A Indústria Aeronáutica Brasileira obteve um relativo sucesso tecnológico desde sua implementação definitiva em 1969 com a criação da EMBRAER. A literatura existente até então sobre o assunto não chega a analisar em detalhe os elementos essenciais desse desenvolvimento tecnológico. O objetivo principal dessa tese é descrever e analisar o processo de desenvolvimento tecnológico da indústria aeronáutica nacional, identificando os ganhos técnicos, incorporados aos produtos, em áreas tecnologicamente relevantes, selecionadas através da elaboração de um modelo estrutural que analisa as relações técnicas importantes existentes entre as áreas e em cada uma delas. Procurou-se, através do desenvolvimento desse modelo estrutural, examinar o desempenho tecnológico da indústria, utilizando-se da abordagem provida pelo campo de economia da tecnologia.

A automação industrial representa uma forma de aumentar a competitividade de uma indústria, aumentando produtividade e reduzindo custos, por exemplo. Porém ela não representa a única solução para obtenção de melhores resultados. As oportunidades de automação devem ser analisadas de forma sistemática e imparcial para que se buscar o melhor resultado da empresa. Esse trabalho apresenta um processo para verificação da viabilidade de possíveis automações sem depender da experiência das pessoas envolvidas na análise. Para validação do processo proposto, o mesmo foi aplicado em um caso real de solução automatizada e comparados os resultados de uma abordagem convencional em relação à abordagem proposta. Os resultados obtidos mostram que esse processo propicia ganhos no tempo de análise e reduz o risco de implantação do processo a ser automatizado.

O objetivo do presente trabalho é avaliar a eficiência de diferentes revestimentos como proteção contra processos de erosão de substratos de resina epóxi reforçados com fibras de vidro e kevlar, utilizados em estruturas aeronáuticas. Dez diferentes revestimentos baseados em chapa de liga de alumínio 2024-O, tintas poliuretano e epóxi cerâmica e um filme incolor de poliuretano, utilizados em diferentes combinações, foram avaliados como proteção contra o processo de erosão, quando submetidos ao jateamento com microesferas de vidro. Neste trabalho foi projetado e construído um dispositivo para os ensaios de erosão. Parâmetros como a forma das partículas das microesferas de vidro, distância, velocidade e ângulo de impacto foram considerados durante os ensaios de erosão. A avaliação dos diferentes revestimentos em estudo foi realizada por medidas de variação de massa e de rugosidade superficial dos corpos-de-prova. Análises por meio de microscopia óptica e microscopia eletrônica de varredura também foram realizadas para caracterizar o processo de erosão. Os resultados mostraram que as tintas poliuretano e epóxi cerâmica apresentaram comportamentos similares. Entretanto, a eficiência de ambas as tintas foi aumentada em cerca de cinco vezes após os corpos-de-prova terem sido recobertos com o filme incolor de poliuretano. Os melhores resultados foram obtidos nos revestimentos obtidos na configuração chapa de alumínio 2024-O/tintas de poliuretano ou epóxi cerâmica/ filme incolor de poliuretano, com um aumento na resistência à erosão em torno de 12 vezes.

Este trabalho tem por objetivo desenvolver o método de Desingn for Inspectabillity para o setor aeronaútico, isto é, sistematizar a implantação de requisitos do produto que facilitem a implantação na fase de testes. Os processos de avaliação foram elaborados de duas formas: avaliação do processo considerado manual e a sistematização dos requisitos do produto que melhor configurem a inspeção. O desenvolvimento do produto, na sua forma integrada nas modernas técnicas de Gestão dentro das empresas, constitui-se de uma prática que integra Processos, Planejamento e Organização, fazendo uso de modernas ferramentas para a implantação do processo de desenvolvimento. As decisões tomadas durante esse processo, devem ser fundamentadas nas virtudes que se busca para o produto a ser desenvolvido, e em geral, tais medidas devem ser baseadas nos seguintes itens: custo, qualidade, tempo, logística e meio ambiente. É através da aplicação da técnica de DFI, que essas medidas precisam ser melhoradas. O DFI é uma técnica que visa melhorar a atividade de inspeção durante o processo de desenvolvimento de um produto. Esta técnica tem grande efeito no processo de manufatura, pois devido aos avanços das tecnologias de software e hardware, faz com que os resultados obtidos durante o processo de inspeção sejam mais confiáveis, de fácil entendimento e os resultados obtidos em prazos cada vez menores.

Neste trabalho foi constatado que o descarte de aeronaves em fim de vida é um desafio crescente com o qual a indústria aeronáutica tem deparado na atualidade. A gestão dos resíduos sólidos e a logística reversa são assuntos complexos e de grande importância, que não podem ser tratados apenas por um segmento da sociedade, requerendo a definição das atribuições e responsabilidades de forma compartilhadas, sempre correlatas ao ciclo de vida dos produtos junto aos fabricantes, importadores, distribuidores, comerciantes, consumidores e serviços públicos de limpeza urbana e manejo de resíduos sólidos. Ficou claro que disposição inadequada dos materiais de aeronaves em fim de vida e o respectivo impacto provocado ao meio ambiente, estão sendo objetos de atenção de vários segmentos da sociedade e abordados de forma globalizada, pois em várias partes do mundo podem-se encontrar partes de aeronaves largadas em aeroportos e outras áreas sem a menor preocupação ambiental ou sanitária, ocupando áreas nobres que deveriam ser utilizadas na otimização dos processos relacionados ao transporte aéreo. Este trabalho engloba entre outros temas: aeronaves em fim de vida, preservação do meio ambiente, destinação final de materiais, reciclagem, reuso, remanufatura, processo de desenvolvimento do produto. Apresenta ainda uma analise de alguns aspectos que foram observados, a saber: custo, comercialização, complexidade, competitividade e impacto ao meio ambiente. Para melhor entendimento, foi efetuada uma análise de uma aeronave genérica, de forma a prover uma visão do que pode ser feito com os materiais ao fim do ciclo de vida. Este trabalho conclui que o modelo permite estruturar um sistema de gestão para monitoramento do processo de desmantelamento e que: 1) Grandes componentes tem grande favorabilidade para reuso. 2) Itens de miscelâneas de sistemas apresentam grande desfavorabilidade para reuso. 3) Itens de interiores apresentam grande desfavorabilidade para reciclagem. 4) Itens de equipamentos tem grande favorabilidade para reuso. 5) Itens de metálicas apresentam grande desfavorabilidade para reuso. 6) Materiais compósitos apresentam grande desafio para adoção de estratégias de fim de vida. 7) Itens de estruturas principais apresentam grande favorabilidade para reciclagem. 8) Miscelâneas de interiores apresentam grande desfavorabilidade para reciclagem.