Denna studie bestod i att undersöka situationen på marknaden angående framdriftsanläggningar för LNG-tankfartyg. Syftet med arbetet var att skapa en relevant bild av hur situationen ser ut idag och genom intervjuer ta reda på hur den kan komma att förändras. Genom en litteraturstudie undersöktes läget på marknaden och utifrån det kunde relevanta frågor utformas. Efter att frågorna hade utformats tog författarna kontakt med olika företag som var anknutna till marknaden för LNG-tankfartyg. Intervjuer med företagen genomfördes och dessa har gjort det möjligt att analysera hur läget kan komma att förändras. Studien har visat att det finns ett system, DFDE, som dominerar fartygsbeställningar i dagsläget. Det finns även nyare system som består av gasdrivna tvåtaktsmotorer som förväntas ta över en del av marknaden. Andra system såsom ånganläggningar och anläggningar med gasturbin finns tillgängliga men de ligger inte i fokus i dagsläget. / This study consisted of analysing the current situation on the market for propulsion systems for LNG-carriers. The purpose of the study was to create a relevant picture of what the situation looks like today and through interviews try to predict how the situation might come to change. By using already existing literature the authors reviewed the situation on the market as it is today and formed relevant questions. After the questions had been formed the authors contacted several companies associated with the LNG-carrier market. Interviews with these companies were carried out and it is through these interviews possible to analyse how the situation might come to change. The study has shown that there is one system that dominates the market for LNG-carrier propulsion, DFDE. There is however a new system, with dual-fuel two stroke engines that is expected to take over a part of the market in the near future. Other propulsion systems such as steam propulsion plant and a system with a gas turbine exist on the market but the interest in these systems is limited.

JVAB är en byggentreprenör med inriktning på VA-entreprenader. Företaget har utfört ett flertalutbyggnader av det kommunala VA-nätet till omvandlingsområden. Dessa projekt har visat sig svåraatt kalkylmässigt uppskatta utefter verklig tid- och resursåtgång.Målet var att identifiera generella påverkningsfaktorer för framdriften vid konventionell ledningsbyggandei omvandlingsområden samt att skapa underlag för beslutsfattande i kommande projekt.Detta utmynnade i tre frågeställningar: “Vad är den slutliga kostnaden för framdrift i omvandlingsområden?”,“Vilka faktorer påverkar framdriften i omvandlingsområden?” och “Varför skiljer sig dekalkylerade resurserna med de verkliga i omvandlingsområden?”.Efterkalkyler upprättades för sex slutförda projekt för att besvara den första frågan. De följande frågornaundersöktes med semistrukturerad intervjuteknik med strategiskt urval av respondenter.Kostnaden för framdrift baserat på efterkalkylen är 2 400-3 600 kr/mledning och 4 800-9 000 kr/mschakt.Vägnätet, fastighetsägare och kuperad terräng identifierades som påverkansfaktorer. Tid och erfarenhetsaspekterlyfts fram som anledning till avvikelser mellan anbud och verkligt utfall. Att involverafler yrkesroller innan kontraktskrivning och fokus på återkoppling efter projektslut är två förslagavsedda för att minska avvikelser. Att endast öka resursanvändningen om nyttjandegraden bevaraseller höjs är ett annat. / JVAB is a contractor with a focus on water utility construction. The company has carried out numerousextensions of the municipal water network to areas undergoing transitional change from secondaryto primary residence. These projects have proved difficult to calculate in terms of actual time andresource usage.The objective was to identify the factors that influence the progress of conventional water systemconstruction in these areas and to create the basis for future decision making. This resulted in threeissues: "What is the final cost of progress in these areas?", "What factors affect progress in theseareas?" And "Why do the calculated resources differ from real ones in these areas?".The final cost of progress was reconstructed from six completed projects to answer the first question.The following questions were examined with a semi structured interviewing technique and the selectionof respondents was strategical.The cost of progress based on the reconstructed calculation was 2 400-3 600 kr / mledning and 4 800-9000 kr / mschakt. Road network, property owners and varied topography were identified as impactingfactors of the progress. Time and experience aspects were highlighted as a source of discrepanciesbetween contract amount and the actual outcome.To involve different roles before contract writing and focus on feedback after project completion aretwo proposals designed to reduce discrepancies. Increasing the use of resources is an option if utilizationrates are maintained or raised.

En framtida alternativ framdrivningsmetod av fartyg skulle kunna vara en ångjetstråle som expanderas via en ejektor. Syftet med studien var att utföra ett experiment med två olika typer av utloppsmunstycken på ejektorns diffusor, för att därigenom ta reda på vilken design som lämpar sig för denna framdrivningsmetod samt vilken tryckkraft som är möjlig att uppnå. Studiens resultat är tänkt att användas som underlag för fortsatta studier om fartygsframdrift med ångjetstråle via en ejektor, för att eventuellt kunna öka energieffektiviteten i jämförelse med dagens framdrivningsmetoder. Resultatet visar att en cirkulär strålbild ger högst tryckkraft trots ett lägre inloppstryck vid en vattentemperatur på 70 °C i jämförelse med en platt strålbild vid ett högre inloppstryck och samma temperatur. Experimentet gav ingen mätbar tryckkraft vid expansion av fuktig ånga med ett tryck på 3 MPa och en temperatur på 150 °C. / A future alternative propulsion method of ships could be a steam jet that is expanded via an ejector. The purpose of the study was to conduct an experiment on two different types of outlet nozzles on the diffuser of the ejector. This was carried out to find which design that is suitable for this propulsion method and what propulsion force that was possible to achieve. The result of the study was then thought to be used as a basis for further studies of steam jet propulsion through an ejector, to possibly increase the energy efficiency in comparison with today's propulsion methods. The result shows that a circular jet provides maximum propulsion force despite a lower inlet pressure and a water temperature at 70 °C in comparison with a flat jet at higher inlet pressures and equal temperature. The experiment gave no measurable propulsion force when expanding wet steam at a pressure of 3 MPa and a temperature at 150 °C.

Att förlora framdrivningsförmågan ombord på ett fartyg kan vara förödande och få stora konsekvenser. Examensarbetet har undersökt huruvida haverirapporter från Europas flaggstaters administrativa haveriutredningsorgan kan användas som underlag vid förebyggande och jämförande studier av orsaker till förlust av framdrift ombord på fartyg. Examensarbetet har även undersökt kategoriserings möjligheten av rapporterna utifrån kategorierna operativt fel (drift/underhåll), organisationsfel och tekniskt fel. I 37% av rapporterna var det en kombination av orsaker, därav gick det inte att strikt kategorisera orsaken efter en enda kategori. Arbetet finner att det finns flera återkommande brister och fel som bristande systemkännedom eller ett handhavandefel då detta framkommer i 37% av rapporterna vilket indikerar att informationen kan användas för att skapa förutbyggande åtgärder. Examensarbetet påvisar även brister med informationen om just förlusten av framdrift i rapporterna som kan göra det svårt att använda en del av haverirapporterna för förebyggande studier. / Losing propulsion ability onboard a ship can be devastating and have major consequences. The thesis has examined if accident reports from the administrative accident investigation bodies of the European flag States can be used as a basis for preventive and comparative studies of causes of loss of propulsion onboard ships. The thesis has also investigated the categorization possibility of the reports based on the categories Operative (operation/maintenance) errors, organizational errors, and technical errors. In 37% of the reports it was a combination of causes, hence it was not possible to strictly categorize the cause by a single category.  The thesis finds that there are several recurring deficiencies and errors such as lack of system knowledge or a handling error as this appears in 37% of the reports indicating that the information can be used to create pre-construction measures. The thesis also shows shortcomings with the information about the loss of propulsion in the reports that can make it difficult to use some of the accident reports for preventive studies.