Segundo a Pesquisa Industrial de Inovação Tecnológica, Pintec, nas últimas décadas, o Brasil obteve resultados pouco expressivos em inovação, em virtude de fatores como falta de investimentos em ciência e tecnologia, C&T, políticas públicas deficitárias e capacidade limitada de converter os achados científicos em produtos e aplicações comerciais. Supondo-se que o processo de inovação é incerto, complexo, ligado a imponderáveis questões técnicas e sociais, e capaz de tomar um curso diferente do previsto, muitas vezes, um grande achado tecnológico não implica necessariamente em sucesso no mercado. É fato, o curso da inovação não se encerra na descoberta científica, mas constitui-se de um processo de interação entre suas diferentes fases: pesquisa, desenvolvimento e difusão. Contudo, no Brasil, analisando-se sobretudo o Estado de São Paulo, os programas de inovação subsidiados pela atual política pública de inovação têm seus interesses restritos à pesquisa e desenvolvimento, P&D, em detrimento das etapas do processo de inovação correlacionadas às aplicações dos achados científicos. Nesses termos, a pergunta fundamental desta pesquisa consistiu em verificar como o design se manifesta e contribui com o processo de inovação, dado que, em países de referência em inovação, fundamenta-se como uma ferramenta capaz de suavizar o percurso desde a concepção da ideia, compreendendo a pesquisa científica, até as aplicações práticas e comerciais dos seus resultados, pois pode oferecer estrutura e foco para o processo. Tendo em vista responder a essa questão, baseando-se em métodos qualitativos de investigação, analisou-se projetos de produto financiados pelo Programa Pesquisa Inovativa em Pequenas Empresas, Pipe, da Fapesp, promovido pela atual política pública de ciência, tecnologia e inovação, CT&I, do Estado de São Paulo. A etapa inicial teve como foco o levantamento dos projetos Pipe que trouxessem em suas propostas o desenvolvimento de produtos eapresentassem necessidades de interface para a devida apreciação dos usuários. Além disso, os projetos deveriam já ter sido concluídos, com seus produtos finalizados e sendo comercializados. A etapa seguinte do método foi dividida em três subproblemas. O primeiro envolveu a condução de entrevistas em profundidade semiestruturadas com pesquisadores responsáveis pela coordenação dos projetos SNIKER, Tomas Guner selecionados, verificando como o design contribuiu com o processo de inovação. O segundo objetivou compreender o processo de desenvolvimento de produto utilizado nos projetos e identificar possíveis consequências decorrentes da falta de investimentos em design. O terceiro e último subproblema relacionou os achados decorrentes dos subproblemas 1 e 2. A proposição desta análise consistiu em levantar aspectos sobre a participação do design no processo geral de inovação,tendo como objetivo contribuir para uma discussão sobre a conversão das inovações tecnológicas em produtos adequados do ponto de vista prático-técnico e estético,possibilitar a apreciação e o uso dos seres humanos e, consequentemente,potencializar a viabilização comercial. / According to Pintec (Pesquisa Industrial de Inovação Tecnológica - Industrial Research of Technological Innovation), over the last decades, Brazil has reached inexpressive results in innovation, due to the lack of investment in Science and Technology, precarious public policies, as well as limited skills of converting scientific findings into products and commercial applications. Considering that the innovation process is uncertain, complex, related to imponderable technical and social matters and prone to taking a different path than the anticipated one, very often, a great technological finding does not necessarily imply success in the market. It\'s a fact: the journey of innovation is not finished in the scientific discovery, yet, it consists of an interaction process between its different stages: research, development and diffusion. However, in Brazil, especially considering the state of Sao Paulo, the innovation programs supported by the current public policy of innovation are limited to Research and Development (R&D), at the expense of the innovation process stages correlated to the scientific findings applications. Hence, the main question of this research consisted of checking how Design unveils and how it contributes to the innovation process, given that in countries renowned for innovation, it proves itself as a tool capable of softening the trajectory from the conception of the idea, including the scientific research, to its results practical and commercial applications, since it can provide structure and focus to the process. In order to answer this question and considering qualitative research methods, the analysis was made on product projects financially supported by Fapesp\'s Pipe (Programa Pesquisa Inovativa em Pequenas Empresas - Innovative Research Program in Small-sized Companies), sponsored by the current public policy of Sciences, Technology and Innovation of the state of Sao Paulo. The initial stage focused on surveying Pipe\'s projects that, in their proposals, evidenced the product development and presented some interface needs for the users\' proper appreciation. Besides, the projects should have already been finished, with products concluded and being sold. The next stage was divided into three subproblems. The first one involved conducting thorough semi-structured interviews with researchers responsible for the co-ordination of the selected projects, checking how Design contributed to the innovation process. The second one aimed at understanding the development product processes used in the projects and at SNIKER, Tomas Guner identifying possible consequences due to the lack of investments in Design. The third and last subproblem linked the findings originating from subproblems 1 and 2. This analysis proposition consisted of raising aspects about the role that Design plays in the general process of innovation, aiming to contribute to a discussion about the conversion of technological innovations into suitable products, from a practical-technical and aesthetical point of view, enabling human beings to appreciating and using them, thus, powering commercial feasibility.

Diversos aspectos subjetivos influenciam o cliente no momento da aquisição de um produto. Estética, qualidade percebida e conforto são alguns deles, se o produto não atender às expectativas do cliente relacionadas a isto, corre o risco de se tornar um fracasso de vendas. Os objetivos do produto, quanto aos aspectos subjetivos, denominam-se requisitos subjetivos e são estabelecidos na primeira etapa do desenvolvimento de um novo produto (NPD). Tratá-los como imutáveis ao longo do NPD não condiz com a realidade atual de velozes mudanças. A literatura ainda é inexpressiva em relação à gestão das mudanças dos requisitos subjetivos. Este trabalho busca mostrar a importância de gerenciá-los ao longo de todo o NPD. Quanto mais longo for o ciclo desse processo, maior a chance de que os requisitos precisem ser revistos. Este estudo de caso, do interior do jato executivo Legacy 500, mostra algumas das consequências resultantes da falta de um processo para gerenciar os requisitos subjetivos. Os possíveis impactos estão relacionados com atrasos tanto no próprio projeto do produto em questão, como nos produtos que seriam desenvolvidos na sequência com o mesmo corpo de engenheiros, projetistas e designers e o aumento considerável de custos. Os resultados desta pesquisa apontam fatores internos e externos que podem afetar os requisitos subjetivos e sua gestão. Os internos estão relacionados à estratégia e ao posicionamento da marca, ao processo de gestão, à estrutura organizacional e à competência do(s) decisor(es) em design de produto, além de um profundo conhecimento do mercado e de quem é o potencial cliente, tanto por parte do decisor estratégico, quanto do time operacional. Já os externos estão relacionados às mudanças no mercado, aos novos produtos, às novas tecnologias e aos novos desejos/necessidades dos clientes. Diferentes sistemas, podem sofrer influência destes fatores, de distintas maneiras, no caso de um produto complexo. Também se dedica atenção ao processo decisório relacionado aos requisitos subjetivos, colaborando com a teoria e com a prática desta gestão, sugerindo um modelo que deixa evidente a importância do veículo de análise utilizado e das características do decisor. A natureza subjetiva de muitos aspectos do design do produto parecem conduzir a uma decisão do tipo intuitiva, diretamente relacionada com a experiência formal e profissional do(s) decisor(es). A representatividade do veículo de análise utilizado na avaliação dos requisitos subjetivos precisa ser a maior possível em todos os seus aspectos, já que o ser humano utiliza de todos os seus sentidos para formar a percepção que tem sobre um produto. O protótipo ou outro veículo de análise deve estar completo. A avaliação de partes em separado não gera a mesma percepção que sua avaliação como um todo. Materiais de acabamento, volumetria, resistência e rigidez de mecanismos e de componentes, interfaces, funcionalidades, temperatura, iluminação, ruídos e músicas são alguns dos exemplos que interferem na formação da percepção correta sobre o produto. Um produto que não é atraente para o cliente, não é lucrativo para a empresa. Por isso, gerenciar requisitos subjetivos é vital para a saúde do negócio. / Several subjective aspects influence the customer when purchasing a product. Aesthetics, perceived quality and comfort are some of them, if the product does not meet customer expectations related to this, it runs the risk of becoming a sales failure. The objectives of the product for the subjective aspects are called subjective requirements, they are established in the first stage of the development of a new product (NPD). Treating them as immutable throughout the NPD does not match the current reality of swift changes. The literature is still inexpressive in relation to the management of changes in subjective requirements. This work seeks to show the importance of managing them throughout the entire NPD. The longer the cycle of this process, the greater the chance that requirements need to be revised. This case study from the interior of the Legacy 500 executive jet shows some of the consequences resulting from the lack of a process to manage subjective requirements. The possible impacts, if perceived to be a need for change only during the final evaluation, already on the eve of entering the product on the market, are related to delays both in the project of the product itself and in the products that would be developed in sequence with the same body of engineers, designers and industrial designers and the considerable increase of costs. The results of this research point to internal and external factors that may affect the subjective requirements and their management. Internal factors are related to the strategy and positioning of the brand, the management process, the organizational structure and the competence of the decision maker (s) in product design, as well as a deep knowledge of the market and of who is the potential customer, that is need from both the strategic decision maker and the operational team. The external ones are related to changes in the market, new products, new technologies and new wishes / needs of the clients. Different systems may or may not be influenced from these factors in different ways in the case of a complex product. Attention is also given to the decision-making process related to subjective requirements, collaborating with the theory and practice of this management, suggesting a model that makes clear the importance of the analysis vehicle used and the characteristics of the decision maker. The subjective nature of many aspects of product design seem to lead to an intuitive decision, directly related to the formal and professional experience of the decision maker (s). The representativeness of the vehicle of analysis used in the evaluation of subjective requirements must be the greatest possible in all its aspects, since the human being uses all of his senses to form the perception he has about the product. The prototype or other analysis vehicle must be complete. The evaluation of separate parts does not generate the same perception as the complete set. Finishing materials, volumetry, resistance and rigidity of mechanisms and components, interfaces, functionalities, temperature, lighting, noise, music and other sounds are some of the examples that interfere in the formation of the correct perception about the product. A product that is not attractive to the customer, is not profitable for the company. Therefore, managing subjective requirements is vital to the business health

O objetivo desse trabalho é elencar quais são as variáveis centrais das quais depende o conforto de um passageiro em um veículo de transporte de massa de longa distância, ao realizar atividades na posição sentada, tais como ler, comer, dormir, usar notebook, etc.; através de uma pesquisa em busca de conceitos que definam ergonomia e práticas ergonômicas, bem como a construção de parâmetros de conhecimento que sirvam como base para soluções de conforto. Essa pesquisa originou-se de uma demanda da Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) a um grupo de universidades, dentre elas a USP, a partir da qual se constituiu um grupo multidisciplinar buscando aprimorar conhecimentos em várias frentes ligadas ao desenvolvimento de aeronaves. Uma dessas frentes se tornou um pacote de pesquisa na área de ergonomia, tendo sido constituídos grupos de pesquisadores com metodologias e objetivos distintos, porém complementares. Agregando conceitos de fisiologia e cognição, aliados a estudos sobre atividades e rotinas que ocorrem em situações de viagem em meio de transporte de massa de longa distância na posição sentada, investigando a relação entre conforto e o design do interior do veículo, espera-se ampliar o pouco conhecimento existente, até o momento, sobre as motivações presentes para a assunção de determinadas posturas durante as viagens. Partindo-se das motivações para compreender essas posturas e gestos, seria possível compreender quais as necessidades de um passageiro em termos do design do produto interior da aeronave para desempenhar as atividades pretendidas a bordo, com conforto e satisfação. Como para buscar tais respostas é preciso estar inserido no contexto e colocar-se no lugar ocupado pelo outro, esta pesquisa se valeu da Análise Ergonômica da Atividade para penetrar nesse mundo da subjetividade e, como protocolo prático de trabalho, da observação participante, para analisar as principais atividades realizadas por passageiros de aviões durante voos comerciais. Nesta pesquisa, buscou-se dar suporte para que a maioria dos aspectos de interação entre os observadores participantes e as atividades propostas fosse considerada através do protocolo da observação participante, mostrando que é possível que a ergonomia contribua na construção do conhecimento da atividade, permitindo a criação de produtos mais adaptados às necessidades dos usuários, com geração de conforto. / The aim of this work is to list what are the central variables of which depends on the comfort of a passenger in a vehicle of mass transportation over long distances, to carry out activities in a sitting position, such as reading, eating, sleeping, using notebook, etc., by a research to concepts that define ergonomic and practical ergonomics, as well as the construction of parameters of knowledge to serve as a basis for comfort solutions. This research originated from a demand from Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) to a group of universities, among which the USP, from what was a multidisciplinary group seeking to improve knowledge on multiple fronts related to aircraft development. One of these fronts has become a package of research in ergonomics, having been constituted groups of researchers with distinguished methodologies and goals, however complementary. By adding concepts of physiology and cognition, combined with studies into activities and routines that occur in cases at travel of means of transport in the sitting position, investigating the relationship between comfort and design of the interior of the vehicle, is expected to expand the little knowledge existing, until now, on the motivations present for taking on certain postures during travel. Starting from to understand the motives for these postures and movements, it would be possible understand which the needs of a passenger in terms of product design - \"inside the aircraft\" - to perform desired activities onboard with comfort and enjoyment. As to find such answers, must be placed in the context and put yourself in the place occupied by another, this research made use of the Ergonomic Analysis of Activity to penetrate in this world of subjectivity and as a practical protocol, the participant observation, to analyze the main activities undertaken by airline passengers during commercial flights. In this research, aimed to provide support to the most aspects of interaction among participants observers and the proposed activities were considered by participant observation protocol, showing that it is possible that the ergonomics contribute to building the knowledge of activities, allowing building products more suited to the needs of users, generating comfort.

Esta pesquisa, de caráter qualitativo exploratório, procurou identificar manifestações de obsolescência programada presentes atualmente no mercado brasileiro, assim como os principais produtos relacionados a ela. A maneira como artefatos são produzidos e comercializados desde a implementação da obsolescência programada estão colocando a sociedade frente a uma limitação ambiental no que diz respeito ao esgotamento dos recursos e um crescimento alarmante na geração de lixo eletrônico. Frente a essa limitação, modelos de consumo e fabricação são questionados. Considerando o design como uma atividade engajada intrinsecamente nas questões sociais, ele pode ser uma importante ferramenta para modificar este cenário. A pesquisa baseou- se nas definições de obsolescência programada elaboradas por Packard, Papanek e Slade para definir parâmetros conceituais que possibilitassem a identificação da obsolescência programada por meio de práticas de consumo. Foi usado como método de coleta de dados um questionário para identificar a percepção dos consumidores e entrevistas com designers para tentar estabelecer uma relação entre o fenômeno estudado e o design. Os produtos mais citados foram telefones celulares e computadores. Durabilidade mostrou-se pouco importante para aparelhos com rápida evolução tecnológica como o telefone celular. Para produtos sem essa característica tecnológica, durabilidade mostrou-se rara, pois, de acordo com o resultado da pesquisa, há uma grande associação entre materiais baratos e frágeis, que comprometem a durabilidade dos produtos. Apesar de o resultado permitir identificar os três tipos de obsolescência programada determinados pelos autores -- artificial, psicológica e tecnológica --, a pesquisa concluiu que o conceito de obsolescência programada, da maneira como foi criado, está tão assimilado nos dias de hoje que acaba por tornar o termo em si obsoleto. Isso porque hoje produtos não precisam ser feitos para quebrar para que sejam trocados e muitas vezes descartados. / This exploratory qualitative research tried to identify planned obsolescence\'s manifestations in the Brazilian market, as well as the main products related to it. The way consumer goods have been produced and sold since the planned obsolescence\'s implementation is leading society to an environmental limitation in terms of natural resources and alarming growth in the generation of electronic waste. Consumption the way it is and manufacturing are questioned, faced with this limitation. Considering design as an activity intrinsically engaged in social issues, it can be an important tool to modify this scenario. The research was based on planned obsolescence and on conceptual parameters by Packard, Papanek and Slade, which allowed the identification of planned obsolescence through consumption practices. As a method, a questionnaire to identify consumer perception and interviews with designers tried to establish a relationship between the studied phenomenon and the design. The most cited products were cell phones and computers. Durability proved to be unimportant for devices with rapid technological evolution such as cell phones. For products without this technological characteristic, durability proved to be rare, as according to the research results there is a great association between cheap and fragile materials, which compromise the durability of the products. Although the result allows to identify the three types of programmed obsolescence determined by the authors -- artificial, psychological and technological --, the research concluded that the concept of programmed obsolescence, in the way it was created, is so assimilated today that it ends up making the term itself obsolete. This is because today products do not have to be made to break to be changed and often discarded.

Para compreender o significado da carteira masculina de bolso e sua importância na história cotidiana humana, fez-se necessário, primeiramente, o resgate pela origem da palavra por meio do estudo etimológico e a busca por sua raiz, bem como seu aparecimento apresentado por uma datação. Para a inserção do objeto de estudo no âmbito do design de produto, apresentando-o como uma resposta as necessidades cotidianas em voga, foram necessárias incursões ao campo da moda, a compreensão de seus conceitos assim como suas áreas de atuação, onde, atualmente, se encontra instalada as raras informações a respeito da carteira masculina. Por fim, o resgate dos padrões monetários brasileiros, compreendendo e analisando-os formalmente, bem como a necessidade de levantamento das formas adquiridas pelo dinheiro monetário e pelos documentos pessoais portados nas carteiras como elementos possíveis de alterações de projeto do artefato deste estudo após o cruzamento de dados com exemplos de carteiras adquiridas ao longo do trabalho. / To understand the significance of the masculine pocket wallet and its importance in day by day human history, it was first necessary to recover the origin of the word through study and the search for its etymological root as well as its appearance presented by a dating. For the insertion of the object of study within the product design, presenting it as a response to everyday needs in vogue, it has been done necessary incursions into the field of fashion, the understanding of its concepts as well as their areas of expertise, where, currently, is installed the scarce information about the men\'s wallet. Finally, the recovering of Brazilian monetary standards, formally understanding and analyzing them as well as the need for survey the acquired shapes of money and personal documents ported in wallets as possible elements of design changes in the object of this study after matching data with examples of wallets acquired during the this work.

O objetivo desse trabalho é elencar quais são as variáveis centrais das quais depende o conforto de um passageiro em um veículo de transporte de massa de longa distância, ao realizar atividades na posição sentada, tais como ler, comer, dormir, usar notebook, etc.; através de uma pesquisa em busca de conceitos que definam ergonomia e práticas ergonômicas, bem como a construção de parâmetros de conhecimento que sirvam como base para soluções de conforto. Essa pesquisa originou-se de uma demanda da Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) a um grupo de universidades, dentre elas a USP, a partir da qual se constituiu um grupo multidisciplinar buscando aprimorar conhecimentos em várias frentes ligadas ao desenvolvimento de aeronaves. Uma dessas frentes se tornou um pacote de pesquisa na área de ergonomia, tendo sido constituídos grupos de pesquisadores com metodologias e objetivos distintos, porém complementares. Agregando conceitos de fisiologia e cognição, aliados a estudos sobre atividades e rotinas que ocorrem em situações de viagem em meio de transporte de massa de longa distância na posição sentada, investigando a relação entre conforto e o design do interior do veículo, espera-se ampliar o pouco conhecimento existente, até o momento, sobre as motivações presentes para a assunção de determinadas posturas durante as viagens. Partindo-se das motivações para compreender essas posturas e gestos, seria possível compreender quais as necessidades de um passageiro em termos do design do produto interior da aeronave para desempenhar as atividades pretendidas a bordo, com conforto e satisfação. Como para buscar tais respostas é preciso estar inserido no contexto e colocar-se no lugar ocupado pelo outro, esta pesquisa se valeu da Análise Ergonômica da Atividade para penetrar nesse mundo da subjetividade e, como protocolo prático de trabalho, da observação participante, para analisar as principais atividades realizadas por passageiros de aviões durante voos comerciais. Nesta pesquisa, buscou-se dar suporte para que a maioria dos aspectos de interação entre os observadores participantes e as atividades propostas fosse considerada através do protocolo da observação participante, mostrando que é possível que a ergonomia contribua na construção do conhecimento da atividade, permitindo a criação de produtos mais adaptados às necessidades dos usuários, com geração de conforto. / The aim of this work is to list what are the central variables of which depends on the comfort of a passenger in a vehicle of mass transportation over long distances, to carry out activities in a sitting position, such as reading, eating, sleeping, using notebook, etc., by a research to concepts that define ergonomic and practical ergonomics, as well as the construction of parameters of knowledge to serve as a basis for comfort solutions. This research originated from a demand from Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) to a group of universities, among which the USP, from what was a multidisciplinary group seeking to improve knowledge on multiple fronts related to aircraft development. One of these fronts has become a package of research in ergonomics, having been constituted groups of researchers with distinguished methodologies and goals, however complementary. By adding concepts of physiology and cognition, combined with studies into activities and routines that occur in cases at travel of means of transport in the sitting position, investigating the relationship between comfort and design of the interior of the vehicle, is expected to expand the little knowledge existing, until now, on the motivations present for taking on certain postures during travel. Starting from to understand the motives for these postures and movements, it would be possible understand which the needs of a passenger in terms of product design - \"inside the aircraft\" - to perform desired activities onboard with comfort and enjoyment. As to find such answers, must be placed in the context and put yourself in the place occupied by another, this research made use of the Ergonomic Analysis of Activity to penetrate in this world of subjectivity and as a practical protocol, the participant observation, to analyze the main activities undertaken by airline passengers during commercial flights. In this research, aimed to provide support to the most aspects of interaction among participants observers and the proposed activities were considered by participant observation protocol, showing that it is possible that the ergonomics contribute to building the knowledge of activities, allowing building products more suited to the needs of users, generating comfort.

Made available in DSpace on 2015-08-18T17:47:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Claudia Alquezar Facca.pdf: 5486739 bytes, checksum: 410b65f3ba0afa805c8a454bcae2f6b7 (MD5) Previous issue date: 2008-08-25 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A temática deste trabalho é fundamentalmente sobre a pesquisa e sua relação com o design. Por uma abordagem inicial teórica (definições, conceitos e abordagens) e prática (métodos e metodologias de projeto), objetiva-se colocar o designer no papel de pesquisador pelo fato de buscar informações importantes ao desenvolvimento do projeto. Por meio de uma pesquisa de campo, faz-se uma análise sobre a pesquisa aplicada no projeto de produtos (tanto acadêmica como profissionalmente) e como ela pode contribuir para a formação do conhecimento de design. Conhecimento este que pode ser adquirido pela pesquisa e pode ser aplicado na prática do design como uma possibilidade para gerar soluções criativas. Este trabalho mostra como a pesquisa participa dos projetos de produtos, qual a sua importância e como ela pode contribuir para a formação do repertório do designer, possibilitando e facilitando o desenvolvimento de idéias. Como resultado dessa reflexão, é apresentada uma nova abordagem metodológica - Portal de Valores - referente à etapa equivalente à pesquisa no desenvolvimento do projeto, onde se propõem fases e técnicas para orientar o processo de levantamento e análise de informações aplicadas ao design..

Made available in DSpace on 2015-08-18T17:47:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sidney Rufca.pdf: 2145384 bytes, checksum: ca11ee97017ca15418e3e0a1c8bd799b (MD5) Previous issue date: 2012-08-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta pesquisa tem como proposta discutir a maneira como o uso dos softwares bidimensionais e tridimensionais destinados ao design pode contribuir para o desenvolvimento do projeto de produto. Serão apresentadas as diferentes formas de apresentações visuais, assim como a técnica da visualização da informação aplicada ao design de produto. Serão discutidos os resultados obtidos no processo de desenvolvimento de produto utilizado na forma tradicional por meio do uso da técnica do lápis e papel e no processo por meio do uso da computação gráfica. Esta discussão leva á reflexão sob a ótica da análise das diferentes técnicas e tecnologias aplicadas ao design. Isso possibilita compreender os resultados obtidos no processo, que podem ser influenciados pelas ferramentas e tecnologias digitais que estão à disposição do designer; entretanto, esses recursos não necessariamente alteram a qualidade do resultado final do produto

Para compreender o significado da carteira masculina de bolso e sua importância na história cotidiana humana, fez-se necessário, primeiramente, o resgate pela origem da palavra por meio do estudo etimológico e a busca por sua raiz, bem como seu aparecimento apresentado por uma datação. Para a inserção do objeto de estudo no âmbito do design de produto, apresentando-o como uma resposta as necessidades cotidianas em voga, foram necessárias incursões ao campo da moda, a compreensão de seus conceitos assim como suas áreas de atuação, onde, atualmente, se encontra instalada as raras informações a respeito da carteira masculina. Por fim, o resgate dos padrões monetários brasileiros, compreendendo e analisando-os formalmente, bem como a necessidade de levantamento das formas adquiridas pelo dinheiro monetário e pelos documentos pessoais portados nas carteiras como elementos possíveis de alterações de projeto do artefato deste estudo após o cruzamento de dados com exemplos de carteiras adquiridas ao longo do trabalho. / To understand the significance of the masculine pocket wallet and its importance in day by day human history, it was first necessary to recover the origin of the word through study and the search for its etymological root as well as its appearance presented by a dating. For the insertion of the object of study within the product design, presenting it as a response to everyday needs in vogue, it has been done necessary incursions into the field of fashion, the understanding of its concepts as well as their areas of expertise, where, currently, is installed the scarce information about the men\'s wallet. Finally, the recovering of Brazilian monetary standards, formally understanding and analyzing them as well as the need for survey the acquired shapes of money and personal documents ported in wallets as possible elements of design changes in the object of this study after matching data with examples of wallets acquired during the this work.

Esta pesquisa, de caráter qualitativo exploratório, procurou identificar manifestações de obsolescência programada presentes atualmente no mercado brasileiro, assim como os principais produtos relacionados a ela. A maneira como artefatos são produzidos e comercializados desde a implementação da obsolescência programada estão colocando a sociedade frente a uma limitação ambiental no que diz respeito ao esgotamento dos recursos e um crescimento alarmante na geração de lixo eletrônico. Frente a essa limitação, modelos de consumo e fabricação são questionados. Considerando o design como uma atividade engajada intrinsecamente nas questões sociais, ele pode ser uma importante ferramenta para modificar este cenário. A pesquisa baseou- se nas definições de obsolescência programada elaboradas por Packard, Papanek e Slade para definir parâmetros conceituais que possibilitassem a identificação da obsolescência programada por meio de práticas de consumo. Foi usado como método de coleta de dados um questionário para identificar a percepção dos consumidores e entrevistas com designers para tentar estabelecer uma relação entre o fenômeno estudado e o design. Os produtos mais citados foram telefones celulares e computadores. Durabilidade mostrou-se pouco importante para aparelhos com rápida evolução tecnológica como o telefone celular. Para produtos sem essa característica tecnológica, durabilidade mostrou-se rara, pois, de acordo com o resultado da pesquisa, há uma grande associação entre materiais baratos e frágeis, que comprometem a durabilidade dos produtos. Apesar de o resultado permitir identificar os três tipos de obsolescência programada determinados pelos autores -- artificial, psicológica e tecnológica --, a pesquisa concluiu que o conceito de obsolescência programada, da maneira como foi criado, está tão assimilado nos dias de hoje que acaba por tornar o termo em si obsoleto. Isso porque hoje produtos não precisam ser feitos para quebrar para que sejam trocados e muitas vezes descartados. / This exploratory qualitative research tried to identify planned obsolescence\'s manifestations in the Brazilian market, as well as the main products related to it. The way consumer goods have been produced and sold since the planned obsolescence\'s implementation is leading society to an environmental limitation in terms of natural resources and alarming growth in the generation of electronic waste. Consumption the way it is and manufacturing are questioned, faced with this limitation. Considering design as an activity intrinsically engaged in social issues, it can be an important tool to modify this scenario. The research was based on planned obsolescence and on conceptual parameters by Packard, Papanek and Slade, which allowed the identification of planned obsolescence through consumption practices. As a method, a questionnaire to identify consumer perception and interviews with designers tried to establish a relationship between the studied phenomenon and the design. The most cited products were cell phones and computers. Durability proved to be unimportant for devices with rapid technological evolution such as cell phones. For products without this technological characteristic, durability proved to be rare, as according to the research results there is a great association between cheap and fragile materials, which compromise the durability of the products. Although the result allows to identify the three types of programmed obsolescence determined by the authors -- artificial, psychological and technological --, the research concluded that the concept of programmed obsolescence, in the way it was created, is so assimilated today that it ends up making the term itself obsolete. This is because today products do not have to be made to break to be changed and often discarded.