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Implementación de un algoritmo genético para la optimización de flujo vehicular aplicado a la fase de tiempos en las intersecciones de un corredor vialMedina Nolazco, Javier Denis 07 July 2016 (has links)
Este proyecto de fin de carrera busca aportar una posible solución al problema del
tráfico en las principales vías de Lima. Aprovechando la infraestructura de
semaforización, este trabajo se enfocará en modificar y optimizar los tiempos de fases
de los semáforos para un adecuado flujo de tráfico. Se experimentará el
comportamiento del flujo de tránsito en las intersecciones en un corredor vial y se
propondrá un algoritmo genético para la adaptabilidad estos tiempos de fase de modo
que contribuya con reducir el tiempo perdido en el tráfico.
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Micro-simulación intermodal en la ciudad del Cusco empleando los software Vissim 8 y Viswalk 8Álvarez Vargas, Jordy Wilber 15 May 2017 (has links)
El proyecto de ingeniería a desarrollar consta del estudio de una intersección ubicada
en la ciudad de Cusco entre los distritos de Wanchaq y Cusco Cercado con el fin de
evaluar las condiciones de los usuarios dentro de la misma. La evaluación se
realizará mediante un modelo microscópico de tráfico (intersección), para luego
presentar propuestas de mejoras a la situación inicial.
El análisis se realizará a través de los softwares computacionales Vissim 8.0 y
Viswalk 8.0. Estos programas son capaces de simular el tráfico vehicular y peatonal
de una zona de interés específico basándose en los datos recolectados en campo
(flujo vehicular, flujo peatonal, ciclos de semáforos, geometría, etc.).
Para llevar a cabo este modelamiento, se procede a recrear la intersección
virtualmente en los programasmencionados con todos los datos obtenidos en campo.
Para conseguir la mayor similitud posible a la realidad, el modelo debe ser calibrado
una vez terminado el procesamiento de datos. Esta calibración consta de ajustes
numéricos entre la realidad y el modelo. En el caso de este estudio, se tomará en
cuenta como parámetros de evaluación las longitudes de cola, la demora promedio y
la velocidad promedio. Posteriormente, se procede a la validación del modelo, para
lo cual se cambian los datos iniciales por nuevos datos de campo. Una vez terminado
el modelo se procede a evaluar los parámetros de eficiencia y se propondrán
alternativas según los resultados obtenidos. Estas pueden ser variaciones en
términos de ciclos del semáforo hasta un rediseño vial si así ameritara el caso.
En este proyecto, se plantearon tres propuestas con la finalidad de mejorar la
situación actual del tráfico peatonal y vehicular. De ellas se escogió la de mayor
factibilidad en cuanto a la posibilidad de evaluación que se podía desarrollar. Esta
alternativa se conformó de la propuesta de modificación de la geometría de la zona
de estudio y de la optimización de los ciclos y fases de los semáforos que actúan en
la intersección trabajada. Las modificaciones planteadas generaron cambios
positivos en cuanto a la situación inicial estudiada; ya que se redujeron parámetros
de eficiencia importantes como la longitud de cola (se redujeron 16 metros) de
vehículos en la avenida de mayor afluencia (Av. San Martin). Además, en cuanto a
los usuarios de a pie se les brindó mayores facilidades para movilizarse a través de
las avenidas de la intersección analizada. Esto debido a que, se propusieron mejoras
para la circulación de usuarios con discapacidad. Asimismo, se brindó mayor tiempo
para la circulación peatonal (24 segundos adicionales) en el cruce de la Avenida
Tullumayo que es la de mayor circulación peatonal.
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Análisis del estudio de impacto vial para el proyecto de ampliación de instalaciones de la universidad peruana Cayetano HerediaMarcelo Morales, Andrea Carolina, Monzón Muñoz, William 11 January 2015 (has links)
El estudio de impacto vial es un estudio de impacto del transporte, dado que no sólo involucra a la infraestructura vial sino que también al tránsito y a los modos de transporte. Su objetivo es la determinación de impactos negativos que se pudierna generar en el movimiento vehicular y peatonal, atraídos por el funcionamiento de un proyecto.
El presente trabajo se enfoca en el análisis y evaluación del Estudio de Impacto Vial (en adelante EIV) para el proyecto de ampliación de instalaciones de la Universidad Peruana Cayetano Heredia. La propuesta de desarrollo del presente trabajo surge como necesidad de la supervisión del proyecto por desarrollar un EIV a la fecha actual. Como base de trabajo se cuenta con un EIV previo, el cual ha sido desarrollado hace más de un año por la consultora del proyecto, motivo por el que la supervisión desea contar con un EIV actualizado.
El referido proyecto contará con varios trabajos de infraestructura, como son la ampliación de diversas instalaciones, y, dentro de la propuesta del proyecto, se contempla la construcción de una playa de estacionamientos. Es así como surge la necesidad de llevar a cabo un EIV, que permita conocer el impacto de esta nueva infraestructura sobre el tráfico actual, y así tomar las medidas necesarias para mitigar el impacto negativo en el tránsito.
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Gestión de transporte sostenible y diseño geométrico de ciclovía que interconecte la estación Aramburú del Metropolitano y la estación San Borja Sur del Metro de LimaCavero Winchez, Gissell Alfonsina, Fernández Chipana, Paola 01 April 2016 (has links)
El objetivo general de la presente tesis es desarrollar un plan de gestión de transporte sostenible y el diseño geométrico para una ciclovía que conecte la estación de San Borja Sur del Metro de Lima con la estación Aramburú del Metropolitano. Los objetivos específicos que se explicará con el avance de la tesis son los siguientes:
• Desarrollar los conceptos relacionados con la movilidad sostenible y uso de la bicicleta como transporte urbano.
• Identificar los puntos de atracciones que se encuentren dentro de la zona de estudio.
• Recopilar la base de datos de la demanda de usuarios del Metropolitano y el Metro de Lima de las estaciones que se encuentran dentro de la zona de estudio.
• Realizar una encuesta de origen destino a los usuarios de las estaciones Angamos y Aramburú del Metropolitano y las estaciones La Cultura, San Borja Sur y Angamos del Metro de Lima.
• Calcular la demanda a futuro de los ciclistas que usarán la ciclovía propuesta.
• Desarrollar el diseño geométrico de la ciclovía que conecte la estación Aramburú del Metropolitano y la estación San Borja Sur del Metro de Lima.
• Desarrollar un sistema de gestión de transporte sostenible para incentivar el uso de bicicletas en la zona de estudio.
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Micro simulación del tráfico de la intersección de las avenidas Bolívar, Córdova y calle Andalucía empleando el software VISSIM 6Alcalá Ramos, Moisés Agustín 04 April 2016 (has links)
El presente proyecto de ingeniería se centra en el estudio de una intersección ubicada en
el distrito de Pueblo libre con el objetivo de evaluar las condiciones de los usuarios
dentro de ella mediante un modelo microscópico del sistema (intersección) y presentar
propuestas de mejoras a la situación inicial. Este análisis fue realizado a través del
programa computacional Vissim 6.0. La construcción de este modelo constó de 5 etapas:
recolección de datos de campo, tanto para la etapa de la calibración como para la
validación del modelo (flujo vehicular, flujo peatonal, geometría, etc.); procesamiento
de datos (información útil de los datos de campo que sirven como datos de entrada en el
software Vissim 6.0); la construcción del modelo microscópico ; calibración del modelo
(ajustes de valores numéricos entre la realidad y el modelo construido en Vissim) y
validación de este (evaluación del modelo microscópico construido ante nuevos datos
de campo). El análisis de las condiciones de circulación de la intersección fue mediante
la evaluación de los parámetros de eficiencias más resaltantes que ofrece el software
Vissim 6.0 tales como las longitudes de colas, la velocidad promedio y la demora
promedio. La primera propuesta fue básicamente optimizar el ciclo del semáforo,
mientras que para la segunda propuesta se realizó una redistribución vehicular y
optimizar el ciclo del semáforo. Los nuevos resultados obtenidos en las propuestas de
mejoras fueron verificados mediante estudios estadísticos (hipótesis nula) con el fin de
saber que estos fueron realmente significativos. En base a los resultados obtenidos en
las propuestas de mejoras, se concluye que un correcto estudio del diseño vial (aforo
vehicular, aforo peatonal, ciclo de semáforos, etc.) puede evitar potenciales rediseños y
congestionamiento dentro de ello. Finalmente, el software Vissim 6.0 logró replicar la
situación real y poder analizar los diseños previos que se realizaron vía virtual y poder
saber las ventajas y desventajas que se habrían podido presentar en una construcción in
situ. / Tesis
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Medición de parámetros fundamentales para la aplicación de modelos teóricos en intersecciones reguladas por prioridad de paso : el caso de LimaSaldamando Camac, Carlos Edú 29 May 2015 (has links)
Desde hace varias décadas, ha ido incrementándose el interés en los modelos matemáticos y software de simulación para analizar el tráfico vehicular; sin embargo, para que este tipo de modelos tengan resultados acertados, es necesario recopilar cantidades generosas de información de campo.
Debe mencionarse, además, que los programas empleados para obtener estos resultados son desarrollados en otros países, en los cuales los diseñadores describen algoritmos que se ajustan al comportamiento de los conductores de sus propios países, por lo cual, los resultados que se obtienen no pueden considerarse confiables para un sistema vial donde los conductores no se rigen por los mismos comportamientos.
Por lo tanto, es necesario desarrollar un conocimiento pormenorizado de los comportamientos de los conductores mediante una serie de mediciones del mismo sistema, que brinden un conocimiento real de los parámetros matemáticos que describen sus comportamientos.
En este trabajo, los datos recolectados fueron de las intersecciones viales reguladas únicamente por prioridad de paso, es decir, aquellas cuyos flujos vehiculares no están controlados por semáforos, y aquellas que sean en forma de “T” o en forma de “+” (cruz). Además, constan de una vía principal de mayor flujo vehicular y una vía secundaria de menor flujo, desde donde se producen los giros a la derecha, giros a la izquierda y maniobras de cruce recto (en el caso de intersecciones en forma de cruz).
Este estudio busca principalmente cuantificar los intervalos de tiempo aceptados y rechazados en distintas intersecciones reguladas por prioridad, para luego representar los comportamientos encontrados en valores cuantificables que posteriormente permitan calcular la capacidad de las intersecciones viales con una mayor certeza. / Tesis
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Aplicabilidad del modelo lineal de kimber para determinar la capacidad de rotondas en LimaNieto Medina, Carlos Michel 03 November 2016 (has links)
Los problemas de tráfico en Lima muchas veces se generan debido al bajo nivel de
planificación urbana que se ha tenido a lo largo de su desarrollo como ciudad.
Debido a ello, resulta importante conocer los fundamentos del diseño y
funcionamiento de los elementos del tráfico vehicular con la finalidad de beneficiar a
los ciudadanos que diariamente hacen uso de ellos.
De esta manera, se considera importante el desarrollo de un trabajo de
investigación orientado a rotondas, las cuales han sido poco estudiadas en países
de América Latina. Por ello, el presente trabajo está orientado al estudio de la
capacidad de sus entradas mediante el modelo empírico de regresión lineal
propuesto por R.M. Kimber en 1980, aunque se debe reconocer que los problemas
de circulación en general abarcan otras dimensiones, como la ambiental,
económica y social además de la ingenieril.
Dado que la investigación de rotondas en el Perú es prácticamente nula y el modelo
lineal de Kimber fue concebido para rotondas de Inglaterra, se tiene como objetivo
general verificar si es aplicable a la realidad de Lima.
Como parte de la literatura, se revisan y detallan diversos modelos de capacidad en
rotondas desarrollados en diversos países; tales como Francia, Suiza, Alemania,
Inglaterra, Australia, Estados Unidos y China. Asimismo, se describen brevemente
los parámetros de eficiencia de una intersección.
La información que fue requerida por el modelo para ser evaluado comprende
características geométricas de la rotonda, las cuales fueron obtenidas mediante un
levantamiento topográfico. Por otro lado, con el acceso a las grabaciones de las
cámaras de seguridad implementadas por las municipalidades de los distritos de
Miraflores y Santiago de Surco se realizó el conteo de vehículos para obtener la
demanda horaria y las colas de las zonas de estudio.
Se evaluó la validez del modelo a través de una comparación de las longitudes
colas formadas en las entradas con los valores obtenidos con la fórmula
transformada de Whiting. Para ello, se utilizó la herramienta estadística
randomization test y la teoría probabilística de formación de colas.
Finalmente, luego de la evaluación estadística de los datos se concluye que las
longitudes de colas medidas y calculadas no son equivalentes. / Tesis
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Micro-simulación de vehículos atípicos : el caso de las moto-taxis en Villa María del TriunfoLazo Castro, César Oswaldo, Araujo Barrientos, Arturo 08 April 2017 (has links)
El presente proyecto desarrollado como tema de tesis introducirá los parámetros mecánicos
de un vehículo atípico como las moto-taxis, ya que el software a emplear no contiene las
característica de este tipo de vehículos. Para poder encontrar estos valores, es necesario una
serie de pasos previos que se mencionan a continuación. El estudio comprende la simulación
de una intersección no semaforizada y la incorporación de los parámetros físicos de las
moto-taxis. El área de estudio es una intersección ubicada en el distrito de Villa María del
Triunfo, conformada por una vía principal con 2 carriles y una vía secundaria de dos sentidos
(un carril en cada sentido). Se eligió esta intersección como zona de estudio debido a que
cuenta con una amplia cantidad de moto-taxis a lo largo del día.
La micro-simulación se realizó mediante el empleo del software Vissim 8.0, el cual contiene
parámetros físicos de una serie de vehículos predeterminados. El cálculo de estos perfiles es
el núcleo del presente estudio, que han sido representados mediante la simulación de la
intersección elegida. La metodología empleada para la micro-simulación fue la
proporcionada por la Federation Highway Administration (2004). En el desarrollo del
modelo se incluyeron visualizaciones bidimensionales y tridimensionales, que fueron
utilizados para la calibración y validación. Además, se añadieron las características
geométricas y el comportamiento de manejo de los conductores propios de la zona.
Para obtener los datos de velocidad deseada y velocidad máxima se realizaron 40 mediciones
a diferentes vehículos. De esta manera se obtienen suficientes datos que reflejen el rango de
velocidades a las que viaja este tipo de vehículos. Luego, se elaboró una curva de frecuencias
acumuladas que es ingresada al software. Así mismo, para obtener los datos de aceleración
se empleó un GPS/Timer en diferentes moto-taxis para calcular la aceleración máxima que
estas otorgaban en una distancia máxima de 400 metros.
Con estos valores se procede a simular con la finalidad de poder calibrar y validar el modelo
para obtener un sustento claro de que los parámetros obtenidos son aplicables en el software
VISSIM. Se utilizó la prueba de Randomization Test mediante el uso de la herramienta
Statkey, con la que se llegó a calibrar y validar el modelo con un grado de confianza del
95%. Del modelo se obtuvieron otras medidas como colas, tiempos de viaje y velocidades
promedio en la red.
Finalmente, de los resultados obtenidos del proyecto, se puede decir que se obtuvo un
comportamiento mecánico de las moto-taxis similar al de los automóviles. Además, al
ingresar estos datos en el software, se pudo reflejar el hecho que más de una moto-taxi ocupe
el mismo tramo de vía a la vez. / Tesis
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Propuesta de solución al aumento del flujo vehicular en un área de estudio. Caso de estudio: Av. Túpac Amaru entre la Calle Sánchez Cerro y la Av. Tomás Valle / Proposal of solution to the increase of the vehicular flow in a study area Case study: Av. Túpac Amaru between Calle Sanchez Cerro and Av. Tomás ValleAlvarado Castillo, Dante Alberto 30 November 2018 (has links)
La presente tesis analiza y plantea soluciones a las condiciones de tráfico actual y futuro en la intersección comprendida entre las avenidas Túpac Amaru y Tomás Valle, tomando como base los flujos vehiculares que ingresan adicionalmente por la Calle Sánchez Cerro. Se tomaron datos para calcular la capacidad de la infraestructura vial actualmente instalada, tales como control de tráfico, dispositivos viales dentro de la zona de estudio y geometría de la zona, así como los flujos vehiculares que ingresan a la Av. Túpac Amaru por la calle ya mencionada. Esta tesis se basa en la metodología del Highway Capacity Manual (HCM) (2010). Es así como con los datos obtenidos se determina la demanda vehicular que incide en la zona de estudio y luego se realiza el análisis de resultados obtenidos de la modelación con el Software Synchro V8, tanto para la situación actual como para la situación futura. Con ello se buscan reducir los problemas de demoras, saturación y niveles de servicio en las intersecciones, estimando el flujo vehicular a 6 años, periodo válido de sostenibilidad para un proyecto Vial Urbano, basándonos en el crecimiento vehicular del distrito de Independencia donde se encuentra la zona de estudio. / Independence This thesis analyzes and planted a Solution The current conditions and future traffic in the intersection of the avenues including Tupac Amaru and Thomas Valle, based on vehicle flows additionally enter the street Sanchez Cerro. Data were taken to calculate the capacity of the currently installed Road Infrastructure, tales traffic control Como, vials devices within the study area and geometry of the area and traffic flows entering the Av. Tupac Amaru street already mentioned. This thesis is based on the Methodology Manual Highway Capacity (HCM) (2010). Thus, with the data obtained vehicular demand affects the study area is determined and then the analysis of results obtained from the modeling software with V8 Synchro is done, both for the current situation as future situation. This would seek to solve the problems of delays, saturation and service levels at intersections, estimating traffic flow to 6 years valid period of Sustainability for a road project Urbano, based on the vehicular Growth District of Independence where it meets the Study zone. / Tesis
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Análisis por micro simulación de la intersección entre la Av. Brasil y el Jr. General Borgoño empleando VISSIM 8"Salazar Solano, César Joao 11 September 2018 (has links)
La congestión vehicular es un problema considerable en Lima en los últimos años, esto se debe al crecimiento demográfico continuo, el centralismo financiero, la escasa planificación urbanística y el crecimiento sostenido del parque automotor. La realización del presente proyecto se centra en una intersección ubicada en el distrito de Jesús María, y para ello, al tratarse del análisis de los desplazamientos de todos los modos de transporte, se utilizará un modelo microscópico. Se empleará el software VISSIM y VISWALK 8.0, con la finalidad de crear un modelo de microsimulación el cual pueda representar eficientemente la realidad, y así obtener indicadores de mejora en la intersección como la reducción en el tiempo de viaje peatonal y vehicular, longitudes de cola vehiculares, etc. El presente proyecto de ingeniería consta de una serie de pasos descritos a continuación: alcance del proyecto, donde se define el propósito y se identifica la zona a desarrollarse. En esta etapa se consigue una descripción clara de las necesidades del proyecto que se deberán considerar en la recolección y procesamiento de datos. A continuación, se obtendrán los datos de entrada tales como la geometría de la intersección, las demandas existentes, las señales de control y los datos de calibración y validación como los tiempos de viaje peatonales y vehiculares, longitudes de cola, etc. A partir de la obtención de estos datos se prosigue al desarrollo del modelo base para que posteriormente se verifique la existencia de errores. Luego se sigue con la calibración, donde los parámetros individuales del modelo de simulación son ajustados de manera que este pueda ser preciso y represente las condiciones de tráfico en la zona del proyecto para luego ser validado a partir de los datos de campo que no se utilizaron en el proceso, de esta manera se procederá al análisis de alternativas y soluciones a través de tres medidas de efectividad como la velocidad, la demora y las longitudes de cola. En el proyecto se plantearon dos alternativas de mejora, la primera consiste en un rediseño geométrico, mientras que la segunda se basa en un cambio del ciclo semafórico. Al aplicar ambas alternativas en conjunto se logró un incremento en la velocidad vehicular promedio de 30%, mientras que la demora promedio desciende de 29.4 a 17.8 segundos, es decir, una reducción del 65%. Además se acortó la mayor longitud de cola vehicular que presentaba la intersección en la av. República Dominicana de 28 a 15 metros. Finalmente, en base a los resultados obtenidos se puede concluir que aplicando un adecuado análisis de los resultados obtenidos a través del software Vissim 8.0, es posible rediseñar la intersección e incrementar los parámetros de eficiencia para el beneficio de todos los usuarios que la recorren diariamente. / Tesis
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