La presente tesis que propone un “Tren de Cercanías”, busca desarrollar a nivel de superficie el trazo de la 2da línea férrea de una longitud de 53.00 Km. para el transporte masivo de pasajeros, apoyada en la existente infraestructura ferroviaria del ferrocarril del centro; para intercomunicar a través de ésta doble vía, las urbes periféricas de la ciudad de Lima (Este-Oeste) desde Chosica hasta el Callao de una forma rápida, segura y eficiente; el mismo que servirá como “Alimentador e Integrador” de las principales líneas de transporte urbano de Lima Metropolitana ya existentes y futuras. Esta propuesta está promovida dentro del marco de las políticas y estrategias descritas en el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario publicado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en la Resolución Ministerial 396-2016 MTC/01.02 el 09 de junio de 2016; la cual orienta y promueve el desarrollo de servicios ferroviarios de pasajeros en el área metropolitana de Lima y ciudades principales a fin de dar respuesta a los problemas de congestión vial y perjuicio medio ambiental. / The present thesis that proposes a “Commuter Train”, seeks to develop at the level of the surface the 2nd railway line with a length of 53.00 km, for the massive transport of passengers, supported by the existing railway infrastructure of the center railway, in order to intercommunicate, through this double track, the peripheral cities of the capital of Lima (East – West) from Chosica to Callao in a fast, safe and efficient way; the same that will serve as “Feeder and Integrator” of the main urban transport lines of Metropolitan Lima that actually exist and future ones. This proposal is promoted inside the framework of the policies and strategies described in the National Plan of Railway Development published by the Ministry of Transport and Communications (MTC) in the Ministerial Resolution 396-2016 MTC/01.02 on June 9 of 2016; which guides and promotes the development of passenger rail services in the metropolitan area of Lima and principal cities in order to respond to the problems of road congestion and environmental damage. / Tesis

La presente tesis tiene como base de estudio las especialidades de tránsito y pavimentos. Mediante estos componentes se busca obtener el cálculo de los ejes equivalentes no proyectados y el número estructural del diseño existente, con la finalidad de determinar si cumplirá con el tiempo de vida útil de diseño, además de proponer un mantenimiento adecuado que permita a la vía cumplir con su tiempo de servicio. El proyecto está enmarcado en estudios de transito previos y un trabajo de campo que verifique los datos obtenidos, asimismo realizar un análisis de proyecciones de ejes equivalentes y numero estructural, para tal objetivo se empleó la metodología ASSHTO 93. Del análisis se determinó que la vía no posee la infraestructura suficiente para cumplir con el tiempo de servicio. Ante esta problemática se propone un mantenimiento correctivo aplicando un recapeo con carpeta asfáltica en caliente de 2.5 cm de espesor. Esta infraestructura aportara un refuerzo estructural y mejorará la transitabilidad. / The present thesis is based on traffic and pavements specialties. With these components, we obtained the calculation of the non-projected equivalent axel loads, as well the structural number of the existing design, in order to determine if it keep the initial useful lifetime period, also we propose an adequate maintenance that allows the way to get the service time. The project review previous traffic studies, and a field work that verifies the data obtained, as well an analysis of the equivalent axes loads projections, the structural number, for this purpose, the ASSHTO 93 methodology is used. From the analysis, it was determined that the road does not have enough infrastructure to keep the service time. Before this problem is proposed corrective maintenance by applying a 2.5 cm layer of asphalt, which will provide the structural reinforcement and improve the passability. / Tesis

Se desarrolla un método de diseño utilizando el concepto de transmisibilidad relativa para la solución del problema de grandes desplazamientos de la base (displacement demand) en estructuras aisladas bajo acción de terremotos. El procedimiento se desarrolla en el dominio de la frecuencia, esto para obtener la rigidez y amortiguamiento del sistema aislante. Posteriormente, se utiliza un modelo de estructura benchmark de múltiples grados de libertad, excitado por señales de entrada sísmica reales para la evaluación del procedimiento de diseño, siendo la propuesta un control puramente pasivo. Los resultados muestran la eficacia de esta metodología, ya que los desplazamientos de la base obtenidos con un sistema netamente de control pasivo son muy cercanos a los desplazamientos alcanzados con el uso de sistemas control activo que son más complejos y costosos. / A design method is developed using the relative transmissibility concept to solve the problem of large base displacement (displacement demand) in isolated structures under the action of earthquakes. The procedure is developed in the frequency domain, this to obtain the stiffness and damping of the isolation system. Subsequently, a multiple degree of freedom benchmark structure model is used, excited by a real seismic input signals for the evaluation of the design procedure, the proposal is a purely passive control. The results show the effectiveness of this methodology, due to the fact that base displacement obtained with a purely passive control system are very close to displacement achieved with the use of active control systems that are more complex and expensive. / Tesis

Un Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP) es un instrumento dirigido al personal encargado de la administración de vías, con el fin de apoyar en la toma de decisiones para conservar un óptimo nivel de servicio en los pavimentos. La ausencia de un SGP podría generar una mala selección respecto a la técnica de conservación, un inventario de la red vial desorganizado y un sustento técnico ineficiente para justificar la ejecución de actividades de mantenimiento. La presente investigación propone la aplicación de un SGP con el objetivo de mejorar las operaciones relacionadas a la conservación de vías locales del distrito de Surquillo – Lima, mediante el uso de metodologías de identificación de defectos. Como caso de estudio, se evaluaron los jirones Gonzáles Prada, San Agustín y Luis Varela y Orbegozo, los cuales en conjunto presentan una longitud de 1.41 kilómetros y se encuentran bajo la jurisdicción de la Municipalidad de Surquillo. En dicha evaluación, se registró que 3,996.74 m2 del total de las vías se encuentra en mal estado, a causa de la presencia de fallas funcionales como parcheos, fisuras transversales y huecos. Para la identificación de fallas se usó el índice de condición del pavimento (PCI), índice de rugosidad internacional (IRI) e índice de serviciabilidad presente (PSI). Como resultado, se verificó que los procesos propuestos en nuestro SGP se adaptan adecuadamente a la forma de trabajo en la Municipalidad de Surquillo, pues su aplicación no implica un incremento significativo en el presupuesto aplicado para la realización de dichas actividades. / A pavement management system (PMS) is an instrument aimed to the staff in charge of road administration, in order to support decision-making to preserve an optimum level of service on pavements. The absence of a PMS could lead to a poor selection regarding the conservation technique, a disorganized road network inventory and an inefficient technical support to justify the execution of maintenance activities. This research proposes the application of a PMS with the objective of improving operations related to the maintenance of local roads in Surquillo district – Lima using defect identification methodologies. As a case of study, Gonzales Prada, San Agustín and Luis Varela and Orbegozo shreds were evaluated, which have a total length of 1.41 kilometers and are under the jurisdiction of the Municipality of Surquillo. In this evaluation, it was registered that 3,996.74 m2 of the total road is in poor condition, due to the presence of functional failures such as patches, transverse fissures, and potholes. Pavement condition index (PCI), international roughness index (IRI) and present serviceability index (PSI) were used to identify failures. As a result, it was verified that the processes proposed in this PMS are adequately adapted to the way of working in the Municipality of Surquillo, since their application does not imply a significant increase in the budget applied to carry out these activities. / Tesis

Este trabajo fue realizado en la quebrada Huaycoloro el cual forma parte de la cuenca que lleva el mismo nombre ubicada en el distrito de Lurigancho-Chosica en la provincia de Lima, donde se busca explicar los criterios de modelación de flujo de detritos aplicando dos modelos matemáticos de análisis para este tipo de flujos. El primero de libre acceso KANAKO-2D y el segundo de acceso de paga FLO-2D, ambos modelos requieren datos de entrada en común como la topografía digital del terreno, valores de rugosidad del canal, hidrogramas para diferentes periodos de retorno, propiedades reológicas del fluido a dos fases (agua-sedimento) entre otros. Para esta investigación se realizó un Modelo de Elevación Digital (DEM por sus siglas en inglés) con resolución espacial de 5mx5m, donde al hidrograma liquido se le añade el porcentaje de concentración de sedimentos para la representación del flujo de escombros en los modelos correspondientes, los parámetros reológicos (viscosidad, porcentaje de concentración, esfuerzo de cedencia) son tomados de manera referencial comparando resultados de estudios hechos en la quebrada con muestras validadas recopiladas de la literatura. Para finalmente con el procesamiento de estos datos en ambos programas, obtener resultados como profundidad de flujo, velocidad, concentración de sedimentos, fuerza de impacto, etc. De los cuales, este artículo se centró en la comparación de la profundidad del flujo de escombros de los respectivos modelamientos con un evento real, donde para el modelo Kanako-2D, Flo-2D y la medida en campo se presenta una profundidad promedio de 2.20, 2.50 y 2.60 metros respectivamente, por lo que se concluye que el programa Flo-2D es más preciso en su modelamiento para esta situación en especial. / This work was carried out in the Huaycoloro stream which is part of the basin that bears the same name located in the district of Lurigancho-Chosica in the province of Lima, where it seeks to explain the criteria of debris flow modeling applying two mathematical models analysis for this type of flows. The first one with free access KANAKO-2D and the second one with paid access FLO-2D, both models require common input data such as digital terrain topography, channel roughness values, hydrographs for different return periods, rheological properties of the two-phase fluid (water-sediment) among others. For this research, a Digital Elevation Model (DEM) was carried out with spatial resolution of 5mx5m, where the percentage of sediment concentration is added to the liquid hydrograph to represent the debris flow in the corresponding models, the Rheological parameters (viscosity, concentration percentage, yield stress) are taken as a reference, comparing results of studies carried out in the stream with validated samples collected from the literature. Finally, with the processing of these data in both programs, obtain results such as flow depth, velocity, sediment concentration, impact force, etc. Of which, this article focused on the comparison of the depth of the debris flow of the respective modeling with a real event, where for the Kanako-2D, Flo-2D and the field measurement an average depth of 2.20 is presented , 2.50 and 2.60 meters respectively, so it is concluded that the Flo-2D program is more accurate in its modeling for this particular situation. / Trabajo de investigación

El objetivo general es analizar la propuesta de reforzamiento con encamisado en estribos de puentes sometidos a socavación por la acción del agua durante la ocurrencia de las máximas avenidas. Para ello, se estudió al puente Morón ubicado sobre el río Rímac para asegurar su estabilidad. Se identificó que la principal causa de falla de los puentes es hidráulica y está asociada a la socavación producida por las máximas avenidas que se presentan en el periodo de diciembre-abril y se intensifican notablemente con la ocurrencia del Fenómeno El Niño. Para ello, se propuso realizar un encamisado de los estribos, propuesta que se comparó con otras alternativas utilizando metodologías sugeridas por expertos, la evaluación de las condiciones existentes en el terreno para validar la investigación. El nivel de investigación realizado es descriptivo, debido a que se caracterizará las obras de protección contra la socavación de estribos, comparando diversas alternativas con la propuesta de encamisado. Además, exploratorio, documental y se complementó con datos obtenidos de campo. Para luego calcular la socavación empleando la metodología propuesta por el HEC-18 con datos hidráulicos obtenidos en el modelamiento del tramo estudiado con el HEC-RAS. Los resultados indicaron que el puente Morón presenta falla hidráulica a causa de la socavación en estribos. Además, se determinó que es necesario proteger el talud del río con revestimiento de enrocado 476 m aguas arriba y 574 m aguas abajo del puente, por ubicarse en una curva, concluyendo que por razones técnico-económicas el encamisado es la mejor alternativa de protección. / The main objective is to analyze the proposal of jacketed reinforcement in bridge abutments subjected to scour by flowing water during major flood stage. For that purpose, the Morón Bridge located over the Rímac River was studied to ensure its stability. It was identified that the main reason of bridge failure is hydraulic and this is associated to the scour caused by the major flood stage in the December–April period, and it is significantly intensified by the El Niño Phenomenon. To that end, we proposed to carry out an abutment jacketing, this proposal was compared to other alternatives applying methodologies suggested by experts and the evaluation of existing conditions in the land in order to validate this research. The level of research is descriptive because it will characterize the protection works against undermining of bridge abutments, comparing various alternatives with the cladding proposal. In addition, exploratory, documentary and was supplemented with data obtained from the field. To then calculate the scour using the methodology suggested on HEC-18 with hydraulic data obtained in the modeling in the section studied in HEC-RAS. The results indicated that the Morón bridge presents failure is hydraulic to the scour in abutments. In addition, it was determined that it is necessary to protect the river slope with a riprap of 476 meters upstream and 574 meters downstream from the bridge for this being located in a curve, concluding the proposal of jacketed reinforcement of reinforced concrete is the best option for technical-economic and environmental reasons. / Tesis

La capa superficial del pavimento está expuesta a diversos agentes externos que desafían sus propiedades. Si estos agentes no son previstos en el diseño de mezcla, se generan distintas deformaciones. Las deformaciones excesivas en la capa de rodadura brindan bajos niveles de servicialidad. Este problema genera, además, una inversión adicional de costo y tiempo en mantenimiento. La presente investigación, estudia los efectos que tienen las fibras de basalto y lignina en la mezcla de asfalto para mejorar sus propiedades mecánicas y así, reducir las deformaciones en la carpeta asfáltica. En este trabajo se utilizó 0.3% de fibras de basalto y lignina, según investigaciones previas. Se diseñaron dos mezclas asfálticas. La primera muestra representa una mezcla convencional elaborada con agregados de la zona sur de Lima, Conchán. La segunda muestra fue elaborada con los mismos componentes, y con la adición de fibras de basalto y lignina. Ambas muestras fueron sometidas a los ensayos de estabilidad y flujo de Marshall, y al ensayo de resistencia a compresión. De los resultados obtenidos, se observa que la incorporación de basalto y lignina, aumenta la estabilidad de la mezcla en 6.45%, el índice de rigidez de Marshall en 5.8% y la resistencia a compresión en 4%. Las propiedades mencionadas, permiten tener una mezcla con mayor resistencia y mayor durabilidad. / The surface layer of the pavement is exposed to various external agents that challenge its properties. If these agents are not foreseen in the mix design, different deformations are generated, including permanent deformation. Excessive tread deformations provide low levels of serviceability. This problem also generates an additional investment of cost and time in maintenance. The present research studies the effects that basalt and lignin fibers have in the asphalt mix to improve its mechanical properties and thus reduce the deformations in the asphalt mat. Previous research indicated that the suggested percentages of basalt and lignin fibers are 0.3% of the total weight of the sample each. Two asphalt mixes were designed. The first sample represents a conventional mixture made with aggregates from the southern area of Lima, Conchán. The second was made with the same components, but with the addition of the indicated percentages of basalt fibers and lignin. Both samples were subjected to the Marshall stability and flow tests, and the compressive strength test. From the results obtained, it is observed that the incorporation of basalt and lignin increases the stability of the mixture in 6.45%, the Marshall stiffness index in 5.8% and the compressive strength in 4%. The properties allowed, allow to have a mixture with greater resistance and greater durability. / Trabajo de investigación

La presente tesis realiza el modelado, comparación y evaluación del desempeño de la evacuación de peatones en municipalidad de Pueblo Libre-Lima-Perú, mediante la aplicación de un factor de pánico y un análisis descriptivo macroscópico. Estos indicadores fueron empleados y comparados con situaciones ideales (simulacros) para mostrar la relación y diferencia entre distintas formas de evaluar el desempeño usuario-estructura, puesto que estos indicadores permiten observar la diferencia que hay en la toma de decisiones y cambios de parámetros como los tiempos de despeje, velocidades y densidades. Primero se describe el entorno nacional, haciendo énfasis en situaciones fatídicas en recintos de gran aforo. Se plantea la problemática, se establece el objetivo general y los objetivos específicos de la presente tesis, así como la justificación, los alcances y los límites de la misma. El primer capítulo refiere al marco teórico y las características que afectan en el desarrollo de la evacuación como la infraestructura y el factor psicológico. Además, se presentan los métodos empleados para evaluar los parámetros a estudiar. En el segundo capítulo se expone el tipo de diseño y los procedimientos para obtener la información necesaria. En el tercer capítulo se exponen los resultados de la investigación. Se presentan los resultados obtenidos acorde a los objetivos planteados. En el cuarto y último capítulo se presentan las conclusiones a las que se llegaron con el estudio y se responde al objetivo general y los específicos de la tesis; y se enuncian las recomendaciones. / This thesis performs the modeling, comparison and evaluation of the performance of pedestrian evacuation in the municipality of Pueblo Libre-Lima-Peru, through the application of a panic factor and a macroscopic descriptive analysis. These indicators were used and compared with ideal situations (simulations) to show the relationship and difference between different ways of evaluating user-structure performance, since these indicators allow us to observe the difference in decision making and parameter changes such as clear times, speeds and densities. First, the national environment is described, with an emphasis on fateful situations in large spaces. The problem is posed, the general objective and the specific objectives of this thesis are established, as well as the justification, the scope and the limits of it. The first chapter refers to the theoretical framework and the characteristics that affect the development of evacuation such as infrastructure and the psychological factor. In addition, the methods used to evaluate the parameters to be studied are presented. The second chapter describes the type of design and the procedures to obtain the necessary information. The results of the investigation are presented in the third chapter. The results obtained are presented according to the objectives set. In the fourth and final chapter, the conclusions reached with the study are presented and the general objective and the specific ones of the thesis are answered; and the recommendations are stated. / Tesis

Se define el Hormigón Autocompactante (HAC) como un hormigón muy fluido, que se compacta bajo su propio peso, capaz de rellenar todos los rincones del encofrado, pasando entre las armaduras, y presentando suficiente cohesión para evitar que se produzca la segregación del árido grueso o el sangrado. Así se consigue una puesta en obra fácil, pudiciendo aplicarse en situaciones antes imposibles. La idea original de este tipo de hormigón fue propuesta por Okamura (1986) con la intención de solucionar los problemas de durabilidad en las estructuras de hormigón armado, que se habían detectado y que se atribuían a una disminución en los niveles de calidad de mano de obra especializada para la ejecución de los procesos de compactación. El objetivo era crear un producto que garantizase la compactación, sin que el factor humano fuera una variable capaz de afectar al producto final. El estudio y utilización de los hormigones autocompactantes (HAC) han tenido una tendencia creciente desde la propuesta inicial. Mayor rapidez y menor demanda de personal en el proceso del hormigonado, la posibilidad de fabricar elementos de formas muy difíciles o muy armadas y el ahorro energético unido a la mejora de las condiciones de trabajo debido a la reducción del ruido en el proceso de compactación son algunas de las ventajas de su utilización. En este sentido, se ha dado inicio a la investigación de los hormigones autocompactantes en el Departamento de Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Valencia realizando una revisión de la literatura científica sobre toda la materia, centrándose, sobretodo en los métodos de dosificación y ensayos utilizados para caracterizar este tipo de hormigón en estado fresco y endurecido. Con la intención de sacar más rendimiento a la hora de dosificar los hormigones autocompactantes se ha propuesto la utilización de modelos de ensayo en tamaño reducido para realizar los ajustes de dosificación y caracteriz / Rigueira Victor, JW. (2008). Estudio de la sensibilidad e influencia de la composición en las propiedades reológicas y mecánicas de los hormigones autocompactantes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/1979 / Palancia

En este trabajo se presenta una propuesta para mejorar la enseñanza de estructuras de los alumnos de las facultades de arquitectura del país. El título abarca un tema muy amplio que no será tratado en toda su extensión en esta tesis, por razones de tiempo y dedicación. Sin embargo, será un punto de partida para seguir trabajando en la implementación de todos los cursos de estructuras, necesarios en la formación de los alumnos de arquitectura, a través de una metodología adecuada al perfil del arquitecto egresado. / Tesis