Made available in DSpace on 2019-03-30T00:28:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-10-30 / The present work is focused on the accessibility of non-motorized transport: on foot, considering criteria established from the Brazilian Accessibility Standard NBR 9050/2015 and consequently the concept of Universal Design aiming at the creation of priority accessibility routes in the city of Fortaleza. This research is divided into two independent and complementary articles, in which the first one deals with the importance of making accessible the pedestrian travel path to the Health Care Facilities (EAS). It is defined as the point of origin of these routes the bus stops mapped and as destination EAS and a connection is established through the shortest distance traveled between the points of interest, giving origin to the priority routes to be adapted. Subsequently, recommendations are made for physical and qualitative analysis of these routes for a spatial readaptation through the implementation of design guidelines with the purpose of transforming these routes into accessibility routes. In the second article, the objective of this study is the analysis of the sidewalk segments that form the accessibility routes to the EAS object of study, through worksheets elaborated based on technical and theoretical foundations for the evaluation of these segments as to their quality, their elements and their physical composition, as well as illustrations by means of photographs and figures recommended by the Brazilian Standard (NBR) 9050 (ABNT, 2015). This set of arguments serve as indicators of the points to be worked out and suitable, making the journey to the EAS completely accessible to different types of pedestrians, and especially to people with disabilities and / or reduced mobility. Finally, in the expected results, a proposed spatial adequacy project is presented in light of the analyzes elaborated in the previous article and the routes obtained in the study are discussed and their relevance in the process of inclusion and accessibility of the city, understanding that these Priority routes, created initially in health care services, can be extended to the attendance of several services aiming at an increasingly greater field of accessibility in the city. / O presente trabalho é voltado à acessibilidade do transporte não-motorizado: a pé, considerando critérios estabelecidos a partir da Norma Brasileira de Acessibilidade NBR 9050/2015 e consequentemente do conceito de Desenho Universal objetivando a criação de rotas prioritária de acessibilidade na cidade de Fortaleza. Esta pesquisa se divide em dois artigos independentes e complementares, onde no primeiro discorre-se sobre a importância de tornar acessível o trajeto de deslocamento pedonal aos Estabelecimentos Assistenciais de Saúde (EAS). Define-se como ponto de origem destes trajetos as paradas de ônibus mapeadas e como destino o EAS e se estabelece uma conexão através da menor distância percorrida entre os pontos de interesse, dando origem as rotas prioritárias a serem adaptadas. Posteriormente faz-se recomendações de análises físicas e qualitativas destes trajetos para uma readequação espacial através da implementação de diretrizes projetuais com a finalidade de transformar estes trajetos em rotas de acessibilidade. No segundo artigo, objetiva-se a análise de seguimentos de calçadas que formam as rotas de acessibilidade ao EAS objeto de estudo, através de planilhas elaboradas com base em fundamentos técnicos e teóricos para a avaliação destes segmentos quanto a sua qualidade, seus elementos e sua composição física, além de ilustrações por meio de fotografias e de figuras preconizadas pela Norma Brasileira (NBR) 9050 (ABNT, 2015). Esse conjunto de argumentos servem como indicadores dos pontos a serem trabalhados e adequados tornando o deslocamento ao EAS completamente acessível a diferentes tipos de pedestres, e principalmente às pessoas com deficiência e/ou mobilidade reduzida. Por fim, nos resultados esperados, apresenta-se um projeto de adequação espacial proposto diante das análises elaboradas no artigo anterior e discorre-se sobre as rotas obtidas no estudo e sobre a relevância destas no processo de inclusão e acessibilidade da cidade, entendendo que estas rotas ditas prioritárias, criadas inicialmente em atendimento a serviços de saúde podem se estender ao atendimento de diversos serviços objetivando um campo de acessibilidade cada vez maior na cidade.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:06:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6930_1.pdf: 2068649 bytes, checksum: dd37d0f8306f89e180263aa2d3112f81 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2001 / Este trabalho trata dos principais problemas ambientais da Bacia Hidrográfica do Rio Jaguaribe, João Pessoa - PB, decorrentes do modelo de ocupação e uso do solo, onde várias atividades entram em conflito com a função urbana da área. A população, das moradias de baixo padrão, formada por aglomerados subnormais (favelas) vivem em estado de extrema pobreza, apresentando alta densidade demográfica; o que juntamente com outros fatores (declividade elevada das encostas e altos índices pluviométricos), têm funcionado como desencadeadores de acidentes em diversos setores ao longo da bacia. O mapa de unidades de relevo, produzido em meio digital na escala 1:25.000, mostra as relações entre os aglomerados subnormais e os elementos do relevo. As comunidades mais vulneráveis às inundações localizam-se indistintamente em áreas de planície fluvial, fluvio-marinha e planície com evidências de efeito cárstico; aquelas localizadas em encostas, apresentam alta vulnerabilidade aos processos de erosão e escorregamentos, freqüentes nos sedimentos da Formação Barreiras. Por outro lado, o mapa de ocupação e uso do solo também produzido na mesma escala, destaca os elementos da ocupação realçando os conflitos existentes (área industrial, zona de preservação ambiental e outros usos). Com base no conhecimento das formas de ocupação, do relevo, do uso do solo e de suas relações intrínsecas, é sugerido um Plano de Gestão que permita a ocupação equilibrada e direcione ações para a redução do risco, nas áreas onde já existe o problema

Neste trabalho são apresentadas as características geológico-geotécnicas do município de São Leopoldo - RS com a finalidade de servir como subsídio ao planejamento urbano. Foram confeccionados os seguintes documentos cartográficos: mapa de documentação, carta de declividade, mapa do substrato rochoso, mapa de formas de relevo, mapas dos materiais inconsolidados, carta de materiais de construção e problemas ambientais, mapa de expansão urbana, carta para disposição de resíduos sépticos, carta de adequabilidade à escavação e carta de zoneamento geotécnico geral. Estes documentos foram elaborados de maneira que possibilitem que vários usuários não técnicos, políticos e planejadores tenham um conhecimento integrado dos componentes básicos do meio físico. / This study presents the geological-geotechnical characteristics of São Leopoldo City in the State of Rio Grande do Sul to be used as an assistance to urban planning. The following cartographic documents were created: Documentation Map, Slope Chart, Bedrock Map, Relief Shape Map, Unconsolidated Materiais Map, Construction Material Chart and Environmental Problems, Urban Expansion Map, Chart of Septicals Residues Disposal, Excavation Adaptability Chart and Engineering Geological Zonning Chart. The documents were written in an accessible language to non technical users, politicians and planners to provide an integrated knowledge o f the environment basic components.

Impactos no Meio Físico decorrentes da construção de barragens e enchimento de reservatórios e as possíveis soluções aplicáveis com vistas a eliminá-los ou mitigá-los. Apresentados também os programas de monitoramento dos aspectos físicos afetados, com freqüência e duração das observações. / This Dissertation aims the presentation of a general analysis of the environmental physical impacts arised from the construction of dams and the creation of reservoirs. Presents also the suggestion of a series of measures to be implemented in order to avoid or to mitigate those impacts and the subjects that would be monitored.

Impactos no Meio Físico decorrentes da construção de barragens e enchimento de reservatórios e as possíveis soluções aplicáveis com vistas a eliminá-los ou mitigá-los. Apresentados também os programas de monitoramento dos aspectos físicos afetados, com freqüência e duração das observações. / This Dissertation aims the presentation of a general analysis of the environmental physical impacts arised from the construction of dams and the creation of reservoirs. Presents also the suggestion of a series of measures to be implemented in order to avoid or to mitigate those impacts and the subjects that would be monitored.

Neste trabalho são apresentadas as características geológico-geotécnicas do município de São Leopoldo - RS com a finalidade de servir como subsídio ao planejamento urbano. Foram confeccionados os seguintes documentos cartográficos: mapa de documentação, carta de declividade, mapa do substrato rochoso, mapa de formas de relevo, mapas dos materiais inconsolidados, carta de materiais de construção e problemas ambientais, mapa de expansão urbana, carta para disposição de resíduos sépticos, carta de adequabilidade à escavação e carta de zoneamento geotécnico geral. Estes documentos foram elaborados de maneira que possibilitem que vários usuários não técnicos, políticos e planejadores tenham um conhecimento integrado dos componentes básicos do meio físico. / This study presents the geological-geotechnical characteristics of São Leopoldo City in the State of Rio Grande do Sul to be used as an assistance to urban planning. The following cartographic documents were created: Documentation Map, Slope Chart, Bedrock Map, Relief Shape Map, Unconsolidated Materiais Map, Construction Material Chart and Environmental Problems, Urban Expansion Map, Chart of Septicals Residues Disposal, Excavation Adaptability Chart and Engineering Geological Zonning Chart. The documents were written in an accessible language to non technical users, politicians and planners to provide an integrated knowledge o f the environment basic components.

As pessoas com deficiência (PCD), como membros da sociedade, almejam igualdade de oportunidades para assim cumprir seus deveres e exigir seus direitos como cidadãos. Pode-se perceber, no nosso dia a dia, que ao longo dos últimos anos houve uma preocupação por parte dos governos no que diz à inclusão social de PCD na sociedade através de melhorias no transporte público e na construção civil. No Brasil e no mundo, várias normas foram criadas a fim de garantir a acessibilidade de pessoas com deficiência no âmbito do transporte aéreo comercial, estabelecendo padrões e critérios, visando segurança e praticidade no interior das aeronaves além da infra-estrutura aeroportuária. Essa pesquisa se propõe a analisar a acessibilidade à uma aeronave comercial regional de 70 a 120 passageiros com um corredor, de um fabricante de aeronaves brasileiro, utilizando recursos computacionais (digital mockup) para análise ergonômica. Para tal, foram selecionadas algumas deficiências para a análise de acessibilidade, considerando o cenário atual e também para as propostas de melhoria (deficiências motoras, visuais e auditivas). Após a análise realizada sobre o cenário atual e o levantamento das propostas de melhorias, fez-se uma estimativa de impacto dessas modificações nas aeronaves em linha de produção e em operação, baseado em modificações similares realizadas pela empresa fabricante. A análise realizada nessa pesquisa serviu como referência para criar novas propostas a serem estudadas quanto à viabilidade funcional e financeira, e que atenda tanto as pessoas com deficiências quanto fabricantes de aeronaves e operadores de linhas aéreas.

Dentre as várias técnicas de tratamento e disposição dos resíduos sólidos urbanos a disposição em aterros sanitários é a mais usada, devido ao baixo custo e relativa simplicidade operacional. No entanto, a falta de estudos para áreas adequadas é um dos principais fatores limitantes da aplicação desta técnica. É imprescindível o conhecimento dos atributos do meio-físico para avaliar as suas várias interações com o aterro sanitário. Essas interações e a variedade de atributos, dificultam a seleção do local adequado para a instalação do aterro sanitário. Diante disto, há a necessidade de uma metodologia que considere as interações, juntamente com os atributos, e se mostre eficaz na seleção do melhor local para o aterro. Propões-se aqui uma metodologia que considera 14 atributos do meio físico, referentes ao substrato rochoso, materiais inconsolidados, água e feições de relevo. Em vista da variedade de atributos, múltiplas alternativas possíveis e objetivos muitas vezes conflitantes, a serem considerados, foi aplicada a técnica de tomada de decisão denominada processo hierárquico analítico (PHA). O PHA divide um problema complexo em problemas mais simples na forma de uma hierarquia de decisão e, permitiu a obtenção do índice de adequabilidade (I.A.), que representa o valor numérico da adequabilidade de uma determinada áreas para a instalação de aterros sanitários, além de possibilitar a sua hierarquização em relação às áreas adjacentes. Esta metodologia foi aplicada na região de Araraquara, estado de São Paulo, limitada pelo paralelos 21º45\' e 22º00\' sul e meridianos 48º00\' minutos e 48º15\' minutos oeste Gr. O I.A. possibilitou o zoneamento e a classificação de unidades de combinação em favorável, moderada, severa e restritiva para a implantação de um aterro sanitário. A metodologia mostrou-se eficaz e permitiu comparar os 14 atributos de forma numérica, ao introduzir a ) técnica de tomada de decisão através do processo de hierarquia analítica. Desta forma, apresentou as vantagens de diminuir a subjetividade do processo de seleção e ponderar atributos inter-dependentes, direcionados ao objetivo de selecionar áreas para a implantação de um aterro sanitário. / Among several techniques for disposition and treatment of urban solid waste, sanitary landfill is the most employed, by their low cost and relative operational simplicity. However, the lack of research for suitable areas is one of the main problems to the application of this technique. It is necessary to know the attributes of the environment to assess their numerous interactions with the environment sanitary landfill. This interactions and the variety of the attributes becomes diffilcut the selection of the most suitable area to the installation of the sanitary landfill. A methodology to be effiecient in the selection of the best site to this facility, must consider the interactions and the attributes of the environment. This paper proposes a methodology which consider 14 attributes of the environment related to the rocky substrate, unconsolidated materials, water and relief. Because the variety of attributes, multiple possible alternatives and competing objectives to be consider was applied a decision support system (D.S.S.) technical named analytic hierachy process (AHP) which divides a complex problem in simpler ones in the form of a decision hierarchy. The use of AHP reaches the numerical suitability index (SI), of the areas to the installation of a sanitary landfill and becomes possible to hierarchy these areas. This methodology was applied in an area located in the Araraquara region, São Paulo state, limited by the parallels 21º45\' and 22º15\' south and meridians 48º00\' and 48º15\' West gr. The use of the suitability index (SI) permitted the zoning and ranking of the sub-areas and their classification in favorable, moderate, severe and restrictive to the installation of a sanitary landfill. The methodology to compare the 14 attributes in a numerical way by the use of the making decision technique applied to the AHP. By this way had the advantage of less subjectivity of the process of area selection and to weigh inter-dependents attributes, addressed to the objective of to select sites to the sanitary landfill.

Submitted by Fernanda Asseff Menin null (fernandamenin@gmail.com) on 2017-03-29T14:10:41Z No. of bitstreams: 1 DissertaçãoFINAL_Menin_2017_com mapas.pdf: 2294744 bytes, checksum: 0dbb1d07415a6388160465aaccd36766 (MD5) / Rejected by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com), reason: Solicitamos que realize uma nova submissão seguindo a orientação abaixo: O arquivo submetido não contém o certificado de aprovação. O arquivo submetido está sem a ficha catalográfica. A versão submetida por você é considerada a versão final da dissertação/tese, portanto não poderá ocorrer qualquer alteração em seu conteúdo após a aprovação. Corrija estas informações e realize uma nova submissão com o arquivo correto. Agradecemos a compreensão. on 2017-03-30T17:41:37Z (GMT) / Submitted by Fernanda Asseff Menin null (fernandamenin@gmail.com) on 2017-03-30T18:19:52Z No. of bitstreams: 1 DissertaçãoFINAL_Menin_2017_com mapas.pdf: 2450863 bytes, checksum: 8bd6c64fed5dd80b1bca43ba70199302 (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-03-30T19:00:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 menin_fa_me_rcla.pdf: 2450863 bytes, checksum: 8bd6c64fed5dd80b1bca43ba70199302 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-30T19:00:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 menin_fa_me_rcla.pdf: 2450863 bytes, checksum: 8bd6c64fed5dd80b1bca43ba70199302 (MD5) Previous issue date: 2017-03-24 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O licenciamento ambiental é um dos principais instrumentos de gestão ambiental e é previsto na legislação para rodovias, que obriga a elaboração de Estudos de Impacto Ambiental (EIA) para seu funcionamento. O desencadeamento e a intensificação de processos de dinâmica superficial são impactos listados na fase de implantação de rodovias. A Resolução CONAMA nº 01 de 1986 define limites geográficos para o alcance de impactos gerados por rodovias. Estes limites são chamados de áreas de influência, que são divididas em: Área Diretamente Afetada (ADA), Área de Influência Direta (AID) e Área de Influência Indireta (AII). Com o objetivo de propor critérios para delimitação de áreas de estudo e de influência em EIAs de rodovias com foco em aspectos do meio físico, foram avaliados os critérios utilizados para a definição das áreas de influência nos quatro EIAs da rodovia dos Tamoios/SP: Contorno Sul de Caraguatatuba e São Sebastião, Trecho Serra, Subtrecho Planalto e Contorno Norte de Caraguatatuba. O empreendimento localiza-se na Serra do Mar, importante região econômica do litoral norte paulista e com um histórico de eventos de escorregamentos ao longo de encostas com altas declividades. A interceptação da rodovia pelos diferentes contextos geomorfológicos (planalto, serra e planície) pode ser vulnerável para processos de dinâmica superficial, como corridas de massa. A análise dos estudos ambientais foi focada no meio físico: geologia, geomorfologia, geotecnia e pedologia. Os critérios utilizados para a definição das áreas de influências não foram descritos nos EIAs, os quais limitaram estas áreas por limites de bacias hidrográficas interceptadas pelo traçado rodoviário e também por faixas com distâncias fixas das ADAs. Tais delimitações subestimam o raio de alcance de possíveis impactos ambientais, como processos de movimentos de massa e inundações nas cotas mais baixas. Como conclusão, propõe-se subsídios para nova definição de áreas de estudo e de influência para novos Estudos de Impacto Ambiental de rodovias com foco nos aspectos de geologia, geomorfologia, geotecnia e pedologia. A proposta conclusiva desta pesquisa foi aplicada no estudo de caso utilizado pela mesma. / The environmental license process is one of the most important tools of environmental management. As such, when considering the construction of highways, it is mandatory by law the elaboration of an Environmental Impact Study (EIA in Portuguese). Triggering and intensification of dynamic surficial process are important impacts on roads construction phase. The Brazilian government Resolution CONAMA 01/1986 defines geographic boundaries for the reach of impacts generated by highway construction. Directly affected area (ADA), direct influenced area (AID) and indirect influenced area (AII) are the division of those boundaries (influenced areas). With the aim to propose criteria to define those boundaries for highways focusing on physical environment, it was analyzed four EIAs elaborated for the construction of the Tamoios Highway (a road in Sao Paulo State in Brazil). This enterprise is located in “Serra do Mar” mountain range, an important economic zone in Brazil, with a history of landslides events associated to and developed to its steep slopes. The road intercepts different geomorphologic contexts: plateau, mountain range and plain, these can be triggering for dynamic surficial process, as mud flow. This condition is vulnerable for these types of process. The physical environment, such as geology, geomorphology, geotechnics and pedology, were the focus of the analysis. These EIAs did not utilized the proper methodology for the limitation of the influenced areas. The areas were restricted to watershed limits or land bands nearby the ADA. Both definitions underestimate the range of environmental impacts, like debris flow and flood in lower altitudes. As conclusion, physical environment aspects are new criteria to define study areas and influenced areas for roads’ EIAs. The present study case (Tamoios highway) used this criterion and it presents alternative results and discussions as well as maps.

Este trabalho apresenta a pesquisa realizada e os resultados obtidos durante o mapeamento geotécnico da porção média da Bacia do Rio Capivari, na escala 1:50.000, seguindo a metodologia adotada pela Escola de Engenharia de São Carlos (EESC/USP). Foi elaborada uma sistemática de estudo, onde buscou-se extrair informações pela definição dos atributos do meio físico relativos ao substrato rochoso, ao material inconsolidado e aos lnadforms, que foram classificados de acordo com sua ordem de importância para a definição do potencial ao escoamento superficial, do potencial à infiltração, da susceptibilidade à erosão e na elaboração zoneamento geotécnico geral da região. No auxílio à manipulação das informações e à combinação de mapas, foi utilizado o Sistema de Informações Geográficas - IDRISI. O resultado mostrou-se satisfatório, mesmo considerando-se as dificuldades e problemas decorrentes deste tipo de tratamento. Os produtos cartográficos gerados permitiram concluir que: a Bacia do Médio Capivari assenta-se sobre as litologias das formações ltararé e Serra Geral; o relevo é marcado pelo predomínio de baixas declividades; apresenta uma baixa densidade de drenagem; o material inconsolidado caracteriza-se pela textura siltosa com teores variáveis de areia e argila e espessuras máximas observadas em campo, na ordem de 7 m. Estas características condicionam os níveis de potencial ao escoamento superficial, do potencial à infiltração e da susceptibilidade à erosão, com zonas que variam desde muito baixas à altas; condiciona também o zoneamento geotécnico geral, delimitando regiões homogêneas quanto às suas características geotécnicas. Desta forma, este trabalho reúne uma quantidade de informações que podem auxiliar nas atividades de manejo, planejamento e ocupação da porção média da Bacia do Rio Capivari. / This research consists of the geotechnical mapping of the medium Capivari Basin. It was developed according to the adopted methodology at EESC/USP (Escola de Engenharia de São Carlos) compatible with the 1:50.000 scale requirements. This work realized a study about the geotechnical characteristics of the medium Capivari basin and summarizes the physical drainage network studies and the principals geotechnical mapping methodologies. The geographical informalion systems (IDRISI prograrn) was used in the treatment of cartographic products and physical attributes analysis. In this work was produced eleven cartographic products classified in two groups: basic documents and interpretative documents. In general the medium Capivari basin is represented for the Itararé Formation and Serra Geral Formation. The relief, the drainage network and the characteristics of the weathering profiles are the main responsible for the behavior of the superficial flow, of the infiltration potential and of the erosion susceptibility, observed in the area.