L'épilepsie est une affection chronique, universelle mais sûrement inégalitaire d'étiologie et de pronostics variés. Cette affection est encore chargée de mythes dans la majeure partie de la population. L'accessibilité aux antiépileptiques n'est pas facile et une forte proportion de ces épileptiques se retrouve sans traitement.<br />Une enquête transversale à visée descriptive s'est déroulée du 10 Janvier au 11 février 2005 dans le but d'identifier l'itinéraire thérapeutique des épileptiques dans l'arrondissement de DJIDJA, département du ZOU.<br />Il ressort de cette que :<br />• Dès la première crise, 76,3% des malades avaient recours aux soins <br />• 55,3% des patients avaient recours aux tradipracticiens pour la consultation initiale<br />• Le traitement traditionnel était fait de potions à prendre tout le temps mais aussi d'interdits alimentaire et de désenvoûtement selon le cas.<br />• Le phénobarbital était le seul antiépileptique disponible dans la zone d'étude ; il coûtait 5 FCFA le comprimé de 50mg. <br />• Le faible niveau socio-économique des épileptiques dont 59,3% étaient agriculteurs et 22,2% inactifs, constituait un facteur limitant l'accessibilité aux soins antiépileptiques.<br />Ces résultats suggèrent que l'épilepsie est de plus en plus considérée comme une maladie naturelle pourtant ce sont les tradipracticiens qui sont les plus consultés. Le traitement médical est ainsi relégué au second plan. Il est urgent de renforcer la sensibilisation de la population et de promouvoir l'usage des médicaments antiépileptiques. Ceci afin d'améliorer la prise en charge des malades dans nos villages.

Les déplacements dans l’espace urbain et l’expression de ces déplacements sont liées à la réalité géographique et sociale des villes, à des données culturelles et à des données linguistiques. C’est pourquoi un cadre pluridisciplinaire empruntant à la psychosociologie de l’espace, à la linguistique et à l’analyse de discours est nécessaire pour les aborder. Notre champ d’étude est la ville de Khartoum au Soudan et la ville de Besançon en France et les langues concernées sont l’arabe et le français car des relations académiques et universitaires unissent ces deux univers linguistiques et culturels. Dans une perspective comparative d’analyse des discours et des représentations, nous avons constitué des corpus oraux relevant de différents genres en arabe et en français à partir de plusieurs démarches méthodologiques : réponses à un questionnaire, micro-récits rétrospectifs d’itinéraire, communications d’itinéraire piéton. Nous avons précisé le contexte géographique, historique et sociolinguistique de l’étude et nous avons analysé nos corpus de points de vue différents : un angle psycho-culturel et psycho-cognitif portant sur les représentations et les images mentales des villes, un angle linguistique (sémantique et syntaxique) portant sur les verbes de déplacement en arabe et en français,un angle discursif portant sur les descriptions d’itinéraire et nous avons complété notre analyse avec notre expérience vécue à Khartoum. Les résultats de l’analyse des corpus ont jeté la lumière sur la diversité des expressions de déplacement et ont montré certains phénomènes qui y sont attachés. En effet, cette étude nous confirme par exemple que les personnes appartenant à un même groupe se font une image collective identique de l’espace urbain, que dans les communications d’itinéraire, les itinéraires séquentiels dominent sur les indications générales. En ce qui concerne les représentations de la capitale Khartoum elles sont plutôt positives chez les Soudanais que nous avons interrogés et la plupart d’entre eux ont des sentiments d’appartenance très forts vis-à-vis de leur village ou ville d’origine. En décrivant leurs déplacements, les locuteurs privilégient les verbes de polarité médiane et l’effacement énonciatif. / The displacements in the urban space and the expression of these displacements are related to the geographical and social reality of cities, to cultural and linguistic data. This is why a multidisciplinary framework borrowing from psychosociology of space, linguistics and discourse analysis is necessary to tackle them. Our field of study is the city of Khartoum in Sudan and the city of Besançonin France and the languages concerned are Arabic and French because academic and university relations unite these two linguistic and cultural universes. In a comparative perspective of analysis of discourse and representations, we have created oral corpus of different genres in Arabic and French from several methodological approaches : answers to a questionnaire, retrospective micro-narratives of itinerary, communications of pedestrian itinerary. We specified the geographic, historical and sociolinguistic context of the study and we analyzed our corpus of different points of view: a psychocultural and psycho-cognitive angle on representations and mental images of cities, a linguistic angle (semantic and syntactical) on displacement verbs in Arabic and French, a discursive angle on itinerary descriptions and we completed our analysis with our experience in Khartoum.The results of the corpus analysis shed light on the diversity of the expressions of displacement and showed some phenomena that are attached to them. In fact, this study confirms, for example, that people belonging to the same group have an identical collective image of urban space, that in itinerary communications, sequential itineraries dominate over general indications. Regarding the representations of the capital Khartoum they are rather positive among the Sudanese we interviewed and most of them have strong feelings of belonging to their village or city of origin. By describing their displacements, the speakers favor medial polarity verbs and enunciative erasure

Depuis le début des années 1990, l'utilisation des agents mobiles dans le cadre de l'administration système et réseau est étudiée. Des plates-formes à agents mobiles répondant à cet usage ont été développées et se sont penchées en général sur les problèmes de l'interrogation des équipements actifs du réseau, de la supervision des noeuds des plates-formes, de la sécurité des noeuds visités, etc. Cependant, une contrainte opérationnelle provenant du fait que la présence d'éléments dans un réseau tend à évoluer dynamiquement n'avait pas été prise en compte. Une telle évolution requiert que les itinéraires de migration associés aux agents mobiles d'administration ne soient pas définis comme cela est fait en général, de manière statique par l'administrateur, mais qu'au contraire de tels itinéraires puissent être construits à la volée de sorte à refléter la topologie courante du réseau à administrer. Nous avons aussi constaté que les facilités de programmation obtenues par l'association d'une fonction d'administration à chacun des éléments d'un itinéraire, et ce, en fonction du type de l'élément, pourraient être bénéfique, en ce sens que cela pourrait grandement simplifier la définition d'agents mettant en oeuvre de nouvelles fonctions d'administration système et réseau.<br />Ce travail de thèse consiste à proposer la définition d'un mécanisme de fabrication puis d'utilisation d'itinéraires dynamiques pour l'administration système et réseau. Nous validons cette définition en fournissant une plate-forme complète ainsi qu'un cadre de programmation d'agents mobiles d'administration système et réseau. Pour ce faire, nous utilisons et étendons la bibliothèque ProActive pour le calcul parallèle, réparti et mobile. En effet, ProActive offre un cadre qui simplifie grandement la programmation et le déploiement d'agents mobiles en<br />environnement hétérogène et réparti. Le mécanisme d'itinéraires proposé suppose la connaissance de la topologie du réseau et des éléments qui y sont connectés. Nous implantons donc un mécanisme de découverte automatique de la topologie d'un réseau au niveau 2 OSI. Nous définissons ensuite un cadre générique de programmation d'agents mobiles bâtie autour de notre mécanisme d'itinéraires pour effectuer des tâches d'administration système et réseau. Pour valider notre approche et son intégration dans le monde de l'administration système et réseau, nous fournissons des exemples concrets de l'utilisation des agents mobiles d'administration et ce pour une large gamme de configurations réseau.

Quel est le rôle social du foyer de la SONACOTRA (Nantes, Pont du Cens) tel que le dévoilent les itinéraires des résidents (étrangers immigrés ou français) ? Le premier aspect de ce rôle est celui que l’on peut lire à travers l’histoire du foyer, elle-même inséparable de l’histoire de l’immigration en France. Le second aspect apparaît à travers les itinéraires des résidents. Les itinéraires professionnels sont tous marqués par plusieurs moments d’activité et d’inactivité. Pour toutes les nationalités représentées, le réseau de relations avant l’entrée à la SONACOTRA se compose de personnes et groupes de même nationalité alors que pendant la vie au foyer, se met en place un syncrétisme relationnel. Sur le plan des projets de sortie, les itinéraires, comme la réalité des sorties, indiquent le rôle de tremplin qu’assure le foyer de la SONACOTRA. Ceci est particulièrement net pour les projets d’accession à un autre lieu d’habitat, souvent en HLM, et pour les projets d’alliances conjugales. / Which is the social role of SONACOTRA hostel (Nantes, Pont du Cens), as revealed by residents’(migrants or French) itineraries ? The first aspect of this role may be read through the history of the hostel, inseparable itself from immigration in France. The second aspect comes out when analyzing residents’ itineraries. Professional itineraries are all marked by several moments of activity and inactivity. For all represented nationalities, the relational network before integrating SONACOTRA was composed of persons and groups having the same nationality, while during the stay in the hostel a relational syncretism is established. Concerning going out projects, projects of itinerary, as a going out reality, point out the springboard role of SONACOTRA hostel. This is particularly evident in the case of projects to make for another residence, often in HLM, and for marriage projects.

L’épilepsie est une maladie neurologique chronique fréquente. En 2018, en Asie du Sud-Est, l'épilepsie est toujours entourée de croyances négatives liées au contexte socioculturel. En République Démocratique Populaire Lao, Les pratiques traditionnelles sont profondément enracinées dans les perceptions et les croyances en matière de santé et de maladies. La médecine traditionnelle est utilisée pour des maladies chroniques et aiguës, telle que l'épilepsie. Ce travail de doctorat a été raisonné comme une recherche en santé publique visant à comprendre les itinéraires thérapeutiques des patients vivant avec une épilepsie (PVEs) en RDP Lao. Nos travaux de recherche ont été conduits avec trois groupes de personnes (PVEs, leur entourage et les personnels soignants) au travers de recherches observationnelles transversales. Ce travail se compose ainsi de 3 études.(i) La non-adhérence des PVEs aux soins communautaires : cette étude a montré que les principaux facteurs sont l’indisponibilité ou les difficultés d'accès aux médicaments antiépileptiques (MAEs), le niveau de revenu, et le médicaments prescrit sur le lieu de consultation éloigné du lieu de résidence.(ii) Concernant l’influence de l’entourage des PVEs (famille, chef du village et agent communautaire de santé) sur leurs décisions thérapeutiques : deux formes d'influences se distinguent (famille vs communauté villageoise), alors que la médecine traditionnelle était considérée comme un complément à la médecine conventionnelle. (iii) Enfin, une étude exploratoire avec des soignants (médecins conventionnels et médecins traditionnels) a montré que les médecins traditionnels avaient conscience de l’efficacité de la médecine conventionnelle et la recommandaient systématiquement aux PVEs, alors que l’inverse était beaucoup plus rare. En conclusion, améliorer la disponibilité des médicaments dans le pays et au niveau communautaire, la mise en place de campagnes d’information, d’éducation, et de communication (IEC), ainsi qu’une collaboration entre la médecine conventionnelle et la médecine traditionnelle nous a permis de décrire et de schématiser les itinéraires thérapeutiques des PVEs en RDP Lao, afin d’élaborer d’une intervention appropriée. / Epilepsy is a common chronic neurological disease. In 2018, in Southeast Asia, epilepsy is still surrounded by negative beliefs related to the socio-cultural context. In the Lao People's Democratic Republic (Lao PDR), traditional practices are deeply rooted in perceptions and beliefs about health and disease. Traditional medicine is used for chronic and acute diseases, such as epilepsy. This doctoral work has been described as public health research aimed at understanding the therapeutic pathways of patients living with epilepsy (PWE) in Lao PDR. Our research was conducted with three groups of people (PWE, entourage and caregivers) through cross-sectional observational research. This work thus consists of 3 studies : (i) Non- adherence of PWE to community care: this study showed that the main factors are unavailability or difficulty in accessing antiepileptic drugs (AEDs), income level, and prescribed medication in the place of consultation far from where they live. (ii) Concerning the influence of the entourage of PWE (family, village headman, and community health worker) on their therapeutic decisions: two forms of influence are distinguished (family vs. village community), while traditional medicine was considered as a complement to conventional medicine. (iii) Finally, an exploratory study with caregivers (conventional and traditional doctors) showed that traditional doctors were aware of the effectiveness of conventional medicine and systematically recommended it to PWE, while the opposite was much rarer. In conclusion, improving the availability of medicines in the country and at community level, the implementation of information, education, and communication (IEC) campaigns, as well as collaboration between conventional and traditional medicine, has enabled us to describe and schematize the therapeutic pathway of PWE in Lao PDR, in order to elaborate an appropriate intervention.

Le cadre spatial et temporel de l’étude est restreint : il s’agit de l’itinéraire suivi entrele Rhône et la plaine du Pô par l’armée carthaginoise sous les ordres d’Hannibal Barca aucours du second semestre de l’année 218 avant J.-C. L’événement auquel cet itinéraire serapporte fait très largement déborder le sujet du cadre énoncé ; le parcours de la traverséealpine, qui n’est pas précisément défini par les textes antiques, est perçu comme une desénigmes les plus attrayantes de l’Histoire ancienne. Les historiens modernes qui ont essayéde la résoudre en établissant des concordances entre la réalité géographique et les indicationsdu livre III des Histoires de Polybe (205 ? - 123) et du livre XXI de l’Histoire romaine deTite-Live (64 ? av. J.-C. - 17 après J.-C.) ont émis diverses hypothèses contradictoires parceque systématiquement basées sur une opposition entre les données polybiennes et les donnéesliviennes. Les objectifs de la thèse sont de définir le problème que pose cette énigme à partirdes différentes façons de la traiter depuis son apparition jusqu’à aujourd’hui, et d’en tenterune approche nouvelle, selon une démarche issue de la démarche scientifique classique, enémettant deux hypothèses qui laissent délibérément de côté les itinéraires basés sur uneremontée de la rive gauche du Rhône. L’étude détaillée des deux textes de référence révèleleur complémentarité et permet de percevoir l’origine de l’énigme. La reconnaissance d’unparcours le long de la Durance et à travers le Queyras débouche sur la découverte, au pied dela Crosennetta, dans la vallée du haut Pellice, d’un site unique qui confirme ces hypothèses. / When one examines the whole story, definite limits in time and space are set: in thecourse of the second half of the year 218 B.C., Hannibal Barca led the Carthaginian armyfrom the Rhone to the plain of the river Po. The event related to this itinerary shows that theabove indications are not that certain: the precise route followed to cross the Alps, which theantique texts do not describe in detail, is considered to be one of the most fascinatingenigmas of ancient History. Modern historians have tried to solve it by comparing thegeography of the area and the indications in “Histories”, Book III, of Polybe (205?-123) andin “Roman History”, Book XXI, of Livius (64? B.C.-17 A.D.). They have suggested severalcontradictory theories because these are systematically based on the differences betweenPolybien and Livien data. The aim of the thesis is to clearly state the problems arising fromthis enigma, because of the way it has been examined, from the very beginning right up tillnow, and to try a new approach: a suggestion (using classical scientific methods) whichtemporally abandons the idea of an itinerary on the left bank of the Rhone. The origin of thepuzzle is obvious after careful reading of the two texts referred to and which shows theircomplementary nature. A survey of the route that runs along the side of the river Duranceand crosses the Queyras region led to the discovery, at the foot of the Crosennetta Mountain,at the top of the Pellice valley, of a unique site which confirms these assumptions.

Sur près de 70 millions de personnes vivant avec l’épilepsie (PVE) dans le monde, 150 000 vivent au Pérou et 52 000 au Laos, avec un déficit de traitement (proportion de PVE qui ne reçoit pas de médicaments antiépileptiques adaptés), respectivement de 75% et 97%. Notre objectif principal était de caractériser l’utilisation des plantes médicinales dans la prise en charge de l’épilepsie. Les objectifs spécifiques visaient à : (i) faire l’état des lieux des connaissances sur les plantes médicinales utilisées comme antiépileptiques dans les pays d’Asie, d’Amérique Latine et d’Afrique, (ii) déterminer la place de la phytothérapie dans l’itinéraire thérapeutique des PVE (iii) évaluer l’efficacité pharmacologique d’extraits de plantes utilisées pour soigner l’épilepsie dans deux communautés rurales du nord du Pérou. D’abord, nous avons utilisé une approche bibliographique exhaustive de la littérature spécialisée. L’approche de terrain au Pérou et au Laos a combiné des outils épidémiologiques et ethnopharmacologiques. La troisième partie de ce travail était une étude pilote ayant pour objectif d’évaluer la faisabilité et la pertinence de réaliser des tests pharmacologiques de l’efficacité de plantes sur différents modèles d’épilepsie. Nous avons identifié 106 publications portant sur l’utilisation de plantes dans l’épilepsie(études réalisées entre 1982 et 2017). Sur le terrain, le pourcentage de recours aux remèdes à base de plantes était de 66,7% au Pérou et de 71,1% au Laos. Au total, 66 espèces végétales ont été citées par les patients et tradipraticiens au Pérou et 87 au Laos. Un effet antiépileptique potentiel avec les extraits de Valeriana officinalis et Melissa officinalis a été observé. La place de la médecine traditionnelle est telle dans l’itinéraire thérapeutique d’un patient épileptique qu’il serait intéressant qu’elle soit partie intégrante du système de soins. / Of the 70 million people living with epilepsy (PWE) worldwide, 150,000 live in Peru and 52,000in Laos, where the epilepsy treatment gap are respectively 75% and 97%.Our main objective was to characterize the use of medicinal plants in the management ofepilepsy. The specific objectives were: (i) to review the current state of knowledge onmedicinal plants used as antiepileptics in Asian, Latin American and African countries, (ii) to determine the place of phytotherapy in the therapeutic itinerary of PWE, (iii) to evaluate the pharmacological efficacy of plant extracts used to treat epilepsy in two rural communities in northern Peru.We first used a comprehensive bibliographic approach of the specialized literature. The field approach in Peru and Laos combined epidemiological and ethnopharmacological tools. The third part of this work was a pilot study to assess the feasibility and relevance of conducting pharmacological tests of plant efficacy in epilepsy models.We identified 106 publications on the use of plants in epilepsy between 1982 and 2017. Thepercentage of herbal remedies used was 66.7% in Peru and 71.1% in Laos. A total of 66 plant species were mentioned by patients and traditional healers in Peru and 87 in Laos. A potential antiepileptic effect with extracts of Valeriana officinalis and Melissa officinalis has been observed. The place of traditional medicine is such that it would be interesting if it were an integral part of the health care system.

Espace urbain de transition entre le centre et la périphérie, la zone péricentrale des métropoles régionales se singularise par un profil urbain et social propre et en pleine revitalisation. Le centre proche, la diversité de l'habitat et la présence de services et commerces de proximité sont des atouts indéniables pour ces quartiers anciens. Toute la démonstration s'inscrit dans la double perspective de pouvoir considérer le péricentre comme un référent spatial pertinent pour des recherches en géographie sociale, tout en présentant des résultats à l'échelle de cet espace ainsi défini. La démarche s'appuie d'abord sur une analyse effectuée à l'échelle des couronnes péricentrales de Nantes, Bordeaux et Toulouse. Celles-ci sont marquées par l'arrivée de nombreux migrants, la présence de jeunes et de retraités, mais aussi par un processus de gentrification. L'ensemble de ces indicateurs révèle à quel point le péricentre constitue un lieu d'étape importante dans l'itinéraire résidentiel, notamment lors de la décohabitation juvénile. Ensuite, des études ciblées sur des quartiers montrent l'intérêt que représentent les pôles commerciaux de proximité, clairement identifiés par les habitants. Cet atout, additionné à une ambiance urbaine apaisée et un habitat constitué de petits collectifs et de maisons individuelles avec jardins, rend ces quartiers plus que jamais attractifs.

L’utilisation des réseaux de transport est conditionnée par l’efficacité et la simplicité de leur utilisation. En réponse à une mobilité exacerbée, volontaire ou subie, l’offre de transport se développe et motive tout à la fois, en un cycle continu, des déplacements encore plus exigeants. De manière complémentaire, la mobilité est bousculée par l’arrivée de nouvelles modalités de transport pouvant faire émerger, comme dans le cadre du covoiturage, des acteurs ou des pratiques jusqu’alors inexistants. Si la technologie permet de suivre cette évolution dans les services d’information aux voyageurs, il reste toujours à satisfaire des attentes déterminées par des usages en constante évolution. C’est de ce point de vue que l’obtention de chemins multiples pour relier une origine à une destination est un facteur qui n’est plus à négliger, surtout dans des réseaux de transport denses et comportant de nombreux modes et lignes de transport. Une liberté dans le choix laissé à l’utilisateur du réseau réduit les sentiments d’exclusion, d’incompréhension ou d’anxiété qui peuvent survenir face à une application logicielle ou sur internet et qui effectuent des choix arbitraires de façon autoritaire. De plus, cela permet de vérifier la qualité de l’offre de transport, car plus il existe de moyens différents pour effectuer un trajet dans un intervalle de temps donné, meilleur est le service. Cette thèse s’intéresse au calcul de telles alternatives par le biais de l’énumération par coût croissant des chemins entre deux points, puis par le filtrage de ceux-ci suivant des critères, supposés quelconques et laissés à l’appréciation des professionnels de transport qui peuvent ainsi faire varier les angles d’analyses de leurs offres.Par ailleurs, la synchronisation de trajets de plusieurs utilisateurs, en vue d’usages sociaux ou de déplacements mutualisés, est étudiée dans ce manuscrit sous l’angle du covoiturage. En ne considérant que deux usagers, l’objectif est de minimiser le temps de trajet global des participants sous la contrainte qu’ils partagent une partie de leur chemin entre un point de rencontre et un point de séparation qu’il faut alors déterminer. Sont également étudiées les variantes associées au changement des conditions de transport de chacun des participants comme l’établissement d’une origine ou d’une destination commune parallèlement à des contraintes sur les heures de départ ou d’arrivée des usagers. Enfin, puisque la voiture est très souvent pénalisée par la prise en charge d’un piéton, il convient d’étudier comment ce détour peut être contraint et les impacts sur les gains que cette limitation engendre.Cette thèse a été réalisée dans un contexte CIFRE pour la société MobiGIS. Lestravaux qui s’y rapportent ont fait l’objet de réalisations pratiques tant pour fournirdes solutions de mobilité dans le cadre des activités de l’entreprise que pour évaluerexpérimentalement les performances des algorithmes proposés pour les résoudre. / Efficiency and simplicity are two conditions upon which the use of a transportation system is relevant. May it be intentional or imposed, an increasing mobility triggers the need to enhance the transportation offer. In turn, such a response encourages an even more demanding mobility in a constantly adapting cycle. In parallel, new and forthcoming means of transportation emerge from time to time with unknown practices and renewed actors : exactly like what carpooling is stirring at the moment. Passenger information systems can technically deal with such evolutions thanks to improved technologies but they still struggle to keep up with constantly changing usage expectations.From this perspective the computation of several paths from an origin to a destination becomes increasingly relevant. This issue is even more crucial in dense transportation networks in which many modes and lines of transportation are combined. Indeed, giving some traveling choices to the end user reduces the feeling of exclusion, anxiety and the lack of understanding which may arise when facing arbitrary decisions dictated by a software or an Internet application. It is also helpful to estimate the quality of the transportation offer since the more paths exist to go from point A to point B within a fixed time window, the better the service is. This thesis focuses on the computation of such alternatives by the gradually increasing enumeration of paths between two points. Given this input, the pruning necessary to obtain such a diverse selection is assumed not to be known in advance. It is left up to transportation professionals who may choose a fitted solution based on their specific knowledge and objectives.Another subject studied in this thesis concerns the itinerary synchronization of several users for various social uses such as shared travels. It is here seen from the perspective of carpooling. Considering only two users, the problem is to minimize the traveling cost of the users under the constraint that they must share some part of their respective trips with one another. Solving this problem is equivalent to finding a pick up point and a drop off location between which both paths overlap. Multiple corner cases concerning the transportation conditions of each user as well as the special cases of shared origins or destinations are studied. The constraints on the arrival and/or departure times may also vary. Last but not least and since the driver is often penalized when giving up a lift, the restriction to a maximal detour the driver accepts, compared to his shortest path, is analyzed with respect to the benefits such a limitation generates.This thesis was funded by the MobiGIS company under the CIFRE (Industrial Agreement of Training through Research) researching context. The related work consisted in the practical implementation of mobility solutions within the framework of the company as well as the experimental performances evaluation of the algorithms proposed to solve them.

Le contexte écologique et économique actuel incite les autorités et le public à la réduction des émissions de CO2 et les dépendances vis-à-vis des hydrocarbures. Le transport représente 23 % des émissions de polluants dans le monde, et ce chiffre passe à 39 % pour la France. L’adoption de nouvelles solutions de transport est primordiale pour la réduction de ces émissions. L’électromobilité représente une alternative viable aux véhicules thermiques conventionnels. Si les véhicules électriques permettent une mobilité avec zéro émission, certaines de leurs caractéristiques empêchent leur développement. Les principaux freins à l’adoption de ce type de véhicules sont l’autonomie limitée, le faible déploiement des stations de recharge en milieu urbain (et extra urbain) ainsi que les temps de recharge importants. Aussi, afin de promouvoir l’usage de ce type de mobilité, il incombe de développer des outils visant à optimiser la consommation électrique tenant compte des caractéristiques liées à ce type de mobilité. C’est l’objectif de ce travail de thèse qui se focalise sur le développement d’outils permettant d’optimiser l’usage de véhicules électriques. Pour ce faire, trois grands axes sont définis : la modélisation des véhicules électriques, l’affectation des stations de recharge et le choix d’éco-itinéraires. La première partie de cette thèse s’intéresse à l’estimation de la consommation des véhicules électriques ainsi qu’à la présentation de la librairie de modèles dynamiques VEHLIB d’estimation de la consommation de ce type de véhicules. La seconde partie est consacrée à l’affectation optimale des stations de recharge. Une méthodologie de déploiement d’infrastructures de recharge est proposée pour la ville de Lyon avec prise en compte de la demande de mobilité issue des enquêtes ménages déplacements. La troisième partie de la thèse s’intéresse à la thématique du choix d’éco-itinéraire (green routing). Celle-ci aboutit à la proposition d’une méthodologie multi-objectif de recherche de stations de recharge afin de déterminer des itinéraires optimaux avec déviation vers ces stations lorsque l’état de charge de la batterie du véhicule ne permet pas de terminer le trajet. Pour finir, une expérimentation a été réalisée à l’aide d’un véhicule électrique équipé de capteurs de position et de consommation pour d’une part valider les méthodologies proposées et d’autre part analyser les facteurs exogènes qui influent sur la consommation des véhicules électriques. / The current ecological and economic context encourages the authorities and the public to reduce CO2 emissions and oil dependence. The transportation is responsible for 23% of pollutants emissions in the world, and this proportion increases up to 37% in France/ The adoption of new transport solutions is primordial to reduce these emissions. Electro mobility is a viable alternative to conventional vehicles. While electric vehicles offer mobility with zero emissions, some of their characteristicds impede their development. The main obtacle to the adoption of these vehicles is the limited autonomy, a sparse distribution of charging stations in urban areas as well as a significant charging time. Also, to promote the use of this type of mobility, it is primordial to develop tools that optimize the energy consumption and take in to account the characteristics associated with this type of mobility. To achieve this, three areas are difined: modeling of electric vehicles, optimized charging station deployment and eco routing. The first part of this theis focuses on the consumption estimation of the electric vehicles and the presentation of the dynamic model library VEHLIB. The second part is dedicated to optimal allocation of charging stations; A methodology for the deployment of electric vehicle charging infrastructures is proposed for the urban area o fthe city of Lyon, taking into account the mobility demand derived from the household travel surveys.The third part of the thesis deals with the eco-routing (green routing). A multi-objective methodology for eco routing with recharge en-route is proposed. The solutions take into account battery state does not permit to finish the trip.Finally, an experiment was carried out using an electric vehicle equipped with position and consumption sensors in order to validate the proposed methodologies and analyze exogenous factor that impact the electric vehicle consumption.