Esta tese propõe um modelo de regeneração de energia metroviária, baseado no controle de paradas e partidas do trem ao longo de sua viagem, com o aproveitamento da energia proveniente da frenagem regenerativa no sistema de tração. O objetivo é otimizar o consumo de energia, promover maior eficiência, na perspectiva de uma gestão sustentável. Aplicando o Algoritmo Genético (GA) para obter a melhor configuração de tráfego dos trens, a pesquisa desenvolve e testa o Algoritmo de Controle de Tração para Regeneração de Energia Metroviária (ACTREM), usando a Linguagem de programação C++. Para analisar o desempenho do algoritmo de controle ACTREM no aumento da eficiência energética, foram realizadas quinze simulações da aplicação do ACTREM na linha 4 - Amarela do metrô da cidade de São Paulo. Essas simulações demonstraram a eficiência do ACTREM para gerar, automaticamente, os diagramas horários otimizados para uma economia de energia nos sistemas metroviários, levando em consideração as restrições operacionais do sistema, como capacidade máxima de cada trem, tempo total de espera, tempo total de viagem e intervalo entre trens. Os resultados mostram que o algoritmo proposto pode economizar 9,5% da energia e não provocar impactos relevantes na capacidade de transporte de passageiros do sistema. Ainda sugerem possíveis continuidades de estudos. / This thesis proposes a subway energy regeneration model, based on control stops and train departures throughout his trip, with the use of energy from the regenerative braking in the drive system. The goal is to optimize the power consumption, improve efficiency, in view of sustainable management. Applying Genetic Algorithm (GA) to get the better of the trains traffic configuration, the research develops and tests the Traction Control Algorithm for Subway Energy Regeneration (ACTREM), using the C ++ programming language. To analyze the performance of ACTREM control algorithm in enhancing energy efficiency, there were fifteen simulations of applying ACTREM on line 4 - Yellow subway in São Paulo. These simulations showed the ACTREM efficiency to generate automatically diagrams schedules optimized for energy savings in metro systems, taking into account the system\'s operational constraints such as maximum each train capacity, total wait time, total travel time and interval between trains. The results show that the proposed algorithm can save 9.5% of the energy and not cause significant impacts on the transportation system capacity passengers. Also suggest possible continuities studies.

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:54:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Denise Porto Neves.pdf: 1330119 bytes, checksum: 765833b38e7becea123e6f0ef29190ef (MD5) Previous issue date: 2013-10-18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims at reflecting on the impact of the use of BilheteÚnico (B.U.) on the users of public transportation, primarily the subway system in São Paulo.The topic relates to the understanding and analysis of the needs of public transportation users in the city, which has many problems regarding its spatial configuration, social inequalities, segregation, difficulties accessing the places built to the majority of the population.Particularly, those difficulties concern the mobility, mainly in relation to three core areas: the commute to work, to schools and to leisure places.São Paulo start-up and expansion processes took to the peripheries a large number of people and, together with them, the worsening of their life conditions, as regard poor housing, health, education and leisure conditions, as well as the lack of infrastructure. The city shows itself as unbalanced by revealing unequal income distribution. Considering that public transportation is a relevant factor to promote the access to the city and to the means needed to live, for instance, to work (essential to the struggle for survival), to education and leisure equipment, we can state the importance of a transportation policy that aims at contributing to reduce exclusionary and segregating mechanisms.The subway system (Metrô) has stood out among the means of transport used; therefore, it has become an important means to face the issues of mobility, mainly after the acceptance of Bilhete Único . The number of users, specially to metropolitan region residentes, has increased.The research selected an urban axis to analyse its application, the East-West line, red 3-line, since it receives the greatest flow of people. We started with bibliographic and documentary research, using secondary data from Metrô of São Paulo and qualitative procedure by the selecting intentional sample. Then, we had interviews with Bilhete Único users. The research field was held according to three main strategies: beside the self-service vending machines, with random users; in front of university UNINOVE Barra-Funda and at the front desk of SESC Itaquera. After the analysis of the collected data, we conclude that the promotion of BilheteÚnico was a relevant factor in the lives of the public transportation users and in the lives of those who live in regions that are distant from job, higher education and leisure park offer áreas. Thus, BilheteÚnico seemed to be decisive in relation to commute time reduction, trasport expenses saving and greater possibilities of leisure and free time / A presente investigação tem por objetivo refletir sobre o impacto trazido pela utilização do Bilhete Único aos usuários do transporte coletivo, em especial aos do metropolitano em São Paulo. O tema está associado à compreensão e análise das necessidades dos usuários do transporte público na cidade, megalópole esta com seus inúmeros problemas ligados à sua configuração espacial, às desigualdades sociais, à segregação, às dificuldades de acesso ao ambiente construído para a grande maioria da população. Em especial, tais dificuldades dizem respeito à mobilidade, principalmente em relação a três eixos básicos, o movimento pendular ao trabalho, à educação e aos equipamentos de lazer. Os processos de constituição e expansão urbanas de São Paulo trouxeram para as suas periferias grande concentração de pessoas, com o agravamento de suas condições de vida, em termos de precariedade de habitação, carência de infraestrutura e serviços básicos de educação, saúde, lazer. A cidade revela-se desigual, com zonas de alta renda e com todos os equipamentos de qualidade de vida, enquanto outras com ausência desses requisitos, apresentam seus moradores necessitando sobretudo deslocar-se em busca de emprego- e renda- e outras demandas compatíveis ao viver cidadão. Considerando que o transporte público é um fator relevante para promover o acesso à cidade e aos meios necessários à vida, entre eles ao trabalho, fundamental para a luta pela sobrevivência, e aos equipamentos de educação e lazer, podemos afirmar a importância de uma política de transporte que queira contribuir para reduzir mecanismos excludentes e de segregação. O Metrô tem se destacado entre os modos de locomoção utilizados, e que se transforma em importante meio de enfrentamento às questões de mobilidade, especialmente após a aceitação do Bilhete Único. A pesquisa selecionou um eixo urbano como análise privilegiada para sua aplicação, escolhendo a linha Leste-Oeste, por apanhar os maiores fluxos de pessoas. Iniciando por meio de pesquisa bibliográfica e documental, contou com dados secundários originários do Metrô de São Paulo, e procedimento qualitativo pela seleção de amostra intencional; a pesquisa qualitativa procedeu a entrevistas com usuários do Bilhete Único. O campo da pesquisa foi realizado em três estratégias: ao lado das máquinas de venda de autoatendimento, com usuários escolhidos aleatoriamente; em frente universidade UNINOVE Barra-Funda e na portaria do SESC Itaquera. Após análise dos dados coletados concluímos que a promoção do Bilhete Único foi um fator relevante na vida da população usuária de transporte coletivo e moradora de regiões distantes da oferta de empregos, de educação superior e de equipamentos de lazer na cidade de São Paulo, sendo decisivo no que diz respeito à redução de tempo de deslocamento, economia nos gastos com transporte e maior possibilidades de lazer e tempo livre

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A presente dissertação enfoca o papel dos meios de transportes como elementos participativos da produção do espaço urbano e da sua organização espacial, adotando o transporte metroviário na Região Metropolitana do Rio de Janeiro como objeto de análise. Logo, a dissertação em tela tem por objetivo principal a análise da formulação dos projetos da rede atual do metrô carioca, bem como dos projetos de expansão existentes sob a perspectiva dos critérios estabelecidos pelo planejamento urbano, consubstanciado em suas políticas públicas, no delineamento das linhas concebidas e dos fatores da organização interna da Metrópole do Rio de Janeiro que condicionaram a elaboração de tais projetos. Primeiramente, a realização do estudo sobre o transporte metroviário no Rio de Janeiro se justifica uma vez que a implementação deste modal de transporte representou modificações significativas no espaço urbano da Metrópole Fluminense, alterando as funções das localidades pré-existentes, bem como interferindo diretamente no valor do solo. Por outro lado, as políticas públicas de transporte urbano são primordiais na reorganização das cidades face às novas demandas geradas pelo capitalismo em sua faceta contemporânea. Além disso, a relevância desta dissertação também se evidencia no fato de que a problemática dos transportes urbanos na Região Metropolitana do Rio de Janeiro tem se agravado acentuadamente, haja vista que, desde a década de 1950, verifica-se o desenvolvimento de políticas públicas de transporte urbano voltadas para a construção de uma infra-estrutura viária, privilegiando, inclusive, o transporte particular em detrimento do transporte público. Em contrapartida, nos últimos anos, os projetos de expansão do transporte metroviário entraram novamente em voga na sociedade carioca, não somente em virtude do agravamento da situação dos transportes, mas, sobretudo, pela realização do Pan Americano de 2007 e tendo em vista as tentativas futuras de candidatura da Cidade Maravilhosa aos Jogos Olímpicos, os quais demandam investimentos significativos na infra-estrutura urbana. / The current dissertation focus the functions of the means of transportation as important elements in the urban space production and or ganization, adopting the Rio de Janeiros subway system as subject. Then, the main objective of this dissertation consists in the analysis of the actual Rio de Janeiros subway network and the present expansion plans in relationship with the urban planningcriterions in the conception of those subways lines and considering the metropolis urban organization factors which conditioned the elaboration of those projects. First, the accomplishment of the study in course about the Rio de Janeiros subway network is justified as the implementation of this mean of transportation resulted in deep modifications in the Rio de Janeiro metropolis urban space, changing the functions of the pre-existents localities, as well as interfering straightly in the land worth. In spite of that, the urban transport plans are primordials in the citys reorganization in view of the new demands created by the Capitalism actually. Beyond that, the relevance of this dissertation is shown in the fact of the Rio de Janeiros urban transportation problematic has been drastically aggravated, considering that, since the 1950s, the development of the local politics has been guided to built streets infrastructure in favor of the automobile transportation in detriment of public transportations. In other hand, in last few years, the subway networks expansion plans are over again in vogue in carioca society, not only because the problems with the local means of transportation are getting worse, but, mostly, take into account the Pan American Games 2007 and the futures attempts of Rio de Janeiros bid to hold The Olympic Games, which demand major investments in local urban infrastructure.

Esta dissertação analisa a evolução da demanda por transportes associada à extensão de duas linhas Azul e Verde do Metrô de São Paulo, incluindo cinco estações que iniciaram operação em 1998. A análise usou dados de 1997 e 2007 das Pesquisas Origem e Destino, permitindo a comparação de características de viagem e socioeconômicas. Para cada linha, dois grupos de zonas foram identificadas próximo às novas estações: com impacto direto e com impacto indireto do Metrô. A análise comparou estes grupos geográficos entre eles e temporalmente, usando ambas as Pesquisas OD. Além disso, uma análise desagregada de duas variáveis associadas ao comportamento da demanda por viagem posse de auto e número de viagens foi realizada, objetivando identificar o impacto das novas estações. Os resultados indicam que cada extensão de linha se desenvolveu de forma diferente, em termos de distribuição de atividades e características socioeconômicas. Também, a análise desagregada sugere que o efeito de variáveis como renda familiar e distância até a estação mais próxima pode afetar famílias de forma diferente dependendo da proximidade da zona com o Metrô. / This dissertation analyzes the evolution of transportation demand associated with the extension of two lines Blue and Green of the São Paulo Metro, including five stations that started operating in 1998. The analysis used data from the 1997 and 2007 Origin and Destination Surveys (Pesquisas Origem e Destino), allowing the comparison of travel and socioeconomic characteristics. For each line, two groups of zones were identified in the proximity of the new stations: with direct impact and with indirect impact from the Metrô. The analysis compared these geographic groups between them and in time, using both OD surveys. In addition, a disaggregate analysis of two travel behavior related variables auto ownership and number of trips was conducted, aiming to identify the impact of the new stations. The results indicate that each line extension developed differently, in terms of distribution of activities and socioeconomic characteristics. Also, the disaggregate analysis suggests that the effect of variables such as family income and distance to the nearest station may affect families differently depending on the zone proximity to the Metrô.

Objetivo. Comparar a qualidade do ar externo com o ambiente interno das estações Clínicas e Praça da Sé do Metrô de São Paulo, quantificando e qualificando os contaminantes microbiológicos e atmosféricos. Propõe-se com este estudo promover o conhecimento de fatores sobre a qualidade do ar e das condições de higiene e saúde destes locais, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida dos trabalhadores e usuários do sistema. Métodos. As amostras foram realizadas no período de Julho a Novembro de 2005. Os fungos foram coletados com o impactador de Andersen de um estágio com volume de aspiração de 28 l/min por um tempo de 10 minutos por amostra, e como meio de cultivo Agar Sabouraud Dextrose a 4 por cento . A quantificação e identificação foram feitas por meio de análises de lâminas do material microbiológico em microscópio óptico, coradas com azul de lactofenol. Para o dióxido de nitrogênio utilizou-se difusor passivo com trietanolamina como substância adsorvente e as análises foram realizadas por espectrofotometria. O difusor passivo para avaliação da concentração de benzeno é do tipo membrana, com carvão ativado como substância adsorvente e a análise por cromatografia gasosa. O tempo de exposição para estes amostradores foi de 30 dias. O PM10 foi medido com um monitor contínuo, com leitura direta. Foram instalados dois equipamentos em cada estação por um período de 7 dias. Resultados. Os estudos indicam a presença de fungos comuns com predominância para o Cladosporium sp (52 por cento ), Alternaria sp (17 por cento ) e Penicillium sp (13 por cento ) e em proporções semelhantes interna e externamente às estações. A concentração média de NO2 no interior das estações, foi de 73,9JPñ (VWHV YDORUHV Vão semelhantes às medições externas realizadas com o equipamento de Espectroscópia de Absorção por Diferencial Óptico (DOAS) e os valores medidos pela estação de monitoramento da CETESB, instalado na FSP/USP. Os valores viii máximos encontrados para o benzeno foram de 5,7JPñ QR LQWHULRU GDV estações e 6,2JPñQRDPELHQWHH[WHUQR230LQGLFRXYDORUHVHOHYDGRV sendo o valor médio, para a estação Clínicas de 312,4JPñ PHGLGRV QD SODWDIRUPDHJ/m³ no mezanino, na estação Praça da Sé verificamos a concentração de 150,9JPñ QD SODWDIRUPD GD OLQKD H JPñ QD plataforma da linha 3. Conclusões. O presente estudo possibilitou a avaliação e comparação dos níveis de poluição ambiental interno e externo às estações. A constatação da predominância de fungos comuns no ar não indica a ausência de riscos para a saúde humana, pois o seu impacto depende da suscetibilidade dos indivíduos expostos. A concentração de NO2 e benzeno encontradas no ambiente interno e externo são de mesma ordem de grandeza, o que indica que estes contaminantes têm a mesma fonte de origem. A alta concentração de PM10 representa uma maior preocupação. Para este contaminante deve-se avaliar a composição do material encontrado e seu grau de toxicidade / Objective. Compare the air quality outdoors with the indoors environment at Clínicas and Praça da Sé Stations of the São Paulo Subway, measuring the quantity and quality of the existing microbiological and atmospheric contaminants. The purpose of this study is to promote the knowledge of factors related to the air quality and the health and hygiene conditions in these places, contributing to the improvement of the quality of life of employees and users of the system. Methods. The samples were taken from July to November 2005. The fungi were taken by one-stage Andersen impactor with aspiration volume of 28 l/min for a period of 10 minutes per sample, making use of Agar Sabouraud Dextrose at 4 per cent for the culture. The quantification and identification are done by the analysis of slides with the microbiological material in an optical microscope, colored with lactofenol blue. For the nitrogen dioxide, a passive diffuser was used with triethanolamine as absorbing substance and the analysis was done by spectrophotometry, the passive diffuser used to evaluate the concentration of benzene is the membrane type with activated carbon as absorbing substance making use of gas chromatography analysis. The exposure period for these samplers was 30 days. The PM10 was measured with a continuous monitor, with direct reading. This equipment uses fibreoptic sensors for the identification of the size and concentration of the particles which are sucked by a diaphragm pump, passing through a measuring chamber which also measures the temperature and the air humidity. Two pieces of this equipment were installed in each station for a period of seven days. Results. The studies indicate the presence of ordinary fungi with the prevalence of Cladosporium sp (52 per cent ), Alternaria sp (17 per cent ) and Penicillium sp (13 per cent ) in similar proportions both indoors and outdoors. The indoor average concentration of NO2 was 69,5g/m³. These values are similar to the outdoor x results obtained with the equipment for Differential Optical Absorption Spectroscopy (DOAS) and the values measured by CETESB control station, located at FSP/USP. The values found for benzene ranged from 3,8 to 6,2g/m³, indicating an average of 5,0g/m³. The PM10 indicated high values with an average, at Clínicas Station, of 312,4 g/m³ measured in the platform and 243,9 g/m³ in the mezzanine. At Praça da Sé Station the concentration on the platforms was 150,9 g/m³ for line 1 and 124,2 g/m³ for line 3. Conclusions. The present study permitted the assessment and comparison of the environmental pollution levels inside and outside the stations. The verification of the predominance of common fungi in the air doesn\'t indicate the absence of risks for the human health, because it impact depends on the exposed individuals\' susceptibility. The concentration of NO2 and benzene found in the internal and external atmosphere are of same order of greatness, what indicates that these pollutants have the same origin source. The high concentration of PM10 represents a larger concern. This pollutant it should be evaluated the composition of the found material and his toxicity degree

Made available in DSpace on 2015-08-18T17:47:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 364033.pdf: 6201009 bytes, checksum: 5474e578b4f6ea466123025ab0b64593 (MD5) Previous issue date: 2009-02-13 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O design gráfico é uma área do Design ainda muito presente na contemporaneidade apesar das inovações tecnológicas digitais. E justamente em função delas, o design toma cada vez mais corpo e permite novas possibilidades dando vazão a soluções e produtos proporcionalmente criativos e inovadores. Contudo, o cartaz é feito em mídia impressa, ou seja, em papel, está fora do sistema binário de veiculação e co-existe com tantos outros ruídos comunicacionais das metrópoles. Deste modo, o presente estudo tem como objeto os cartazes expostos nas estações do metrô da cidade de São Paulo e concentra-se no âmbito das discussões sobre design e os processos de comunicação no espaço urbano. Esta pesquisa tem como questionamento central a preservação do uso de cartazes como meio para divulgação de conteúdos, em uma grande cidade como São Paulo, que conta com dispositivos de comunicação que extrapolam possibilidades, na medida em que estes utilizam design e tecnologia.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A presente dissertação enfoca o papel dos meios de transportes como elementos participativos da produção do espaço urbano e da sua organização espacial, adotando o transporte metroviário na Região Metropolitana do Rio de Janeiro como objeto de análise. Logo, a dissertação em tela tem por objetivo principal a análise da formulação dos projetos da rede atual do metrô carioca, bem como dos projetos de expansão existentes sob a perspectiva dos critérios estabelecidos pelo planejamento urbano, consubstanciado em suas políticas públicas, no delineamento das linhas concebidas e dos fatores da organização interna da Metrópole do Rio de Janeiro que condicionaram a elaboração de tais projetos. Primeiramente, a realização do estudo sobre o transporte metroviário no Rio de Janeiro se justifica uma vez que a implementação deste modal de transporte representou modificações significativas no espaço urbano da Metrópole Fluminense, alterando as funções das localidades pré-existentes, bem como interferindo diretamente no valor do solo. Por outro lado, as políticas públicas de transporte urbano são primordiais na reorganização das cidades face às novas demandas geradas pelo capitalismo em sua faceta contemporânea. Além disso, a relevância desta dissertação também se evidencia no fato de que a problemática dos transportes urbanos na Região Metropolitana do Rio de Janeiro tem se agravado acentuadamente, haja vista que, desde a década de 1950, verifica-se o desenvolvimento de políticas públicas de transporte urbano voltadas para a construção de uma infra-estrutura viária, privilegiando, inclusive, o transporte particular em detrimento do transporte público. Em contrapartida, nos últimos anos, os projetos de expansão do transporte metroviário entraram novamente em voga na sociedade carioca, não somente em virtude do agravamento da situação dos transportes, mas, sobretudo, pela realização do Pan Americano de 2007 e tendo em vista as tentativas futuras de candidatura da Cidade Maravilhosa aos Jogos Olímpicos, os quais demandam investimentos significativos na infra-estrutura urbana. / The current dissertation focus the functions of the means of transportation as important elements in the urban space production and or ganization, adopting the Rio de Janeiros subway system as subject. Then, the main objective of this dissertation consists in the analysis of the actual Rio de Janeiros subway network and the present expansion plans in relationship with the urban planningcriterions in the conception of those subways lines and considering the metropolis urban organization factors which conditioned the elaboration of those projects. First, the accomplishment of the study in course about the Rio de Janeiros subway network is justified as the implementation of this mean of transportation resulted in deep modifications in the Rio de Janeiro metropolis urban space, changing the functions of the pre-existents localities, as well as interfering straightly in the land worth. In spite of that, the urban transport plans are primordials in the citys reorganization in view of the new demands created by the Capitalism actually. Beyond that, the relevance of this dissertation is shown in the fact of the Rio de Janeiros urban transportation problematic has been drastically aggravated, considering that, since the 1950s, the development of the local politics has been guided to built streets infrastructure in favor of the automobile transportation in detriment of public transportations. In other hand, in last few years, the subway networks expansion plans are over again in vogue in carioca society, not only because the problems with the local means of transportation are getting worse, but, mostly, take into account the Pan American Games 2007 and the futures attempts of Rio de Janeiros bid to hold The Olympic Games, which demand major investments in local urban infrastructure.

Nos dias de hoje, a simulação dinâmica de veículos metroviários tem sido um importante método de análise e verificação, tanto no âmbito de projeto, como na engenharia de manutenção. Os pacotes de simulação disponíveis no mercado são altamente desenvolvidos e podem ser adaptados para os mais diversos cenários. O presente trabalho tem por objetivo demonstrar a funcionalidade destes programas, fundamentando a teoria por trás de seu algoritmo computacional, de maneira a expandir a fronteira de conhecimento nas engenharias de projeto e de manutenção. Para isso, são efetuados dois estudos de caso: passagem de veículo em região de abertura de bitola em curva de raio constante; passagem de veículo em sequencia de curvas reversas. Sendo assim, esta dissertação apresenta uma visão geral sobre o estado da arte na simulação da interação veículo e via permanente. / Nowadays, the dynamic simulation of metro vehicles have been an important method of analysis and verification in design engineering as in maintenance engineering. The simulation packages available are highly developed and can be adapted for different scenarios. This paper aims to demonstrate the functionality of these programs, supporting the theory behind its computational algorithm, in order to expand the frontier of knowledge in the national design and maintenance engineerings. For this, two case studies are made of: modelling flexible permanent way; modelling AMVs and crossings; passing vehicle in a region with gauge opening on a constant radius curve; passing a vehicle sequence of reverse curves. Thus, this dissertation presents an overview of the state of the art in the simulation of the interaction vehicle and permanent way of metro.

A modalidade de contratação via parceria público-privada (PPP) vem sendo cada vez mais utilizada no mundo todo. No Brasil, foi criada pela Lei nº 11.079 e vem crescendo impulsionada pelos megaeventos esportivos como a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas em 2016, especialmente na área de infraestrutura em mobilidade urbana. Esta dissertação tem como objetivo fazer uma avaliação por value for money (VfM) da contratação e mérito de um projeto de PPP em um protótipo de uma linha de metrô na cidade de São Paulo baseado na atual Linha 6-Laranja. Após a avaliação, também será verificado o mérito pela escolha de um projeto de PPP de um segundo protótipo similar a Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, o que possibilitará a análise de qual o maior VfM entre dois protótipos de PPP de linhas de metrô, com escopo e divisão de riscos distintos, sendo um similar à Linha 6-Laranja e outro similar à Linha 4-Amarela, permitindo verificar qual a opção de melhor eficiência e retorno exigido pelo ente privado em projetos dessa magnitude, além de identificar as principais dificuldades e propor recomendações e melhorias. A metodologia do estudo é baseada na construção de um modelo de estimativa de custo e receita de linha-protótipo na cidade de São Paulo, tendo como base projetos similares no Brasil e no exterior, fundamentação teórica especializada do setor bem como avaliação de aspectos jurídicos e econômico-financeiros. Dentre as conclusões, observou-se a existência de mérito pela escolha por projetos de PPP em futuras linhas de metrô e, em razão das dificuldades do setor público em tocar grandes obras, com a falta de investimento e expertise em planejamento, da necessidade de melhoria no regime de contratação, com a criação de câmaras especializadas para discutir a viabilidade e a adequada transferência dos riscos entre o ente privado e o Estado em projetos de PPP verificados por meio da comparação do VfM entre os dois protótipos propostos. / The contracting mode public-private partnership (PPP) has been increasingly used in the world, and in Brazil, created by Law No. 11,079, is growing driven by mega sporting events like the World Cup 2014 and the Olympics in 2016, especially in infrastructure of urban mobility area. This thesis aims to make a value for money analysis for a PPP model contracting and therefore the credit through the contractual mode (PPP) of a prototype subway line in the city of Sao Paulo based on current Line 6 - Orange. After such an evaluation, it will also be verified through another prototype like Line 4 - Yellow which will enable the analysis of the higher value for money between the two prototypes of PPP existing in São Paulo with different scopes, one based on subway Line 4 - Yellow and other as the Line 6 - Orange, allowing to check the returns required by private entity in projects of this magnitude, in addition to predict the main difficulties and make recommendations and improvements. The study methodology is based on building a model to estimates costs and revenues of a prototype subway line in Sao Paulo city through a PPP model, based on Brazilian and international similar projects, specialized literature of the sector as well the assessment of legal, economic and financial aspects. Among conclusions, it was found that, given the difficulties of the public sector in leading major projects, such as lack of investment and expertise in planning, there is need for improvement in the procurement regime, such as the creation of specialized chambers to discuss the feasibility and appropriate division of risks between the private entity and the State in PPP projects through the comparison of both prototypes value for money proposed.

A Bacia de São Paulo abriga a maior parte da principal região metropolitana do Brasil. Esta região concentra uma grande quantidade de obras subterrâneas, principalmente para fins de transporte público, executada nas rochas sedimentares que constituem a bacia. A Bacia de São Paulo é caracterizada pela heterogeneidade litológica, herança da tectônica do tipo rift que condicionou a sedimentação de depósitos de leques aluviais associados à planície aluvial e sedimentos lacustres. Essa heterogeneidade traz importantes implicações no planejamento e execução de obras subterrâneas, mas sua caracterização vem sendo progressivamente dificultada com o avanço da ocupação urbana, o que limita o acesso às exposições de rochas. Por outro lado, em consequência do grande número de obras, encontra-se disponível um volume considerável de dados geotécnicos, cuja interpretação à luz dos conhecimentos geológicos é hoje a principal forma de se avançar no conhecimento geológico-geotécnico da bacia. Neste trabalho buscou-se correlacionar dados geológicos e geotécnicos na Bacia de São Paulo. Para tanto foram empregados dados de sondagens e ensaios provenientes da Linha 17 - Ouro do Metrô de São Paulo, situada ao longo das avenidas Jornalista Roberto Marinho, Washington Luís e das Nações Unidas. Estes dados encontram-se disponíveis no acervo da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô. Foram realizadas análises tátil-visual das amostras para determinação das características e composição do material. Essas análises permitiram a definição de unidades geológico-geotécnicas, determinar a sua distribuição a partir de seções geológico-geotécnicas e as consequentes implicações para obras subterrâneas e de fundações. As seções geológico-geotécnicas confeccionadas mostraram que a Formação São Paulo predomina acima da cota 740m ao longo da Av. Washington Luís, a Formação Resende ocorre nas Avenidas Jornalista Roberto Marinho e Washington Luís e as rochas do embasamento predominam na região próxima à Marginal Pinheiros. Foram também identificadas falhas normais configurando um horst na Av. Jornalista Roberto Marinho. / The São Paulo Basin nestles most of the main metropolitan region of Brazil. Most of the underground works for public transport in the São Paulo city were performed in rocks of this basin. The basin presents a lithologic and structural heterogeneity, an inheritance of the rifting processes responsible for its development that conditioned the deposition of sediments in alluvial fans, floodplains and lakes. Understanding these heterogeneities is essential for better planning and execution of undergound works, but the study of the basin is becoming increasingly difficult as a consequence of urban occupation. The large number of undergound works, however, make available a considerable amount of geotechnical data, whose interpretation is the main way to advance in the knowledge of the geological and geotechnical characteristics of the São Paulo Basin. This study aimed to correlate geological and geotechnical data in the São Paulo Basin. We employed data from cores obtained along the Line 17 - Ouro, of the São Paulo Metro, located along the avenues Jornalista Roberto Marinho, Washington Luís and Nações Unidas. These data are available in the collection of the Metropolitan Company of São Paulo - Metro. Samples from cores were submitted to visual-tactile analysis in order to determine their characteristics and composition. The analysis allowed the definition of gelogical and geotechnical units, their distributions and implications for underground works and foundations. The geological and geotechnical sections showed that the São Paulo Formation predominates above 740m along the Washington Luís Avenue, the Resende Formation occurs in the avenues Jornalista Roberto Marinho and Washington Luís and the basement rocks predominate in the region near the Marginal Pinheiros. We also identified normal faults configuring a horst in the Jornalista Roberto Marinho Avenue.