Neste trabalho a atitude de um veículo axi-simétrico é simulada durante a sua reentrada na atmosfera. Utilizou-se o método de integração numérica Runge Kutta de 4 ordem para resolver as equações de movimento. Os resultados obtidos foram comparados com os dados provenientes do teste do módulo de reentrada FIRE 1, lançado em abril de 1964 no Cabo Kennedy, Flórida. São apresentados também as equações linearizadas para o movimento do veículo.

A Indústria Aeronáutica Brasileira obteve um relativo sucesso tecnológico desde sua implementação definitiva em 1969 com a criação da EMBRAER. A literatura existente até então sobre o assunto não chega a analisar em detalhe os elementos essenciais desse desenvolvimento tecnológico. O objetivo principal dessa tese é descrever e analisar o processo de desenvolvimento tecnológico da indústria aeronáutica nacional, identificando os ganhos técnicos, incorporados aos produtos, em áreas tecnologicamente relevantes, selecionadas através da elaboração de um modelo estrutural que analisa as relações técnicas importantes existentes entre as áreas e em cada uma delas. Procurou-se, através do desenvolvimento desse modelo estrutural, examinar o desempenho tecnológico da indústria, utilizando-se da abordagem provida pelo campo de economia da tecnologia.

A motivação deste trabalho surgiu com a percepção de deficiência na aviação de segurança pública, em função dos critérios adotados nas aquisições de helicópteros e na carência de uma base acadêmica, que dê suporte aos processos técnicos para tais aquisições, de responsabilidade das Secretarias de Segurança Pública das Unidades da Federação do Brasil, apoiadas pelo Ministério da Justiça (MJ). O estudo apresenta a revisão de alguns modelos de processos de aquisição para materiais de defesa e segurança, reconhecidamente referendados pela sua sustentação técnica, aplicados pelo Comando da Aeronáutica (COMAER), por intermédio da diretriz DCA 400-6; pelo Departamento de Defesa dos EUA e pela Força Aérea Americana, em especial pela Universidade de Aquisição de Defesa (Defense Acquistion Univerty - DAU). Esses modelos descritos na revisão do referencial teórico, desenvolvidos para atender às necessidades operacionais de órgãos de defesa e segurança, têm respaldo na literatura do desenvolvimento de produtos de defesa e no gerenciamento de projetos. Envolvem os processos de ciclo de vida de materiais de tecnologia complexa. O resultado da pesquisa consiste na proposta de uma arquitetura do ciclo de vida para a aquisição de materiais aeronáuticos a ser implementada no Ministério da Justiça em duas fases: a primeira com a criação de um "Centro de Engenharia em Aviação de Segurança Pública", com intuito de construir uma base do conhecimento técnico-científico, na área de engenharia mecânica e aeronáutica, respaldado pela celebração de convênio entre o Ministério da Justiça e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA); a segunda fase, com ações executivas para implantação da arquitetura no ministério, assessorado pelo referido Centro de Engenharia. Caberá ao Centro a elaboração de requisitos operacionais das aeronaves que atendam às necessidades da Segurança Pública, com destaque para a gestão do desenvolvimento e para a inovação tecnológica nesse segmento, primordiais para que o Brasil alcance o domínio do ciclo completo da tecnologia de aviação de helicópteros.

Este trabalho apresenta um estudo de caso da atuação da engenharia de projeto na melhoria do processo de instalação das portas de trem de pouso principal do EMB190, visando a diminuição de ciclo de montagem, problemas operacionais e atrasos na entrega de aeronaves. As portas do trem de pouso são um elemento crítico no processo de montagem de uma aeronave porque fazem interface com diversos elementos estruturais e sua instalação é um dos últimos itens da cadeia de produção do produto, cuja qualidade é assegurada através da medição de folgas e degraus em relação ao entorno. A produção em série da aeronave demonstrou a dificuldade de estabelecer eficiente procedimento de instalação, que atenda às tolerâncias especificadas. Também foram registradas interferências e falhas estruturais em algumas peças durante voos de produção e em aeronaves em operação. No capítulo 2.2 são apresentados os processos investigativos utilizados para definir as causas raiz dos problemas apontados no capítulo 2.1. No capítulo 2.3 é analisado o mecanismo de combinação destas causas raiz e as soluções adotadas para atingir os resultados esperados. Propõe-se uma solução que passa pela revisão de projetos, análises de estruturas, ferramentais e processos de produção, e que mostra as demandas conflitantes de uma linha de produção com prazos rígidos, da interface com um parceiro internacional e dos rígidos procedimentos associados aos requisitos de certificação aeronáuticos.

Aircraft engines and nacelles operating under crosswind present some design challenges. One of the phenomenon that requires a better comprehension is the vortex that forms between the ground and the engine inlet because this vortex can suck debris into the engine and also affect the engine operability. This work establishes procedures and criteria for using CFD for evaluating crosswind conditions that affect aeronautical engines. A new correlation, the streamtube diameter ratio (SDR), is proposed to predict the inlet vortex appearance and intensity. The different inlet vortices are described in detail, among them the trailing vortex, composed of trailed and ingested parts; and a new vortex, called the feeding vortex. Additionally the interaction between the different vortices is shown, highlighting the importance the nacelle walls have in the strengthening of these vortices. In this process a new analysis methodology is shown, in which the wall boundary conditions used in the CFD analysis are selectively changed between slipping and non-slipping walls, allowing to discover correlations between the different vorticity sources and the vortices'; intensities.

Nas últimas décadas vem crescendo a preocupação com as questões ambientais, inclusive no setor aéreo, o que se deve aos diversos problemas ambientais causados pela aviação, desde o nível da saúde humana até problemas de ordem global. Baseados nessa crescente preocupação, alguns países começaram a adotar medidas para minimizar esses problemas, incorporando o tema sustentabilidade ambiental até mesmo em seus órgãos de Defesa. Destacam-se no trabalho os problemas ambientais causados pela aviação e são apontadas algumas das ações que vem sendo tomadas mundialmente no setor aéreo e de Defesa em relação à problemática ambiental. Nesse contexto, o presente trabalho tem como objetivo propor critérios a serem utilizados no processo de seleção de aeronaves militares de transporte tático, que proporcionem a geração de menores impactos ambientais em sua fase de operação, auxiliando o Comando da Aeronáutica na tomada de decisão no processo de aquisição de aeronaves. A possibilidade de incorporação de um critério de sustentabilidade ambiental, desdobrado em subcritérios relevantes, no processo de aquisição de aeronaves, é analisada através de um estudo de caso de seleção de aeronave militar de transporte tático, utilizando Apoio Multicritério à Decisão com a metodologia Analytic Hierarchy Process (AHP), com abordagem BOCR (beneficios, oportunidades, custos e riscos), mostrando ser possível a inclusão de um critério ambiental no processo de seleção de aeronaves militares.

O Serviço SAR (Search and Rescue - Busca e Salvamento) aeronáutico se utiliza do sistema COSPAS-SARSAT (C/S), composto pelos sistemas LEOSAR - SAR Satellites in Low-altitude Earth Orbit e pelo GEOSAR - SAR Satellites in Geostationary Earth Orbit, para a localização e o resgate de vítimas de acidentes aeronáuticos, marítimos e terrestres de forma rápida e eficiente. Em desenvolvimento, tem-se o sistema MEOSAR, cujo programa ainda não recomenda a distribuição dos alertas ao serviço SAR. No entanto, a prática operacional nos Centros de Coordenação de Salvamento demonstra indícios de que parte dessas informações pode ser utilizada com vantagens em relação aos atuais sistemas. O trabalho realizado faz a análise comparativa entre o tempo de acionamento dos meios de busca e salvamento a partir das atuais redes de satélites e estações rastreadoras que compõe o sistema C/S e o MEOSAR. As análises efetuadas constataram que o sistema MEOSAR, na maior parte do tempo, mostrou-se mais eficiente que o sistema LEOSAR. No tocante à comparação com o sistema GEOSAR não foi observada diferença significativa no tempo de acionamento dos meios SAR, embora tenha sido observado que, em alguns casos, o sistema GEOSAR não captou algumas balizas. Assim, considerando a operação conjunta entre os três sistemas, infere-se que será possível uma melhora no desempenho da missão do serviço de busca e salvamento no tocante ao resgate de pessoas vítimas de acidentes.

As vantagens do motor foguete híbrido, tais como segurança, controle do empuxo, baixo custo de investimento e simplicidade de construção, são amplamente conhecidas. No entanto, ineficiências de combustão e principalmente baixas taxas de regressão ainda representam grandes desvantagens no seu emprego como sistema de propulsão aeroespacial. Desta forma, uma série de testes de escala laboratorial deve ser feita com o objetivo de investigar maneiras de aumentar o desempenho e, assim, o custo-benefício, de maneira a permitir o amplo uso desta tecnologia. O objetivo deste trabalho foi investigar o aumento da taxa de regressão do combustível sólido, e da eficiência de combustão, decorrente do método rotacional de injeção de oxidante, no caso o oxigênio gasoso (GOX). Esta pesquisa teve início com o desenvolvimento de um protótipo de motor foguete com tecnologia híbrida, levando em consideração a decomposição térmica do combustível sólido empregado, simulações termoquímicas e o projeto geométrico do motor. Em seguida, numa parceria com a indústria, foram realizados ensaios de ponto fixo com o propósito de avaliar os parâmetros balísticos do motor sob diversas condições de operação e diferentes tipos de injetores de GOX. Um número de oito ensaios foi realizado com cada um dos três injetores. Os resultados de empuxo, pressão e taxa de regressão foram analisados. Conforme esperado através da análise da literatura, a utilização de injeção rotacional foi responsável pela modificação do padrão de queima, pela melhora da eficiência de combustão e por um aumento significativo na taxa de regressão.

Este trabalho apresenta um estudo de cálculo da distância de percurso e de área construída para terminais de passageiros em função dos quatro conceitos de cofiguração mencionados pela literatura e, ainda, sob vários níveis de demanda. Uma análise foi desenvolvida identificando as vantagens e desvantagens destes estilos para cada nível de demanda. Associado a isto, desenvolvem-se estudos de sensibilidade para o custo em função da variação do número de acompanhantes por passageiro, da variação de percentual de conexões e do percentual de área de circulação. Diversas hipóteses foram assumidas e estão mencionadas no trabalho. Vale ressaltar então que as que as conclusões são válidas sob essas condições de contorno assumidas. O Terminal estilo linear foi encontrado como aquele que possui a menor distância de percurso e o conceito por transporte como aquele que possui os menores custos de construção associados.

O aumento da concorrência entre as empresas aéreas e o crescimento do número de acidentes aéreos, algumas vezes causados por falhas em sistemas das aeronaves, que não são solucionadas em tempo hábil pelos pilotos, vêm preocupando os setores responsáveis com o treinamento de pilotos. Para minimizar esses problemas, as empresas aéreas estão investindo em novas sistemáticas, a fim de melhorar a qualidade e reduzir os custos dos treinamentos de pilotos. Baseado no estudo de métodos, ferramentas e procedimentos de Engenharia de Software e Sistemas de Software para o treinamento de pilotos. Esta Metodologia foi aplicada para especificar, modelar, implementar e testar o Protótipo do Sistema Elétrico da Aeronave ERJ-145 para o treinamento interativo de Pilotos denominado SISTPIT. Este protótipo foi utilizado para representar e simular procedimentos reais de emergência ou instabilidades operacionais nas aeronaves, bem como verificar e validar a Metodologia proposta.