En barnbyxa med justerbar benlängd som möjliggjorde att längden kunde justeras allt efter barnet växte togs fram av ett svenskt modeföretag. Därmed ökade livslängden på plagget. Byxan återkallades från marknaden då den bröt mot produktsäkerhetslagen för att den dragsko som utgjorde lösningen kunde innebära stryprisk för barnen. Om en farlig produkt når marknaden kan det ha förödande konsekvenser för både konsumenter och företag, därför är det viktigt att företagen har kunskap om de lagstiftningar som gäller för deras produkter och fastställa dess säkerhet innan de lanseras på marknaden. Det finns ett ökat hållbarhetstänk idag och produkter och processer blir allt grönare, men samtidigt ökar konsumtionen vilket gör att resultatet blir plus minus noll. Syftet med denna studie är därför att, ur ett hållbarhetsperspektiv, ta fram en konceptuell barnbyxa med justerbar benlängd med produktsäkerhetslagen och konsumenters preferenser i åtanke. Det sistnämnda är viktigt då byxan inte kan bidra till minskad konsumtion om föräldrar och barn inte vill köpa plagget. Studien baserades på analys av tidigare forskning och en enkät- och marknadsundersökning. Utifrån det insamlade materialet fastställdes en kravspecifikation för den nya lösningen och det gjordes en riskanalys av den nya byxan för att garantera dess säkerhet gentemot slutkund. Baserat på vad som framgick i jämförelsen med kravspecifikationen och riskanalysen gjordes justeringar och sedan togs en slutgiltig lösning fram. Den nya lösningen har kanaler sydda längs med benens framsida och i dem löper ett tygskärp som är fastsytt vid fotändarna. Tygskärpets ände kommer fram vid sömmen mellan byxben och linning. Benlängden justeras som ett skärp och gör att byxan draperas längs benet. Tygskärpets längd kan justeras 12 cm vilket gör att byxan bör kunna brukas över tre år. De delar av tygskärpet som hänger utanför kanalerna placeras i hällor längs med kanalernas framsida. Genom barnbyxor med justerbar benlängd, tillverkade i god kvalitet, kan den problematiska masskonsumtionen minskas. Minskningen sker då detta plagg inte behövs bytas ut lika frekvent och en av de vanligaste anledningarna till köp av barnkläder är just att barnet vuxit ur sina plagg. Resultatet visar att det går att tillverka en barnbyxa som stämmer väl överens med produktsäkerhetslagen och konsumenters preferenser samt som går i linje med det ökade hållbarhetstänket.

Cranab-Slagkraft is an international company manufacturing various cranes, such as forwarder cranes, harvester cranes, truck cranes and flail cranes. Today, Cranab-Slagkraft produces a type of clamp attachment for a flail crane and associated engine package, which is then attached around a graders frame. The problem currently is that a specific attachment has to be manufactured for each individual grader model. The purpose of this work was to create one or several concepts of new attachments that are adjustable for different frame dimensions. The approach for this work was to first review the situation and find out what today's attachments look like. Then, various handmade sketches were created that were later drawn up to various concept proposals in a CAD-software. Finally, finite element method (FEM) analyses of these concepts were performed, with the main load cases being compared against each other. The result was a new type of clamping attachment around the grader beam with varying bolt hole widths for the bottom and the lid, which are screwed through the walls.. The inclination of the attachment is adjusted around a sturdy dimensioned shaft under the base plate. The work shows that it is possible to create an adjustable attachment for a grader with a flail crane that can resist the same static loads as a non-adjustable attachement. However, more further studies with more advanced methods are required to get more realistic results. / Cranab-Slagkraft är ett internationellt företag som tillverkar olika kranar såsom skotarkranar, skördarkranar, lastbilskranar och buskröjningskranar. I dagsläget tillverkar Cranab-Slagkraft en typ av klämfäste till en buskröjningskran och tillhörande motorpaket, som sedan fästs på en väghyvel runt väghyvelsramen. Problematiken idag är att ett specifikt fäste måste tillverkas för varje enskild väghyvelsmodell. Syftet med detta arbete var att ta fram ett eller flera koncept på nya fästen som är justerbara för olika ramdimensioner. Tillvägagångssättet för detta arbete var att först överblicka situationen och ta reda på hur dagens fästen ser ut och sedan kartlägga de dimensioneringsintervaller för tidigare modeller som kunden innehavt. Därefter har olika handgjorda skisser skapats som senare CAD-ritats upp till olika konceptförslag. Till sist utfördes analyser med finita elementmetoden (FEM) på dessa koncept med de huvudsakliga belastningsfallen som sedan jämfördes mot varandra. Resultatet blev en ny typ av klämfäste runt väghyvelsbalken med varierad skruvhålsbredd för botten och locket, som skruvas fast med väggarna. Fästets lutning justeras runt en grovt dimensionerad tapp under bottenplattan. Arbetet visar att det är möjligt att tillverka ett justerbart fäste för en väghyvel med en buskröjarkran och tillhörande motorpaket som kan motstå samma statiska belastningar som ett idag fast fäste. Dock krävs ytterligare mer avancerade metoder för att få mer realistiska resultat.

Syfte – Att skapa en ny produkt inom kategorin mingelbord, som erbjuder fler användningsområden för att bli mer anpassad för privatpersoner och i hemmamiljö. Att genom en innovativ konstruktion och en kombination av moduliserade- och hantverksdelar skapa en unik produkt på marknaden. Metod – Grundmetoden för det här arbetet är den första fasen i en produkts liv: produktutvecklingsprocessen; identifiera behovet, planera designprocessen, ta fram kundkraven, utveckla konceptet och till sist utveckla produkten. Resultat – Designkoncept på ett mingelbord har tagits fram och redovisas i bilder. Dessa bilder är resultatet av en uppmodellering i datorn med hjälp av 3D-progam. För att få en mer realistisk känsla för material och form har bilderna även renderats. Implikationer – Resultatet av denna studie visar att mingelbord, genom konstruktionsändringar, kan utöka dess användningsområde utan att förändra grundfunktionen. Med utveckling av det framlagda konceptet kan ytterligare användningsområden skapas.  Begränsningar – I denna rapport har fokus lagts på de skeden innan själva tillverkningen och resultatet innebär då inte färdigt produktionsunderlag. Nyckelord – Hemmamiljö, justerbar, hantverk, funktionalitet, produktutveckling, design, mingelbord. / Purpose – To come up with a new product within the category of mingling table that provides an expanded area of use. This to be better adapted to individuals and at a home environment. Through an innovative construction and a combination of modulated- and hand made parts is the purpose to create a unique product on the market. Method – The first part of the life of a product: the product development process; identify the need, plan the process of the design, identify the customer demands, develop the concept and finally develop the product.  Findings – A mingling table has been created and is presented in pictures. These pictures are computer aided visualized. By rending the images is a more realistic feeling given to the table. Implications – The results of this thesis shows that tables within the category of mingling tables, through changes in its construction, could broaden its field of use. Through further development of the presented concept additional areas of usage  may be achieved. Limitations – This thesis has its focus on the time before the actual manufacturing of the product. This project emphasizes the product development process only.   Keywords – Home environment, customizable , functionality, product development, design, mingling table.

In the development of battery electric trucks is one of the main concerns how to minimize the energy consumption of all the different subsystems on the truck. One of these energyconsuming systems is the active cab suspension. The load sensing (active) cab systems used today is using pressurized air, pneumatics, to keep the cab at correct ride height. Currently is this pressurized air produced with a big, bulky and heavy compressor that continuously is running to compress air for multiple different subsystems. The alternative to the load sensing active cab suspension is to use non-load sensing (passive) suspension. This option is limiting the comfort and appearance of the cab but is neither using any energy. The goal of this master thesis is to find a suspension solution that is both load sensing and energy-efficient. To find a suitable load sensing solution was cab suspension system on other types of heavy machines inspected, together with suspension systems overall. There could be seen that the use of hydraulics gave the adjustability needed, without consuming any energy when the adjustments had been done. The system could also be very compact. It is easy to adapt the existing suspension components to work together with the hydraulic cylinders, and the hydraulic suspension systems have the possibility to be merged with other hydraulic systems on the truck. / I utvecklingen av el- och batteridrivna lastbilar är en stor del av utmaning att minimera energianvändningen hos lastbilens alla olika delsystem, där ibland hyttfjädringen. Dagens lastkännande (aktiva) fjädringssystem på lastbilshytter drivs med tryckluft och arbetar kontinuerligt med att hålla lastbilshytten på rätt höjd. Tryckluften kommer ifrån en stor och tung kompressor som ständigt arbetar för att komprimera luft till lastbilens alla olika delsystem. Alternativet till den aktiva lastkännande hyttfjädringen är att använda en icke lastkännande (passiv) fjädring. Detta begränsar dock lastbilens komfort och utseende, men förbrukar heller ingen energi. Målet med detta examensarbete var att finna en fjädringslösning som både är lastkännande och energieffektiv. För att hitta en lämplig lastkännande lösning gjordes en grundlig undersökning av hyttfjädringslösningar på andra tunga fordon, samt olika fjädringssystem överlag. Det visade sig att användandet av hydraulik ger en tillfredsställande justerbarhet, utan att förbruka någon energi när systemet är i vila (inte aktivt justerar). Systemet skulle även kunna göras mycket kompakt. Det är lätt att anpassa dagens befintliga fjädringskomponenter för att kunna fungera ihop med justerbara hydraulcylindrar, och fjädringens hydraulsystem skulle kunna drivas ihop med övriga hydraulsystem på lastbilen.

In this thesis project, the possibility to make use of a mechanical spring to achieve stiffness adjustability in a shock absorber for mountain bikes is evaluated. A mechanical spring increases the shock absorber’s sensitivity compared to a fully adjustable air spring. Today, there are no mechanical springs available on the market that offer enough stiffness adjustment to suit different riders with large variation in weight. Therefore, a mechanical spring with a wide stiffness adjustment range could be ground-breaking if it is possible to implement in mountain bike shock absorbers. The work has been carried out in accordance with a product- and concept development approach where the final concept design has been optimised analytically and verified numerically. The developed spring has been integrated in a new damper design and the complete damper and spring system has been dimensioned to fit current mountain bike frames. The result is a prototype shock absorber with a spring to suit riders between 70-88kg. An alternative spring for cyclists between 59-75kg has also been proposed. Since these springs have been made to fit current mountain bikes, it was possible to conclude that a mechanical spring witha wide range of adjustable stiffness is feasible for mountain bike application. With available spring steels, it is not possible to accommodate every rider with only one spring. It is however possible to achieve adjustment that is suitable for a rider weight range of roughly 15-16kg. This is between 70-110% more than similar products available on the market can offer. / I detta examensarbete utvärderas möjligheten att använda en mekanisk fjäder för att uppnå justerbar fjäderstyvhet hos en stötdämpare avsedd för terrängcykling. En mekanisk fjäder ökar stötdämparens känslighet jämfört med en fullt justerbar luftfjäder. I dagsläget finns på marknadeningen mekanisk fjäder vilken kan erbjuda tillräcklig justeringsmån för att passa cyklister med stor viktvariation. Därför kan en mekanisk fjäder med ett brett styvhetsspann vara banbrytande om en sådan kan tillämpas på dagens terrängcyklar. Arbetet har utförts som ett produkt- och konceptutvecklingsprojekt där den slutliga konceptdesignen har optimerats analytiskt och verifierats numeriskt. Den fjäder som tagits fram har integrerats i en ny dämparkonstruktion och stötdämparsystemet har dimensionerats för att passa dagens terrängcyklar. Resultatet är en prototyp av en stötdämpare med en fjäder som passar cyklister mellan 70-88kg. En alternativ fjäder passande cyklister mellan 59-75kg har också tagits fram. Eftersom en justerbar fjäder vars design möjliggör användning i en stötdämpare för dagens terrängcyklar har slutsatsen dragits att en justerbar mekanisk fjäder kan fungera inom detta tillämpningsområde. Det är inte möjligt med dagens material att utforma en mekanisk fjäder med tillräckligt justerbar styvhet föratt passa alla åkare. Det är däremot möjligt att använda en fjäder som passar cyklister inom ett viktspann på omkring 15-17kg. Detta är mellan 70–110% mer än vad liknande produkter tillgängliga på marknaden idag kan erbjuda.

Sportbilsbranchen har utvecklats i flera decennier och det råder en konstant efterfrågan för nya idéer och teknologier som kan förbättra sportbilar. Detta stämmer framförallt in inom superbilsbranchen, där det är en stor konkurrens mellan företag om vem som först utvecklar nya teknologier som gör deras bilar till de attraktivaste på marknaden.   Ett område inom fordonsutvecklingen är aerodynamik och dess användning för att förbättra fordons prestanda vid körning i raksträckor och i kurvor. Sportbilstillverkarnas mål är oftast att utveckla fordon till att accelerera snabbt, nå en hög topphastighet, kort bromssträcka samt att nå så hög hastighet som möjligt i kurvor utan att glida av vägen. Det finns flera metoder för att uppnå detta, men det sätt som behandlas i denna rapport är anvädningen av bakvingar.   Bakvingar förekommer i flera konfigurationer och modifikationer för att uppfylla användarens önskemål och krav. De vingkonfigurationer som behandlas i detta projekt är single- och multi-elementa vingar. Single-elementa vingar kännetecknas av att de består av en enkel vingarea. Fördelen med dessa konfigurationer är att de producerar låga luftmotstånd vid låga anfallsvinklar, vilket bland annat gör dem optimala för höga hastigheter. Multi-elementa vingar består av två eller fler vingareor. I och med detta kan en större negativ lyftkraft uppnås vilket gör dem optimala vid svängning. Multi-elementa vingar kan även användas vid högre anfallsvinklar med en minskad risk att turbulens uppstår.   Syftet i detta projekt var att ge en teoretisk analys av vad som kan uppnås om en single- och multi-element vinge kombineras i en och samma konfiguration. Tanken är att i praktiken har denna kombinerade vingkonfiguration en klaff som kan fällas ut för att kunna utnyttja båda vingkonfigurationernas fördelar och på så sätt förbättra sportbilars acceleration, topphastighet, bromsningsförmåga samt svängningshastighet.   Metoden bestod av att använda teoretiska beräkningar och analyser för att nå slutsatser om en sådan typ av vinge skulle vara fördelaktig, eller om de existerande konfigurationerna är tillräckliga. Detta gjordes genom att använda en tidigare analys som undersökte kraftskillnaderna hos en single- och multi-element vinge med samma dimensioner. Med vingarnas data kunde beräkningar genomföras på ett typfordon, där resultaten av vingarnas påverkan på fordonets topphastighet, acceleration, bromsning och kurvkörning samlades in och jämfördes. Med dessa jämförelser kunde en slutsats dras om vilka vingkonfigurationer som visade bäst resultat vid de olika situationerna.     Resultatet visar att en vinge som är en kombination av single- och multi-element kan vara fördelaktig över existerande konfigurationer. I och med att den single-elementa vingen har lägst luftmotstånd så passar den bäst vid acceleration vid hög hastighet samt för att uppnå höga topphastigheter. Vid acceleration i låga farter är den multi-elementa vingen mer fördelaktiga på grund av dess högre negativa lyftkraft. Den multi-elementa vingen passar även bättre för kraftigare bromsningsverkan samt högre svängningshastigheter. / The sports car industry has been under constant development for decades and there is a large demand for new ideas and technologies that can improve sports cars. This is particularly true in the super car industry, where there is a constant competition between companies about who first develops new technologies that can make their cars the most attractive on the market.   One area of development is in aerodynamics and how it can be used to improve vehicle performance when driving on straights and in curves. Usually, the goal is to get the vehicle to accelerate faster, reach a high top speed, have a short braking distance and to have as high speed as possible in curves without slipping off the road. There are several methods to achieve this, but the way that is discussed in this report are the use of rear wings.   Rear wings exist in several configurations in order to reach the requests and requirements of the car manufacturer. The wing configurations addressed in this project are single and multi-element wings. Single-element wings are characterized by their single wing area. The advantage of these configurations is that they produce low resistance at low angles of attack, which among other things makes them optimal for high speeds. Multi-element wings consist of two or more wing areas. With this, a larger negative lifting force can be achieved, which makes them optimal for achieving high turning speeds. Multi-element wings can also be used at higher angles of attack without the risk of the wing stalling.   In this project, the goal is to provide a theoretical analysis of what can be achieved if a single and multi-element wing is combined into one and the same configuration. The idea is that in practice, this combined wing has a flap that can be folded in and out in order to be able to utilize the advantages of both wing configurations and thus improve a sports car's acceleration, top speed, braking ability and turning speed.   The method consisted of using theoretical calculations and analyses to reach conclusions as to whether such a type of wing would be advantageous, or if the existing configurations are good enough for what they are used for. This was done by using a previous analysis that examined the differences between a single and multi-element wing of the same dimensions. With the data from these wings, calculations could then be made on a theoretical car, where the results of the wings' influence on top speed, acceleration, braking and curve driving were collected and compared. With these comparisons, a conclusion could be made about which of the wings were best for the different scenarios.   The result shows that a wing with a combination of single and multi-elements can be advantageous. Since the single-element wing has the lowest drag, it fits best at top speeds. When accelerating at low speeds, multi-element wings are more advantageous because of their higher downforce. They also fit better for greater braking effect and higher turning speeds.

Platinautvinning är antagligen en av the farligaste gruvindustrierna. På följd av det har gruvmaskiner som Slotborer utvecklats för att göra utvinningsprocessen säkrare. Slotborern är ett ganska nytt koncept och har problem med vibrationer i borrsträngen när den blir längre.Den här rapporten föreslår fyra koncept för att dämpa/stabilisera dessa vibrationer och ett av dessa koncept var sedan vidare utvecklat efter en evaluering. Det koncept som vidareutvecklats använder sig av massdämpare för att dämpa/stabilisera borrsträngen. Massdämparna är justerbara vilket gör dem effektiva över ett större frekvensområde. Några mätvärden från riktiga borrningar var analyserade och analytiska och matematiska modeller var utvecklade att ha ett liknande beteende som det från mätningarna. Modellerna var sedan utvidgade och massdämparna var implementerade in i modellerna för att analysera deras effekt på systemet. När de analytiska modellerna för massdämparna vara klara nog, började konstruktions- och dimensioneringsarbetet av projektet. Dämparen/stabilisatorn var från början konstruerad för att direkt dämpa vibrationer på 2 – 5 Hz, men på grund av väldigt höga spänningar i massdämparna var frekvensspannet ändrat till 3,5 – 6-7 Hz. Ingen verifiering genom empiriska studier var gjorda men några bra analytiska resultat åstadkoms. / Platinum excavation is probably one of the most dangerous mining businesses. Because of that machines like the Slotborer has been developed to make the excavation process much safer. The Slotborer is a pretty new concept and has problems with oscillations in the drill string when it gets extended.This paper suggests four concepts for dampening/stabilizing these oscillations and one of these concepts was then further developed after an evaluation. The further developed concept uses mass dampers to dampen/stabilize the drill string. The mass dampers are adjustable making them effective for a wider range of frequencies. Some measurements from actual drilling operations was analyzed and analytical and mathematical models were developed to have a similar behavior of that from the measurements. The models was then extended and the mass dampers was applied into the models to analyze their impact of the system. When the analytical models for the mass dampers where done enough, the construction and dimensioning of the project took place. The damper/stabilizer was initially design to directly dampen oscillations between 2 – 5 Hz, but due to very high stresses in the mass dampers the dampening frequency span was changed to 3,5 – 6,7 Hz. No verification through empirical studies was made but some good analytical results of damping was achieved.

This thesis focuses on the optimization of the electric aircraft propeller in order to increaseflight performance. Electric aircraft have limited energy, particularly the electricmotor torque compared to the fuel engine torque. For that, redesign of the propeller forelectric aircraft is important in order to improve the propeller efficiency. The airplanepropeller theory for Glauert is selected as a design method and incorporated with Brattimprovements of the theory. Glauert theory is a combination of the axial momentum andblade element theory. Pipistrel Alpha Electro airplane specifications have been chosen asa model for the design method. Utilization of variable pitch propeller and the influence ofnumber of blades has been investigated. The obtained design results show that the variablepitch propellers at cruise speed and altitude 3000 m reducing the power consumptionby 0.14 kWh and increase the propeller efficiency by 0.4% compared to the fixed pitchpropeller. Variable pitch propeller improvement was pretty good for electric aircraft. Theoptimum blade number for the design specifications is 3 blades. / Denna rapport har som fokus att optimera propellern på ett eldrivet flygplan för att förbättraflygprestationen. Eldrivna flygplan har begränsad energi, i synnerhet motorns vridmomenti jämförelse med bränslemotorns vridmoment. Därav behöver propellern designas om föratt uppnå en större verkningsgrad i propellern. Glauerts teori om flygplanspropellrar haranvänts som metod för designen där vissa modifieringar i teorin har tillämpats enligt Brattför att förbättra teorin. Glauerts teori är en kombination mellan axiell momentum- ochbladelement teori. Specifikationerna för Pipistrel Alpha Electro flygplan har använts sommodell i design metoden. Utnyttjande av propeller med justerbara bladvinklar samt antalblads påverkan har undersökts. De erhållna designresultaten visade att propellern medjusterbara bladvinklar vid planflykt på 3000 m höjd har sparat 0,14 kWh samt ökat propellernsverkningsgrad med 0,4% jämfört med propellern med icke justerbara bladvinklar.Propeller med justerbara stigning var lämplig för elflygplan. Det optimala antalet blad fördesignspecifikationerna är 3 blad.