Municipal wastewater treatment and associated sludge handling is an essential process for modern society and contributes to both human and environmental health. However, it is energy intensive. There has been a focus on cleaning efficiency in the subprocesses, e.g. activated sludge treatment; however, a holistic approach that reviews different system setups in detail is lacking. The aim of this project is to analyze the mass and energy flows through core municipal wastewater treatment plant (WWTP) subprocesses and propose holistic measures to improve the total efficiency. Two configurations for sludge-handling are proposed: incineration and gasification; additionally, detailed models of the mass and energy flows in/out of each subprocess are created. Unit processes such as a heat pump, heat exchangers, and combined heat and power plants are incorporated into each model configuration to maximize the energy efficiency. The result is that the gasification option is self-sufficient in heat and saves over half of the electricity needs. The incineration option is also self-sufficient in heat but still requires significant electricity. Both options contain inspiring characteristics for the future generation of WWTPs.

The aim of this project is to analyze how the Collaborative Economy (CE) might influence sustainability of tourism in Barcelona.<img src="file:///page4image78608" /> Since The Olympic Games in 1992, Barcelona has become a leader in many aspects, but especially in the tourism sector. Nowadays the city is a highly popular tourist destination and the tourism industry has made a significant contribution to the economics of Barcelona with the creation of income, taxes, hard currency and jobs (Sirakaya, Jamal, &amp; Choi, 2001). Despite the high success achieved by “model Barcelona” it is important to take into account some challenges faced by the city in terms of tourism, creating a need for alternative and more environmentally and host-friendly practices in development, planning, and policies (Saarinen, J. 2006). One example of this is CE, which, since 2011, has started to have an impact on the Catalan capital, and all indicators show that the peer to peer (P2P) sites are one of the technology trends that are already radically transforming tourism (Sunyer, 2014). Collaborative consumption was named one of TIME Magazine's 10 ideas that will change the world. All we do, create and produce has an impact on the environment (tourism generates an impact as well as the CE) and measuring the impact of our actions helps us to know where to improve and develop better strategies. The questions now are: what is the real impact that these new systems have on the city? Do they contribute to the path of sustainable tourism? To answer these questions and form a point of departure for this study, I interviewed different stakeholders: twelve experts from CE and tourism in Barcelona and 49 students from UAB University under the Tourism Grade. Interviews made to experts were based on face to face meetings carried out in two parts; firstly semi-structured questions and secondly a survey based on an evaluation of a previously selected tourism system indicator. The survey consisted of the evaluation of the European Tourism Indicators System – ETIS for Sustainable Destinations, where the interviewees had to evaluate the influence of CE through the validation of the 27 core indicators (deciding whether the indicator would increase, decrease or remain equal with the influence of the CE). The interviews conducted with the forty-nine students were made online and based on the survey evaluation of ETIS (like with the experts). The results show that CE could generate a better distribution of income around the city and could support the process of descentralization of tourism activity in the city center. Furthermore, it could strengthen social relations between locals and visitors, and thereby improve the negative perception that mass tourism generates in some specific points like Ciutat Vella. According to the stakeholders interviewed, the influence of CE in Barcelona could ensure a higher rate of satisfaction among tourists and increase the number of strategic plans of the city in terms of sustainability. On the other hand, it is noteworthy to consider the negative effects that CE could generate; the more distribution the city has, the more social friction is generated and so more specific managing plans are needed. Furthermore, interviewees considered that the occupancy rate in commercial accommodation and direct tourism employment would decrease, which means less income from the “traditional” tourist enterprises. The results also illustrate a lack of understanding of the CE and sustainable tourism concepts. Although experts were familiar to both concepts, researchers and tourism managers had a better understanding of sustainability in tourism while promoters of the CE were the stakeholders with more knowledge about the Collaborative movement. There is still a need of more comprehension of both terms. There are three elements to consider for discussions which concern respondents with such a variety of opinions depending on their background; 1) the understanding of the two concepts (CE and sustainable tourism) of the case from the all stakeholders involved. If there is a lack of comprehension of both it is just impossible to apply them; 2) the regulation process of the CE which nowadays has split the opinion of the population and 3) the carrying capacity that the city can support. They are the key elements to discuss in the collaborative economy wave. Nonetheless, one must consider what CE means, what its main principles are and why it exists and connect all these with the necessities related with tourism, which presents a considerable challenge in certain parts of the world. Only when an appropriate comprehension of the “core” and “essence” of both concepts is achieved will we be able to connect them, understand their strengths and weaknesses and aim for genuine sustainable development.

This master thesis focuses on pyrolysis of electronic waste (e-waste) for energy production and material recovery. Firstly, in the theoretical section a description of electronic waste their composition and the current waste management techniques is presented in order to get insights about their properties. As more and more sustainable solutions are required for waste handling, the advantages and disadvantages of the current treatment methods are analyzed in order to compare them with the innovative technique of waste pyrolysis. The substrate used for pyrolysis in terms of this master thesis was the printed circuit boards’ fraction (PCBs) and thus a particular description of this fraction is included. Furthermore, the pyrolysis as a thermal treatment method is fully described for getting an overview of the entire process. The next section of the current master thesis includes a description of the instrumentation used for conducting the experimental part, the thermogravimetric analysis (TGA) and the Analytical Pyrolysis (PY-GC-MS). The experimental part included as well the samples preparation in order to obtain a homogeneous mixture since various substances are used for PCBs manufacturing. Furthermore, samples were sent to an external company for elemental, proximate and ultimate analysis. After the samples preparation, the TGA and GC-MS were both used as analytical tools in order to identify the main substances produced, the reactions kinetics taking place, and various others important parameters. Furthermore, the results derived from the experimental were further analyzed using various calculations tools such as Microsoft Office Excel and Matlab as well as the software of GC-MS. The results section also includes a deep discussion of the results since the pyrolysis of electronic waste is still under research an extensive analysis is necessary. Summarizing, the results illustrates all the data gathered from the composition analysis, the TGA curves and a qualitative and quantitative analysis. The main product of pyrolysis of printed circuit boards is phenol and hydrocarbons with high heating value, while the increased ash content is promising for the recovery of metals. Finally, the report includes several recommendations for the future work to be done and the basic directions for the research of pyrolysis process for materials and energy recovery should get.

Stockholm, the capital of Sweden, is a big city with almost one million citizens. The city have got almost 4000 streets of different kinds and it is therefore important to see how the city's cleaning of streets is being managed. The surrounding environment is widely affected by it and a lot of money is being invested in the area since the city is interested in minimize its environmental impact. This study is a literature study which addresses the two largest parts in cleaning of streets, handling of street snow and street dust. It will elucidate how these two flows appears, interact and effect each other as well as how they circulate and recirculate in the city. The report will highlight that the city of Stockholm is doing a lot to minimize the environmental impacts of these flows but also discuss what the city can do to become even better within cleaning of streets from an environmental point of view. / Stockholm, Sveriges huvudstad, är en stor stad med nästan en miljon invånare. Staden har ungefär 4000 gator av olika slag och det är därför viktigt att se hur stadens renhållning av gator hanteras. Den omgivande miljön påverkas stort av detta och en massa pengar investeras inom området eftersom staden är angelägen om att minimera sin miljöpåverkan. Denna studie är en litteraturstudie som behandlar två största delarna inom renhållning av gator, nämligen hantering av gatusnö och gatudamm. Den kommer att belysa hur dessa två flöden ser ut, samverkar och påverkar varandra samt hur de cirkulerar och återcirkulera i staden. Rapporten kommer att belysa att Stockholms stad gör en hel del för att minimera miljöpåverkan av dessa flöden men kommer också det att diskutera vad staden kan göra för att bli ännu bättre inom renhållning, utifrån ett miljöperspektiv.

Syftet med denna rapport är att undersöka vilka effekter trängselskatten har medfört på fordonstrafiken och luftkvalitén inom Stockholms innerstad. Dessutom är syftet att belysa trängselskattens betydelse som styrmedel. Detta görs genom att undersöka fordonstrafikens och luftkvaliténs trender och flödesförändringar inom en 5 årsperiod från 2005-2009. För att studera och analysera detta tidsperspektiv har två tillvägagångssätt använts. Detta genom dels av litteraturstudier och dels från insamling av data från myndigheter. Genom att studera litteraturen och senare analysera de data som erhållits kunde effekterna identifieras och beskrivas utifrån olika påverkansfaktorer. Därefter diskuteras effekterna för de händelser som kom att påverka perioderna med och utan trängselskatt och avslutningsvis analyseras trängselskattens betydelse som styrmedel. Detta kandidatexamensarbete kommer att presentera och belysa viktiga värden före och efter trängselskattens införande samt trender och procentuella förändringar som genererats i samband med trängselskattens införande, vilket inte visats i tidigare studier för fordonstrafiken och luftkvalitén innanför tullarna i Stockholm. I slutändan redovisas att i samband med trängselskatten har fordonstrafiken reducerats med 18-23 procent i jämförelse med 2005. Dessutom har halterna av kvävedioxider, NO2, och halterna av partiklar, PM10, rent generellt reducerats på innerstadsgatorna Hornsgatan, Sveavägen och Norrlandsgatan. Slutligen dras slutsatsen att trängselskatten haft en stor genomslagskraft och kan anses vara ett bra samt ett effektivt styrmedel för att främja innerstadsmiljön. / The purpose of this report is to examine the effects of congestion charging has resulted in vehicle traffic and air quality within the inner city. In addition, it aims to highlight the congestion tax significance as instruments. This is done by examining the vehicle traffic and luftkvaliténs trends and flow changes within a 5 year period from 2005 to 2009. To study and analyze this perspective, have two approaches been used. This partly by literature studies and partly from data collection from authorities. By studying the literature and later analyze the data obtained, the effects are identified and described based onvarious influencing factors. Thereafter will the effects of the events that came to influence the periods with and without congestion tax be discussedand finally the congestion tax significance as instruments be analyzed. This bachelor's work will present and highlight key values before and after congestion tax and trends and percentage changes generated in connection with the introduction of the congestion tax, which is not shown in previous studies to vehicle traffic and air quality inside the customsin Stockholm. Ultimately reported that in connection with the congestion charge has vehicles is reduced by 18 to 23 percent in comparison with 2005. Moreover, the levels of nitrogen dioxide, NO2, and the levels of particles, PM10, generally reduced on the inner city streets Hornsgatan, Sveavägen and Norrlandsgatan. Finally, it is concluded that the congestion charge has had a major impact and can be consideredasa good and effective instruments to promote inner-city environment.

For a long time our material and energy resources have been exploited for human consumption. It seemed at first like our resources were infinite, until it was proved differently. Since the issue was brought to light efforts have been made, for instance by changing our way of consuming. Additionally our waste management is now established which seeks to reimport material and energy to the cycle to form a more cyclic flow of material and energy. The purpose of this report is to analyze the waste management of the municipality of Stockholm, and the energy and material flow in particular. It will handle the management of recyclable material, food waste and domestic waste but not the hazardous waste, electric waste or bulky waste. The energy and material analysis was made through calculations on energy recovery, material recovery and biogas production. This was made for three different scenarios. Calculating the energy recovery that would be gained if all household waste were put through combustion made the first scenario. The second scenario was a calculation of the material recovery, energy recovery and the energy through biogas production if the amounts of waste and sorting were the same as today. The last scenario showed what energy recovery, material recovery and biogas production could be made if a maximum sorting was made. A calculation of energy saves from material recovery was also made. Additionally, energy losses from transportations when gathering household waste were calculated based on the transportations today. The results from this investigation showed that the energy from when all household waste was put through combustion was larger than the total energy from biogas and combustion in both the second and third scenario. However, the energy save from material recovery together with the energy from biogas and combustion was larger than when all household waste was put through combustion in both the second and third case. It also showed that the energy losses from the transportations are small in comparison to the energy recovery. This proves that material recovery should always be prioritized and that efforts must be made to improve the collection of household materials. Correspondingly, the waste management in the municipality of Stockholm must be enhanced. It is showed both in customer research and the low amount of gathered recyclable materials and food waste that improvements can be made. The suggestion is to instate curbside collection, preferably bins with four pockets for houses and separate bins for apartment blocks. These systems have proved to lead to both increased amounts of food waste and recyclable material and customer satisfaction. / Under en lång tid har jordens befolkning levt över sina resurser och förbrukat material och energi som att det fanns i all oändlighet. När det uppmärksammats att så inte är fallet har man börjat tänka allt mer på konsumtionen men även hur avfallshanteringen sker. Man har börjat återvinna energi och material ur avfallet för att frångå våra tidigare linjära material- och energiflöden. Rapporten syftar till att utreda hanteringen av hushållsavfallen i Stockholms kommun, där energi och materialflöden granskas särskilt. En utredning av vad enbart förbränning-, dagens sortering- och fullständig källsortering av hushållsavfallet kan ge i form av material och energi gjordes. Även vilka energibesparingar som görs vid framställning av produkt med återvunnet material beräknades. De energiförluster som uppstår vid insamling av hushållsavfallet ingick också i beräkningarna. De faktiska energivinsterna som görs vid enbart förbränning är större än de idag och vid fullständig sortering. Dock är energibesparingen vid återvinning sammantaget med energin som utvinns ur matavfall samt säck-och kärlavfall större än vid enbart förbränning. Det går därmed att säga att det inte bara är materialmässigt försvarbart att återvinna utan även energimässigt. Förutom dessa fördelar minskas även koldioxidutsläppen vid återvinning. Detta visar att återvinning alltid bör prioriteras och att ansträngningar bör göras för att öka den. Slutsatsen av detta var att avfallshanteringen i Stockholms kommun skulle kunna ske på ett enklare sätt, framförallt ur hushållens perspektiv. Detta visas tydligt genom kundundersökningar samt de låga insamlingsmängder av matavfall samt förpackningar och tidningar som uppnåtts i kommunen. För att öka dessa rekommenderas fastighetsnära insamling, lämpligen med fyrfackskärl för villor och separata kärl för lägenheter.

Stockholm stad har en tydlig formulerad målbild för hur Stockholm skall utvecklas till en hållbar storstad där energianvändning och farliga utsläpp är minimala. Denna målbild framgår i stadens Vision för år 2030, där bland annat ett mål om att staden ska vara fossilbränslefri till år 2050 framgår. Staden har utifrån Vision 2030 satt upp en rad miljömål som bland annat innefattar miljöeffektiva transporter och hållbar energianvändning. Utifrån dessa miljömål har en biogasstrategi utvecklats vars syfte är att bidra till en ökad produktion av biogas i regionen. Rapporten kartlägger den rådande biogaskedjan för Stockholm stad, från insamling av matavfall till hantering, biogasutvinning och distribution. De olika delmomenten i biogaskedjan analyseras utifrån energiflödet i den aktuella delprocessen. Inom Stockholm stad samlas matavfall in från hushåll och verksamheter. Matavfallet samlas in med biogasdrivna sopbilar som kör matavfallet till SRVs förbehandlingsanläggning i Sofielund. Där förbehandlas matavfallet till en homogeniserad, pumpbar massa som kallas slurry. Slurryn lastas på tankbilar som kör det förbehandlade matavfallet till tillgängliga rötningsanläggningar i regionen. Vid rötningsanläggningen placeras slurryn i en rötkammare där biogasutvinningen sker. Uppgradering av rågas sker vanligen i anslutning till rötningsanläggningen. Den vanligaste distributionsformen av fordonsgas är i komprimerad form. Rågasen fylls i stålflaskor och transporteras sedan med lastbil. Energiinnehållet i biogasen är direkt kopplad till metanhalten. Metanhalten i den producerade biogasen beror på effektiviteten i rötningsanläggningen samt sammansättningen på slurryn. Nettoenergivinsten beräknas till 43 procent av energin som fås vid rötning av 1 ton organiskt hushållsavfall. De största energiemissionerna sker på grund av långa transporter mellan förbehandlingsanläggningen och rötningsanläggningen. För en energieffektiv biogasproduktion bör samtliga processteg ske i nära anslutning till varandra så att energianvändning och transporter kan minimeras. Energianalysen visar att så som biogaskedjan i Stockholm är konstruerad i dagsläget, är den ej förenlig med stadens miljömål om miljöeffektiva transporter och hållbar energianvändning.

This bachelor thesis is carried out for the department of Industrial Ecology at the Royal Institute of Technology in Stockholm. Water in Sweden is a resource in abundance. Even so, it is an expensive one and may even become more expensive due to climate changes. Hence, there are for companies’ both economic and environmental benefits to induce minimization of the water flow. The aim of this report is to assess the sustainability of the water usage within the production of liquid, active dry and compressed fresh yeast which also goes under the common name of baking yeast. The assessment has been done through a water flow analysis in addition with a water footprint. The system borders for the water flow analysis comprises the outtake of water from Mälaren, the production at Jästbolaget and the final treatment at Käppala wastewater treatment plant. The water considered in the production is mainly the municipal-water flow within the production and to a less extent the water used for cooling. Substances contained in the water flow which are paid particular attention are the amount of total organic carbon, phosphorus and nitrogen. The method for gathering information and data has been through interviews and mail correspondence with employees at Jästbolaget and Käppala. Furthermore, a literature study has been conducted. The conclusion of this report is that the water flow has a low impact and that Jästbolaget has taken appropriate measures to minimize their impact and usage of water. However, improvements can always be made but it is rather a matter of the methods efficiency to further decrease the usage of water and emission of phosphorus and nitrogen. / Detta kandidatexamensarbete är utfört på institutionen för Industriell Ekologi på Kungliga Tekniska högskolan i Stockholm. Trots att Sveriges vattenresurser idag finns i överflöd är vatten en dyr resurs. I framtiden finns också risken att priset kommer att öka på grund av klimatförändringar. Detta beror på att kvalitén på våra vattentillgångar kan komma att minska vilket då leder till att vattnet behöver renas ytterligare. Det finns alltså redan idag men även kommande anledningar för företag att minska sin vattenkonsumtion. Utöver de ekonomiska fördelarna finns det även ett flertal med avseende på miljöpåverkan. Målet med denna rapport är att bedöma vattenflödets miljöpåverkan i produktionen av flytande, torr- och pressjäst, även kallade bakjäst. Bedömningen har utförts med hjälp av en vattenflödesanalys samt ett vattenfotavtryck. Systemgränserna innefattar uttaget av vatten från Mälaren, produktionen vid Jästbolaget och den slutgiltiga behandlingen vid Käppala reningsverk. De uppmärksammade ämnena i vattenflödet är totalt organiskt kol, fosfor och kväve. Information och data har blivit insamlat genom intervjuer och mejlkorrenspondens samt genom en litteraturstudie. Slutsatsen av detta projekt är att Jästbolagets vattenflöde har en låg miljöpåverkan och att Jästbolaget att vidtagit lämpliga åtgärder för att minska deras påverkan. Förbättringar kan dock alltid göras men i detta fall handlar det framförallt om att effektivisera de metoder de redan använder för att i största möjliga mån minska vattenanvändningen och utsläppen av fosfor och kväve.

This report intends to investigate the environmental benefits from replacing the combustion of household waste with anaerobic digestion and recycling. The study includes plastic packaging, paper packaging and food waste within Stockholm. This will be done by looking at the flows of energy and carbon dioxide for the different processes. The flows will be analyzed in a system analysis, which in addition to the process includes the produced products and their profits as well as lost resources. This will provide a comprehensive picture and a more qualitative analysis and not only look at the net values for the processes. The study also consists of some limitations, for example it disregards from the waste transportations within the city and the comparisons are made on the processes net profits. The report describes the different waste disposal processes for the different categories of household waste. It became clear that both anaerobic digestion and recycling result in reduced energy consumption and emissions of carbon dioxide for all the studied categories of waste. Finally, it also showed that combustion with energy production have an ultimate application: waste which for different reasons are unsuitable for recycling. The conclusion is that combustion should be considered as a complementary and not a competing treatment. / Denna rapport avser att utreda vilken miljönytta det ger att ersätta förbränningen av hushållsavfall med rötning och materialåtervinning. Studien innefattar plastförpackningar, pappersförpackningar och matavfall inom Stockholms stad. Detta görs genom att titta på de olika processernas flöden av energi och koldioxid. Flödena analyseras utifrån en systemanalys där utöver själva processen även producerade produkter och deras nytta samt uteblivna resurser tas med i analysen. Detta görs för att få en helhetsbild, en mer kvalitativ analys och för att inte bara titta på nettovärdena för processerna. Studien består även av ett par avgränsningar, till exempel bortser den från avfallstransporterna inom kommunen och jämförelserna görs på processernas nettovinster. I rapporten beskrivs de olika avfallshanteringsprocesserna för de olika kategorierna av hushållsavfall. Det framgår att både rötning och materialåtervinning ger en minskad energiförbrukning och koldioxidutsläpp för samtliga studerade avfallskategorier. Slutligen framgick det även att förbränning med energiutvinning har en optimal tillämpning: avfall som av olika anledningar inte är lämpligt för materialåtervinning. Slutsatsen är att förbränningen bör ses som en kompletterande och inte en konkurerande behandling.

Since environmental concerns are currently considered more and more legitimate, an environmental debate is ongoing in many areas of society. Today, a worldwide urbanization is a fact, which makes it important to combine concepts like sustainability and the development of cities. Many areas can be included in such a discussion, and an example of that is urban transportation. The traveling habits of the denizens of cities are of great relevance to the development of a sustainable city, and in this report the traveling habits of residents in cities will be described and related to the current local transportation system. More specific, the aim of the report is to examine and to analyze traveling habits related to the inhabitants of the district of Hammarby Sjöstad in Stockholm and furthermore to describe the existing transportation system in the district and to account for its environmental impact. This analysis leads to a discussion about environmental issues related to energy consumption and to emissions in the transport sector, and a connection to the Hammarby model is being presented. The travel habits of the denizens have been examined by conducting a travel survey, which has been distributed to 250 households, where 72 responses have been collected. This material has then been analyzed quantitatively. The result shows that when it comes to the travels of the inhabitants made between Hammarby Sjöstad and other districts, most trips are made with a local tram, Tvärbanan. This transportation vessel can be considered to be the central means of transportation in the district, unlike bus traveling, which only makes up a small portion of the traveling. After the tram, traveling by car is the most common means of transportation to destinations outside Hammarby Sjöstad, with an average which seems to be lower than the national average. Concerning traveling made inside the district, over half of the trips are being made by foot, which can be explained by the limited size of Hammarby Sjöstad and by its long and narrow shape. Besides the travel survey a literature study has also been made with the goal of highlighting the environmental impact of the transport sector. Focus has been directed towards the main means of transportation in Stockholm, subway, tram, car and bus. This study shows that tram and subway are the most energy efficient means of transportation and preferable from an environmental standpoint thanks to their low emissions. The latter is also true for biogas buses, which do not emit any kind of carbon dioxide. The usage of cars and buses run by petrol or diesel is more problematic, with high energy consumption and emission levels. When this data is related to the result for the traveling survey, one can conclude that the tram Tvärbanan is a good alternative from an environmental standpoint and that its importance as main means of transportation in the district is positive. The traveling by car needs to decrease however, which will be a challenge considering how many of the respondents in the survey who stated they were dependent of their cars, but a transition to a greater usage of public transportation could be facilitated by an expanded departure frequency with few disruptions on the tram network or the bus services. Also, additional expansion of the public transportation could further decrease the usage of cars in the district. / I en tid då miljöfrågor värderas alltmer hörs en miljödebatt inom många områden i samhället. En pågående urbaniserning över hela världen är ett faktum idag och därför blir begreppen hållbarhet och stadsutveckling viktiga att föra samman. Många områden kan inkluderas i en sådan diskussion, och ett sådant är de urbana transportsystemen. Människors resvanor spelar stor roll för utvecklandet av en hållbar stad, och i detta arbete kommer just boendes resvanor att belysas och ställas mot det befintliga transportsystemet. Syftet med uppsatsen är att undersöka och analysera resvanor hos boende i stadsdelen Hammarby Sjöstad i Stockholm och samtidigt belysa det befintliga transportsystemet i stadsdelen och redogöra för dess miljöeffekter. Denna analys leder till en diskussion om miljöfrågor kopplade till energiföbrukning och utsläpp i transportsektorn, och relateras delvis till Hammarbymodellen. Resvanorna har studerats genom en enkätundersökning som delats ut till 250 hushåll och där 72 svar har inkommit. Detta svarsmaterial har sedan analyserats kvantitativt. Undersökning visar att när det handlar om boendes resor ut ur eller in till Hammarby Sjöstad så sker flest resor med tvärbanan, vilket är det mest centrala färdmedlet för det kollektiva pendlandet i stadsdelen, till skillnad från bussåkandet, som bara utgör en liten del av det totala resandet. Efter tvärbanan är bilen det vanligaste färdmedlet, med ett snitt som verkar ligga betydligt lägre än riksgenomsnittet. Beträffande resor inom stadsdelen sker över hälften av alla resorna till fots, vilket kan förklaras med stadsdelens begränsade omfång och form. Utöver enkäterna har även en litteraturstudie genomförts för att belysa Stockholms transportsektors miljöpåverkan, med fokus på tunnelbana, buss, bil och tvärbana. Här har det framkommit att tunnelbana och tvärbanan är de mest energieffektiva färdmedlen, och de har låga utsläpp av växthusgaser. Det senare gäller även för biogasbussar, som inte har något utsläpp av koldioxid alls. Mer problematiskt är bruk av bensin och dieselbilar samt diselbussar, med både hög energiföbrukning och höga utsläpp. När denna data kopplas till resultatet från resvaneundersökningen kan man slutleda att tvärbanan är ett bra alternativ ur miljösynpunkt och att dess betydelse för transporterna i stadsdelen är positivt. Bilåkandet behöver dock minska, vilket blir en utmaning med tanke på att många svarande är beroende av bil, men där en övergång till mer kollektivåkande skulle kunna underlättas av en god och utökad turtäthet med få störningar på tvärbanan och på busslinjerna. En ytterligare utbyggnad av kollektiva färdmedel skulle ytterligare kunna minska bilåkandet.