No description available.

No description available.

Culturally interesting buildings are often inaccessible in consideration of today´s standards. When reconstructing a building, the new construction requirements have to be satisfied. This could be a problem when the building is culturally marked.   The purpose of this report is to produce a draft for a new floor plan for the three-story building  Gnistan 2 in Bollnäs, that is accessibility adapted and simultaneously meet conservation requirements.   The first question to be answered in the thesis is if the building requires an elevator.  To answer that question, a study on BBR, PBL, BVL and Svensk Standard has been made. Also an interview with Gävle municipality and a study via internet sources has been made. The other question is how the Culture marking is going to affect the accessibility of the building. To answer that question a study on BBR, PBL, PBF* and Svensk Standard has been made, also an interview with Gävle municipality and a literature review has been made. The last questions that have been answered are evacuation and the reconstruction plausibility. This will be answered through literature review and a study via internet sources and BBR, PBL, PBF and Svensk Standard.  The result shows that it is able to find a solution that fits the accessibility and at the same time preserving the cultural value of the building. The reconstruction should be based on the condition of the building.   The lift requirements in this case could be disregarded because the building was considered to have two floors as the top floor was part of a duplex apartment.   There must be a projection for an elevator so that later in time it will be easy to install an elevator if needed. The reconstruction of the building seems reasonable considering the revenues that the apartments will bring.

This study examines and analyzes the treatment accorded Alger Hiss by the American press from August 3, 1948, to January 25, 1950. Information sources included the forty-one newspaper articles submitted by Hiss's attorneys in their motion for a change of venue at the second trial, and those sections of books, newspapers, and magazine articles relative to the press's coverage of the case. Six chapters cover the changing press image of Hiss, newspaper articles submitted in evidence, and the relationships of Richard M. Nixon and Whittaker Chambers to the press. The study analyzes historically the differing attitudes toward Hiss and concludes that since the press reflected the nation's fears that its leaders had Communist ties, press coverage of the case lessened Hiss's chances for a fair trial.

The Red Scare of the late 1940s and 1950s was fueled by claims of governmental espionage from former members of the communist underground. Harry Dexter White, Assistant Secretary of the Treasury was accused of being a Soviet agent of influence. This paper will analyze the current issues in the discussion of Soviet espionage and focus on White's activities in this regard. The evidence on White is clear enough to show that he did pass sensitive information to the Soviets. He also succeeded in subverting American policy to favor Soviet interests over U.S. interests. White's activities in government service suggest that American government officials passed on vital government information to the Soviet Union and subversive activity went on in the U.S. in the 1930s and 1940s.

Over the last fifty years, a multitude of spacecraft and rocket experiments have studied plasma wave emissions from Earth's auroral regions. One such emission is auroral hiss, a low-frequency whistler-mode wave that is produced in the auroral zone. Observations from Earth-orbiting spacecraft show that auroral hiss is generated by field-aligned electron beams, with the resulting plasma wave emission propagating along the resonance cone. This propagation results in auroral hiss appearing as a V-shaped funnel when observed on a frequency-time spectrogram. This thesis presents the first comprehensive study of auroral hiss at a planet other than Earth, using the Cassini spacecraft to study auroral hiss at Saturn. NASA's Cassini spacecraft, currently in orbit around Saturn, has allowed for the first opportunity to study this emission in detail at another planet. Since 2006, the Cassini spacecraft has twice been in a series of high inclination orbits, allowing investigation and measurements of Saturnian auroral phenomena. During this time, the Radio and Plasma Wave Science (RPWS) Investigation on Cassini detected low frequency whistler mode emissions propagating upward along the auroral field lines, much like terrestrial auroral hiss. Comparisons of RPWS data with observations from several other Cassini instruments, including the Dual-Technique Magnetometer (MAG), Magnetospheric Imaging Instrument (MIMI), and the Cassini Plasma Spectrometer (CAPS), have revealed a complete picture of this emission at Saturn. Observations from these instruments have been used to make a variety of determinations about auroral hiss at Saturn. RPWS has only observed this emission when Cassini was at high-latitudes, although these observations have shown no preference for local time. Tracking the times this emission has been observed revealed a clear periodicity in the emission. Further study later revealed not one but two rotational modulations, one in each hemisphere, rotating at rates of 813.9 and 800.7 degrees per day in the northern and southern hemispheres, respectively. These rates match with observations of the clock-like Saturn Kilometric Radiation. Study of the field-aligned current structures in the auroral regions revealed a strong upward-directed current in both hemispheres on the lower-latitude side of the auroral hiss emission. Along with correlating particle densities, these observations were used to infer the presence of a high-density plasmasphere at low latitudes, with the series of field-aligned current structures lining up with the outer boundary at L-shell values of around 12-15. Analysis of electron beams observed in conjunction with auroral hiss shows that these beams produce large growth rates for whistler-mode waves propagating along the resonance cone, similar to terrestrial auroral hiss. Analytical calculation of the normalized growth rates of ten electron beam events on Day 291, 2008, yielded a wide range of growth rates, from 0.004 to over 6.85 times the real frequency. The latter, a non-physical result, came from a violation of the weak growth approximation, suggesting there was so much growth that the analytical calculation was not valid in this instance. Numerical calculation using a plasma dispersion-solving code called WHAMP produced a growth rate of about 0.3, a still very large number, suggesting the detected beams may be the source of the observed auroral hiss plasma wave emission.

Bostadsbristen i de tätbebyggda områdena blir idag allt påtagligare och studenter är oftast de som drabbas hårdast. Byggandet av nya bostäder pågår runt om i landet men med alldeles för långsam tillväxt. I städerna minskar de centralt belägna markreserverna och ny bebyggelse förläggs allt längre från stadskärnorna. Ett alternativ till att minska bostadsbristen och att eftersträva en förtätning av innerstaden kan vara att utnyttja de befintliga råvindar som ofta finns i äldre byggnader med brantare tak. När är det lönsamt att bygga om en råvind till en vindsvåning? Vilka regler och krav måste följas? Bostadshuset Karlsborg 5 på Tegnérgatan 13 i Jönköping förvaltas av HSB Gambrinus. Syftet med detta examensarbete är att ta fram hållbara förslag till en ombyggnad av den råvind som finns i bostadshuset. Arbetet avgränsas mot utformning av studentlägenheter. Olika förslag utreds där för- och nackdelar analyseras ur ekonomiska och sociala aspekter för att kunna bestämma projektets lönsamhet. För att få en fördjupad förståelse om vindar och på så vis kunna utföra ett professionellt arbete för HSB gjordes en förundersökning om vindar. Litteraturstudier och internetsökningar har utförts för att samla kunskap om de förutsättningar och begränsningar som kan finnas vid vindsombyggnader. För att kunna utreda de regler och krav som uppkommer när en vind byggs om har olika personer på Jönköpings kommuns stadsbyggnadskontor intervjuats och Boverket har kontaktats. En byggkonsult och en VVS-konsult har kontaktats för att hjälpa till med bygg- och installationstekniska lösningar i huset. Utformningsförslagen mynnade slutligen ut i tre olika förslag. I det ena förslaget används vinden som etagevåning där mindre studentrum är förlagda på vindsplanet. En invändig trappa förbinder vindsplanet med den mellanliggande lägenheten på tredje planet. I de två andra förslagen byggs fyra studentlägenheter på vindsplanet. Det ena alternativet innefattar en hiss som stationeras i de norra lägenheternas befintliga sovrum, medan det i andra alternativet byggs ett nytt hiss- och trapphus utanpå bostadshuset. Genom kalkyler och antaganden har olika ekonomiska situationer erhållits för de olika förslagen. ”Etagevåing med inomhustrapp” resulterar i en investeringskostnad på4 003 000 kr med årliga intäkter på ca 223 000 kr/år.  ”Hiss i befintliga sovrum” resulterar i en investeringskostnad på4 619 000 kr med årliga intäkter på ca 307 000 kr/år. ”Utanpåiggande hiss - och trapphus” resulterar i en investeringskostnad på5 408 000 kr med årliga intäkter på ca 350 000 kr/år. / Housing shortage in densely built-up areas is becoming more substantial and students are frequently being most affected. The building of new residences is in progress aound the country but the increment is way too slow. Central located land resources in the cities are decreasing and new development is being located farther away from the city centre. One option to reduce the housing shortage and to strive after a densified inner city could be by making use of the existing attics whom are common in older buildings with a high-pitched roof. When is it profitable to transform an empty attic to an attic storey? What regulations and demands needs to be followed? The residential building Karlsborg 5 on Tegnérgatan 13 in Jönköping is conducted by HSB Gambrinus. The purpose with this examination paper is to develop sustainable projects for a refurbishment of the attic in the residential building. The essay is delimited against building student accommodations. Several projects is straightened where advantages and disadvantages are being analyzed to be able to set the profitability of the project. To get a deepened understanding about attics and therof being able to fulfill a professional work for HSB a pilot study about attics were made. Literature studies and internet research has been made to gather knowledge about conditions and limitations whom are common in attic constructions. To be able to investigate the regulations and demands arising when refurbishing an attic several people in the Town Building Office in Jönköping has been interviewed and the Building Administration has been contacted. One building consultant and one HVAC consultant has been contacted to help out with building- and installation technology solutions. The layout projects fell into three different proposals at last. In one proposal the attic is being in use as a duplex apartment where smaller halls of residence are located on the top floor. An interior stairway connects the top floor and the intermediate apartment on the third floor. In the other two proposals four separated student accommodations are being built in the attic. One alternative involves an elevator which is located in the existing bedrooms of the north apartments, while a new elevator and stairwell are being built outside the residential building in the other alternative. By means of calculations and assumptions different economical situations has been compiled for the different projects. “Duplex apartment with interior stairway” result in an investment expenditure of 4 003 000 kr with annual incomes of approx 223 000 kr/year. “Elevator in existing bedrooms” result in an investment expenditure of 4 619 000 kr with annual incomes of approx 307 000 kr/year. “Externally lying elevator and stairwell” result in an investment expenditure of 5 408 000 kr with annual incomes of approx 350 000 kr/year.

<p>Bostadsbristen i de tätbebyggda områdena blir idag allt påtagligare och studenter är oftast de som drabbas hårdast. Byggandet av nya bostäder pågår runt om i landet men med alldeles för långsam tillväxt. I städerna minskar de centralt belägna markreserverna och ny bebyggelse förläggs allt längre från stadskärnorna.</p><p>Ett alternativ till att minska bostadsbristen och att eftersträva en förtätning av innerstaden kan vara att utnyttja de befintliga råvindar som ofta finns i äldre byggnader med brantare tak. När är det lönsamt att bygga om en råvind till en vindsvåning? Vilka regler och krav måste följas?</p><p>Bostadshuset Karlsborg 5 på Tegnérgatan 13 i Jönköping förvaltas av HSB Gambrinus. Syftet med detta examensarbete är att ta fram hållbara förslag till en ombyggnad av den råvind som finns i bostadshuset.</p><p>Arbetet avgränsas mot utformning av studentlägenheter. Olika förslag utreds där för- och nackdelar analyseras ur ekonomiska och sociala aspekter för att kunna bestämma projektets lönsamhet.</p><p>För att få en fördjupad förståelse om vindar och på så vis kunna utföra ett professionellt arbete för HSB gjordes en förundersökning om vindar. Litteraturstudier och internetsökningar har utförts för att samla kunskap om de förutsättningar och begränsningar som kan finnas vid vindsombyggnader. För att kunna utreda de regler och krav som uppkommer när en vind byggs om har olika personer på Jönköpings kommuns stadsbyggnadskontor intervjuats och Boverket har kontaktats. En byggkonsult och en VVS-konsult har kontaktats för att hjälpa till med bygg- och installationstekniska lösningar i huset.</p><p>Utformningsförslagen mynnade slutligen ut i tre olika förslag. I det ena förslaget används vinden som etagevåning där mindre studentrum är förlagda på vindsplanet. En invändig trappa förbinder vindsplanet med den mellanliggande lägenheten på tredje planet. I de två andra förslagen byggs fyra studentlägenheter på vindsplanet. Det ena alternativet innefattar en hiss som stationeras i de norra lägenheternas befintliga sovrum, medan det i andra alternativet byggs ett nytt hiss- och trapphus utanpå bostadshuset.</p><p>Genom kalkyler och antaganden har olika ekonomiska situationer erhållits för de olika förslagen.</p><p>”Etagevåing med inomhustrapp” resulterar i en investeringskostnad på4 003 000 kr med årliga intäkter på ca 223 000 kr/år.</p><p> ”Hiss i befintliga sovrum” resulterar i en investeringskostnad på4 619 000 kr med årliga intäkter på ca 307 000 kr/år.</p><p>”Utanpåiggande hiss - och trapphus” resulterar i en investeringskostnad på5 408 000 kr med årliga intäkter på ca 350 000 kr/år.</p><p> </p> / <p>Housing shortage in densely built-up areas is becoming more substantial and students are frequently being most affected. The building of new residences is in progress aound the country but the increment is way too slow. Central located land resources in the cities are decreasing and new development is being located farther away from the city centre. One option to reduce the housing shortage and to strive after a densified inner city could be by making use of the existing attics whom are common in older buildings with a high-pitched roof.</p><p>When is it profitable to transform an empty attic to an attic storey? What regulations and demands needs to be followed?</p><p>The residential building Karlsborg 5 on Tegnérgatan 13 in Jönköping is conducted by HSB Gambrinus. The purpose with this examination paper is to develop sustainable projects for a refurbishment of the attic in the residential building.</p><p>The essay is delimited against building student accommodations. Several projects is straightened where advantages and disadvantages are being analyzed to be able to set the profitability of the project.</p><p>To get a deepened understanding about attics and therof being able to fulfill a professional work for HSB a pilot study about attics were made. Literature studies and internet research has been made to gather knowledge about conditions and limitations whom are common in attic constructions. To be able to investigate the regulations and demands arising when refurbishing an attic several people in the Town Building Office in Jönköping has been interviewed and the Building Administration has been contacted. One building consultant and one HVAC consultant has been contacted to help out with building- and installation technology solutions.</p><p>The layout projects fell into three different proposals at last. In one proposal the attic is being in use as a duplex apartment where smaller halls of residence are located on the top floor. An interior stairway connects the top floor and the intermediate apartment on the third floor. In the other two proposals four separated student accommodations are being built in the attic. One alternative involves an elevator which is located in the existing bedrooms of the north apartments, while a new elevator and stairwell are being built outside the residential building in the other alternative.</p><p>By means of calculations and assumptions different economical situations has been compiled for the different projects.</p><p>“Duplex apartment with interior stairway” result in an investment expenditure of 4 003 000 kr with annual incomes of approx 223 000 kr/year.</p><p>“Elevator in existing bedrooms” result in an investment expenditure of 4 619 000 kr with annual incomes of approx 307 000 kr/year.</p><p>“Externally lying elevator and stairwell” result in an investment expenditure of 5 408 000 kr with annual incomes of approx 350 000 kr/year.</p>

Cibes Lift är en tillverkare av skruvdrivna plattforms-, -kabin och trapphissar. Då intresset har ökat för hissar i privata bostäder vill företaget sänka tillverkningskostnaderna och utöka utbudet av storlekar på deras kabinhissar för att vara konkurrenskraftiga.   Syftet med arbetet är att ta fram en ramkonstruktion som ger högre flexibilitet och lättare kan anpassas till flera olika storlekar av kabinhissar. Målet är att konstruera en moduluppbyggd ram med ett maximalt inköpspris på 5500 kronor och uppfylla maskindirektivets säkerhetskrav.   För att uppnå arbetets mål analyserades de befintliga hissramarna genom observationer, praktiska lastprov och Finita elementmetoden (FEM). Intervjuer och observationer gjordes hos tillverkarna av ramarna för att ge information om vilka tillverkningsresurser som fanns att tillgå för den nya ramens konstruktion. Med hjälp av idégenereringsmetod skapades därefter två konceptmodeller som utvärderades med utvärderingsmetoden VDI 2225. Utvärderingsmetoden genererade det mest funktionella konceptet som modulerades med CAD-programmet Autodesk Inventor. Optimering utfördes därefter med hjälp av beräkningar för att erhålla en låg tillverkningskostnad samt uppfylla maskindirektivens säkerhetskrav.     Resultatet av slutprodukten består av en ram som är uppbyggd av en basmodul och fem stycken variantmoduler som uppfyller samtliga maskindirektivets säkerhetskrav. Ramen är nästintill uteslutande konstruerad av kallvalsade stålprofiler som tillåts att tillverkas i underleverantörens maskinpark. Priset på ramen uppskattas till 4800 kronor vilket avser en basmodul och den största variantmodulen. Priset är baserat på en inköpskvantitet på 500 stycken basmoduler och 100 stycken variantmoduler av vardera storlek per år. I jämförelse med den största befintliga ramen till kabinhissar har vi lyckats sänka priset med 280 %.   Slutsatserna av arbetet är att vi har lyckats konstruera en ram som är uppbyggd av moduler och genom användande av standardiserade artiklar har antalet artiklar kunnat sänkas med 58 % i jämförelse med den största befintliga kabinhissen. / Cibes Lift manufacture screw driven stair, platform and cabin Lifts. Among the company´s ambition is to lower their manufacturing costs and expand their cabin model range following a high demand; particularly from the private sector.   The purpose of this work is to design a frame easily adaptable to several cabin sizes. The objective is to design a modular frame in accordance with the EU Machinery Directive and with a maximum cost of 5500 SEK.   The redesign began with an analysis of the cabin frames, currently in use by the company; in the form of observations, practical load tests and the application of the Finite Element Method (FEM). Interviews and observations were performed at the subcontractor´s facilities, in order to identify production resources availability. Two frame concepts were designed by using a creativity technique and evaluated through the evaluation method VDI2225. Thereafter, using CAD began the creation of the Best Functional Concept; where components were dimensioned using Finite Element Analysis and Strength calculation to meet the objectives; (namely a frame in accordance with the EU Machinery Directive with a maximum cost of 5500 SEK).   The result is a modular frame built from one standardized back piece module and five different floor modules; featuring different floor areas. The frame complies with the associated EU Machinery Directives and is almost entirely constructed of cold-formed steel profiles, so manufacturing can be performed using the current subconttor resources. The frame expected cost is of SEK 4800; calculated based on one back piece module plus the largest size floor module. The cost is based upon a purchase quantity of 500 back piece modules and 100 floor modules per year. When comparing this calculated cost to the current frame cost, the estimated price reduction is of 280%.   As a conclusion, we have managed to design a modularized frame using standardized parts reducing the number of single pieces by approximately 58% when compared to the company current cabin Lift construction.

För 3D-fastighetsbildning finns idag inget vedertaget sätt att fördela andelstal i gemensamhetsanläggningar. En anledning är att 3D-fastighetsbildning är relativt nytt och tidigare bara använts i begränsad omfattning men idag blir detta allt vanligare då städerna förtätas och växer på höjden. Detta leder till en mer komplicerad fastighetsbildning med fler gemensamma utrymmen och anläggningar.  Syftet med examensarbetet är att skapa en modell för andelstalsfördelning som kan användas vid anläggningsförrättningar för 3D-fastigheter för gemensamhetsanläggning med ändamål hiss. Utgångspunkten är att andelstalen ska vara enkla att förstå och samtidigt upplevas rättvisa av fastighetsägarna samt ge en generell bild av verkligheten. Metoden som används för att ta fram beräkningsmodellerna är statistik över antalet resor som görs i hissar samt undersökningar av ytor och besökare till olika fastighetstyper. Vidare förs diskussioner med flera lantmätare samt analys av insamlat material och resultat. Den framtagna modellen har tonkilometermetoden som utgångspunkt. På samma sätt som i tonkilometermetoden delas fördelningen här upp i två steg för att först ta fram ett transporttal och därefter ett längdtal. Transporttalet motsvarar antalet hissresor en fastighet genererar och beräknas med hjälp av modeller beroende på typ av verksamhet i fastigheten. Arbetet genererar i beräkningsmallar för fastigheter med ändamålen bostäder, kontor, restaurang, förskola och tandläkarmottagning. För andra typer av fastigheter förs endast en vägledande diskussion.  Längdtalet bestäms efter de våningsplan fastigheten nyttjar. Modellen för längdtalet leder fram till två förslag för hur längdtalet kan beräknas och differentieras med hänsyn till våningsplan, med en linjär funktion eller en exponentiell funktion. De två lösningsförslagen jämförs och deras för- och nackdelar analyseras. Transporttalet och längdtalet används tillsammans för att ta fram det andelstal som fastigheten får. / There is currently no common way of apportioning participatory shares in joint facilities in 3D property formation. One reason is that 3D property formation is relatively new and previously used only to a limited extent, but today it is becoming more common as cities are densified and growing in height. This leads to a more complex property formation with more common spaces and facilities. The purpose of this thesis is to create a model for apportioning participatory shares that can be used in 3D-based facility procedures for joint facilities with the purpose of elevator. The idea is that the participatory shares should be easy to understand, while at the same time experiencing fairness by the property owners as well as giving a general picture of reality. The method that is used to obtain the calculation models is statistics on the number of journeys in lifts, as well as surveys of areas and visitors to different types of properties. Further methods used are discussions with several surveyors and analysis of collected materials and results. The model developed uses the “tonkilometermetoden” as a basis. In the same way as “tonkilometermetoden”, the apportioning is divided into two steps to obtain a transport number and then a length number. The transport number corresponds to the number of elevator trips a property generates and is calculated using models depending on the type of activity in the property unit. The work generates calculation models for property units with the purpose of housing, office, restaurant, preschool and dentist. For other types of property units there is only an indicative discussion. The length number is determined by the floors used by the property unit. The model for the length number leads to two proposals for how the length number can be calculated and differentiated with respect to the floor, with a linear curve or an exponential curve. The two solutions are compared and their advantages and disadvantages are analyzed. The transport number and length number are then used together to obtain the participatory share that the property unit receives.