<p>Detta examensarbete är genererat på egen hand av projektets deltagare. Arbetet avser att frambringa ett förslag på hur en offentlig laddare kan utformas med kartläggning av dess teknik. Produkten riktar sig främst för laddning av mobiltelefoner men ska också fungera till andra energiförsörjande portabla enheter som, mindre datorer, musikspelare samt kameror.</p><p>Examensarbetet är inom området, produkt- och processutveckling vid institutionen Innovation Design och Produktutveckling på Mälardalens högskola.</p><p>Projektet omfattar en förstudie med analyser av befintliga produkter på marknaden gällande design, teknik och funktion. Förstudien omfattar också resultatet av en personundersökning för att utforska om det finns ett behov av en sådan produkt på den svenska marknaden samt för att ge inspiration hur den kan utformas. Vi har också tagit del av lämpliga litteraturstudier för att skapa en trovärdighet till läsaren och som stöd för vårt arbete.</p><p>Med denna förstudie i beaktning inleddes en konceptutveckling med ett omfattande skissarbete som sedan fördes över till cad-modeller med hjälp av programmet Solid Works. Därefter har ett vinnande koncept tagits fram och vidareutvecklats med hjälp av lämpliga utvecklings- och värderings metoder som Pughs matris, QFD samt FMEA.Denna rapport är skriven i kronologisk ordning med en slutlig presentation av resultatet. Produkten presenteras med verklighetsbaserade bilder som renderats i 3DsMax med produktens ritningar som underlag.</p>

Detta examensarbete är genererat på egen hand av projektets deltagare. Arbetet avser att frambringa ett förslag på hur en offentlig laddare kan utformas med kartläggning av dess teknik. Produkten riktar sig främst för laddning av mobiltelefoner men ska också fungera till andra energiförsörjande portabla enheter som, mindre datorer, musikspelare samt kameror. Examensarbetet är inom området, produkt- och processutveckling vid institutionen Innovation Design och Produktutveckling på Mälardalens högskola. Projektet omfattar en förstudie med analyser av befintliga produkter på marknaden gällande design, teknik och funktion. Förstudien omfattar också resultatet av en personundersökning för att utforska om det finns ett behov av en sådan produkt på den svenska marknaden samt för att ge inspiration hur den kan utformas. Vi har också tagit del av lämpliga litteraturstudier för att skapa en trovärdighet till läsaren och som stöd för vårt arbete. Med denna förstudie i beaktning inleddes en konceptutveckling med ett omfattande skissarbete som sedan fördes över till cad-modeller med hjälp av programmet Solid Works. Därefter har ett vinnande koncept tagits fram och vidareutvecklats med hjälp av lämpliga utvecklings- och värderings metoder som Pughs matris, QFD samt FMEA.Denna rapport är skriven i kronologisk ordning med en slutlig presentation av resultatet. Produkten presenteras med verklighetsbaserade bilder som renderats i 3DsMax med produktens ritningar som underlag.

This degree project studies the future regulations for the installation of electronic flight bags (EFB) with focus on the hardware and its safety implications in which the task was given by Bromma Air Maintenance (BAM). The aim is to ease the operator to handle issues dealing with EFB; such as lithium battery fire in the cockpit, placement of EFB in the cockpit, etc. This also addresses flight safety, flight controls, emergency evacuation and solutions in dealing with such issues. Flight safely is a vital factor to be considered since it jeopardizes lives. As recent reports indicate an increase in lithium battery powered devices incidents on aircrafts, this paves the way to find new solutions and procedures to mitigate them. By studying the current regulations, Acceptable Means of Compliance (AMC), Advisory Circular (AC) regarding the usage/installation of EFB and future regulation draft (NPA) this study analyzed the changes, which indicated that there were not many significant changes made to the future regulation (new AMC). Although many chapter of the current AMC have been removed and introduced into a new section under AMC &amp; GM (Guidance Material). Different placement of the EFB in cockpit has also been studied in this degree project, which has shown that depending on the placement choice of the aircraft operator there are advantages and disadvantages. This follows by studying the lithium (Li-ion) batteries: technology, mitigation of fire and procedures for lithium battery fire while also studying the recent incidents regarding lithium batteries fire and explosion in commercial and cargo flights. The solutions consist of using the latest technology to propose a new approach to charge the batteries, and store the burning batteries as well. This lead to a smart inductive charger and a smart fire contamination bag to be integrated into the procedures. / Detta examensarbete studerar de framtida installationskrav för Electronic Flight Bag (EFB) med fokus på hårdvaran och dess påverkan på säkerheten. Rapporten kan användas som manual som tydliggör vilka procedurer och rekommendationer operatören kan ta hänsyn till vid installation och användning av EFB. I flygbranschen har de flesta flygbolag redan börjat använda surfplattor istället för dokument och manualer. EFB är ett elektroniskdisplaysystem som i första hand används i flygplanets cockpit. EFB:s funktion är att förse piloten med en mängd olika data om flygplanet t.ex. prestanda, balans och vikt beräkningar, bränsle mm. Displayen är en ersättning av det traditionella ”Flight Bag” som för i tiden var i pappersform och innehöll alla kartor och manualer skriftligt. Som alla andra teknologier har EFB sina begränsningar såsom batteriproblem, påverkan på säkerheten och ”Flight Controls” i flygplanets cockpit. Genom studier och sammanfattning av skillnaden mellan nuvarande och framtida regelverk har man kommit fram till att inga märkbara förändringar har skett. Fältstudien var till nytta för att analysera vilka säkerhetsproblem varje installationstyp har. Utrustningar som smart induktiv laddare och smart brandskyddsväska har fåtts som resultat i arbetet. Dessa utrustningar är till att motverka faror som är möjliga att ske under användning av EFB i cockpit.

This project focuses on wireless power transmission (WPT). More specifically, the use of inductive coupling with resonance. The resonance phenomenon makes the transfer of power more efficient, through matching the inductive and capacitive reactances thus eliminating the reactive losses. A wireless smartphone charger has been built with this method for demonstration, and some tests were performed. The charger consisted of a primary “transmitting circuit” and a secondary “receiving circuit”. The built charger did not achieve full resonance, but it achieved longer wireless transmission distance compared to that of a commercial wireless phone charger. The first experiment confirmed the DC/AC characteristics of the transmitting circuit, and the ability for the voltage to oscillate at a higher level than the input voltage. The voltage oscillated at 45kHz. The second experiment confirmed the AC/DC characteristics of the receiving circuit, and the ability to regulate the voltage to a constant 5V. The minimum required input voltage for the receiving circuit, to achieve a constant 5V output, was approximately 6V. Frequencies from 100Hz to 350kHz were tested and it had no severe impact on stability of the output voltage. The third and last test used both circuits, and showed the relationship between input voltage and transmission distance. The maximum distance achieved for the complete device was ~4.3cm at an input voltage of ~20V. When having the coils touch (Transmission distance ~0cm), the minimum required voltage was 6.6V, whereas a commercial wireless charger needs 5V.

Rapporten sammanfattar Emma Hulténs examensarbete som har utförts för en högskoleingenjörsexamen i innovationsteknik och design vid Karlstads universitet. Arbetet följer strategin för ett produktutvecklingsprojekt där faserna, projektplanering, förstudie, produktspecificering, konceptgenerering, produktdesign och projektavslut genomförts. Projektet har utförts på uppdrag av Invencon AB som tidigare arbetat fram produkter inom mobiltelefoni, med temat laddning, och har visionen att komplettera befintlig produktportfölj med ytterligare en produkt. Idag finns en ökad oro för att brand i mobiltelefonladdare ska uppstå. Även om det sker mer eller mindre sällan ökar påföljderna om det sker under natten alternativt obevakat, den tid som många väljer att ladda sin mobiltelefon. Ett mobilbatteri kräver mellan en till två timmar för att nå fulladdning, sker laddning under natten används cirka sex till åtta timmar. Detta leder till att batteriet hålls i en hög cellspänning under en längre tid än nödvändigt, vilket i sin tur leder till att det över tid förlorar sin maximala kapacitet. Förstudie, intervjuer, enkätundersökning och krav från uppdragsgivare landade i en produktspecifikation där krav och önskemål på till exempel tekniska funktioner, användarvänlighet och formgivning listas. Produktspecifikationen låg i sin tur som grund till en elimineringsmatris vid val av vilken teknik som ska appliceras på slutkonceptet. Idégenereringar med medarbetare hos uppdragsgivare samt studenter vid Karlstads universitet genomfördes. Metoder som brainstorming, brainwritning och braindrawing applicerades under sessionerna. Sessionerna resulterade i många bra idéer och kompletterades med en individuell brainstorming hos rapportens författare för att sedan landa i tre tekniska koncept samt tre formgivningskoncept. Under konceptvalet användes bland annat en elimineringsmatris, handskisser, skalenliga modeller i foamboard samt input från uppdragsgivare och potentiella konsumenter av produkten. Under projektets slut, i samband med slutredovisningen ägde en utställning rum. Under utställningen uppvisade rapportens författare tre formgivningskoncept i form av skalenliga 3D-printade modeller utan att tala om vilken hon själv valt ut. Detta för att kontrollera om den utvalda modellen var det koncept som förmedlade trygghet och säkerhet bäst. Slutkonceptets formgivning presenteras av en skalenlig 3D-printad modell med block- och flödesscheman som illustrerar laddarens tekniska funktioner.

This report will investigate and go through the steps required to develop several concepts for afuel cell-powered battery charger to be used in the field by Husqvarna AB. The purpose is togather information about available fuel cell technologies and provide an understanding of howthese concepts could look in both the present and the future. Through an examination ofprevious studies in the field, it has been determined that the most suitable types of fuel cells arePEMFC and DMFC. Additional information has been collected from various sources, such asthe internet, books, and through contact with fuel cell manufacturers and Husqvarna AB.Three different fuel cells were chosen, each of which was assigned a unique concept. Two ofthese concepts are more future-oriented, aiming to provide a better idea of how the productcould look if the requirements are strictly followed. The third concept demonstrates how theproduct would need to appear and the features required to be more suitable for the present.Finally, a comparison was made where the technical characteristics of concepts were pittedagainst each other, and weighted requirements showed that the concept containing EFOY´s12000 pro fuel cell moved forward. / Denna rapport kommer att utreda och gå igenom de moment som krävs för att komma fram tillett flertal koncept för en bränslecellsdriven batteriladdare som ska användas ute på fältet förföretaget Husqvarna AB. Syftet är att samla information om tillgängliga teknologier förbränsleceller och ge en bild av hur dessa koncept skulle kunna se ut både i framtiden och idagsläget. Genom att undersöka tidigare studier inom ämnet har det bestämts att de mestlämpliga typerna av bränsleceller är PEMFC och DMFC. Ytterligare information har samlats infrån olika källor, såsom internet, böcker och genom kontakt med företag som producerarbränsleceller samt Husqvarna AB.Tre olika bränsleceller valdes, (EFOY 12000 pro, IE-LIFT 1T/1U och IE-LIFT 804), där var ochen av dessa fick varsitt unikt koncept. Två av dessa koncept är mer inriktade på framtiden föratt ge en bättre bild av hur produkten skulle kunna se ut om man följer kravspecifikationenstrikt. Det tredje konceptet visar bättre hur produkten skulle behöva se ut och vilka funktionersom skulle behövas för att vara mer lämplig för produktion i dagsläget.Slutligen gjordes en jämförelse där konceptens tekniska egenskaper ställdes mot varandra därviktade krav visade att konceptet som innehöll EFOY’s 12000 pro bränslecell gick vidare.

<p>Syftet med examensarbetet har varit att undersöka möjligheterna att utveckla, producera och lansera en ny universell laddare. Målet har varit att kunna ladda så många modeller av så många produkter som möjligt, vilket innefattar mobiltelefoner, kameror, datorer och MP3-spelare etc. Arbetet skulle leda fram till ett förslag på produkt.</p><p>Genom att undersöka befintliga patent och produkter, har marknaden granskats och slutsatsen är att det finns en uppsjö av universella laddare på marknaden. Dock finns det få produkter som inger säkerhet, möjliggör multipel laddning och som är stationära. Dessa egenskaper blev grundstenar i den kravspecifikation som utarbetades. Genom en teknisk analys och kundundersökning sammanställdes ytterligare viktiga parametrar.</p><p>Resultatet blev en stationär produkt som kan ladda både en bärbar dator och flera mindre elektroniska produkter. Genom att använda en metod som i rapporten betecknas tappteknik kan rätt laddningsförhållande garanteras. Med hjälp av en mikroprocessor och produktspecifika tappar eller ändadaptrar kan laddning av i princip alla sorters produkter och modeller ske.</p><p>Arbetet har även innefattat konstruktion, CAD och prototypframtagning.</p> / <p>The purpose with this thesis work has been to investigate the possibilities to develop, manufacture and introduce a new universal charger. The aim has been to be able to charge as many models of as many different products as possible, including cell phones, cameras, laptops, MP3-players etc. The work would lead to a product proposal.</p><p>By an examination of existing patents and products, has the market been reviewed. The conclusion is that there already are big amount of universal chargers in the international market. Yet there are only a few products that inspire safety, have a multiple charging function and which are for stationary use. Those properties became fundamentals in the specification. With a technical analyse and a customary review were more parameters included.</p><p>The result is a stationary product that can be used to charge both a laptop and several smaller electronic products. By using a method that is called tip technology can the right charging conditions be guaranteed. With a micro processor and with tips which are specific for each product can mostly all sorts of products and models be charged.</p><p>The work has also included mechanical design, CAD and the build of a prototype.</p>

Syftet med examensarbetet har varit att undersöka möjligheterna att utveckla, producera och lansera en ny universell laddare. Målet har varit att kunna ladda så många modeller av så många produkter som möjligt, vilket innefattar mobiltelefoner, kameror, datorer och MP3-spelare etc. Arbetet skulle leda fram till ett förslag på produkt. Genom att undersöka befintliga patent och produkter, har marknaden granskats och slutsatsen är att det finns en uppsjö av universella laddare på marknaden. Dock finns det få produkter som inger säkerhet, möjliggör multipel laddning och som är stationära. Dessa egenskaper blev grundstenar i den kravspecifikation som utarbetades. Genom en teknisk analys och kundundersökning sammanställdes ytterligare viktiga parametrar. Resultatet blev en stationär produkt som kan ladda både en bärbar dator och flera mindre elektroniska produkter. Genom att använda en metod som i rapporten betecknas tappteknik kan rätt laddningsförhållande garanteras. Med hjälp av en mikroprocessor och produktspecifika tappar eller ändadaptrar kan laddning av i princip alla sorters produkter och modeller ske. Arbetet har även innefattat konstruktion, CAD och prototypframtagning. / The purpose with this thesis work has been to investigate the possibilities to develop, manufacture and introduce a new universal charger. The aim has been to be able to charge as many models of as many different products as possible, including cell phones, cameras, laptops, MP3-players etc. The work would lead to a product proposal. By an examination of existing patents and products, has the market been reviewed. The conclusion is that there already are big amount of universal chargers in the international market. Yet there are only a few products that inspire safety, have a multiple charging function and which are for stationary use. Those properties became fundamentals in the specification. With a technical analyse and a customary review were more parameters included. The result is a stationary product that can be used to charge both a laptop and several smaller electronic products. By using a method that is called tip technology can the right charging conditions be guaranteed. With a micro processor and with tips which are specific for each product can mostly all sorts of products and models be charged. The work has also included mechanical design, CAD and the build of a prototype.

The wireless charging market has seen exponential growth in recent years and wireless charging is quickly becoming the standard in consumer electronic devices to eliminate inconveniences of wired chargers. The adoption of wireless charging technology is most visible in the smartphone industry. This thesis report elicits the process involved in designing a Wireless charger that complies with the Qi- Wireless Standards set by the Wireless Power Consortium. The drawbacks of current product offerings and user needs are identified, and conceptual solutions that could strengthen the wireless charging experience are explored. The most promising solution is developed upon which results in a full-scale functional prototype.

Decarbonization of the marine transportation sector is contributing to the growth of electric recreational boats. The growth of electric recreational boats also means an increase in charging demand to meet the power needs of electric boats to address the problem of range anxiety. To meet the charging demand of electric boat owners, electrification of existing public boat marinas is necessary. The objective of this study is to determine the optimal number of fast and slow chargers to meet charging demand of electric boats at public boat marinas. This study proposes a mathematical model formulated using mixed integer linear optimization programming (MILP). The model is validated using 9 public marinas owned by the city of Stockholm; the technical and economic data of one of the existing electric boats in the Swedish market, electric chargers; and hourly availability profile of boats at the marinas considered. The economic analysis was carried out to determine the year each station will break-even financially. The result obtained is the number of slow chargers and fast chargers to meet the charging demand of all electric boats; and the power drawn per charger type per station. Due to availability profile and charging demand of the boats, the model optimized for higher number of fast chargers compared to slow chargers at some of the stations; and at some of the stations, higher number of slow chargers compared to fast chargers; and equal number of slow and fast chargers at some of the stations. Also, maximum power is drawn between 01:00 and 03:00 at midnight and between 13:00 and 15:00 during the day, and this was as a result of the lowest average electricity price within this time period. In addition, the economic analysis shows that all the stations are financially viable and break-even within the first seven years of their lifetime. The result obtained shows that the number of electric chargers (slow and fast) generated by the model meet the charging demands of all the boats at each of the stations optimally. / Avkarbonisering av sjötransportsektorn bidrar till tillväxten av elektriska fritidsbåtar. Tillväxten av elektriska fritidsbåtar innebär också en ökning av laddningsefterfrågan för att möta elbåtarnas kraftbehov för att lösa problemet med räckviddsångest. För att möta laddbehovet från elbåtsägare är elektrifiering av befintliga offentliga båthamnar nödvändig. Syftet med denna studie är att fastställa det optimala antalet snabba och långsamma laddare för att möta laddningsbehovet för elbåtar vid offentliga båthamnar. Denna studie föreslår en matematisk modell formulerad med hjälp av blandad heltals linjär optimeringsprogrammering (MILP). Modellen är validerad med 9 offentliga småbåtshamnar som ägs av Stockholms stad; tekniska och ekonomiska data för en av de befintliga elbåtarna på den svenska marknaden, elektriska laddare; och timvis tillgänglighetsprofil för båtar vid de övervägda marinorna. Den ekonomiska analysen genomfördes för att fastställa vilket år varje station kommer att nå ekonomiskt nollresultat. Resultatet som erhålls är antalet långsamma laddare och snabbladdare för att möta laddningsbehovet för alla elektriska båtar; och ström som dras per laddartyp per station. På grund av båtarnas tillgänglighetsprofil och laddningsbehov, optimerade modellen för fler snabbladdare jämfört med långsamma laddare på några av stationerna; och på några av stationerna, högre antal långsamma laddare jämfört med snabbladdare; och lika många långsamma och snabba laddare på några av stationerna. Dessutom dras maximal effekt mellan 01:00 och 03:00 vid midnatt och mellan 13:00 och 15:00 under dagen, och detta var ett resultat av det lägsta genomsnittliga elpriset inom denna tidsperiod. Dessutom visar den ekonomiska analysen att alla stationer är ekonomiskt bärkraftiga och nollresultat inom de första sju åren av sin livstid. Resultatet som erhållits visar att antalet elektriska laddare (långsamma och snabba) som genereras av modellen uppfyller laddningskraven för alla båtar vid var och en av stationerna.