Tese de doutoramento. Engenharia Civil. 1988. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Tese de mestrado. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2005

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Via de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado. Engenharia de Segurança e Higiene Ocupacionais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Orientador: Araken Silveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-25T19:16:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_MarcusViniciusGuerraSeraphicodeAssis_M.pdf: 3760532 bytes, checksum: 62886d1d1f7fcb15cafebfc896b14e53 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Nesta pesquisa é realizado um estudo comparativo entre três processos empíricos de dimensionamento de pavimentos flexíveis, todos, com bases conceituais substanciadas pelo método do CBR. São comparados os processos do Corps ofEngineers (1962), da AASHTO (1972) e do DNER (1966), com o objetivo de analisar a tendência de comportamento deste último, em relação aos dois primeiros. Primeiramente, serão estudados os procedimentos de cálculo de cada um dos processos mencionados e, posteriormente, estes, serão submetidos a uma comparação entre si. Esta comparação terá como parâmetro de observação, as espessuras de pavimentos obtidas para cada processo, quando submetidos à composições de tráfegos iguais e às mesmas condições de subleito. Com esta comparação serão evidenciadas, quais as influências, em termos de procedimento de cálculo, que realmente ocorrem no processo do DNER, por parte dos processos do Corps of Engineers e da AASHTO. Desta forma, serão salientados todos os aspectos que podem ser desconsiderados no processo do DNER, para dimensionar pavimentos flexíveis, a fim de melhor adequá-Io às condições brasileiras e respaldá-lo cientificamente, sem comprometer entretanto, a validade de seus resultados. ...Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: In this research is accomplished a comparative study between three empirical processes of flexible pavements design, alI, with conceptual bases substantiated by the CBR method.The processes of the Corps of Engineers (1962), the AASHTO (1972) and the DNER (1966) are compared, with the objective to analyze the trend of behavior of these last, in relation to the two first mentioned. Primarily, will be studied the methodologies of each one processes and, hereafter, they will be submitted to a comparison between themselves. This comparison will have as comment parameter, the obtained thicknesses of pavements for each process, when submitted to the compositions of equal traffics and to the same subgrade conditions. With this comparison will be evidenced, which the methodologics influences that really occur in DNER process, by the Corps of Engineers and the AASHTO processes. Thus, will be pointed out the aspects that can be disconsiderated in the methodology adopted for the DNER, to flexible pavements design, in order to adjust it to the brazilian conditions with scientific endorse, however without compromising, the validity of its results. ...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Vias de Comunicação, na Faculdade de Engenharia da Universidade do porto, sob a orientação do Professor Carlos Manuel Rodrigues

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

A malha rodoviária estadual pavimentada de Santa Catarina foi avaliada em 1990 com relação às suas características funcionais e estruturais. Os dados coletados referiam-se a deflexões, irregularidades de superfície, defeitos, materiais empregados e espessuras das camadas e tráfego. Adicionalmente, foram compilados, de fontes bibliográficas existentes, outras informações referentes à geologia, ao clima e às cargas por eixo dos veículos, que pudessem aperfeiçoar o conhecimento dos pavimentos avaliados. Foram estudadas as condições existentes e as características dos pavimentos. Com base nos dados coletados, foram definidas linhas de tendências (modelos) de comportamento dos pavimentos e, posteriormente, comparadas a modelos de previsão de desempenho existentes. São feitas recomendações para um sistema de gerência de pavimentos apropriado à rede de pavimentos do Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina. Por último, são apresentadas a análise dos dados existentes, as conclusões e sugestões de novos estudos.

Processos de instabilização na BR-376/PR e BR-101/SC, associados principalmente a períodos de intensa precipitação pluviométrica, estão relacionados ao meio suscetível ao qual estão inseridos: a Serra do Mar, conhecida por ser influenciada por diversos agentes ambientais. Além das questões ambientais envolvidas, há também as interferências antrópicas que corroboram para instabilidade das encostas e oferecem riscos às condições de operação e segurança das vias. Um gerenciamento de risco parte do acompanhamento e mapeamento das áreas mais suscetíveis, em conjunto com as informações que compõem um banco de dados, fornecem informações que podem auxiliar o engenheiro na tomada de decisões. Com o intuito de contribuir para a prevenção e mitigação de acidentes geotécnicos em rodovias, foram analisados os principais fatores de influência associados à instabilidade de taludes e discutida a importância de um banco de dados e sua composição. A avaliação das ocorrências à luz dos fatores de influência mostra a relevância de considerá-los nas análises de risco e de avaliação de perigo, e a importância que o conjunto dessas informações pode ter em um Sistema de Suporte à Decisão (SSD).

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-06T16:48:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Berti_Carolina_M.pdf: 4127695 bytes, checksum: f8e52fd73231b7c47f0a12b5c7e759cc (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Esta pesquisa procurou estabelecer uma correlação entre os valores de capacidade de suporte resultantes dos ensaios CBR (Califórnia Bearing Ratio) versus DCP (Dynamic Cone Penetrometer), realizados com o solo proveniente de vias não-pavimentadas dentro do Campus da UNICAMP, situado em Campinas, São Paulo. O Cone de Penetração Dinâmica (DCP) é caracterizado como um equipamento simples, portátil e de baixo custo, cujo ensaio revela ser praticamente não-destrutivo. Com ele é possível determinar o perfil de resistência de camadas de solo compactadas ou em seu estado natural, controlar a execução de obras viárias e avaliar estruturas de pavimentos. Uma investigação do solo através de ensaios DCP e CBR conduziu ao desenvolvimento de modelos de regressão, correlacionando a capacidade de suporte obtida através de ensaios ¿in situ¿ com o auxílio do DCP, e ensaios de laboratório utilizando o ensaio de CBR e DCP. Através das informações contidas na literatura técnica, dos procedimentos experimentais efetuados e das análises de regressão realizadas, ficou evidenciado o relacionamento entre o DCP e o CBR, validando as correlações estabelecidas e propondo modelos próprios, aumentando a confiabilidade dos resultados dos ensaios DCP para avaliação da capacidade de suporte de solos / Abstract: This research establishes a correlation among the strength or supporting values of the tests: CBR (California Bearing Ratio) versus DCP (Dynamic Cone Penetrometer), accomplished with the soil originating from no-paved roads inside of the Campus of UNICAMP. The Cone of Dynamic Penetration (DCP) it is characterized as an equipment simple, portable and of low cost, whose tests reveals to be practically no-destructive. DCP test determines the profile of resistance of soil layers compacted or in your natural state, to control the execution of road buildings and to evaluate structures of pavements. An investigation of the soil through DCP and CBR tests led to the development of regression models, correlating the strength measures obtained through in-situ tests with the aid of DCP and laboratory tests using the CBR and DCP. Through the information contained in the technical literature, of the made experimental procedures and of the regression analyses accomplished, the relationship was evidenced between DCP and CBR, validating the established correlations and proposing own models, increasing the reliability of the results of the DCP tests for determining strength values of soils / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil