Submitted by Israel Vieira Neto (israel.vieiraneto@ufpe.br) on 2015-03-04T13:49:23Z No. of bitstreams: 2 TRABALHO FINAL MESTRADO.pdf: 1590659 bytes, checksum: 74b73a103474341881c3466e483557cf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-04T13:49:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 TRABALHO FINAL MESTRADO.pdf: 1590659 bytes, checksum: 74b73a103474341881c3466e483557cf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-03-29 / O objetivo principal desta pesquisa é analisar a competitividade do setor Gesseiro da Chapada do Araripe, região Nordeste do Brasil, através do cálculo dos custos de diferentes modais de transportes (rodoviário, ferroviário, fluvial e marítimo) entre dois municípios: Araripina, onde está baseada a principal atividade de mineração e fabricação do gesso em Pernambuco, e São Paulo, o potencial maior consumidor do produto, localizado no Estado homônimo. O mineral gipsita e seus produtos derivados se destinam para várias atividades econômicas como condicionador de solos, agricultura, construção civil, medicina, etc... Estes produtos apresentam características de baixo valor agregado, no qual os custos de transporte são expressivos na composição do preço final de venda. Trata-se de estudo de caso de natureza descritivo do tipo qualitativo-quantitativo com coleta de dados por meio de pesquisa documental e bibliográfica. A discussão dos dados, oriundos das fontes secundárias e da simulação matemática permitiu chegar ao resultado que viabiliza a utilização do modal ferroviário (em cenário de operação da Ferrovia Transnordestina) e a utilização do hidroviário (cenário de reativação da hidrovia do rio São Francisco) no médio prazo devido à inexistência de infra-estrutura atualmente.

A soja é a commodity brasileira que mais influencia positivamente a balança comercial do Brasil, que apresenta vantagens competitivas neste mercado como tecnologia de produção, amplas áreas produtivas e clima propício para o cultivo. Porém, um gargalo significativo para a expansão da cultura da soja no Brasil, é sua atual condição logística. O estado do Mato Grosso que lidera a produção nacional de soja, é exemplo importante destes problemas logísticos, tanto no transporte, quanto na estrutura de armazenagem. Assim, o objetivo principal deste trabalho é o de analisar os gargalos logísticos das principais rotas de escoamento de grãos de soja do Estado do Mato Grosso. O trabalho baseia-se em pesquisa exploratória qualitativa utilizando-se de estudo de caso por meio de entrevistas semiestruturadas. O estudo de caso sobre o complexo portuário Miritituba-Barcarena no Pará evidenciou que esta nova rota é uma saída logística encontrada pelo setor privado para driblar os problemas logísticos do estado do Mato Grosso, utilizando-se do modal hidroviário como principal meio de transporte. Este diferencial logístico é corroborado pelos resultados das entrevistas semiestruturadas realizadas, o que leva à conclusão de que o modal rodoviário não deve ser o único e exclusivo meio de escoamento da soja em grão no estado do Mato Grosso, seja por suas condições impróprias ou por não ser a forma otimizada de transporte de commodities. Por fim, destaca-se que este caso além de ser uma opção viável que contribui para que a produção de soja do Mato Grosso possa ser escoada e exportada, deve ser encarado como exemplo de prática a ser adotada por gestores de empresas e para estudos e iniciativas futuras. / Soy is the Brazilian commodity that most positively influences Brazil\'s trade balance, which has competitive advantages in this market such as production technology, large production areas and climate favorable for cultivation. However, a significant bottleneck for soybean expansion in Brazil is its current logistics condition. The state of Mato Grosso, which leads the national soybean production, is an important example of these logistical problems, both in transport and in storage structure. Thus, the main objective of this study is to analyze the logistical bottlenecks of the main routes of flow of Mato Grosso State soybean. The work is based on qualitative exploratory research using case study through semi-structured interviews. The case study of the port complex Miritituba-Barcarena in Pará showed that this new route is a logistics solution found by the private sector to circumvent the logistical problems of the state of Mato Grosso, using the water transport as the main means of transportation. This logistics differential is corroborated by the results of semi-structured interviews, which leads to the conclusion that the road transport should not be the sole and exclusive mean of soybean flow in Mato Grosso, either by their improper condition or for not being the optimal commodity way of transportation. Finally, it is emphasized that this case, in addition to being a viable option that contributes to the production of soy in Mato Grosso being flowed and exported, it should be seen as an example to be adopted by company managers, for studies and future initiatives.

A soja é a commodity brasileira que mais influencia positivamente a balança comercial do Brasil, que apresenta vantagens competitivas neste mercado como tecnologia de produção, amplas áreas produtivas e clima propício para o cultivo. Porém, um gargalo significativo para a expansão da cultura da soja no Brasil, é sua atual condição logística. O estado do Mato Grosso que lidera a produção nacional de soja, é exemplo importante destes problemas logísticos, tanto no transporte, quanto na estrutura de armazenagem. Assim, o objetivo principal deste trabalho é o de analisar os gargalos logísticos das principais rotas de escoamento de grãos de soja do Estado do Mato Grosso. O trabalho baseia-se em pesquisa exploratória qualitativa utilizando-se de estudo de caso por meio de entrevistas semiestruturadas. O estudo de caso sobre o complexo portuário Miritituba-Barcarena no Pará evidenciou que esta nova rota é uma saída logística encontrada pelo setor privado para driblar os problemas logísticos do estado do Mato Grosso, utilizando-se do modal hidroviário como principal meio de transporte. Este diferencial logístico é corroborado pelos resultados das entrevistas semiestruturadas realizadas, o que leva à conclusão de que o modal rodoviário não deve ser o único e exclusivo meio de escoamento da soja em grão no estado do Mato Grosso, seja por suas condições impróprias ou por não ser a forma otimizada de transporte de commodities. Por fim, destaca-se que este caso além de ser uma opção viável que contribui para que a produção de soja do Mato Grosso possa ser escoada e exportada, deve ser encarado como exemplo de prática a ser adotada por gestores de empresas e para estudos e iniciativas futuras. / Soy is the Brazilian commodity that most positively influences Brazil\'s trade balance, which has competitive advantages in this market such as production technology, large production areas and climate favorable for cultivation. However, a significant bottleneck for soybean expansion in Brazil is its current logistics condition. The state of Mato Grosso, which leads the national soybean production, is an important example of these logistical problems, both in transport and in storage structure. Thus, the main objective of this study is to analyze the logistical bottlenecks of the main routes of flow of Mato Grosso State soybean. The work is based on qualitative exploratory research using case study through semi-structured interviews. The case study of the port complex Miritituba-Barcarena in Pará showed that this new route is a logistics solution found by the private sector to circumvent the logistical problems of the state of Mato Grosso, using the water transport as the main means of transportation. This logistics differential is corroborated by the results of semi-structured interviews, which leads to the conclusion that the road transport should not be the sole and exclusive mean of soybean flow in Mato Grosso, either by their improper condition or for not being the optimal commodity way of transportation. Finally, it is emphasized that this case, in addition to being a viable option that contributes to the production of soy in Mato Grosso being flowed and exported, it should be seen as an example to be adopted by company managers, for studies and future initiatives.

O presente estudo objetivou caracterizar a logística de transporte do Estado do Tocantins, para a distribuição do etanol levando em consideração o modal rodoviário e ferroviário. Para atender a este objetivo, esta pesquisa quanto aos fins foi do tipo descritiva. O procedimento de coleta de dados foi dividido em duas etapas: a primeira etapa consistiu na realização de pesquisa bibliográfica e documental, que deram apoio ao desenvolvimento do referencial teórico e análise dos resultados do trabalho. Na segunda etapa deste trabalho foi realizada a pesquisa de campo, onde foram aplicados questionários junto a profissionais especializados na área e feitas entrevistas a gestores públicos. No que se refere à análise dos dados e interpretação dos resultados realizou-se uma abordagem qualitativa. Os resultados apresentaram enfoque regional, compreendendo a caracterização da logística do modal rodoviário e ferroviário e a caracterização da logística de transporte das regiões potenciais identificadas por Collicchio (2008). Descrevendo os principais parâmetros referentes à produção agroindustrial da cana-de-açúcar e os parâmetros referentes à logística de transporte de etanol. Concluiu-se que o modal rodoviário é o mais utilizado para a movimentação da logística do setor agrícola em estudo, no entanto, o sistema ferroviário depois de concluído será um importante modal para o transporte de etanol no Tocantins. A caracterização da logística se mostrou importante instrumento para conhecer a região em estudo e para identificar quais os fatores que interferem na logística local, possibilitando ações de melhoria. Espera-se que os estudos na área da logística do setor sucroalcooleiro para produção de etanol ainda possam viabilizar muitas melhorias ao sistema como um todo, minimizando os custos logísticos e contribuindo para o desenvolvimento do setor. / The present study aimed to characterize the transport logistics of the State of Tocantins, for the distribution of ethanol taking into account the modals road and rail. To meet this goal, this research as the purpose was descriptive. The procedure for data collection was divided into two stages: the first stage consisted of literature and documents, which have supported the development of the theoretical analysis and the results of the work. In the second stage of this work was carried out field research where questionnaires were administered with professionals specialized in the area and made interviews with public managers. As regards the analysis of data and interpretation of the results was carried out a qualitative approach. The results showed regional focus, including the characterization of logistics modal road and rail and the characterization of the transport logistics of the potential regions identified by Collicchio (2008). Describing the main parameters for agroindustrial production of cane sugar and the parameters related to the logistics of transporting ethanol. It was concluded that road transport is the most used for handling the logistics of the agricultural sector in the study, however, the rail system will be completed after a major modal to transport ethanol in Tocantins. The characterization of the logistics proved important tool to explore the region under study and to identify the factors that affect the local logistics, enabling improvement actions. It is hoped that studies in logistics sector sugarcane for ethanol production may still facilitate many improvements to the system as a whole, minimizing logistics costs and contributing to the development of the sector.

Apresentamos alguns aspectos da teoria de funções modais, que é o correlato modal da teoria de funções de verdade. Enquanto as fórmulas da lógica proposicional clássica expressam funções de verdade, as fórmulas da lógica proposicional modal (S5) expressam funções modais. Generalizamos alguns dos teoremas da teoria de funções de verdade para o caso modal; em particular, exibimos provas da completude funcional de alguns conjuntos de funções modais e definimos uma (nova) noção de reduto vero-funcional de funções modais, bem como a composição de funções modais em termos destes redutos. / We present some aspects of the theory of modal functions, which is the modal correlate of the theory of truth-functions. While the formulas of classical propositional logic express truth-functions, the formulas of modal propositional logic (S5) express modal functions. We generalize some theorems of the theory of truth-functions to the modal case; in particular, we show the functional completeness of some sets of modal functions and define a (new) notion of truth-functional reduct of modal functions, as well as the composition of modal functions in terms of such reducts.

As orações subordinadas agente da passiva, as orações modais e as locativas têm pleno funcionamento na língua portuguesa, embora não tenham seu reconhecimento na Nomenclatura Gramatical Brasileira, o que significa dizer que estas orações não existem, oficialmente, na nossa língua. Este trabalho tem por objetivo demonstrar como este tema é desenvolvido entre os autores de língua portuguesa, entre gramáticos tradicionais, funcionalistas e pedagógicos e sintaticistas e, principalmente, que estas orações são normalmente utilizadas, tanto na língua falada como na escrita. Realizou-se um estudo comparado entre 21 renomados autores de língua portuguesa, em uma detalhada revisão de literatura. Destarte contribui-se para ampliação da pesquisa na área da sintaxe portuguesa a fim de promover uma reflexão aprofundada sobre o tema entre os estudiosos da língua portuguesa ou entre os que, de alguma forma, se interessam pelo nosso idioma. Mas o que importa mesmo como resultado da pesquisa é comprovar o pleno funcionamento destas orações no idioma em movimento, na língua viva. Para tal, compôs-se um pequeno corpus por meio de textos midiáticos. Foram selecionados sessenta recortes dos jornais O Globo, JB e das revistas Veja e CartaCapital, todos on line, que comprovam o uso natural, ou mesmo comum, das orações agente da passiva, das orações modais e locativas. Assim tornou-se possível afirmar que estas orações funcionam plenamente em nosso idioma, encontram, na sintaxe portuguesa, seu habitat natural e ganham vida, graça e força na fala e na escrita dos falantes de língua portuguesa, na nossa fala e na nossa escrita, de nós, brasileiros / The subordinate clauses passive agent, the subordinate clauses modal and locative have full operation in Portuguese, although no recognition in Brazilian Grammatical Nomenclature, which means that these clauses are not officially in our language. This study aims to demonstrate how this theme is developed among the authors of the Portuguese language between traditional grammarians, functionalist and pedagogical syntacticians and especially that these clauses are commonly used both in spoken and in writing. We conducted a comparative study between 21 renowned authors of the portuguese language a detailed literature review. Thus contributes to further research in the area of portuguese syntax to promote further reflection on the topic among scholars of Portuguese or among those who, somehow, are interested in our language. But what really matters as a result of research is to prove the full functioning of these clauses in the language movement, the living language. To this end, was made up by a small corpus of text media. We selected sixty clippings from newspapers O Globo and JB and magazines Veja and CartaCapital, all online, that prove the natural, or even common of subordinate clauses passive agent, of subordinate clauses modal and locative. Thus it became possible to affirm that they operate fully in our language, are in Portuguese syntax, its natural habitat, come to life and grace and strength in speaking and writing of portuguese speakers, in our speech and in our writing, we Brazilians

As orações subordinadas agente da passiva, as orações modais e as locativas têm pleno funcionamento na língua portuguesa, embora não tenham seu reconhecimento na Nomenclatura Gramatical Brasileira, o que significa dizer que estas orações não existem, oficialmente, na nossa língua. Este trabalho tem por objetivo demonstrar como este tema é desenvolvido entre os autores de língua portuguesa, entre gramáticos tradicionais, funcionalistas e pedagógicos e sintaticistas e, principalmente, que estas orações são normalmente utilizadas, tanto na língua falada como na escrita. Realizou-se um estudo comparado entre 21 renomados autores de língua portuguesa, em uma detalhada revisão de literatura. Destarte contribui-se para ampliação da pesquisa na área da sintaxe portuguesa a fim de promover uma reflexão aprofundada sobre o tema entre os estudiosos da língua portuguesa ou entre os que, de alguma forma, se interessam pelo nosso idioma. Mas o que importa mesmo como resultado da pesquisa é comprovar o pleno funcionamento destas orações no idioma em movimento, na língua viva. Para tal, compôs-se um pequeno corpus por meio de textos midiáticos. Foram selecionados sessenta recortes dos jornais O Globo, JB e das revistas Veja e CartaCapital, todos on line, que comprovam o uso natural, ou mesmo comum, das orações agente da passiva, das orações modais e locativas. Assim tornou-se possível afirmar que estas orações funcionam plenamente em nosso idioma, encontram, na sintaxe portuguesa, seu habitat natural e ganham vida, graça e força na fala e na escrita dos falantes de língua portuguesa, na nossa fala e na nossa escrita, de nós, brasileiros / The subordinate clauses passive agent, the subordinate clauses modal and locative have full operation in Portuguese, although no recognition in Brazilian Grammatical Nomenclature, which means that these clauses are not officially in our language. This study aims to demonstrate how this theme is developed among the authors of the Portuguese language between traditional grammarians, functionalist and pedagogical syntacticians and especially that these clauses are commonly used both in spoken and in writing. We conducted a comparative study between 21 renowned authors of the portuguese language a detailed literature review. Thus contributes to further research in the area of portuguese syntax to promote further reflection on the topic among scholars of Portuguese or among those who, somehow, are interested in our language. But what really matters as a result of research is to prove the full functioning of these clauses in the language movement, the living language. To this end, was made up by a small corpus of text media. We selected sixty clippings from newspapers O Globo and JB and magazines Veja and CartaCapital, all online, that prove the natural, or even common of subordinate clauses passive agent, of subordinate clauses modal and locative. Thus it became possible to affirm that they operate fully in our language, are in Portuguese syntax, its natural habitat, come to life and grace and strength in speaking and writing of portuguese speakers, in our speech and in our writing, we Brazilians

Apresentamos alguns aspectos da teoria de funções modais, que é o correlato modal da teoria de funções de verdade. Enquanto as fórmulas da lógica proposicional clássica expressam funções de verdade, as fórmulas da lógica proposicional modal (S5) expressam funções modais. Generalizamos alguns dos teoremas da teoria de funções de verdade para o caso modal; em particular, exibimos provas da completude funcional de alguns conjuntos de funções modais e definimos uma (nova) noção de reduto vero-funcional de funções modais, bem como a composição de funções modais em termos destes redutos. / We present some aspects of the theory of modal functions, which is the modal correlate of the theory of truth-functions. While the formulas of classical propositional logic express truth-functions, the formulas of modal propositional logic (S5) express modal functions. We generalize some theorems of the theory of truth-functions to the modal case; in particular, we show the functional completeness of some sets of modal functions and define a (new) notion of truth-functional reduct of modal functions, as well as the composition of modal functions in terms of such reducts.

Submitted by Amanda Silva (amanda.osilva2@ufpe.br) on 2015-03-10T14:28:12Z No. of bitstreams: 2 Tese.Doutorado.Elias. - CD - BBC.pdf: 1904612 bytes, checksum: 1e03955a3b2ea3c813e5e8a254bf5a06 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-10T14:28:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese.Doutorado.Elias. - CD - BBC.pdf: 1904612 bytes, checksum: 1e03955a3b2ea3c813e5e8a254bf5a06 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-10-10 / PPGL; CAPES / O Verbo PODER (Vpoder) faz parte da categoria dos verbos auxiliares, mais precisamente dos auxiliares modais. Todavia, esse verbo não apresenta estrutura semelhante aos demais que recebem a classificação de modalizadores. Este fato constitui-se o cerne central da discussão proposta neste trabalho de tese: a determinação de que o Vpoder não atende aos critérios percebidos nos verbos modais em relação ao seu funcionamento no Português do Brasil (PB) com a função plena e com a função de auxiliar, de forma específica numa comparação com seu par modal, o verbo DEVER. Nesse sentido, ele não possui função lexical dentro do sistema verbal do PB, numa visão mais voltada a uma análise do ponto de vista da análise tradicional da gramática; ou, numa visão da teoria gerativa, não subcategoriza um argumento interno, por não atribuir Caso Acusativo. Para montagem do corpus deste estudo são fontes dos dados o Jornal Folha de S. Paulo, especificamente a seção Tendências e Debates, números publicados no primeiro semestre de 2008; dados de introspecção testados com falantes nativos do PB na região Nordeste; notícias publicadas no Jornal Gazeta de Alagoas; Anúncios publicitários em outdoors de empresas telefônicas e de faculdades; Revistas de notícias como ÉPOCA, ISTO É e VEJA. Além dessas fontes, foram utilizadas também “merchandising” em terminais de auto-atendimento da Loja de Departamento C & A e eventos televisivos. Os argumentos levantados para comprovação de que o Vpoder não possui uso autônomo (pleno) no PB iniciam-se pela determinação de que, nas construções complexas introduzidas por esse verbo, ele funciona apenas como auxiliar do verbo principal (Vp) que aparece mais a sua direita, realizado foneticamente ou elíptico, ao qual cabe o papel de subcategorizador do argumento interno em forma de SN (Sintagma Nominal), SP (Sintagma Preposicional) nessas construções. Para essa comprovação foram aplicados testes propostos por autores como Pontes (1973, precursora dos estudos envolvendo o Vpoder no Brasil, dos quais alguns foram contestados e outros aplicados; além desses outros foram propostos, como o teste do apagamento de V (verbo) e/ou de (SV) Sintagma Verbal. Para os casos em que o Vpoder aparece próximo a expressões de indeterminação como TUDO, NADA, ISSO, ESSE se defende a ocorrência da elipse de Vp ou de SP (Sintagma Verbal) com base no que propõe Matos (1996). O último argumento centrase na comprovação de que a ocorrência isolada do Vpoder no Português do Brasil é agramatical, ou seja, não faz parte da gramática dessa língua. A sua ocorrência no nível da superfície dá-se pela verificação de elipse ou suspensão, numa indicação a um tópico dado anteriormente na frase ou no discurso.

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:48:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Engenhos de Personalização são ferramentas úteis para se encontrar informações do interesse de uma pessoa de forma efetiva. Para isso, eles capturam informações sobre os usuários de um sistema para aprender sobre suas preferências. De posse destas informações, os Engenhos de Personalização adotam técnicas de filtragem de informação baseadas normalmente em classificadores com aprendizagem supervisionada. As técnicas mais comuns definem as correlações entre os usuários da comunidade e, a partir daí, disparam um processo conhecido popularmente como boca-à-boca . Outra técnica realiza uma filtragem com base no conteúdo descritivo dos itens no repositório como, o elenco e o gênero de um filme. Finalmente, existem abordagens híbridas que procuram combinar diferentes técnicas absorvendo o que há de melhor em cada uma. No presente trabalho fazemos uma leitura crítica do estado da arte relacionado aos Engenhos de Personalização e, a partir daí, apresentamos três novos métodos baseados em conceitos e ferramentas do domínio de Análise de Dados Simbólicos, em que cada um deles segue uma técnica diferente: o método Content Modal Based Filtering realiza filtragem de informação baseada no conteúdo; o método Social Modal Collaborative Filtering realiza filtragem colaborativa; e o método Hybrid Modal Based Filtering realiza filtragem híbrida. Definimos um processo de avaliação de desempenho das tecnologias de personalização e o aplicamos para efeito de comparação dos nossos métodos com abordagens clássicas. Em nossas análises consideramos dimensões relevantes para sistemas reais, mas pouco exploradas nos trabalhos atuais, como o impacto da quantidade de itens no perfil do usuário (associado ao Problema do Novo Usuário) e o tamanho da comunidade de usuários (associado ao Problema da Esparsidade). Nos experimentos realizados constatamos que duas de nossas abordagens de filtragem alcançaram desempenho em um cenário com pouca informação sobre o usuário e alta esparsidade pouco abaixo de 4% comparado ao desempenho obtido no cenário ideal. Nestas condições um dos métodos mais populares, a filtragem colaborativa com kNN, apresenta uma queda de desempenho de 18,5%