4b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-05-20T12:05:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MargareteMariaGandini.pdf: 1764947 bytes, checksum: 0068adb7be5105cc552b1784833d1c4b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-20T12:05:20Z (GMT). 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No estudo, buscou-se responder à seguinte questão: as firmas das aglomerações produtivas industriais apresentam vantagens comparativas superiores quando comparadas àquelas da região de referencia (UF) no setor produtivo em análise? Nesse sentido foram utilizados indicadores de vantagens comparativas de comércio internacional, de estrutura de mercado e de competitividade regional. Observou-se que, embora não se confirme uma relação linear positiva firme, as firmas dos APLs apresentam as seguintes vantagens em relação aos demais produtores das regiões de referência nos setores em análise: vantagens comparativas reveladas na produção dos bens nos quais são especializados; vantagens em termos de especialização setorial, com “ganhos” de vantagens comparativas ao longo do período 2000-2010; vantagens em relação ao tamanho das firmas localizadas nos APLs, que apresentam uma tendência de crescimento do tamanho das firmas superior àquela observada para as demais firmas do estado. Resultados estes que apontam para ganhos de escopo e escala intra-firma, além daqueles intra-aglomerado. Ainda, registrou-se uma correlação positiva forte entre aglomeração produtiva (QL e IVCLij) e indicadores de vantagens comparativas no comércio internacional, ao se utilizar a correlação de Spearman (por postos), bem como diferença entre as médias dos indicadores calculados para as firmas dos APLs e aqueles das demais firmas da região de referência (rejeição da hipótese nula de igualdade entre as médias). Concluindo-se pela existência de uma dinâmica aglomerativa convergente com a emergência de firmas de maior porte e com a expansão dos mercados, de um mercado regional e/ou nacional mais restrito, para iniciativas de inserção no comércio internacional. Cabe, por fim, destacar que, um limitante do estudo residiu no fato de, muitos dos APLs utilizados na relação inicial (APLs dos setores selecionados priorizados no âmbito do GTP APL), apresentarem Quocientes Locacionais abaixo da linha de corte (QL>2,5). Ademais a construção de indicadores objetivando medir a dinâmica evolutiva das aglomerações produtivas locais envolvem um complexo conjunto de fatores tangíveis e intangíveis, os quais não foram contemplados neste estudo. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In Brazil, especially from 2004, the APL has established itself as an instrument of policy through the development of social capital and governance capacity of local staff; the endogeneisation of key process, the integration of regional economic space and support changes in regional socio-economic structure. In this context, is important identify the elements that enable a strategy more instrumental, especially in order to enhance competitiveness, from strategies directed to new markets for firms located in Local Productive Arrangements. This project intended to answer the following question: firms located on industrial productive agglomerations detain comparative advantages when compared to those of the region of reference (UF) in the same productive sector? Were therefore used indicators of comparative advantages of international trade, market structure and regional competitiveness. It was observed that, although not confirmed a strong positive linear relationship, clusters of firms have the following in relation to other producers in the regions of reference: revealed comparative advantages in the production of goods in which they are specialized; advantages in terms sectorial specialization, besides "gain" comparative advantage over the period 2000-2010; advantages related to the size of firms located in clusters, which have a tendency to growing size of firms, higher than that observed for other firms in the state, which can possibility scope and scale economies, besides those from the APLs. Still, there was a strong positive correlation between clustering productive (IVCLij and QL) and indicators of comparative advantage in international trade, while using the Spearman correlation, as well were observed differences between the averages of the indicators calculated for firms of clusters and those of other firms in the region of reference (rejecting the null hypothesis of equality between the means). Concluding the existence of a dynamic agglomerative converged with the emergence of larger firms and the expansion of markets, of a regional market and / or national to initiatives for inclusion in international trade. It is finally noted that a limitation of the study lies in the fact that many of the clusters used in the initial list (priority APLs under the GTP APL), present Locational Quotients below the cut line (QL> 2.5.) Besides the construction of indicators aimed at measuring the dynamic evolution of local productive agglomerations involve a complex set of tangible and intangible factors, which were not included in this study.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Departamento de Psicologia Clínica, Programa de Pós-Graduação em Psicologia Clínica e Cultura, 2011. / Submitted by Luiza Silva Almeida (luizaalmeida@bce.unb.br) on 2013-07-17T16:49:30Z No. of bitstreams: 1 2011_DanusaSilvaRamos.pdf: 784214 bytes, checksum: d62576a5b698dcf17a8ff4ee1d09ae34 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-07-17T19:49:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_DanusaSilvaRamos.pdf: 784214 bytes, checksum: d62576a5b698dcf17a8ff4ee1d09ae34 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-17T19:49:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_DanusaSilvaRamos.pdf: 784214 bytes, checksum: d62576a5b698dcf17a8ff4ee1d09ae34 (MD5) / A presente pesquisa teve como objetivo geral compreender a percepção que três gerações de mulheres de uma mesma família têm das mudanças e permanências que ocorreram na condição feminina naquela família e na sociedade em geral. Os objetivos específicos foram compreender a percepção de mulheres sobre diferentes âmbitos da vida feminina: papéis de gênero; vida familiar; conjugalidade; maternidade e trabalho/projeto de vida/ independência. A pesquisa teve caráter transgeracional e utilizou a metodologia qualitativa de estudos de caso múltiplos. A coleta de dados se deu através da realização de entrevistas individuais semi-estruturadas. Foram aplicados também questionários demográficos. Participaram da pesquisa nove mulheres, avó, mãe e neta de três famílias do Distrito Federal. As participantes relataram perceber que apesar de ainda se manterem papéis tradicionais femininos nas relações conjugais, familiares e no âmbito do trabalho, houve transformações na condição feminina que permitiram a elas incorporar novos papéis ao universo feminino. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research aimed to understand the general perception that three generations of women from the same family have about changes and continuities that occurred in the feminine condition in that family and in society in general. The specific objectives to understand the perception of women about different aspects of female life: gender roles, family life, marital life, maternity and work/ life project / independence. It was a transgenerational study that applied a qualitative methodology of multiple case studies. Data collection was done by using semi-structured individual interviews. A demographic questionnaire was also applied. Women participated in the study - , grandmother, mother and granddaughter of three families of the Federal District. Participants reported that despite the presence of traditional female gender roles in marital and family relations and in the work place, there were changes in the status of women that allowed them to incorporate new roles to the feminine world.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Pesquisa e Pós-Graduação sobre as Américas, 2006. / Submitted by Alexandre Marinho Pimenta (alexmpsin@hotmail.com) on 2009-10-04T13:58:12Z No. of bitstreams: 1 2006_Mayra Juruá Gomes de Oliveira.pdf: 2572587 bytes, checksum: d8fcf16beb9fe98d32f22ae53b4d7ed4 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-10-05T12:07:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Mayra Juruá Gomes de Oliveira.pdf: 2572587 bytes, checksum: d8fcf16beb9fe98d32f22ae53b4d7ed4 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-05T12:07:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Mayra Juruá Gomes de Oliveira.pdf: 2572587 bytes, checksum: d8fcf16beb9fe98d32f22ae53b4d7ed4 (MD5) Previous issue date: 2006-12 / A geração de conhecimento científico e tecnológico orientado para a solução de problemas econômicos e sociais é hoje aceita como premissa para o desenvolvimento da Amazônia brasileira. Utilizando-se como principal referência o percurso do Estado do Acre desde seu processo de anexação, a presente dissertação busca refletir sobre o desenvolvimento da Região Amazônica e o papel das políticas públicas que lhe foram direcionadas. A centralidade da Ciência & Tecnologia nos rumos da região é debatida e aceita ao longo da pesquisa, valendo-se de reflexões teóricas e da análise das políticas públicas correlatas, com destaque para o papel do Ministério da Ciência e Tecnologia. Os princípios de sustentabilidade propostos por Ignacy Sachs são apresentados e discutidos, buscando-se refletir sobre sua aplicabilidade para o desenvolvimento da Amazônia. Por fim, o processo desenvolvimento do Acre, a partir da última década do século XX, é tratado à luz de suas políticas públicas estaduais, dialogando-se simultaneamente com questões de cunho ambiental e científico e tecnológico. __________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The production of scientific and techological knowledge, directed to solve social and economic problems, is nowadays accepted as a premise to build Amazon development. By using State of Acre´s route, since its annexation process, this work analyses the development of the Amazon Region, focused in the public policies that were applied there. The fundamental role of Science and Technology is debated and accepted during research, constructing theoretica and policies analysis. The actions of the Brazilian Ministry of Science and Technology are specially emphasized. It is also presented and discussed Ignacy Sachs´s principles of Sustenability, trying to measure its aplicability to the Amazon Development. Finally, last decades Acre´s way to development is studied, highlighting policies, in Constant dialogue between environment and science and tecnological questions.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, 2007. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-10-09T18:27:00Z No. of bitstreams: 1 Tese_LuizAntonioZanobioCosta.pdf: 3388490 bytes, checksum: 789a9de01ff7407110ade26c9f044851 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2010-06-16T17:58:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_LuizAntonioZanobioCosta.pdf: 3388490 bytes, checksum: 789a9de01ff7407110ade26c9f044851 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-16T17:58:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_LuizAntonioZanobioCosta.pdf: 3388490 bytes, checksum: 789a9de01ff7407110ade26c9f044851 (MD5) Previous issue date: 2007-11 / O modelo neoclássico de Solow e Swan aplicado aos dados de renda per capita no período de 1991 a 2000 mostra que os municípios brasileiros formam dois clubes distintos de convergência econômica. O clube mais dinâmico é formado pelas regiões sul e centro-oeste do Brasil, parte da região sudeste, com exceção do norte de Minas Gerais, pelo oeste do Pará e pelos estados de Rondônia, Tocantins e Amapá na região norte. O outro clube é formado pela região nordeste, norte de Minas Gerais, leste do Pará e pelos estados do Amazonas, Acre e Roraima. As diferenças nas características regionais resultam em diferenças na infra-estrutura física disponível e no desenvolvimento do capital humano, acabando por afetar as trajetórias de crescimento econômico e resultando nos clubes regionais de convergência. O estudo mostra também que, nos estágios mais avançados de desenvolvimento, a dependência regional diminui, resultando em maior convergência entre os municípios de maior renda per capita. O modelo e os dados analisados apontam para uma participação de 78,2% do capital na renda. Este alto percentual mostra que o modelo capta neste fator muito mais do que a parcela física contabilizada nas contas nacionais. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The neoclassical model by Solow and Swan applied to the per capita income data in the period comprised between 1991 and 2000 shows that the brazilian municipalities form two distinct economic convergence clubs. The most dynamic club is constituted of the southern and midwestern regions of Brazil, part of the southeastern region, except for northern Minas Gerais, western Para and the states of Rondonia, Tocantins and Amapa in the northern region. The other club is constituted of the northeastern region of Brazil, northern Minas Gerais, eastern Para, and the states of Amazonas, Acre and Roraima. Differences in regional characteristics result in differences in the available physical infrastructure and in the human capital development; ultimately affecting economic development paths and resulting in regional convergence clubs. The present work shows also that, as the economies develop, the regional dependency lowers, which leads to greater convergence among the wealthier municipalities. The model and the data point to a 78,2% participation of capital in income. Such high percentage shows that the model captures in this factor much more than the physical capital that appears in the national accounts.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-15T12:14:34Z No. of bitstreams: 5 Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_5.pdf: 510687 bytes, checksum: 37388182c878e154fa9c4d78df550a05 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_4.pdf: 6186144 bytes, checksum: 46b75ceb16c5751bbbb524d113cd7213 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_3.pdf: 6115180 bytes, checksum: fa125e6ca048aea951cb3f34dd05b4cd (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_2.pdf: 4907610 bytes, checksum: 94bcf22b455c8f4c2a38c7d0f039ebd5 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida.pdf: 5887445 bytes, checksum: 7f48c22a00cc38381d9f0d49479c9b75 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-02-03T12:19:13Z (GMT) No. of bitstreams: 5 Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_5.pdf: 510687 bytes, checksum: 37388182c878e154fa9c4d78df550a05 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_4.pdf: 6186144 bytes, checksum: 46b75ceb16c5751bbbb524d113cd7213 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_3.pdf: 6115180 bytes, checksum: fa125e6ca048aea951cb3f34dd05b4cd (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_2.pdf: 4907610 bytes, checksum: 94bcf22b455c8f4c2a38c7d0f039ebd5 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida.pdf: 5887445 bytes, checksum: 7f48c22a00cc38381d9f0d49479c9b75 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-02-03T12:19:13Z (GMT). No. of bitstreams: 5 Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_5.pdf: 510687 bytes, checksum: 37388182c878e154fa9c4d78df550a05 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_4.pdf: 6186144 bytes, checksum: 46b75ceb16c5751bbbb524d113cd7213 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_3.pdf: 6115180 bytes, checksum: fa125e6ca048aea951cb3f34dd05b4cd (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida_2.pdf: 4907610 bytes, checksum: 94bcf22b455c8f4c2a38c7d0f039ebd5 (MD5) Paginas de 2008_CristianoFariasAlmeida.pdf: 5887445 bytes, checksum: 7f48c22a00cc38381d9f0d49479c9b75 (MD5) Previous issue date: 2008-06 / A relação entre transporte e desenvolvimento econômico vem sendo estudada há anos. No Brasil, especificamente na Região Amazônica, tal iniciativa teve início nos anos 70 com a elaboração de diversos planos e projetos de desenvolvimento econômico, mas que, por diversos fatores como a incompatibilidade dos modelos de planejamento de transportes e planejamento territorial propostos, não se obtiveram resultados esperados. Sob esse aspecto, esta tese tem como principal objetivo desenvolver uma metodologia para a elaboração de rede de transporte multimodal de carga que permita o deslocamento dos produtos de uma região de forma mais eficiente, usando os recursos naturais disponíveis, e que venha a impulsionar o crescimento e o desenvolvimento econômico regional, fundamentada na Teoria dos Pólos de Crescimento e Pólos de Desenvolvimento e na Teoria dos Grafos usada em estudos de redes de transportes. Como resultado, três redes referentes a três cenários distintos – status quo, investimento em infra-estrutura de transportes por meio de programas governamentais e cenário estratégico – foram elaboradas e analisadas considerando os custos operacionais de transporte e as suas configurações espaciais. Sob tais aspectos, ao considerar em um dos cenários os investimentos em infra-estrutura e o acréscimo de arcos representando os rios, obteve-se uma rede mais bem estruturada, mas que ainda não cobre todas as sub-regiões da grande Amazônia. Logo, confirma-se a relevância da proposta por comprovar a viabilidade da metodologia, mesmo utilizando as premissas já usadas pelo Estado no que se refere a privilegiar as exportações. Desse modo, verificou-se por meio da metodologia que é possível construir uma rede de transporte mais densa ao se identificar mais pólos de crescimento, o que aumentaria a conectividade, possibilitando a troca mais intensa de fluxos e o desenvolvimento da região. ____________________________________________________________________________ ABSTRACT / The relationship between transport and economic development has been studied for years. In Brazil, especially at the Amazon Region, such matter began in the 70s with the elaboration of several plans and projects of economic development. However, due to many factors, such as the incompatibility between the proposed models of transport planning and territorial planning, the expected results were not reached. Under these aspects, the goal of this thesis is to develop a methodology for the construction of a multimodal cargo transportation network that allows an efficient displacement of products in a region. This network was developed using the available natural resources and it stimulates the regional economic growth and development based on the Growth and Development Poles Theory, and Graphs Theory used in network transportation studies. As a result, three networks related to three different scenarios – status quo, investment in transport infrastructure by the governmental programs, and the strategy scenario – have been elaborated and analyzed considering the operational transport costs and their spatial configuration. Under such aspects, considering the investments in infrastructure and the addition of arcs that represent the rivers in one of the scenarios, a better network has been obtained, but it has not covered all the sub regions of the vast Amazon yet. Therefore, it can be affirmed that the proposal is important because the feasibility of the methodology has been proved, despite of using the premises already practiced by the government in favor of the exportations. However, the methodology showed that it is possible to build a denser transportation network if more growth poles are identified, which will yield a greater connectivity allowing a more intense flow exchange generating the region’s development.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2006. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2009-10-20T22:57:46Z No. of bitstreams: 1 2006_Eliza Ferreira.pdf: 2374479 bytes, checksum: 5f3bb20eaf1d20adb9a0cc3c9d71d8b7 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-01-25T16:30:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Eliza Ferreira.pdf: 2374479 bytes, checksum: 5f3bb20eaf1d20adb9a0cc3c9d71d8b7 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-25T16:30:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Eliza Ferreira.pdf: 2374479 bytes, checksum: 5f3bb20eaf1d20adb9a0cc3c9d71d8b7 (MD5) Previous issue date: 2006-03 / Este trabalho baseia -se em um estudo teórico sobre como o design, enquanto inovação tecnológica e estratégia mercadológica, que agrega valores aos produtos e serviços, pode contribuir para o aumento da competitividade de países, empresas e comunidades. Neste intento, foram apresentados o estado da arte do design, seus novos conceitos e sua interrelação multidisciplinar com parâmetros tecnológicos, mercadológicos, culturais e políticos, dentro do paradigma tecnoeconômico de desenvolvimento, em suas duas vertentes: Tecnologia de Ponta e Tecnologia Social. Também, foram apresentadas as experiências e políticas de design de alguns países, bem como seu panorama no Brasil, no que se refere ao trabalho e aos mais importantes projetos de suas principais instituições que atuam em prol da inserção dessa inovação nos processos produtivos das empresas. Ao final, foi apresentado estudo de caso sobre o setor de artesanato de uma comunidade de ceramistas do município de Ipameri-GO. Essa experiência permitiu uma vivência significativa para o exercício de atividades técnicas e públicas, por meio de parcerias multiinstitucionais, onde estão inseridos o setor acadêmico, o setor público municipal, o setor privado, o terceiro setor e demais integrantes do setor público não-estatal, partícipes e responsáveis solidários pelo desenvolvimento sustentável do País. ____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation is based on a theoretical study about how the design, regarded as technological innovation and marketing strategy that joins values to the products and services, can contribute to the increase of the competitiveness of countries, companies and communities. With this intention, we presented the state of the art of the design, their new concepts and its multidisciplinary interrelation with technological, marketing, cultural and political parameters, inside of the technical and economic development paradigm, in its two branches: High Technology and Social Technology. Also, were presented the experiences and the design policies of some coutries as well as the panorama of the design in Brazil, especially the work and the most important projects of its main institutions that promote the inclusion of design in the productive processes. Finally, a case study about a community of ceramists of the municipal district of Ipameri-GO is presented. This case study describes the practice of technical and public activities with the handcrafter community that was a significant and rich experience with mutual learning. In this work a multiinstitutional partnership was stabilished involving the academic sector, the municipal public sector, the private sector, the third-sector and other members of the no-government public setor. These institutions are partners and share the reponsability for sustainable development of the Country.